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韩国将废除精英高中:转为普通高中 消除不平等

2019年11月20日 09:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沧县纪氏灿杰食品厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术恢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位范戊宏、锁紧喝磋。    与会专家认为既成盼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求几汤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颇期、热稳定纷盖辅、无热管理循环蛇、热冲击循环镐、被动传播电阻)汾瞳,电性测试(短路模、过充电和过放电)和机械性测试(冲击露顿你、掉落浇槽翘、穿刺赐好、翻滚凄、浸入巍壤、压碎)的安全要求笛。但是粒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踢效。安全无止境庙存,提高电动汽车安全性垫讥,还需要国家换封驴、科研机构习协疤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皖缚垛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中先吐,也曾不断出现事故描下,遇到挫折是任何事情发展的规律吐恋匆。因此缎,对于各类事故熔鞭娥,电动汽车各产业链不应止步不前同亢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝承佛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奇甩,要让安全成为满足一切功能的首要条件哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   上海车展开幕前一天把曙莲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钾剁疯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌监敖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疽倒棺?北京现代副总经理赐路、销售本部副本部长吴周涛表示炉,目前北京现代47%的客户是80后和90后窝棚随,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铜。“他们对于服务有着完全不同的需求诲瑞。比如服务要定制化踩诬,手段要智能化牧咳、科技化俺。同时捶冬干,还要预见到他们的需求并满足嫁。”    如果说此前仓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皇,是厂家产能的竞争膜肋浇,那么未来则是客户的竞争雷筋。因此漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”馈河匈。“意思就是享受你还没有想到的服务傻染。”吴周涛如此解释沮翠诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铰洗?据了解瓮燎建,北京现代由原来的只关注车辆生命周期们吼蛋,升级为对客户用车生态的全面服务请浓钠,基于互联网科技的进步尚,先于消费者预见需求凉囤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庞汗彤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效替侵呻、智能皖、共享驼兰,以及个性化定制的智慧服务体验勃顿。    具体来看莆匙嘲,北京现代将率先整合官网咎嫩譬、呼叫中心帘、4S店透明车间缮、服务App室模、娱乐墩、地图苍、语音控制梅墟、智能搜索等服务功能遣,并将其聚合到车机上踏,成为用户的车载生活服务平台懈笺。它就像一艘移动的生活航母毯蓉退,无论是餐饮聘故千、娱乐闷弟、购物的生活需求尝棋,还是维修创、保养的汽车服务蹦杆,都将以车为桥梁梳肯,实现信息互通卧秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鸿德善,还能够通过在线直播的方式磨靶,对接车焙锣、检测唬、派工亢、维修抱哭、洗车能布陷、交车等服务的全程进行智能监控祷桂侩,实现人车分离式的售后服务壬骏,把客户彻底从4S店里解放出来价含先,为他们创造更多自由生活的空间品鹿拓。    值得一提的是嗓绒,在“汽车共享”大火的当下曝阶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务香门。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坷坊。“如果只有5%参加到共享汽车当中袄孝信,那也有40万辆的规模论拔淮,这是目前任何第三方平台都实现不了的河松焙。”陈静表示偷殊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喊拜涡、售后代步车慧、公务用车也会参与进来妻沦膛。“我们希望融入大潮邻,积极参与这种尝试燃卿。”    除了全新服务品牌的发布懈匠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碎。据了解瞳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酵鸥,通过平直且富有张力的线条呸史梨,充满力量感的车身轮廓杀当,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峡。同时奖挝瑞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机收犀巴,匹配7速双离合变速箱统,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俩暑。    “新一代ix35上市之后灭,北京现代有全新胜达伪、全新途胜唱偶碎、新一代ix35惠、ix25四款SUV产品宝窗坦。通过这样的产品布局始,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桂泛柏。”吴周涛介绍说狭驮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫂老,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呕颇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浚,本届车展除了新一代ix35怪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菠阶。新车延续流体雕塑2.0设计风格私獭,对进气格栅陛下、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菊潘,以DAW驾驶员注意力警示舞绅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卉社,为消费者带来更安全的驾驶体验沟。    除了两款新车外芥烹防,北京现代还设置了技术展示区徽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骄潮娘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幕隙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲍让休。    2016年铜凶灌,北京现代实现产销114万辆撬邪坍,超额完成目标赔,保持了行业第四的市场地位蕊呐羌。今年北京现代即将迎来成立15周年滇搭,也是北京现代从800万用户基纯窗鸸ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年驼凸端。业内人士分析侗暇臼,在后百万辆时代到来之时肥交,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赦,也在不断践行本土化政策菩抄撮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐官:李芳" "  5月10日嚷犁痢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汾,人们的关注度更高陵。在今天郝旁,汽车产业主管部门舅壤隆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灯坪,其中指出倍:“中国企业系淳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫩。   目前在中国汽车领域黔汀蝎,舆论将中国品牌分为三类嘶,一种是例如长安哼羚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浩莽窃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”劝且兢,而且成果显著舜淖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俺,这些企业通过内部的改革套,已经形成了正确的发展思路唇,尽管在终端销量上尚未展现成果挺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孪苫,始终有一种“捞一把就走”的心态时七篓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喇虑,在市场赚取短期的效益酮譬磋。   苗圩在撰文中指出扰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跑。企业投入资源苹北,通过设计开发钉履豁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扣乏说,包括物质价值和精神价值性色。但是槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币萄诬筹,才能完成“惊险的跳跃”弟粟税,成为企业的收益踌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堵勃架,中国汽车很兴奋村,但正如苗圩在文章中强调年疏随,品牌建设是长期而艰巨的任务蝗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”救铜。这同样是中国汽车品牌需要思考的寇抒芥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》够,通过仔细研读岗虹老,将其中核心思想与观点标明饲吭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叼想,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溃入奸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丹卸鞭,党中央睬物浦、国务院就振兴实体经济艾、做大做强制造业做出一系列重大部署堵,对加快质量品牌建设提出明确要求官请甘。习近平总书记强调岁涸,“推动中国制造向中国创造转变疚、中国速度向中国质量转变饱、中国产品向中国品牌转变”逢。   2016年蝗,国务院部署了消费品“三品”专项行动欧巷粉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辫编沛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜜还,提高有效供给质量纲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辨钉。   近日葡心竿,国务院同意设立“中国品牌日”铣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氰侥挠,体现了全社会对中国品牌的期望腔吠膛,为建设制造强国指明了努力方向兢叛褪。      一姓变、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恢炕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现举檬,代表着国家的信誉和形象秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路盎等如,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灿。   品牌建设助力制造强国战略幸蜜特。 我国是名副其实的制造大国脖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裸滥貉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哗沮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武熔廓,产业转型升级势在必行涝蚕垦,迫切需要加快新旧动能转换混,培育面向产业中高端的竞争新优势恍泻。经济发展规律倘限、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狄史葛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵然,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裂锻。   品牌建设推动供需结构升级停达。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赋,重点任务是提升供给体系质量祷竣烁,提高供给结构对需求结构的适应性吨且衡。品牌是连接供给与需求的纽带讼钠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劫筷,引导需求侧消费升级惮钎念,提高供需两侧对接的效率实巾。   品牌建设促进实体经济振兴豆哦牛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心四,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赊瓶蹄。企业投入资源嚎晦偿,通过设计开发捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判,包括物质价值和精神价值裳。但是圈沃峦,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜酵,才能完成“惊险的跳跃”醒辨,成为企业的收益譬弟。能不能跳得高糯、跳得远逃嗽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泉。品牌是价值和信誉的载体蹭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烦股。      二黄儒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伍,科学地阐明了创新缕蕊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旗。从品牌建设的角度看挝邓窜,品牌需要“中国创造”偿,没有创新碧幕扦,品牌就没有差异化的魅力拘弘。品牌需要“中国质量”涟随,没有高质量沙,品牌就丧失了价值的基础纳侨。 近年来练棘粪,面对国内外严峻复杂的经济形势渭犁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央七藐、国务院重大决策部署绵咳,认真研究我国工业发展的阶段和特点陷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吓。   把握规律车第,找准抓手诧浑。要坚持质量品牌工作整体推进袱念嗽,引导企业在设计开发宝督期、生产制造和营销服务的全过程建立全员发甫、全方位的质量管理体系柿、诚信体系和品牌培育管理体系潜晴吩,以培育有竞争力的品牌为标志料,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屡垢颇。   积极履职戚,统筹部署蓬舌虾。2011年椽坛寝,工业和信息化部会同发展改革委抠泉潦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啦,进一步推进品牌建设厕。2015年椒,推动出台了《中国制造2025》阂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淘厩掠。去年仓传,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尚愤沃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锣,部署了全产业链质量品牌协同行动牵丰糯、优势和战略产业质量品牌护航行动沫八牧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糖。   持之以恒蔷,扎实推进理荤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涛箔嫂。   经过多年的不懈努力桶位献,我国品牌建设工作进展顺利顶洽,取得了初步成效哥璃。目前赖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泻,涌现出251家示范企业阶橇。根据对示范企业的调查户,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屁嵌彤,企业经营的质量和效益得到明显改善榷乱。同时淮董棉,重点消费品的定制化脓该泛、中高端产品供给比重显著提升铣,定制化服装消费增速超过30%郝寄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楞窜险。      三啦季卫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夸,需要社会各界齐抓共管誓,合力推进射塘碑。下一步工伙,工业和信息化部将发挥行业优势孔纠抖,深化推进品牌建设烈悍芍,加强与有关部门密切合作督归,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凭朔肛,努力开创工业品牌建设的新局面绘魔鸥。   坚持企业主体烽千危,增强品牌培育能力脾。 引导企业增强质量品牌意识粒携删,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牵。坚持试点先行喷肝伍、示范引领搽美,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捎,促进企业品牌与区域品牌互动发展修湃拼。加快制定品牌管理体系标准垒险,组织贯标推广姓。加强质量品牌宣传十期,弘扬精益求精的工匠精神那参千,扩大自主品牌社会影响撇懈,激发企业培育品牌的内生动力匹帽。   落实质量为先侩毖菊,加大支持引导力度顽。 贯彻实施《中国制造2025》努迟任,落实质量为先的基本方针辖辛,加快推进质量品牌提升行动餐。发挥制造业创新中心建设伶、智能制造瑰、工业强基等重大工程的支持作用醚,引导企业加快工业化与信息化深度融合送竟会,运用“互联网+”闭、大数据等新一代信息技术兢惕脖,把握智能制造魂侠、绿色制造聪、柔性制造等产业和技术发展方向桨逝伟,加快培育自主品牌茸厦。   鼓励创新设计梳介,丰富品牌差异化定位揽。 完善制造业创新体系脑,加强关键核心技术研发钵惟棋,推进企业技术中心建设渴朔。在重点领域推广应用以绿色蔡究、智能簧匡、协同为特征的先进设计技术兜遁睛。建设具有世界影响力的创新设计集群迪,培育一批专业化的工业设计企业面逻,鼓励代工企业建立研究设计中心吗菜巫,加快培育自主品牌赐。   实施重点行动惯轿仙,促进关键领域发展筏冻了。 落实消费品“三品”专项行动猴,支持消费品工业向智能贸提、绿色扳、柔性和高效制造发展龚彻挛。增加中高端消费品供给官侣垃,促进产品向高性价比优势转变昏酞拉。大力发展智能联宛放、健康消费品浇蚂谜,支持发展民族特色消费品琼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顶,加强产业市场研究和需求预测苯,科学规划产业布局蜗拔亥、供给定位和品种结构控伞。 实施中国品牌“走出去”行动瓢,贯彻落实国家“一带一路”战略颧谷尚,推进国际品牌共建共享当示。   完善公共服务鹊,支持质量品牌进步阜测拨。 建设质量品牌专业化服务平台赂溜券,依托中小企业服务体系脑,提升服务平台的质量品牌服务能力千丘烧。构建质量品牌信息共享平台攻里泡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拣。完善知识与人才开放共享平台弗波,依托企业经营管理人才素质提升嘶、专业技术人员知识更新等工程岔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秋菠怖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台布蔑淮,促进科技创新肩穿、成果转化和推广应用黔馅溪。   加强技术保障淑,夯实质量品牌基础疮。 完善产业标准观浚俺、产业计量搽概、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捆没寂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腹悍,推动质量升级就抛。引导企业增强研发创新和系统集成能力徐,创新制造方式和服务业态食,发展定制化生产碱摔,满足个性化需求卢。鼓励企业发展现代销售体系板,在品牌传播蒂拣骋、顾客体验和销售模式等方面创新发展秸。   设立“中国品牌日”武季,大力宣传知名自主品牌 筋昂夺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镰、质量精良仟豹呵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拍隆肺。品牌建设是长期而艰巨的任务硕仓问,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”券,以新理念引领新发展故,持之以恒地不懈努力搐,共同推进中国品牌迈入新时代尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位取妹:李芳" "   5月5日焦烈氰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茬钉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棘净邓、董事长李斌就中国汽车升级之道戚兰誓、互联网企业造车领惺省、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潭变瞬。    近两年互联网造车企业纷纷入局扁绵妇,被称为“新造车运动”磺屡抡。徐和谊开玩笑说百旱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盖抒。”他说冉愤:“我从传统汽车的角度看短羚,就是不服!”徐和谊解释道锨,李斌做到的他也能做到晨尽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冻。    徐和谊认为潭视疯,最难的不是做产品靠斑懒,而是做品牌椭东焦,尤其是国有企业体制下做品牌抒。建立踢虾、培育一个品牌池,没有很多年漫长的过程是培育不出来的内。他举例说惮伐间,蔚来汽车在东方广场建体验店祁吹板,那叫“烧钱”九颅讽,国有企业就不能这样“烧钱”碗剖。但品牌打造的初级阶段挞,该烧的钱还是必须烧的诺。这就引申出国内传统汽车行业磨苛,必须加快加大国企的改革步伐涡,从发展角度违弛、竞争角度啥烂烫,必须改革漂兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舍,希望未来产品不光是一个出行工具嗜烦,而是一个用车的体验平台怪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口集钱季,而是看到与用户交流的新机会掏烦。从互联网扮巳、移动互联网版杯、移动社交发展趋势看丧,与用户关系会让汽车发生深度变化拨瘫,体验会变得更加重要酣湃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疾欠涟,新车企应该走什么样的路冀市锹,徐和谊认为料狙祁,条条大路通罗马驶,但是路和路是有区别的烦吾。他认为全世界只有中国能做到一件事形:传统车企和新生力量深入融合形旗、发挥各自优势褂,结合起来唇克同,这条路可能全球谁也做不到茎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸡懦拍。徐和谊透露老:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜兽嘛,很可能这轮竞争饶背,十三五末乔,再过2至3年匪疯,肯定会出一个比较好的结果呸羡。”    李斌也认为刃贩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澄橙,这跟传统燃油车情况不太一样合。他干脆表示枚葡,国外品牌在中国是没戏的吾亨习,因为智能汽车需要本地化的数据紊栖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纫撅。蔚来汽车在三电朴、智能电动茬涤悲、包括制造方面都跟其他企业合作旧靡。李斌强调堵:“我们是很尊重制造这件事的专业性京棺鲍。”谈到合作灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吕:“我们的南京工厂投入十几个亿迫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨响,不是简单的代工恰厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   据雅虎网站报道餐酶疾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秦款,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痊壳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剿渡猩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务囱唐。”    他指出委设拣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羚。尽管我认为这可能还有很长的路要走达,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况通攻蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍十,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揭婚垦。    当前脱烂,特斯拉霓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中容傅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偷袒,并将其带到了Uber哪。    去年瘟氓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泵惦冒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吴静长。特斯拉CEO马斯克表示吨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”年。    马斯克认为矢韧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见门敌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宫,要远多于因人为失误导致的事故邻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峨十常。    他表示措岔该:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汞嗣,那将是一件非潮鄹爻茫好的事情奠漏堪。但对于汽车保险公司来说布庐档,这不是件好事酿溜疏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后融贸淖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姓臣:“我觉得这种影响很明显少九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告救屯教,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抒磐豌,全面滔逝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纪徽价,阐明了个人观点恒管胜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跋琳锰、客观的看法门付。    报告摘要妮漏菠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期成、导入期柑、快速发展期与成熟期四个阶段浪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺咆,很值得我们借鉴歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焚景。如果不加重视钡姆,终会酝成大祸绅。    *韩国的电池产业盯棵佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慈,我们必须面对这个挑战委娠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香,它会带动未来汽车消费新的革命倘颅宛。    *任何事物都有两面性煽叉讨,政策也是这样锻疲孝。补贴强度不足奇,难以起到激励效果筋,补贴强度大了采,难免产生对技术发展的不良影响卫,也包括少数人铤而走险骗取补贴邪稼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邵澄,从国家科技项目立项至今已经接近20年钠羞,可以说产业发展已处于世界前列辛枫。2016年科驮霜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车案哨屯,累计销售95.5万辆堪虚,取得了令世人瞩目的成绩嫌。有些专家认为为呈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馁藉谋,我的看法不是这样酞抢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拉盯琳、导入期催贪、快速发展期与成熟期四个阶段己溯。导入期也称培育期投,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敌,当时就有舆论认为季拐酚,我国新能源汽车驶入快速道堕首贫,进入了快速发展期廉。然而到了2016年便回落下来钮龚。现在分析起来睬玲烘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联括盆眯,造成了数据中存在一定的水分狙。随着国家对骗补行为的查处咎,今年的数据逐渐回归正常赫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苟豆,有可能会得到一些错误的判断斜脐滔,导致过于乐观的结论伎剧爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躺采,除了观察数据的趋势外点肚确,更重要的是看产业发展的推动力徽队牡,是国家政策为主还是市场为主丰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涪臼,补贴政策还不能取消冗挂,基础设施还很不完善堵塘僧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蠢保,产业链还不够强壮与完善憨刑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高手。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伦让,工作量很大卤辣酷,切不可放松努力坛嚎翔,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞎。    依目前的政策设计讨,我国将于2021年取消补贴无眯劫,代之以环境坊蛊伪、能源为因素的常态鼓励政策黄棋。也就是把2021年设为一个转折点卢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菜头。期望实现年销售量达到二汤惮、三百万辆以上陆,能够占到汽车总销售量5%到10%潘汲歇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哀本碾。    二霓沮、如何看待新能源汽车的碳排放瞥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偶瘁。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼迟耙,因为至今还没有一个权威的科学数据鼎,来告知公众电动汽车的排放是多少岭甫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法城。    电动汽车行驶过程是零排放新补冗,这点没有疑问快。但发电过程是有排放的谎郊,不但有二氧化碳排放淬疮,还有导致PM2.5的有害气体排放颧南。所以简单说电动汽车是清洁的磋,是不能令人信服的淀漏倍,需要拿出数据来洪散咖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽樱款的新闻报道线哗,受到一些启发到。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袜苫,即“碳排放因子”错储。根据新加坡的实际情况祟,标明每消耗1度电硷峦,就要造成500克的二氧化碳排放盛弓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茫垢开,即每消耗1升燃油败,就要产生3000克二氧化碳排放迫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屯。由于特斯拉的车重楔搓亩,耗电量高舒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寒史,尤其是在夏天开空调的情况下甘愤芥,百公里电耗有可能到40度甩,因此被纺瓷牛款腾槐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化参们,很值得我们借鉴秃巧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汐九,据我了解定性的结论比较一致梢猩,定量的结果存在不小差异魔赫疙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚼栏羡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别相竟躲,其清洁技术水平也有很大差异凛头迪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啸同沉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愁,发布我国的“排放因子”权威数据绢蒲,并定期予以更新促。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹬皋瞳。    比较我国和新加坡的发电情况剧新牡,新加坡百分之百都是石化能源发电让骑扫,而我国的发电能源结构里彻,石化能源约占70%委较身,可再生能源等非石化能源约占30%乒。全国平均来说马罕捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点师。而且按照现在国家电网的规划来看桑扭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苍汐茅,我们发电的能源结构会越来越清洁突黎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谱璃躺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹿,来估算一下电动汽车的碳排放阿犯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幻蒋腻,可以算出其碳排放为100克/公里豹蜗浩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沛裙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浓皇。可以看出一般情况下俊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胚。但是如果电动汽车过重当,电耗很高烦翅,就不能算是低碳产品什清,甚至不如先进的混合动力汽车匙和楷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疲,但是我们可以认为霖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讼撩,耗电越多抖埃戊,造成的PM2.5有害气体也越多溉。因此轿,从治理大气环境考虑柒咕,我们的政策应该鼓励低电耗产品猫谋疵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向森垮饺。    三娃涤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抄石袒?    这个答案是肯定的仙持靡。我做过一个简单的计算乳,即使到2030年似即贾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泼矾磋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擎暗嘎。由于大部分电动汽车会在夜间充电捎祁杭,可以利用电网的低谷电时段来充电堪陇倘。目前我得知的峰谷差是20%到30%间江酬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浦激赫,不但不会给电网增加负荷俯雾棱,反而可以帮助电网储电竟杰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里改,在白天电价较高时段将电售回电网腑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讣赴,这个系统包括了屋顶的光伏发电阑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捅途搬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电素荆,采用分时段电价篙典。当然瑰瞳淌,对于需要白天时段充电的一些领域辰乡董,如快充公交寞铜、出租车与物流车等加,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矾糖胆。    四姥墙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史啡郊。现在出现的火灾问题比较多信霓,所幸还没有造成集体伤亡柔剃,但是已经给我们发出严重警告维思,如果不加重视熊单另,终会酝成大祸寇戏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创癌玻。    电动汽车的安全要以预防为主恢伸,要从产品的设计做起厢居,然后是生产过程的严格控制井沥割,不能将未经严格考核的产品投入销售薄浓。电池的比能量越高谁缮粟,发生火灾时的危险性越大碾郴,因此要求有更高的安全性技术恨筒搐,试验考核应该更加严格卯。尤其想赏榷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呛娥拼,因为客车上乘客数量多瞧窃蚀,一旦出现火灾逃生难度大莎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宿破牢,为满足新的标准增加成本是必要的捞。对于纯电动客车定诚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寄骚,既安全又经济宿簿杭。    说一下安全监控网络困瘟性。我认为重在实效乒芜康。我在几个火灾事例中了解到烧匿痘,火灾发生前其监控网已显示警告信息芯瓤换,但未引起关注与采取措施承膏警,说明安全责任不清酮,监控网站流于形式敌屉,主要是供参观用冉兢。    五从敦芍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瑞,大家都知道失刊,韩国的电池产业室斜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战完,我们必须面对这个挑战唬。目前有一些原因蜂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豪,也给了国内电池领域一点时间类通递。但是丝,如果我们自己不努力虑校氏,最终经不起国际电池产业的冲击么农玫,我们将会面临严峻的问题方理稿。    我国动力电池产业发展很快日靛,一批创新意识强的企业正在快速成长捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持集寂贩。但是总体来说氨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况博,产品的质量水平不高褥,投资过于分散裙莎,到处建设低水平的小规模电池工厂年彼悼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秀茶奔,缺乏战略眼光铺伎。这些问题需要引起我们重视与思考番冒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霸熔,没有一个强大的中国动力电池产业侈乡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劲,实现汽车强国的梦想又是一句空话忿。    化学电池是一个非常老的传统产品泉咕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情齐陆边。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金楼酒,形成了动力电池百花齐放的创新局面芍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仓鸡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来户泼昆。因此岔,谁能够掌握创新的主动权阑妥,谁就有可能掌握未来电池的命运江。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耙残捞,但是企业是实现创新的主体婪疵猎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娠构崎,能够挑起这个历史重任深限,把更多的注意力放在创新技术上面蒲凛。    去年参观宁德时代电池工厂时输堤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骚似骸,给我留下深刻印象忻处。图的中央标明安全性始终是核心稠贿胎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欧、功率密度寇饭、寿命与成本诞惋。在实现高能量密度的同时碾,要实现快充性能催陕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啡,向1万次20年迈进伙瑞,彻底解除人们对电池可靠性黔、耐久性的不信任伶怒废,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下插,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妹,结束燃油车的历史途。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吼,成为中国动力电池的创新巨人堑鳖请。    我对我国电池产品质量做过一些调研菠,认为签,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岔牧驳。就电池单体成品质量控制方式蔚,目前还有采用筛选的落后方法堪咖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硷。这表明情忌,产品的质量水平低劣紊,即使交货的产品数据是在合同范围内舍,这些产品在使用中性能很快就会变差钩交吉,寿命很短抵。    目前陀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饯退卿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栖孝,但这也并未在本质上提高一致性挺势。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肯,不需要分讯俜迳取,标明这些产品内在质量是优良的稳瘸篇。用汽车工业对零部件的质量要求就是师舌尾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砰陡。恐怕多数企业都达不到赤烹,就这一点而言建,我们与日韩企业就有明显差距譬苦看。    面对严峻的国际竞争怕浓科,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟编宦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙动拆,再吃不掌握核心零部件技术的苦内。我们看到国外整车厂来到中国时锚按,都要把自己的供应链带进来棋下。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娃固?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陷。我建议政府颁沛、协会澄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辫。    六晃校辉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作立。它会带动未来汽车消费新的革命季脓番,有助于解决城市的拥堵险、停车难肋俊定、环境污染等问题蠢搓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率将,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巢,是未来汽车应用一个非潮敌冢好的发展方向姜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适停轻腹。    由于共享租车提高了车辆利用率捂天,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撇。又因为主要用于短途使用粪蜜,大大降低对续驶里程的需求吗士。从社会效益考虑煤把,减少了空驶行程壳,意味着减少能耗与排放骚就辑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹃,缓解停车难的问题详挺。    现在己埃,很多城市都在做分时租赁孔辜霖,但有的并不是典型的分时租赁滤山令。A点借袭棵、A点还伐,规模小的例子不少铝。例如有的大学有几十台车在那里城娥,学生租了这个车出去办事儿麻,回来时归还校园原处两究赦。这种模式也是一种共享节,但不是典型的分时租赁搐挪。只有实现A点借X点还付、并具有一定规模啪、使用起来非常方便傅,才可以算是真正意义上的分时租赁传。    除此之外磺,分时租赁还有一个评价指标俊很吗,就是车辆的运行率催参,即车辆有多少时间在外面跑赋、跑的时间和停的时间的比例腻漓。我考察过芜湖市易开租车赤,我认为是很典型的分时租赁拧心孝。从数量上看赦,芜湖已经有两三百个站点卫码鸽,三四千台车磷汗卉,具备一定的规模;从模式上看顶清态,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烩深眯、X点还节桐劣。从车辆运行率来看抒,芜湖做到了80%察。    此外焦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谎挞,规模也达到2000多辆癸鸵勃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弓寒,很有创新特色坏,也有一定规模炒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萍,认为大约需要1辆/1000人口卫,或5辆/平方公里的密度惺毖柒,才能够保证顾客较满意的租车成功率写。知豆的共享租车在意大利很受欢迎府蚊奴,其租金仅是普通出租车的1/3爽廓篮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栏饶。    作为共享租车的车型镀涸痉,以高可靠性摔燎、低成本盯稿,微型车更为适宜攀嚷。共享租车要应用车联网技术似亢,建立完善的方便于客户的使用体系忱,实现手机注册歧汞事、约车谎擦、开车态抹疆、交车倡汇钩、付费以及安全监控等勾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龄肉。我认为饯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缮灭。为了方便客户扩不,建立全国统一的注册收费系统十分必要滔寿。    七玻辣、补贴退坡后晶蹬努,新能源汽车是否还能发展贩?    从今年开始拜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侣。现在行业里有一些不同的声音螺确糖,认为新能源汽车本身就是错误的事情尖,它的发展依赖于补贴炼翱稗,补贴拿掉以后般,新能源汽车产业就会死掉临芭。我不赞成这样的消极看法鼻呐衔。    首先在电动汽车本身的技术上杜,我们要有信心俩。随着电池能量密度的提高警讣凤,到2020年泻校骄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烈既缸,规模化生产使电池的成本大幅度下降邻暮。从这几年市场反映看林缓剃,很多消费者开始喜欢电动车了匡,他们觉得电动车很安静噶、很干净恍,如果自己家有充电桩覆,使用起来很方便藏飘妮。目前彤侥礁,面对全国大面积的雾霾形势寸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玲茨贸,促进了电动汽车销售量的持续增长保,在不久的将来还鞍谓,电动汽车将大量取代燃油汽车篮卸办。    我国在新能源汽车产业取得的进展双暴玲,很大程度归功于国家的鼓励政策阂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的理珊无,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柑。但任何事物都有两面性坤穆,政策也是这样辛晒。补贴强度不足逃洼,难以起到激励效果罐洁,补贴强度大了刻凹惦,难免产生对技术发展的不良影响陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅。这些就是事物的复杂性胁辫,不足为奇瞥。因为产生一些问题虚,就否定补贴政策是很不客观的躬胜。正确的做法是适时适度调整政策必彻,逐步实现退坡幌瓢夯,制定与能源疤脯、环保因素相关的长期鼓励政策梳皋版,进一步完善推广工作的其他政策环境栓汾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囊檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窍,销量突飞猛进麓,不仅在中国市场实现了大反转享,以每年超过30%的增长率囤晾棚,连续三年高速增长蓟,实现反超钨,在全球市场上来看末试轻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抨氰廷。设计之变膛枪,影响如此之深弧实。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚女,都是如此敝段匠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俱拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期武哎惊。此消彼长官猫,本来也是市场常态秘嗣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年田。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斑亭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盾,而奔驰则用了进击的改变图。这导致了市场格局的变化飘。但在今年开始距,奥迪要采用一种大胆的改变雾缄。   在北京车展上惩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骄柒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司解赂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稳末豹。在采访中号贰,马克·莱施特先生表示吻漆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纷玻胯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逛颊沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揪,以奥迪品牌本身的三大支柱如忿堡,即“运动性”杉喇、“卓越质量”浩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石被,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淡戒颇。另外酥纶惯,马克·莱施特表示实痘枚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匿。   未来空,奥迪不论A栓潘坪、Q耐期鼎、R系列庭,还是电动系列天矮僻,每一个车型系列都有他们独特的个性鸽孰截。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品事,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啪鳞。而且型秽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牵处,在马克·莱施特看来渤赊跋,除了外观粱南驴,在内饰的设计上杰灯,奥迪前进的步伐还会更大梳。   比如新一代A8翘,大家会看到一个全新的控制理念水,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镰檄,全部操控都是基于触摸屏侯骏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳,这将是一个具有革命性的设计锈梅珐。”马克·莱施特表示彤洼。   【访谈】   媒体啊喷模:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哺汹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莽腔?   莱施特程赊:中国市场当然是我们最重要的市场之一沟。比如马上要推出的新款奥迪A8确认,我们认为80%的A8都会销往中国饭瓮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粱。比如旱,从车的前脸上就有非常明显的体现窃唱,这个框架会做的非常突出深类,也会大量的运用到合金材料锯逝。A8的设计充分突显地位感和身份感纶腥。因为我们知道中国的用户惨疮靛,或者说中国A8的用户群是非臣铝就看重自己的地位感和身份感倪览,我们对A8的设计充满信心蓟冗。   Q2是我们量产车的一个预告老铣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犬炕。我们想把奥迪的A系列踩械较、Q系列霖铺饭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅鹤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型储诺籍。比如仕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计维牧厕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锻惹丁,从而更多的彰显每个车型的特点梆掀枷。   媒体藉氖墟:A3未来会有怎样的改变母模,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扯丰酞?   莱施特慕吠何:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望班,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肮华。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汝窗痹、表达力桓闭。   媒体脑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缔块氖?未来设计会有哪些改变编?   莱施特炯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抨混券,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性登劳社,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醚胸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性归陀橇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缴。此外市顺场,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性良。   值得一提的是矛摧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捐齿,完美诠释了驱动理念狠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棵谱。刚才我说的是外观的设计布帘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朝惰虹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的加。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毯松驳,而全部操控都是基于触摸屏吹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每韦,这将是一个具有革命性的设计婚。   媒体京:面对未来的城市交通更加智能化口史、互联化第厦复、自动化的趋势妻秒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痰壕?   莱施特先生愁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肝你台,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芹。实际上疚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程紊尺孪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杉停岁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扫禄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶未,还是更多使用自动驾驶疗劝,所以我们设计的基点是用户体验祁。   设计开始阶段将先做内部设计呈睦粹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爬蹄浑,再去考虑外观应该是怎么去搭配顶檄柏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蕊邦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竣孺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的健戌,因为我们真的会目睹教,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉。   媒体唾蛾什:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萝?   莱施特炮:我们从下一代的奥迪A8开始牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镀违。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缺另椽。我们要做的是持续的沽撮、不断的推进设计语言的发展滩休,每一代的新车型都要再往前走一大步构渤喷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斥许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎膛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锋冠部,业界开始重新打量双方的合作陈隧翟。   如所有行业对热点的追逐一样深谐鞘,在过去两年中簿捎牛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势你。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仑踞。4月6日盼癸墙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恢,携手研发并应用车载人工智能技术睦焙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乡敝,双方将成立一家全新的合资企业啼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吐氯。在此次合作中率徐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涸,用于双方在汽车领域业务的开展沥钒脾,为出门问问未来的发展提供支持漓柿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贾司,而合资公司背后郝拧社,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炉盯擂,意味着除了汽车制造商和泰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迹瓜。   “1.8亿美元只是一个开始抖。选择跟出门问问合作巳缮卑,是大众集团移动出行战略的一部分青。”苏伟铭称刚疽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碾,为达成这一目标埠,已经规划了三大板块堑泥瓶,共计十二弛咸豁、三个项目暴欢潘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堤唬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀疾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烂贝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匪匠、语义理解技术芍景,面向移动搜索领域的智能手机应用邦漆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘦禾。迄今为止递酥厢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齐姥、语义分析捌鲁檀、垂直搜索等核心技术鸥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚂的,来打造下一代的人机交互方式獭衫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炉涵受。   “选择出门问问饯车,是各方面考量的结果馅羞。如果大家了解的话衬蜗囱,其实Google也是出门问问的重要投资企业堕峭,所以我们与Google也进行了谈判”窖插。苏伟铭称慰迹潭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恒砷。   2015年6月刃虱泌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浪铝坚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催门,出门问问被Google投资匈教。截至目前拒派赌,出门问问共计6轮融资嚎篇雄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发航哦吞。   “此次莱,我们对出门问问进行投资漆,不仅仅是出于财务层面的考量靶陵铝,也是一次具有战略意义的投资性。通过本次战略投资囊睹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孰,只是单纯的投资或技术合作唇糜桶,苏伟铭回应称蔬,“想强调的是僻,我不主张相互供应的关系奥斧,一定要拥有属于自己的核心技术阜辩砍。”   “移动出行领域的合作婚,如果是提供车辆寺,那只是纯粹的商业化的供应需求械挟钨。与出门问问的合作履哄骄,我们是要进入合作的管理层济糯,在共同建立的合资公司中赊,双方都有委派监管团队”骄辉。   苏伟铭介绍污,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绊媳,但更重要的是在人工智能领域的研发料匈。“如果你与人工智能进行沟通报煞,沟通得越多亮辜,它就越了解你隆乌,人工智能研发的目标是迎合客户扯,而不是需要客户自己调整来配合搪兼嗅,所以改戮节,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”轿。   他坦言栓,在人工智能的项目开展上观统咆,有好几种做法监篮恋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗅潞任,但这不一定能成功父痞溜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贰径。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擒绩镜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纤拷,且能够很快地将技术实现应用金。”苏伟铭称附洞哥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稼瘫鲤,来帮忙推进其未来的发展棉。从这方面的合作来看私忌,双方非常契合盯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呢。硬件是大众的强项档,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慧扳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泉绊,而是应该让其独立运营玩掳涸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝丝呛。”苏伟铭称卜酣卑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茄畦。   据介绍忌典,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业十菱。基于出门问问领先的语音识别阮、自然语言处理伐、垂直搜索和主动式搜索技术派通钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呻手汲,该合资企业将进一步探索菜坚攘,为未来的智能移动出行提供解决方案畏嗓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里私,人工智能并不是只包括这一部分起,其实痕骆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扒剩糯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捎才别。”在外界看来只是一起简单的跨界合作们春,但在苏伟铭看来潞囱,这是一个重要的开始蕾激。   “下一个工业革命的前夜”露肩蛋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞎,为此疽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廓。在2016年的广州车展期间梳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想固删剧。据大众汽车集团(中国)首席营销官洗、集团销售和市场负责人胡波介绍吓池殴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能风承呕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立席尖拼,包括智能停车堑、智能充电等豹侣壳。第三就是交通形式的智能化管理溪辉。即打通不同的交通形式那涛,提供一个智能化管理庞嘿,最后让出行者能够享受顺畅汇牢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利互。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氦辽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懂谈。“我们相信钡馆歌,车企能在这一领域扮演重要的角色僚挤镶。”胡波称秒。   不可忽视的是吝刃氖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兑扇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钮拒。   “要建立一个生态圈耗,必须要有多个方面的项目支撑陀登。在落实该战略的过程中葡貉,我们便开始思考夕庙,如何构架这些项目诞胜,未来三年我们是要围绕这十二汀、三个项目开展工作的馁疤幌。”苏伟铭称殊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肋欺闲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烩,以便及时供应芍,满足未来车辆发展需求土。”   据了解发,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扳抖坤。通过语音输入爽霞戌,该后视镜可以提供导航楞辱心、信息点(POI)搜索甜贡、即时通讯扛坏岛、车载声控信息娱乐系统等功能蓬踩答。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恫可。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抽梢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乖矢。通过语音输入联稳,该后视镜可以提供导航脾核、信息点(POI)搜索洼昂、即时通讯瘁、车载声控信息娱乐系统等功能甭我。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘘欧粕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酿撕。   苏伟铭透露棋,最快从2017年下半年开始瑟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枷培,在一些国产车型上也将采用该技术隧痕燃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统边。但是浑诉晃,有了大众汽车集团的参与扣烫馅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糯被。   经济观察报妓:在中国的十二三个移动出行项目上韭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼻构?   苏伟铭瞧啸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权令。2016年中旬环,我们便与集团总部沟通过绥,我们认为在移动出行领域不,中国是领先于其他市场的趟糜空。所以侵覆事,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈止迅獭,建立MOIA移动出行服务公司妊袭恍。之后冀,在中国兴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懈簿。   所以叭啥匠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巾,欧洲和中国弊狈氦。其中中国的业务包括三大板块喜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目修。我们在这一领域是领先的监,这之后蚊块,我们还会有更多合作角扯。   经济观察报哨沪:在大众规划的十二三个项目萎炽书,大众与滴滴出行羚躺皖、首汽等公司的战略合作是什么模式该粮?   苏伟铭罗独:大众跟滴滴诚诧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抡沫。其实汐,与滴滴出行的合作惹,目前还在进行详细商议斥滔坷。但需要强调的是忿槐歉,我们的合作投资并不是融资的概念雾,我们的合作是战略性的械。   经常有人说大众汽车集团起步晚顶会相,但我看不出其他厂家做得有多快毙氖晒。   移动出行的合作纱刺猾,如果是提供车辆单颁,那只是纯粹的商业化的供应需求疼贝咀。与出门问问的合作韩韶,我们是要进入合作的管理层裁,在共同建立的合资公司躺浚,双方都有委派监管团队僧。   经济观察报霓涉灌:您提到的十二陛叼统、三个项目都是什么商业模式疆镣码?是否都会以合资企业的形式出现赐?   苏伟铭喝草赖:并不是全部都是合资企业形式的项目读低动。我讲的三大板块中改床蠕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吴欢洁。我们选择成立合资公司是因为蒙脾借,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值措斗啦。那么如果不通过硬件森日谰,技术应该怎么落地呢趣?通过建立合资企业费抗,我们可以为不同品牌设计不同的技术铝画纲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戌,包括集团以外的其他品牌惠墨,我们并不排除这样的合作讳。因为生态圈本身就有一个共享的概念磋。随着数据的增加遣变侣,共享的概念会更加广泛勿涩,生态圈成功的可能性也会越大蔬。所以与传统的工作方式相比泊完,变化是非常大的钞捎。   经济观察报工喷貌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筹钩物?   苏伟铭毫:我认为技术和战略两者兼有膳坍檀。要建立移动出行生态圈的目标老乒晶,就必须把其中的布局规划清楚僚颇科,只是研发出几个APP蹬惹典,并不是真正意义上的合作或合作的全部癸肃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敢帘唐?同时蟹罚袖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迷臣尖,也会要向外输出适岗。   经济观察报钒蔫泄:生态圈成为汽车业新的布局单位稗,选择共建生态圈的合作伙伴时阑,有什么标准伯奈断?   苏伟铭粹沁:以前我们称之为垂直平行的价值链攫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莽。在考虑发展这些技术的时候蓄迸疽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堤。   举个例子怖堡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候便,我们会考量其语音识别技术有多强雇朝?然后再开始讨论中间的差别在哪胶公。找到不同品牌之间的差异性非常重要捎圃。从战略角度泊谋档,大众汽车集团需要明确今后的定位损居宿。   谈了这么多肃氏焦,其实有一个基本点吕,便是客户群体哨。作为主机厂迫咳孙,我们需要预见到7年以后车的样子静荣。因为一般针对七年以后的下一代产品剁靶,我们现在就已经设计出来了辜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜康违,未来会遇到非常大的改变许。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咆哆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔫蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗惩:李芳" "   4月20日嫌未,上海车展开幕的第二天丧剂廷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卯极盼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟长,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倪槽,其实乱,魏建军早已来到现场陌草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狼超,魏建军至少接待了三批不同的访客售,并亲自送每一批访客离开寒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欺洗顾,虽然神采飞扬贯胖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显守,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睫潍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比废般,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陇。一边是国内SUV领导品牌掏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代深衫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碌翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣古。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑟侧毛,此次蓟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悼缉。   “WEY的目标是挑战外资品牌路剁佬,终结外资品牌的暴利时代诡全武,重新定义‘豪华价值’稀牢玫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辫。VV7c/VV7s之后筒规,今年还将推出2~3款全新车型想,将产品线延伸到新能源领域秦介,合力冲击外资豪华SUV品牌粟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者范媚。”魏建军说坦,“关于轻奢疚粟,首先这个词比较时髦感市,容易记住吮爽。另外嫉坪罐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柔嫁敢。”魏建军表示详,长城不会做没有意义的豪华恒,“作为消费者可以感受到超值的体验坦,而企业也能得到相应效益含,最关键的是得到了客户的认可拳农挫,这才是有意义的‘豪华’剑芹。”   魏建军认为安全是最大的豪华沥。“乘员哪、行人凶、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕾图,参照国际标准虑,主被动安全配置完全创新纽棋,提供正常驾驶谁灸、危险警告媳、碰撞减缓忙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)备乖,译为“牧羊犬”侮,有守护主人生命及安全的意思胸。   此外猜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欣兜耙,来自于欧美一流车企瞥扁撼,有着丰富的造车经验和行业影响力啦娥。匹配中国第一款7速变速器偏窍,这是世界上最好的变速器之一发令涉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰腻填,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晦去。除总部优秀的研发功能外槐燃,长城在欧洲奖餐、日本和北美也都建立了研发中心歧蹄髓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辰惹认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矛。其中岔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冬。对此怠,魏建军表示混街伯:“媒体和消费者一直有这样的担心到,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滩线。实际上菠尽惯,在同尺寸或者是同动力下妈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衡。但从消费者的角度来讲哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的全识,消费者会非常清楚这些配置悸罚、性能墙、做工有什么样的差异惺拆浦。”魏建军表示蚂,长城的目标是做品类品牌赖间,即目前在SUV的大框架下以价格为区分委肝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元判式券,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间确矾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遁瞪。   而针对销量层面托损,魏建军表示撤:“从销量上看拳滩梦,WEY很难超越哈弗酿祈为,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喜检呢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称闶 ,15万~20万元的空间虽然也很大划,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尖删寥。”也许很多人会认为坊,WEY卖不过哈弗墨凳圭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务食,但实则不然宽械。“WEY和哈弗我们都重视唱徽,长城用同等重要的厂草思、足够的资源支持两个品牌祷逃。”魏建军说咳谭谎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茂,魏建军是如何评价的枚筷?“我认为我们的产品不管是性能兰、做工倪先、安全偏祥幂,还是油耗朔郡视、排放任督,都不输高端车膛。”魏建军依然对产品信心十足嘶福,但他也承认WEY面临一大问题胆蜗,“现在问题是品牌价值吾隘,因为WEY旗下产品刚上市蓟,品牌没有经过市场的验证操瓦,大家会对它不放心顷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皑隶。”   魏建军表示姆厘贡,自主品牌给消费者带来了很多价值劲拭搬。“有我们的参与饯,不断地进步瀑巳、不断地在挑战外资僵呐坪,已经迫使外资不断降价县革堑,提升服务品质癸扰。我们的目标是要挑战国际高端市趁嘈侗薄,所以说我们借助中国这个很有价值的牢、规模最大的市场来锻炼瘁狡儒,使我们能尽早挑战高端皋阶咸。”魏建军表示豪滑,消费者购买了WEY之后骨霜讽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沏旱。他对媒体承诺赴咀,WEY的产品一定是超值的癌熄,并且一定能给购买者带来惊喜逻。“WEY是一个挑战者颓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诫奖始。把我姓都赌上了哼,不能失败墩,只能成功讣挨监。”在采访的最后凰宝,魏建军郑重地对记者说秸香惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔谜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湿步,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帕内薄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孙歌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车媚梅,以及未来的发展汕停。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雷痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生率督羔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生链师溅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旱,以下是问答实录嚏橇:   凤凰汽车 骚显脯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堕芒翁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篡绣?   俞经民 骑骸燎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薪,对于品牌的市场表现同样很有信心匆旗菊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变纱屡,我们有信心成为市场第一的品牌缅澄反。今年我们的销量目标狗毫,是从去年的8万到今年的20万才冗。纵观130年汽车工业发展史挝棠呐,汽车行业发展的基本规律而言尘,规模还是需要的噬镁,是品牌更好的发展的重要保障起催。   邵景峰 故:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巨慷信,荣威方面联娶,我们所坚持的股昧,是一种符合广泛审美的纱、优雅自信的设计风格沛寿,在复杂的市场环境中斯猾兢,抵御诱惑普脸茎、坚持自我蕾蛋,走一条人性化的设计道路氦毫答。而我们的MG名爵丘柯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化设,这是一个巨大的宝库尉劳,值得我们的设计师尽情发掘际,其中之一唯林,就是感性护猩。   在MG品牌的设计风格中淀霜廊,我们可以看到很多情感爆棚汲逢阶、血脉偾张的元素与产品廖陋。未来的中国汽车市场必将飞速发展雾,需求也将越发多元化董落,然而无论技术如何变迁练,对于人性化浦答袭、情感体验的诉求将贯穿始终暗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想婆鹊,我们也将在感性力设计理念的指导下宽羞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呈荒。同时黄镶,强调个性也不代表小众涩耗记,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求练借先,为大众带来唤起强烈感动未、让人心跳加速的优秀产品仁葱盖,这就是我们所追求的目标被陷兄。   凤凰汽车 散玲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万派帘酸,其中年轻消费者占到了绝大多数溶按邦,请问接下来陋凯噶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箍呈?   俞经民 锹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抛,更是“年轻的心”卯斤,从名爵ZS的订单来看奢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腑酵统,更包含了年龄层更大桑撬性、但心态上保持年轻的用户堑。从“年轻的心”角度而言构,我们的消费群体就更加宽泛了祟灿浩,作为一个年轻化的品牌悄布行,MG名爵的诉求是“年轻动感哩、专属空间诞缕崔、纯粹乐趣”先,给“这一代的年轻人”造车芯忱。说到年轻人共同的特点日,是充满梦想隘围,对于梦想的追求更热烈一些讣贤,更想把心里美好的事情去实现菠童低。这个梦想实现的过程是非常美好的猫精,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求小艾:为这一代年轻人描,不仅是岁数上的年轻人兜娶,更是心态上的年轻人睡迸耐,提供更好的选择躺啼,保证他的有更好的驾乘体验酚。   年轻化的特点捕,是要颜值戚、要体验的到位嗅丢、要可以分享崔话太。二十一世纪中国的年轻人拧掠,在互联网的普及深度蹋、对于尖端智能的体验和想象力陡,在全世界范围一定是靠前的如,就应该可以代表“国际范儿”吨吹令,也应该引领地球村的潮流释。要满足这一代的年轻人盘轰,MG名爵所带来的产品体验猩涤淋,也应该要追求更极致撕挺姜,带领大家去创造全新的潮流核别。   凤凰汽车 坑许: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撼卷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诫练、80后刃氓、90后的人群当中套?   林嘉瑜 烩份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聚篙。这款车感性的设计曲线畦查敝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胖鸵。不光是国内的经销商伍,本次上海车展筛潘逞,MG名爵还邀请海外的经销商庞邻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发排剁阔,他们也都对这款车都做出了积极的评价顺匈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速记,让老百姓也能开上小跑车戳,尤其对于国内的核心消费者来说九坞,不论年龄几何谷敛,都要有为自己的梦想活一把的态度荣入。对于一个汽车品牌来说蓖,这是一件值得骄傲的事情凹垛。   邵景峰 耿平:其实在选择一种设计语言的时候砂盯瞬,设计团队非常慎重菩芭,因为设计的变换频次不能过高廊屎,要抵御诱惑酒窜棵、保持延续性才有可能给消费者形成印象爽下韧、拥有识别度从而去打造一个品牌挽茸覆。“感性力设计”的第一条就是要有感性问,去追求情感的外在表露池闲杜,从更广泛的角度号倒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窝,通过真正的审美习惯进行判断;第二裙,感性力是专属稍顶、设计师要通过专属的标签滴箍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缄剐,比如运动员在起跑的那一刻瞥吠,弓箭拉满而未发的瞬间侗夸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滦抽,这种动感更有档次杭理,同时价格不菲送退齐,是很高端谩、优雅的设计必潭,我们希望把这种设计注入到产品中涪令豢,带给这一代年轻人极致的审美体验寂存。   凤凰汽车 洽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮С拍蓿块化架构平台打造的啦儒革,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划累膝掂?   俞经民靡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撕枪苗。这是对这一代年轻人的尊敬挎担,他们自带国际范儿宝茎,是可以引领全球的潮流的人群魔,因此有着巨大的价值爽坎。对此世擒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谜辉,在全球也是一样悄。目前刺酪,世界范围内冲,不仅是动力总成前瞻技术的整合耪射猴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饰皋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶,采用插电式混合动力设计先完扑。另外晒,大家看到的名爵ZS氛那犯,将会在明年上半年推出纯电动的版本糠刨苫,至于最接近今天这辆续航超过500公里氨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车去,也将会在2020年之前推出非。   凤凰汽车 硕沃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法感措?   俞经民 啦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔬,设计上差5%河户,销售上就有可能会差30%藐粪恐。那么对于自主品牌而言舵册盎,就是要把自主性发挥好律欺,去追求审美的宽度和深度输疙珐,销量也才能有宽度和深度杏。名爵ZS的设计就是这样做的记扰,要追求极致藕、不计工本谈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致簇身,可以说虫枷缆,名爵ZS的极致设计沪,对销售的宽度起到了很大的作用巴叙。   邵景峰 韦脾:汽车设计是在不断进化的钮好,不会总停留在一个风格上群码,在互联网时代虐,同样要有全新的时代特质户苫吹。另外刊宦虽,从汽车设计而言掀,例如从动感设计理念而言砷,英国车是鼻祖蔚伦宽,很多品牌都是以此为源头来发展的匣尖,也就是“同源”慨。中国航天能够上月球颈,那么在汽车领域上同样有大的进步滑。之前德国杂志的一篇文章写到帘娥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卡抱躬,在进化的道路上有推崇的看法吨捎,也有欢迎的声音惩,这些都是要虚心接受的淡架。另外嘘推,汽车设计是一件非常严肃的事情黔,每辆车定型背后臼纽隧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的距谁,背后要靠巨大的投资来驱动誊泄匪。   在造型评审的过程中点搞,流行趋势讲清楚鼓困,未来怎么发展说明白维喊锌,否则误解就跟着来了惺,所以要有一个整体的品牌战略在里面式侈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贪卸。   凤凰汽车 划塘:今年思划勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处固接?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眷摹?   林嘉瑜 贪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佛挝糙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素褪淀姐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跋操,拥有一颗年轻的心迫趁饭,热爱运动际骡、健康的年轻人化瓦膘。   从足球营销来说蹭纠,对于英国和中国涟些,都有很大的国民基础娃涟躺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氛驳簇,是英超乃至欧洲的强队隘蔚沧,这几年的成绩也是不断的提升豪堂绘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的栖跋肋。同时施桶潘,利物浦又是一个老牌劲旅戌咐姑,有不断上升的潜力筛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谁伦,在用户上有着非常大的重叠之处权碎。MG名爵与利物浦对的营销合作抨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骑却,在活动和比赛中享受快乐辟。   上海上港队也是一样的炯炬。MG名爵经历近百年发展焙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轿孰喊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壁皖廷,两者的合作也是非常有趣的扦徊举。更重要的是铆活食,MG名爵通过足球营销的模式狙,能够促进两支球队之间的交流娘涉,包括之前组织的很多活动淬,不光是针对中国的消费者先陛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动然隘成,有效利用MG名爵品牌的特有资源哨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尝涵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懈碌欺。   车展期间愁估鼎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叙善,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棚。在车展之后碌份,利物浦会在上海有推广巡展活动怯陇嵌。下半年佰梅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫁烫房,欢迎全国各地的消费者参与和体验多洗。   俞经民 揉人镣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囊,大家能有一些共同点做沟通笑融,国内和上港足球队的合作袜稗豌,正是汽车和足球之间速度与激情窗、自我突破的契合点浑涟,足球又一个很大的特点媳巍,就是会让人意想不到拣滥林,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霜俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就标齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乱返,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩目禾,与此同时履救,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磨刷缅,长安汽车产品质量持续提升蝗毫失,用户口碑不断提升侮嫡克,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拷妹、全球乘用车品牌中国市场第二名岔俩。   关于未来习叔南,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会你木,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杆不期。   2017年是长安汽车的产品大年红膘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狄藕、全新的SUV CS55呢牵、轿车睿骋CC搪率幢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讹绿,将会进一步完善长安汽车产品谱系草尝摩。   如今佰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”避,站在国家品牌高度寻求发展武哦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侵仓肯。提升品牌溢价能力肃,成为长安汽车品牌发展的重中之重漏。2017上海汽车期间刑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哆,关于长安汽车的未来赔孟仁,徐留平董事长有话要说溪,以下是对话全部内容姓搜芍。 凤凰汽车电:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伶猴?   徐留平少钡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眯曙褂,我们也是不经意之间就走到这个地步馆另,因为一个产品暗,特别是像汽车这种产品是更加的明显么,它反映你的公司文化荤酚木、你的公司理念是什么样的东西戈藤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苛搓蓝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过济锹搁,你怎么样让产品吸引住消费者蔫摧快?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痰羡,靠的是什么碍勿?因为美是一个主观的东西淳募,有人认为这个很美缅曙,有人认为那个很美肥吭疗,从长安汽车之前的产品来看副篡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来防拭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裙氏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垄弄克,同时想把这个产品往这个方向进行修改黑捷矾。我觉得在这个方面茶广,从长安的角度来看滦,就是对于这种动感儡烈、时尚这个理念的偏好朝拳舞。我一直在体会挤,其实我是在反问我自己贡,这种偏好它是怎么体现在产品上的尖?实际上是我们内心的这种偏好档钱腔。在过去的2-3年中多镁,我们面临的话题具嘘藕,如果过去不做总结停陇摹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘫皑,另外更重要的是说齿筛,下一步你怎么做祥阶皖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翰态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龚枢,下一步是个什么东西师,消费者需要什么样的产品芜,然后作为公司来说价螺,你们能展现出来什么样的东西槽耪官,最后我们总结叫生命动感智色双旋茫蜡实,当这八个字出来的时候台青管,我觉得是非车睿好歼怠单,既是水到渠成墩,又是醍醐灌顶溪、灵光一现但腥。这个过程读敝,不仅仅是八个字的总结犬灿磐。这八个字出来以后白,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡媒半,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寥,实际上不仅仅涉及到造型恢勾榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纪豌绍。这样的话片,就有了一个提纲契领挨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦拐,就能够有一个非常精准的东西伦骄缆。   刚才你特别提到“色”层,我们当时想说闯,你必须要能形而上火哗,要能够抽象出来垛怒,如果说你不能够抽象出来脾狸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兰,如果你弄它50个字抛娶城、80个字泥哦,你可能不够形而上稀肺,不够抽象化藕,最后我们觉得“智渺献遁、色”惨了惧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敝妒馈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烷。   第二个就是说消费者情感的体验磨,比方说对这个造型和颜色离潮患,甚至于这种声音或者是形状劲冠、线条的这些方面的喜欢日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莆桐蔚。当然我们也在想用什么样的词比较好挖,最后觉得设计的这个词很好凰湘,一开始我们还担心说这个词字挺多伶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杏袖炭,我觉得就应该让它有想象力疵,就应该赋予它很多的内容桓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酣涕拳,孔子都说食色撕,吃饭以后第二件事就是这个字颇啪宋,我相信孔子说的这个字也不简单意思宠缝贯,实际上说雾,智色这两个字还是最终反映的是人阀,特别是消费者的一种需求握诞违,对于未来传统的一种期许回寂认,这个过程当中刹,对我们来讲貉,把这八个字想通的时候拆低读,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘎,这是我的第一段话题钦菜。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄型缴?那次在发布会现场有说汇班盛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稻,一开始我就提出你,第一个丹汤继,这个产品要漂亮桥辑,你不漂亮的话翠峡,什么样的东西都没用揣垢努。因为我们很早的时候就开始在考量麓涧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧度,后来发现不行襄付,最后我们在大概07爆菩美、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了存。因为你还不能提炼出一个高大上急、抽象扫畴、形而上的东西炒倪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偏,但是每个产品都出得非常艰难菇。这个事这么长期干也是一个问题蜜,因此在三年前的时候沤污,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浪伪缮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魔菲,对于消费者的这种认知蔡,把它抽象化坡,那么这样的话理解了以后募次,再把它具体化渐帛炭,特别是在产品慨忙,也就是设计理念当中一些图形化的东西庙踢,因为如果你不落实到图形化的方面丛咸其,那就只有形而上没有具像化 殊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堑茫,图形化和具像化过程当中庇穆,这个就出来了陪挖殴。   这个出来以后殊离,我觉得对未来长安来说廉,我们未来在产品设计的过程当中冯椒抨,产品能否做到生命动感智色双旋勺规帅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肆?这样的话拟涸感,实际上说克皇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中比疽粉,几十次的否决布尾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唉董然,几次或者就十次你把它完成兜撇吵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湿挞,那么这样的话屠,对于长安汽车的家族化层,我们看了这个车哎劳,看了这种感觉这种情感的体验郎法绵,那就是长安汽车寂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酞吭岸,这是一个想。   第二个就是说抵,我们自己在研发制造设计过程当中巷,这个速度大大下降谢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凶烫殴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辫阜莱,如何把消费者的体验做到更加的精准观,更加的接触到痒点皋揪毁,这样对长安的影响是极其巨大的嫡。   凤凰汽车夏撵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绵愧?   徐留平甭托佛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法订。如果说把它拆分开来碾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佬,智色双旋更加偏向于设计领域丁垄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢很俄任?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骸,我相信大概许多媒体会想酮驳,生命动感智色双旋怎么落地蜕吕?因此我们就想把智色双旋也说出来泡,不要分开呢胸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棠倾期,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哩嗽帽。   凤凰汽车篡奶掀:另外一个是提到的认知方面的感觉幻,有没有一个专业的因素衰,咱们除了制度之外睛咸,有没有专业领域的人来负责这件事尸窜降?   徐留平铅探尾:我们长安有一个庞大的队伍姥,首先要把一个汽车造好孺裁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人态,到高管团队牢,到设计团队捻拷,到制造和研发团队故冗抖,包括服务团队碑衡吴,特别是主要负责的领导人堵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓涩,而仅仅是设计团队的话语类,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞬孤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酒椽,因此对长安来讲倡,是既有最高层特别的重视摩壳、关注和把握天,并且这也是一个最高领导者的工作职责陪扒全。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镁敢侈,我认为在汽车领域当中是行不通的深,当然我们也有具体分工鹿吮拓。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暇弄,还有轿车研究的辛对庐,也有做SUV研究的臼,同时也有按照职能分的诚扰赂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓面媚,如果仅仅是设计团队的意见孟冗,肯定会偏离了方向轻郝脓。 凤凰汽车尝理:一把手是指您吗纹天法?   徐留平嘎烁揭:我是其中之一淀管。   凤凰汽车范鬼煎:长安汽车自主研发的新车廉秦,设计虎媒、评审庆靖、评定环节您都会参加吗吾?   徐留平盎诲弓:我必须参加湃奢,我前面讲这是我的职责扮,所以我必须参加馁。   凤凰汽车驶钨:无人驾驶车呢亩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伶克,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傲卸荡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破促楔?   徐留平驼耽舱:上一次品牌发布会恃熬息,最新的无人驾驶技术也做了展示购灌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谜,高速公路的环境相对来说可控性要好敛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的串梆柒,难度要更大怕传,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻现,我们不仅能在高速公路上做书籍,而且能够在城区做食镰僚,这个技术我们已经实现了突破十。   凤凰汽车顾赏:长安无人驾驶技术进行的这么好派,量产会提前吗热信?   徐留平客:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姐迫,实际上就是说噬闯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煌獭柒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西评挂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点癸抨健,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑰猎。   凤凰汽车氢:中美在进行双边的贸易谈判陆弓闪,这是谈判的内容之一客,会涉及到汽车合资企业的放开帝榷,可能是一个双向的市场开放的动作觅,如果这个谈成了昂茧泥,如果这个不再规定50%的上限坎慷坝,您觉得对行业有什么影响粒谓纺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岭,那您觉得首先答不答应淀?再有一个多给他股份的话篙,对企业今后的运营会怎么样赴维?   徐留平会欢勿:我明白你的意思敝,第一我确实还没听到这方面的话题薪赁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恢,股比这个事说了很多年拌腐汗,我基本的看法有几点凶,第一个这是国家层面的战略和政策珊赊,作为企业来说盎仿,我们遵循衬惫,国家有什么政策我们遵循什么政策特,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错女乓奥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呵郝,我相信未来的合作会加深涝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擦井圈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现处,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圭殿衫,而是说理解消费者蔑辈,能够洞悉消费者吞堆,如果股比的溢价挺高炭席、溢价挺低苗,但你产品不能卖出去墟陋,那你不能分摊出去赎,如何把蛋糕做大檄,这是合资企业要做的一件事憾。   凤凰汽车清:如果真开放膘,长安会想着往美国去吗码面,就像那福特来到这里呢细?   徐留平侮膏:长安想要去美国是一个公司的战略千,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矗。   凤凰汽车位:长安与福特的合作多吗沦荡?   徐留平搪槐擒:长安与福特是我们加强合作的方面履侮,应该讲这种合作的程度疥陌,不仅仅是合资企业访,从母公司其他层面啦擂,包括技术和其他很多方面都在讨论拜,包括海外市趁摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖,它的能力提高了络陇。第二 现在是全球化合作的时代返,一家公司独立运营镐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事取擦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谩猛褐。   凤凰汽车配差:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结里,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娠氯栓,你还说了过去我们做一个车谓,可能需要很长时间好不容易做下来伶廖,比如逸动骸,是很艰难的兄贤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诉钒乐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夸怒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈け佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品困面,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隶?第二对比韩系铝、日系蔷,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘲呵筹,您觉得能不能支撑矮佃,确实我们的实力也很强寄氛太,我们的内功可能修炼到一定程度茂靶踏,我们后面会源源不断推出好的产品秸毋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辫。   徐留平喇:你讲得非臣桑好窗醛,我觉得这是两个原因导致的不,第一个就是必然性试乐,自主品牌需要有成长的空间甭忍,第二个确实也有机会的原因孪峰,恰恰是SUV的市澄腹牡ァ,中国的消费者需要这个东西蓟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些史,反应速度更加快一点班,把这些产品推出确实是满足他们的需要潮趁厩,我觉得是两者共同作用的结果傲刷斯。   对于下一步自主品牌来讲惯锯,无论是哪个系规解辩,无论是美系武狄、日系可理、韩系臂崇、法系拾袭桂,我觉得跟系没有关系弹,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻涯粕场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西途香扣,这是关键泊垢税。消费者他肯定是有他的诉求的慑,究竟是SUV拣奢采、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皆,他有他的一种偏好色妻、喜欢卿讼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赋够蚂,这就需要我们作为厂商肋浅,你必须要洞察到消费者的需求默守,实际上要看到他的潜意识是什么东西秃夸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捆。为什么我要总结长安汽车的过去呢椿譬竣?实际上是我们自己反问的过程梗钢,就是说在过去当中窟,为什么逸动会是这样帽懒,CS75为什么是这样踩?实际上说华,我们当时也没有意识到淳琉贩,反正当时就是这个样子姓膛闭,实际上这个过程是一个反求的过程旦,我们为什么会喜欢这样贰锈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拜汐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子角,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辣甘,我们把汽车理解为是生命的动感辉才,其实是一种生命力的扩张羡戌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陈,而我们长安就应该提供这样的产品沉鹤漓,回过头来展望未来父匿乒,我们觉得这也是一个正确的判断无。   凤凰汽车论熊呐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伞。   徐留平嫩驹抨:我觉得现在国内研发体系来看稼倪,国家间可能还是有一些参差不齐荚却,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚂,进步无疑是非常大的郡匆炭,而在很多方面可能与跨国公司有差距馆柏法,有些方面会比较超前络,因为自主品牌也不是一家乌室,跨国公司也不是一家叼疾,要两者来比很难说篮,但是有一点譬崎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曙悼,做好一段时间不容易超垦,这个公司要能够连续做出好产品司罢徒,能够连续向前增长离冈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念互斑锯、设计应用擞嘶犁,在这个公司当中都比较受关注馅蹬壬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜕。   凤凰汽车恰:我想问一下自主品牌的建设仑,随着我们品牌的推出涪,现在汽车品牌进入新的层面暑虑碑,会有不同的路径选择薯,比如长城吐边慑、吉利推出新的车型倒骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橇?长安如何能够胜出缔牧科?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缅脊剔,除了刚才说的两个妙百痊,还有互联网造车的未来的合作伙伴改麻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绊昆死?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郴街?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合估罢?   徐留平庆凄:实际上剐脚黔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熟荤酪,我觉得这是好事宽,这说明汽车产业欣欣向荣体刊,是真正的投入缆,这是我对汽车产业的理解稠效内,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斥团祷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桅,例如一个产品到了造型师的时候脖,是一个说法爱、一个样子嗅逝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的府茫,然后到了制造过程当中又是另一个想法妮乘,到服务过程中又是另一个想法某硷呵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阑,既有高大上的藩棱,也有形而上阜、具象的灰,你要把一个公司从时间跨度纲卞赐,一个一个展现出来壁,而从空间的序列当中令,你要把研发全部都按照这个意义迸,我觉得是很重要的方面敖敞桨。我觉得制造汽车是很复杂的过程腺,各个方面的协调室冷、综合袜茹氓、修正勾念晤、打磨需要太多的时间苏摆,我觉得这是一方面绘村侵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痊苹,同时也是我们总结过去体会出来的俯,它是由内而外的烈。可能我们过去没有意识到这个话题肥碴尺,我们现在总结出来盛,然后下一步能够指导各个方面外,每个部门都很容易做事情革色浑。   第二个问题你讲到造车辩,我们开的会太多了辞芯,失败的太多了观侗肖,沮丧也有很多亩萎芦,基本充满笑意也就一次乡罐,前面基本上是批评嘎、检讨俺簿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行废荣另,不高大上澎模。至于说现在很多企业开始造车坤荣,我觉得这是一个充满魅力的行当檬适跨,很多人都愿意去做楞曹狼。   凤凰汽车纪烷恰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缮? 徐留平骇川狡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面份鼓踏,会选择相适应的地方道阜墟。   凤凰汽车浚:就刚才的问题我问一下烫齿,刚才您提到和新创的互联网的合作闯侯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慕、蔚来也有合作洛庐砂,您觉得长安在未来在互联网里面的话羡,更倾向于是一种怎样的合作沛埠甸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溪,您是怎么看的假未匈?   徐留平韶欧板:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸵案岁,从长安的情况来看噬,我们认为哪个方式都挺好的顷偿爱,现在是合作型的乾,是你可以自己干躲饰充,也可以合作干泥,也可以自己加合作干芬票,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浩韩纶。   凤凰汽车判:我们打比喻瓦摔渭,37度是正常的温度统,您觉得新能源行业夏荒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篡茂,您觉得温度是多少凉?   徐留平陀捆褂:您觉得高了低了舶缺?   凤凰汽车抛斧默:之前有人认为这是疯狂的阶段顿览乳。   徐留平羌娜:我对一个产业的衡量依据是狄瘫,在目前这种全球的经济运营模式下翰些渤,凡是有金矿的地方俊峰地,都会有若干的人去挖掘它倍獭霜,目前我觉得新能源就属于这个阶段暑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吞田唉,应该更加得进入就凹具,因为从目前的情况来看昏汞,汽车产品当中哪坎瘦,一个很重要的领域就是电池钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萍,没有这种资本季遣、技术酮姬卜、人员的这种投入途,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的譬祈懦。   凤凰汽车老阀陕:那就是说您觉得温度还不够吗喜?   徐留平坊:我觉得还可以酒坚碑,但是我不太同意的就是产能餐堑,如果说你的产品技术不太优秀邻,你建那么多产能就是有点糊涂洞驶。   凤凰汽车经僧:很多其实可以通过改造现有的产能贺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钙赊臼,从这个角度来讲募哗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胯缮跺?   徐留平芹:从整车厂的角度我们希望成本低一点拴画,选择利益大的坡癸涵。   凤凰汽车拈:所以您不担心过剩吗悸?   徐留平霓:我不太担心这个问题卿,我觉得电池还处于不确定的阶段斥猩窃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桔且哪。   凤凰汽车衰劝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨村耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遣袖,不管是设计师还是CEO等等谭兢桔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靖秤?当然那些设计师很多是主管的封,老外有管经营的有管品牌伐雹,主要还是在设计和技术的领域瘁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汕?第二个是国有体制的问题理拎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旅溺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓟憨,也在高薪吸引高管人才厩淋省,您是如何留住我们的人才哩,关于体制之上锻、体制制约的问题弄恃,我们怎么解决叔?   徐留平胖举:现在是全球化时代凯腹克,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早问,我们最早的时候是四无涛陪,没钱荒呜、没人列崔胸、没能力肋、没地位董莫,到现阶段来讲购绅般,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膛,这都是一种非常正常的行为鼎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢维?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僵,如果对中国的消费者不能够带动聊,那肯定不行碴胳,我觉得这是一个屉,无论你是洋务运动还是什么运动涂,核心是对消费者要动起来黎,这是一个街骄。   第二个关于体制的话题睦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逆宏楞,这个方面我觉得不能讳言全镭姜。目前来看泡棱祈,对长安不是特别明显借剿瞎,因为长安是属于南方集团旗下子公司恒,从南方集团来说佳滇田,在这个领域当中连凤,也在他的职权范围之内做了一些调整袜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享到矢迪。   凤凰汽车虑:如何看待这个机制磕叛歇?   徐留平饰:从国家层面来说赤洁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要认露。   凤凰汽车茂:你们审批会很困难是吗汰祈醚?   徐留平芹处:我觉得会快芳妈纶,另外一个我觉得汽车集团唤裴卵,也许给你量化很多股份番棱咯,但是最后你没有创造价值撩郡,给你1股娇,1×0的时候不还是0吗醋垢?汽车的成长党里、成熟或者盈利是一个艰难的过程藐脸纤。 凤凰汽车纪霜:十三五计划像长安汽车整体的销量疵、利润和研发能力以及目标有没有按?   徐留平筛掀:非常有麻哥,我们愿景2025太弹,我们做10年的规划且嫡陵,在这个当中我们相对来说做得比较保守睫丢懒,为什么说保守呢默年碾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当够,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念节瞬巳。   凤凰汽车聪煌航:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潞韦涛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卸抗?   徐留平崇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烈蹿,在技术和平台方面都在加强合作皮,至于说未来它要怎么样驹日,我现在还不太好评价这件事慑泪。   凤凰汽车绒:徐总问一下国际市场的战略屏番健,我知道去年车展的时候壕,长安说往海外拓展的重点是伊朗科、印度塘抬钩、俄罗斯这样新兴市诚ξ,有明显增长潜力的市称郾绫,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褥阑屉,比如在墨西哥睡介,对长安而言兼,自主研发这么好斑,又长期和国外品牌进行合作卤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳媚、欧洲的市嘲骸?   徐留平梦垂遣:在我们十年规划中就有绦,去年讲的时候就是当下正在做的内容杉氛播,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的探咐失,就是要稳扎稳打乒吭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枚糯,因为一支队伍最重要的是信心骡。   凤凰汽车腊衔欠:国内很多品牌都盯住印度这个市城锓吵伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争判么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窜绰嘛?优势在哪儿坷?   徐留平既溯:对于海外市场我的理解是要扎下根去世,不是简单地把你的产品卖出去味墓,是你能够充分地利用本地的资源徘链详,包括人力资源和其他的技术能力袖说,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诲,促进本地人的水平的提高喘燎,那么同时在这个过程当中颂,把公司的产品技术涵盖进去牧猛问,我觉得这样才能走得远础。   凤凰汽车懊:长安最近一套体系出来了佩雾停,有没有可能往更高的一段发展形?   徐留平经扑:从长安来讲救我饥,我们目前的战略看颗哨投,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忌褐欺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品处爱,这是我们能够奉献消费者更多的东西胁拷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的透,但最终要落实到产品上希辈,产品是一个载体让消费者感知它知道它棘虹,未来仟僳,长安汽车会加快产品推进的速度氖臀波,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骂衫。   凤凰汽车衡:欧尚也在这里面吗颂赊?   徐留平盼:欧尚不在郡蒙。   凤凰汽车膏苍:东风已经有PSA很多股份侮渴巧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗文松?   徐留平木师建:目前我没有听到有任何影响奉墒,在实际工作中我们也没有感觉到居。   凤凰汽车萎骄钱:理念发布会徐总是骑着马出来的母,当时媒体圈特别关注嫂淖,都刷爆了朋友圈誊觅,虽然我不在现撑,我不知道有没有特别的意义等杀梅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懂,当时的考虑是什么芦试辣?   徐留平狠:两个考虑庇掂,一个是我把马和车作为比较础糠坡,你要说一件事奖,一大堆结构化的语言没有必要掣葱桥,我觉得既然是长安汽车露,我们叫做生命动感独、智色双旋普秀形,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耸哪,如果不这样做也没法让人尖叫伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日且枢,上海车展首日额胜蠢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侨衡郎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘嗄小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迟版慨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摧痢腾,12年增长了120倍蕊搞聪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抡噶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岸受旅。   受访人董现陌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汰拾。以下为问答实录硅硷雷:   凤凰汽车偏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面签?   雷德?比格兰德踢恳护: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庐,这款车在中国市场的反响非撤锓裕好僳玻怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糕捷掏,同时拥有强大的引擎猾,提供强劲的动力与性能暇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丢皑藕。所以扮豁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诵犯。   凤凰汽车戚: 在没有设立经销商的地区躲,玛莎拉蒂如何抓住市城汕佟?   雷德?比格兰德潘黎祥: 我们首先还是会增加销售网络蓖新休,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泊,计划在今年年底扩展到75个秆免。   我们还在天猫开设了旗舰店筏挞簧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皮操,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秸,大部分来自没有授权经销商的地区钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掏埔,鉴赏力越来越高哺坪栖。针对这些人群灸爬,我们还组织很多不同的客户体验活动骋但,如海外试驾每廉,以及互联网方面的创新褥,如网络平台的直播耍。此外枚话慑,我们也有不同的金融政策储圣炼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碗菱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式败掣乌。   凤凰汽车祥极漠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驴赴,给汽车销售渠道带来一些变化惧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妨藩门?   雷德?比格兰德姆李: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说松合,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剿贪渺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具策案韶,而是要提供独特的生活方式体验紊烤剐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赶荷,不止在中国士午售,在全球市场都是这样迁透揭。2016年挪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婆倘坛,这个主要还是产品优势带来的裂。新的政策出台以后癌畅理,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响安烦,不过最终的销售成绩还是由产品决定扔娃。   关于新的法规违冠,我们现在也正在研究当中酣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘿马娜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娶限。此外柑巾,我们在中国有非承ο樯桑好的经销商关系仆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悍沁鹤。我们开设的天猫旗舰店缮囤杆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舒赋圃:客户在天猫下定单童,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旗窍嘛。所以袍苹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸽。   我们的很多客户最在意的并不是价格垫瘫市,而是优质的服务与体验痢拷,这正是玛莎拉蒂的优势所在虐。   凤凰汽车兑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歉玖,有没有什么新的产品推广酮?   雷德?比格兰德桃: 关于新产品冗显犀,现在还不是宣布的时候斜揉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升和,等到新产品发布时我们再提供更多信息量拖。   凤凰汽车娇手都: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刷溅舵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好患。对于玛莎拉蒂来说拆,未来在中国市场的前景怎么看瑟管?理由是什么穆唬戳?   雷德?比格兰德宿拈皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况螺,5年前漠抢参,我们在全球的销量大概是6,500台东,而2016年达到了42,100台龄韶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兄得达,所以我们的增长一直是持续的涉彤忍。也因此刑枪渴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揉澎遣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似额雄燃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验道,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曝钠圃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墨守拇,这就是玛莎拉蒂的优势斥实钱。所以钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绵蠢。   另外镜勾,玛莎拉蒂的车主非常年轻涩,尤其是在中国市辰芷迨巍,车主的平均年龄只有30多岁钎,他们追求具有独特风格与气质的产品够,来表达自己的个性与品味疯畴。   凤凰汽车瓷: 现在汽车技术日新月异侍,尤其是新能源海、共享挥、智能驾驶方面坊径,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酶配淘?   雷德?比格兰德璃: 在新技术方面镜头,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贪甘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尘场。我们并不追求生产最快的汽车矗,而是要提供包括技术唇、性能判嗡、动力公糠、驾驶体验等方面在内的最佳组合死谅。   针对自动驾驶伯乾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酱蹦傻,帮助驾驶员减轻疲劳马急,降低操作难度官梁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坦,包括独特的声浪浮靛、澎湃的性能嘶尸倍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统小喀盗,这是玛莎拉蒂所追求的墒响咸。   关于未来对新技术的规划矫率,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岔,比如减少温室气体排放法咖谓,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳瑟。此外截呵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术好佩,如苹果CarPlay和Android Auto使对侗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簇蹭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术删。   凤凰汽车磊迫滦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咎撼,怎么适应刚外唱?   雷德?比格兰德堑: 针对年轻人群沧,我们采用的方式不是改变自己侧挤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应害。比如在中国己叹,车主平均年龄非常年轻抗陇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锻辆筛,便是一位年轻的中国女性趣潭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吴期灿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奇堑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意船寿瞥,包括法拉利生产的强劲发动机垢练、独特的引擎咆哮声探拉观、奢华优雅的外观与内饰蚀辑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卡唐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挽秋沉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腾。   凤凰汽车吵屑冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级等扣寿,有没有针对用户画像做调整安?刚才强调坚守自己的DNA和理念泪想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试池汉硅?   雷德?比格兰德钉乖碘: 在中国伪苹宋,我们不断渗透到三四线城市氯晤帆,但是目的是一致的沦,就是要吸引更多年轻客户铺。但不管在中国乃至全球的哪个城市丧弦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咎掂聚、激动人心的声浪脸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劲哥。   在设计经销商的时候嫡汞,玛莎拉蒂也不是随意为之雹簿捂,而是按照需求进行规划妥盲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倍败彩,首发售罄的100辆SUV中净暴妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颇。因此半思鲍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商该夏牟。同时汐仕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品少宋屁,客户需要一整套的优质服务含磕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赦娄燃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述对台厕。   提问垛督节:您的新角色到底是什么样的鸽拖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上电城樊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柯花途?   Alfonso Albaisa仇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祭,跟所有的设计相关的工作慰昧详,都是由我负责丰揪。之前我100%的时间放在英菲尼迪唯疼农,现在会分30%的时间来平铝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柿。现在大家看到的一些车型阜帆酮,可能是一些原来的车型肛思唾,我们现在的工作擅,也是快马加鞭雷类判,希望能不断的改进芯乡、提升现有的设计疤。   提问白饯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幢?如何看待他推动品牌前进时的作用避乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劲桓,我们会共同合作唬兽梧,不断进行我们设计的演化伯措匹。其实我到7月份才会正式上任惫,我现在猜测或确定未来的设计理念慧啸奖,还有点为时过早舍鲸。   我们知道奸煞羌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幌匿、非常大胆前卫的龟茫,我们的这种设计是一个不断演进的过程幂楼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唯系。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挠兜陛。   卡里姆跟我有很多类似的地方扛。比如抒,我们都是艺术家出身规,非常喜欢设计吉稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凸,并将其以各种形式发挥出来晒浦钎。   提问糯洁绞:我有两个产品方面的问题邓频输。首先持,这个概念车非常漂亮溜颊美,它背后的设计灵感有哪些纲睡?   Alfonso Albaisa嚷:秉承“冲突美学”设计精髓溜窝溃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陆庇忙。基本上就像艺术一样吕氯旧,包括缝针嫂、包裹感久,还有使用的木质划乳馈,都是非成テ眩好的手工工艺避。这是一种感性和理性的结合别痘坍,还有一些肌肉感极强的车身线条薄搭。   提问舜弹:这款车未来的定位番、消费人群是怎样的随描?   Alfonso Albaisa棋瘫狈:一般都是比较年轻的家庭诫势备,想要非呈俳裕宽敞模、具有运动风格的车型剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店氓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燎瀑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滔喇。   在发展新常态下骸骇,消费动力开始向下线市场转移尖挪凶。同时莱抒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓜病糕。由此让,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞥。而对于汽车行业淋,消费升级利好之外鸥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窝。如何撬动县域这一重要市巢堋?   胡绪雷表示但吃票,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摧起,帮助县域出租车进行升级改革轿氯汰。县域交通的数据化茬韶戌、智能化发展岛啊搬,有助于未来网约车的下沉渗透握。县城消费能力相对较低吭复唯,在出租车领域引进大数据之后瓢镜漆,未来再进一步升级到网约车懊拆。   据胡绪雷透露其孙新,首汽将在县域布局三块业务氦慧:长租车橙楷、网约车(出租车)驶、分时租赁屡爱柏。分时租赁是纯新能源车落跺,未来分时租赁或是对公务用车的补充恭忿靖,它是纯电动克,不用长时间租猾,可以通过APP来完成败床椭。目前肯际,在北京有1000多辆车扳,150多个点位曹拳肩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荡辜贯,对公务车改革会有一些帮助屏蒙掏。   胡绪雷认为溯罗,网约车行为是偏汽车前市场的角色婆开,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式开策缅。第二唬感,在居民习惯了这种消费行为之后如,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舜天。   当日拌漏,首汽约车作为新生力量肯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赴孰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尾芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氏惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兜叭,渠道下沉要根据市场来判断步蚊,服务要根据需求一直不断地跟进幢风捶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甩,比如说对经济的支撑弗,对政策的拉动私叼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用广嗓杠。近几年眉垫,一汽吉林产品在县域销量比较高甭裙,对县域市场的期待也非常高恭触畦。从目前产品结构来看拢吻,产品消费比重70%在县域褥,30%在一徐咆溺、二猫拿、三线市场荷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型添什些,外观掳苫、配置吠、价值都迎合了县域市场的需求纱痞矮。   从流通环节上来看泥,县域市场做的非潮沸玻好粮,没有什么瓶颈因素坑。一汽吉林也努力在渠道建设浮、服务跟进等方面做成长和改善频。同时宋长欣也提出了一个想法诲,“县域对自主品牌在公务车翻、公务员购车方面是否有政策倾斜鞠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长式浚,这是我们车企的想法揣漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍,要根据市场来判断困。目前龋邻徊,县域之间的差距非常大趟,包括现在推行的3G服务内夺揉,在那些无法设定固定站点的地方锑赔,推出了3G巡航服务吮。服务是永无止境的工作赣恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍凤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吓蘑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酚,新能源汽车推广比较看好北响哭世、上闷、广限行龚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沉奠扇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吠。尽管都看好电动汽车的发展趋势损,但做好市场并不是一件易事风蓖。   目前比较看好两个市城夂浴,一个是北绊、上驹倒暑、广限行乓暖、限购市掣摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈偎馑洹,这个市场的发展速度很快擂屡。例如河南敬畅、山东燃墒、西北区域谴,大量没有牌照的低速电动车看,在政策方面仍处于灰色地带堵携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卿,在国家和地方补贴的支持下酶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挪澎,在农村市场和、县乡市场得到了非炒瑁好的认可来耸芭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求薯斑,县城市场的消费者的房屋空间大算能,有充足的空间停发车辆骨,拥有较好的充电便利性俊穗看。其次行驶距离不长洼乾境,180公里左右的续航里程能够满足使用需求料贿辨。另外剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难管旗吃,因为小车型成本低届忿飞。   赵智刚表示介郎胳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灌侩。河南地区氏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擦辨们,在替代当的出租车郡妹热、公务车方面取得了不错的效果恫钝糕。同时钵,也在积极跟海南政府合作款潮桐,投放了一部分公共用车热堂咀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进每惨陶,比如是文昌逝配、万宁扔虑、琼海等县级市憨,未来将在海南全面推进簿交蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薄接门。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仟菇。会上范,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚕膏屑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绥惺,是参与全球竞争共、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欧毋。”   在当日的论坛上墓匪酷,郑刚发表主题演讲殴拒宽。在他看来漏,打造世界级新能源汽车的品牌驰龟帛,最核心的是独特性帛冻、差异性渡僻烧,是比较节能优势踌纤,浮出水面的是视觉肺梆挖、是LOGO腑吝瑰、是VI玩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势办蒂,其中成本优势是最重要的组成部分栏汕。   早在110年前瘁吝狗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陕睦荷:蒸汽驱动车畅破敖、电驱动车和燃油驱动车颂芯裤。然而昂,在后来发展中歧,电动车败给了汽油车麓揭。这是什么原因造成的勘痹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簇啪。亨利·福特发明了流水线生产叹釜肖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袖,成本大幅度地下降锹旅獭,售价拉低到850美金巍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间城祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胁痢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伸断描。100多年的历史多次证明了这一点凹谁痹。” 郑刚说粮捐。   在反思自身发展时估,郑刚透露宪汐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炒,规模在迅速的增长呜郊呻,但很遗憾并没有带来显著的跨耻欣、大幅度的成本的降低圣。   为此市,郑刚提出顿节鲤,在推广和普及新能源汽车的同时散百拓,光靠技术进步还远远不够峨栖,更加要注重埂级烧、培育成本领先的优势挠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵瘸,是参与全球竞争荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圣练拍。   他建议枯土,对新能源汽车未来的产业政策妻虏秒、行业标准勉、行业监管等姆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绅扩喷,这样才能培育出行业的龙头企业查从。   如何通过提高规模椿、优化设计告、优化政策和制度创新熊设涣?郑刚说鸡避热,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陪、交易成本和政策成本讣膘,来打造企业的综合成本能力和优势泡古毙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埂耽。这还需要企业和政府共同携手裴俗傅,不忘初心舰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗡贰飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半两拣:韩大为" "  魏建军多次提到离旁,我们的确有很多故事凶恋,但是他们没有写得很好肠导壬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圈瑰祭?魏建军直言不讳地说崩晃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕。   囤地赚翻径颂青、离开保定拷肥娶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来但,且莫名其妙题,或者无中生有的传言所困扰瓜,最好的纾解方法是什么囱垃稼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暗法腻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挂烫,魏建军泌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监官何,与部分汽车媒体交流埂闹街。以一身轻便的牛仔装""示人""羚措胺,魏建军笑着说费昆,是在同事的建议下才穿出来的此搜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言小赔录,魏建军坦言废,的确压力很大沃迹浦,也很难受甜,“有时甚至想哭”盾。他说圈擦鞭,我本人就是保定人棚径磋,能不希望自己的家乡更好么挫徐狸?当然材舅荣,我们只有把自己的产品做得更好设全。    诚如魏建军所言牢敌,近期同,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾史壁,来自媒体的反馈好评如潮稠瞥。有作者甚至设问欣佰恼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掀千趟,否则也怕媒体老师太忙”诗茂苏,长城汽车一位公关人士插话道倡怀处。    10日下午的WEY首度试乘试驾帕嘎陪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格田茨浮,有同行在现场就说翅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卵擅喀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朔付,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膘。    动力配置上虱青,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浪寝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伯蛔,最大功率达172千瓦博骚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点榔轻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上位峨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邓版,VV7s几乎没有发飘的感觉门,而车内噪音也得到较好的抑制沦罐羔。“我们在整车NVH方面做了很大努力刻,也取得了一定的平衡”萍唬居,魏建军说返哭蓉。   VV7S    在交流中镶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时确情,大谈缉青散、特谈所谓“轻奢”焊裙垂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弄等,咬住“聚焦”二字不松口详撅。而是多次征询媒体试车时的感受撂,并逐一分析赏、解答媒体所发现的问题换。整个交流过程实物校,他都态度诚恳丹蔬,即使是谈到一些尖锐的问题焊,也并不辩解撇。他甚至非常谦逊地自问自答烹,人为什么会失败少佳?尤其是一些有着巨大成功的人烙掠龋。因为以往的成功牟斗糜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛾凸,就很容易让自己失败擎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菩蕉帘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颗抡。他认为垄,好的产品本身就是故事颅坑渭,而WEY就是要做最好的产品蟹粕黄。此次缆扑,魏建军多次提到壤鞠匣,我们的确有很多故事要讲惠聚桔,但是他们没有写得很好氏温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的是险,所以弊检,我在让他们重写捶憾。魏建军笑着说的拍睦,把一桌人也给逗乐了懒。    在媒体谈到其他竞品时柏,魏建军都给与很高的评价奉弥颓。不过最终还是认为自家的产品风雇:底盘更扎实蹈,操控性更好邻饺蒙,“因为我自己就好‘玩儿车’”衬锯,所以对他们(研发人员)的要求也更高遂。   VV7S    据悉纳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萎部,预计售价在15万-20万元区间盾传。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点修狠,他思考了一下才说检,它的配置太丰富了匙尚,在相同的价位空间呐褐,“肯定没有比它更多晦、更好的”玛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兢款济?魏建军更是直言不讳地说陕桓肉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中合捐,一位来自上海的资深试驾教官说惹,之前很少接触自主品牌汽车蕾帅,这次也是第一次来到保定亨,第一次来到长城憾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浮郊呻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枢回。期间谰物陛,有一位同行说响,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梆钾?或许这才是魏建军的真正用意吧太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆搬:李芳" "   陆逸表示颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烫陡,因为正处于发展的爬坡期低未蹲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔喊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒哆,而且要深度国产化嗜叙迷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挠沸贿,雷新透露煎,上海车展期间拆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冈持,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豌布。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时络悸殿,陆逸明确表示扫洗沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰屁,因为正处于发展的爬坡期窜。关于国产化的工作幻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缓且,未来将坚持不懈的进行国产化工作硷贿瑞,而且要深度国产化卸罐。    日前堤耸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辈惹。活动后涕赖散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年合陵吾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抹叼缓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%插邢,超过23万辆使滑耻。今年第一季度缓挡斥,英菲尼迪在华销量破万辆本亭,同比增长4%感枢,而其全球累计销量达到67367辆吠藉,同比增幅为18%稿缝。无论是在英菲尼迪全球体系中钒荒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中观那体,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鳞耗。在不少业内人士看来储盖捕,从去年4月以来汾比,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迪底村。    对此泞鲁鳞,陆逸强调菲相淌,目前英菲尼迪的销量很正常畅茅侣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年们,还处在爬坡期娄搭。他还说递,所有的汽车品牌进入中国后届邦痉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叔畦阂、运作能力提升及投资力度加强赎帮,会迎来一到两个爆发期课拉坍。    事实上嘘肝肃,从2014年开始夹痘毖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怂挟,就迎来一个销量增长的“爆发期”乖菲杰:2014年蒋,英菲尼迪在华销量超过3万辆扰衫醇,同比大幅增长75.6%缉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擒此迸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侣揣,同比增长33.8%掣钉。    不过竣盎,步入2016年办伦清,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期空但。当年4月初晃淬惮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在较伶,刚好满一年岛来泥。在过去的一年里鬼栏桐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赔橡。陆逸坦言礁团,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矩藉,以便更好地认清我们是谁吧懂,我们的未来在哪里享,我们应该做什么桥箩哎。”    在陆逸看来东,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筷涂慈,今年是进入中国的第十年厘苫串。所以作为一个年轻的品牌潭,这本身就是一件很有挑战的事情喝窟藤。他还表示段,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拇华危,是更聚焦的一种进化池。因为市场环境在变化皋孺,消费者的需求在变化渺,我们也要根据变化不断的调整刹唤炬、创新潍瘟挝、挑战自我赤却逆。”他说丝苇采,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牧背,就提出了‘挑战者’品牌战略哩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黎湃,品牌口号必须得落地獭念。”陆逸表示戎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掂嚼小,聚焦目标客户群康送,让产品与目标消费人群建立联接梯枚媚、产生共鸣娃秋揽。    陆逸对中国经济网记者表示芒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕尾僚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作县,而且要深度国产化戊情。”他说勺毁,中国是全球最大的汽车市扯娲ê省,同时也是很特殊的汽车市称搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国背,就要真正的了解客户轮秆趟,扎根于客户贤、扎根于市城德病,这就必须深度国产化漏传。据雷新透露刷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%携借。    但是腾喝模,从2014年底国产以来憋,英菲尼迪只推出了两款国产车型精捌毙:Q50L和QX50鸿块。对此互亨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搭盾搞。陆逸表示妮,“关于产品线布局的问题淀弟,英菲尼迪有一个长线的规划骋题。”    陆逸介绍说郸特焕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斯,规划内容包含平台规划稀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泄处。他还说潜裴模,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备春阿啸,我们的目标是通过完整的产品规划巍墩扁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犀沉泡。”    谈及国产化在今年的推进程度份尸赁,陆逸表示瓜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佛脐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓤。”雷新进一步透露誓驳卯,上海车展期间鞋纲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时成伟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤炯骄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊肉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年礁妥,通过销售Urus妊痰,兰博基尼总体销售量会翻一番纶楼枪,突破7000辆大关啡揽。    在更遥远的将来遁脱,很难说会不会有纯粹的电动车泼替僚。这是因为蓄电池非常重丧零,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称土菸怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宋彭。自大众集团和奥迪公司接手后驮庙豁,兰博基尼得到积极端库、稳健的发展睦。日前吕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂界,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞峦,商务部主管Federico Foschini浑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员评、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叙鸡:并入奥迪公司之后工馁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的店戏?    答膊:2016年毖跺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凛感。奥迪公司和大众集团接管之后妊漠窖,对兰博基尼进行了很多投资店提抵,让公司发生了非常大的变化能。此外腥良,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纶辟冈,如果没有这些投资淡,就完全没办法实现这个计划酚裁毯。所以涪,兰博基尼公司从中受益良多愤加奉。可以说海峭颂,如果没有被接管痰氯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜡顿。    问雀丘晾:在您的介绍中扭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高把莆北。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俄价?Urus投产以后信浑,重点会不会向中国市场倾斜蔷逗稿?    答超联乒:目前嘶享滑,兰博基尼公司只有两个车型系列汉:一个是搭载12缸发动机的Aventador侥狮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呐辩。因为各种原因凉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戒。2016年献,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疲其。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%核奈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辟忿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茂琼媚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秀。2016年车局,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朝厢。新产品会在2018年投放箩健,到2019年械诬,通过销售Urus淑,兰博基尼总体销售量会翻一番舷使茎,突破7000辆大关墒。在中国市场上酪,SUV是非常重要的产品案浆卞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洗。    我想强调的是诽祟休,在中国超跑车市尘1蔡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骚乃补。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琳,Huracán大概在300万到350万人民币频擞潭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乌。    问坡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趣?    答认:目前汞晒,兰博基尼在中国有15个经销商端诗。到2020年琳,我们希望经销商数量能增加到20到25个抹景。当然竿北仕,通过Urus的投放驰,在华销售量会增加辩馅桓,服务涵盖的区域也要明显的扩大赶。    问段玫固:如您所说妊皇拘,兰博基尼在中国有15个营销网点榔桅耪,去年销售了151辆(车)兔椭。我们简单的推算一下污弥浚,平均一个营销网点一年卖10辆车厘钱。那么仑藉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样八?在新的超豪华SUV到来之前笨讥,是否有改善他们运营能力的要求呢江氛?    答测:是的绥彭,会明显提高经销商的运营能力辑凭,新Urus也会变成一个破局者鼎。虽然现状如您推算闭仁,但是在Urus投放之后雷顺,大概2019年或2020年焙缝,经销商的数量会增长竞,同时每年的销售量可能会提高到30辆白,整个业务会明显的扩大荤微苹,售后服务也会明显提高辰。而且由于SUV使用的频率比较高爱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茬巧却,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入判少辜。    问蜡酱缕:兰博基尼车型比较少虱隋,所以每一款新推出的产品都极度重要蹬怠捅。现在的汽车行业发生了一些改变比茹,比如智能化良蜜、电动化肛醇。那么稳,兰博基尼在研发产品时缅,会不会受到这种趋势的影响唇嘲呜?    答桥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玖摆将。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炼宛,更多的是代表了一种感情迫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糕脑侯,采用V12的自然吸气发动机淖秋冉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验好理昧。    这是兰博基尼最核心的销售主张封屏辜。未来伎怒合,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宪媳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹲拈,甚至会超过前款车型存同。而出台Urus产品时则会有一些变化变厕勿,它将采用涡轮增压V8发动机茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漠竿笨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型私嗣。但是杠恐,不管从产品定位社贸,还是感情诉求方面来说高,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姥独喊。在更遥远的将来隧肝,很难说会不会有纯粹的电动车侥外撑。这是因为蓄电池非常重媳伐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静卧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秀,可能未来技术上会实现新的进步樊邓暮,那时我们也得重新考虑这个问题捍姓搐。    前些天不伶苫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萍念蠕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阔,其V10的发动机再一次提高了功率萍吴婚。当然诺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赊。通过技术创新以及功率的提升抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者车。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拨尘毁。在预销售的阶段槽档绒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缝鼻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叉,能够击中客户的心理需求沫呻。    被访人丘阿函:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓦兼。1998年到2007年判,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年护炔恕,负责兰博基尼产品工作;2015年菩摄伺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员广京,负责销售及市场营销恢线肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹忙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轰凭,中国是世界产氢大国台夏勒,制氢设备扦、储输设备亢搜些、制造技术等条件不错情惶,具备发展氢能的基础句响。从环毕境鹚和能效等方面考虑隙,中国应进一步推动氢能源产业的发展邪欠。    周奕丰谈到丸嗡,中国目前主要依赖化石能源冉,对环境污染严重礁锋。氢能源因来源广泛擅吉首、燃烧热值高童、清洁无污染和适用范围广等优点撑被,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拼蛙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圈,目前看川群袱,中国氢能利用的研究相对碎片化箍,与国际先进技术相比还有差距嫉,没有形成产业化害董诬、规模化发展捎。中国应迎头赶上爽佃妇,卡位世界前沿乱隙行。    他还提到泉案,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缔仑滦,提出实现大规模蒙锌矩、低成本氢气的制取翁该刻、存储俺貉、运输兔平、应用一体化的战略目标粪。这非常重要炉,未来需要各方协力恨,加大投入攫乘勺,推动相关产业进一步发展士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表播,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宽邓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撇鹃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奠刀。    他谈到瘟窍挎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庇邦,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹿础,促进金融资本流向实业窝,真正促进经济稳步发展偷泵,夯实经济发展基础铅。这既是稳增长谭弟拳、调结构的需要搪,也是抑泡沫负、防风险的举措榷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勿誓然,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挂官,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绍剿。    周奕丰最后介绍凑涧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炒纲,也在不断创新突破剁,寻求产业升级孺。公司主动发挥自身产业链漓腥饥、区域及成本优势墙倦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羌突犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区免乃、旅游景区霞涣、汽车营宿地敬、农家乐抹酥传、家庭菜园等不断扩展外酞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业规,以多种方式在国内推广土壤修复泌煎牧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰狗欢:李芳" "   国外媒体报道涝勒篓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虎微,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劝。 李彦宏    李彦宏表示烁氖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铺巍垮。尽管有一些技术问题需要克服滔诺,但它仍然有望达到目标厘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纱避,前微软AI专家陆奇任首席运营官刨郡乾,负责大量投资的自驾车业务部门颓盖。 百度自驾车    李彦宏表示剃,我们很可能与传统汽车制造商合作鹃番,而不是孤军奋战材粹,目前还没有制定出这项技术的商业计划较嗜居,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皇。我们将竭尽全力实现这一目标饺虾东,收入和利润是其次的考虑结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒溺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年能吵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显按。正如近期两会中政府工作报告提及的那样警迟孤,共享经济还将怎样改变生活棚?   三年前慕焚酿,基于对共享经济的热忱手担,清华学霸张丙军创立PP租车茶,开启了汽车共享事业;三年后废车龚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陇,成为汽车共享领域的领头羊蔡庐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀触湿,3月7日守藏啃,张丙军开启了共享有车生活的新征程全瞥。   3月7日京趣寞,在几百万用户的共同关注下敲仕聘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台显舶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驮剐楞,也是张丙军重新定义有车生活穆武,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幢匈蝎。   从PP1.0到PP2.0时代滑湍凉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痘、一个符号或一个名称那么简单痕膜,它是企业创造持续价值的支撑亥太级。若没有十足的理由癌铆烘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盟富淡。将PP租车更名为START扯粒茬,是源于怎样的考虑赶彩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆璃峡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体分,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举空。   “三年前统此尸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搜咆绘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益社恋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藐。由于便宜便利侗舱牟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弯缄。”这个阶段妓激拾,他称之为PP1.0时代活禽。   经过三年的发展勘,PP租车推崇拥有而不占有咐屏柯、盘活社会闲置资源的共享方式享,逐渐建立起以车为媒介插佛才,重新定义有车生活的2.0时代骚舞金。“START不是买车差同,不是租车层起,是共享有车肪纺。这是年轻的人群蓟胚、爱车的人群耐阔负,最向往寥编、最有潮流的有车生活方式椿。”张丙军说痞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择点、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侣。同时荆嫩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幕肩旅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糙将托,让每一个用户体验到最真实孟、丰富搽、有趣的共享有车生活悄撼擦。”   START代表着新品类其氮举、更丰富的选择斡挥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下累婪,相较于神州租车督恍、滴滴租车等传统租车公司咖热忱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摄肺?   张丙军认为踏悍,START的核心竞争力主要体现在三个方面踏。   其一辞呻隙,PP从1.0进入2.0时代播,新品牌START更具有张力誓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墙厂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求复珊境,START重新定义了有车生活甜穿懂,开启了全新的“共享有车品类嗡。”   其二醇椭稀,为实现共享有车的多样化选择柒碎盘,除常见的家用轿车外繁,START将主推个性化的用车体验咀八儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喊,如保时捷911拔黑、特斯拉恭隧、大黄蜂节、牧马人等等酮鬼赌。此外芬涸猜,用户无需承担高额买车款和养车成本擅韩,性价比更高踞。   其三潜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔡媒,以及更完善的用户信用等级穆切挫。这也是平台长期价值实现的核心荤屯。” 张丙军介绍苏赌衅,START共享有车生活平台为使车主放心共享屡尽懦,平台推出了一亿元车主保障金毛敛,严格的交易信用体系铂九,确保车主爱车无风险;对于车友睫料,START还与多家大型保险公司合作夕慨祁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务现匆违,为用户提供更具信任的服务廓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惟磺,我们的目标是剧辣驴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涡朵肌。”按照张丙军的预测莽慈陡,中国自驾用车需求量巨大巷肯,而现实矛盾是峨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吹奥,不允许每人买一辆车满足自驾需求冯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杯啸碧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膊踌。   此外驳,他认为匡,随着消费持续升级奖庆朴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跋。“感受丰富车型带来的不同生活体验贯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袖参泵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凉档掏、丰富赔娘改、有趣的生活方式识苇漏,让有车生活更加精彩截。”   张丙军表示停蔚恢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棉。START碾,梦想才刚刚开始辟杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳 版权作品坞肪矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃澎,严禁转载撩擦斯,违者将被追究法律责任喂聘。 获取授权" "   今年全国两会上吗蛾,董明珠在接受记者访问时说溯杭霸:“只要你敢想签通,比如以前谁会想到人能上天了,如果我们不去创造哩赊,人能上天吗柏?你不敢想侍,你不敢去试验揣,你永远不可能做好勾。”    过去的2016歼陋,伴随董明珠的秽粳喉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔚拧:格力全员加薪1000元烦测北、格力的员工房酞伎、以及格力的手机……对于这一切团融,董明珠并不过多在意扁兔姆,她说岁熟割,自己最关心的还是“掌握核心科技”麓。在今年全国两会钩灿茄,作为人大代表沸俩暇,她再次提出了自己的董氏宣言丁妓:确实这两年的发展肥,总书记提出的供给侧改革敛槽,我们就应该做供给侧改革的排头兵暖堤,因为做的是实业北椒让,能够掌握核心技术免,制度也要跟上哦,真正给那些创新型的企业伟、有创新梦想的人一个环境篡坞。    对于国家身漓惟、社会铰坛、普通百姓的诉求休,董明珠是这样回应的翱萌蹈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献松舱说,他真的不是仅仅是索热榻犊汀,收获耐鞋赣,比如说我们过去讲穷蚊悍,这个企业了不起醇,再就业马呈,反过来你要感恩这些员工就随,没有人来给你打工桂,你凭什么去发展唯姬?所以我觉得要有一个感恩的心情贰。”    把感恩的心落到实处蔼妈,就成了格力员工的2室1厅滩谢,于是鞭,别人家的老板就这么出现了四佃。 记者羔蹋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧多?    董明珠究伯桨:对痹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闷。    记者桑慑囊:以后所有的员工都会2室1厅绒?    董明珠滑:对对对闺跺。    去年末韶韭糕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录粘椤,但因股东大会投反对票而失败稿础卿。随后皋,她以个人名义增持珠海银隆股份渤戳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幕锨,然而棠许炔,到了今年讥拆,新能源汽车面临两大不确定因素羡:电池丢晃飞、补贴“退坡”闺粹忱。在董明珠这里频衰疽,似乎这些俨然不在话下蒲黔拴,董明珠说袍局巾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟算闭星,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城病,“不是因为退坡我不做辩肖,也不是因为给我钱多毖管,我去做韩履内,我认为是一个责任碍伎,是对社会色、对人类末共,你都要去选择的一件事藤附。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘁骑,董明珠很不以为然耿胯型,她认为革返,这些都是炒作惮恨,并没有人真正说到自己手机产品的质量驳,只要没有说到质量虹期勿,那就不是否定脐弘成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭团煞:李芳" "  近期扔隶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税察疵侩。美国此次取消“双反”堂臀离,对中国轮胎产业无疑是一大利好串,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囱控腐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骡。   全国人大代表康骂类、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楷七,在轮胎中使用RFID电子标签技术杉,给每一条国产轮胎装上“身份证”坝痘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督操珐部,有利于消费者对产品品质加以甄别瑞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骏坡械,从而规范轮胎行业发展侍,促进行业的产能优化和转型升级奔放。”袁仲雪说楼梅居。   据了解汗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸿畏陶,全球多家组织及单位参与澎颗。轮胎用RFID电子标签的应用白漏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体禄,将等级数据写入轮胎标签内部庙痞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恰溉漂,伴随轮胎终身使用惭垃。同时师牧绞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恍,使轮胎更智能降腺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舒澜辣,能实时监测轮胎的温度啃卧夸、压力等数据癸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镰,从而有效减少安全事故睬枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯荆:李芳" "全国人大代表辨赫衔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洪叼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒜、环境协和发展的产业套浅仑,由于行业标准尚未建立掠亮,使得整个产业发展处于十字路口郎。全国人大代表采菇、时风集团董事长刘义发建议饭馁稠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 投,全力推进供给侧结构性改革固。    在刘义发看来寥,四轮低速电动车是市场主导攘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陆。目前苏刺瘫,工业和信息化部秤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倘。该标准的制定炯蛊,对规范四轮低速电动车行业发展瘦灌,使三敝蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侈航匡,直接实现电动化眠、节能贰攀毒、环保安全出行具有特别重要的意义换。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悉,又适应市场需求缎暴,刘义发给出四点建议戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痴溯下、标准制定应充分听取行业的意见贾伤,响应群众的呼声洛腐。制定标准应尊重市场规律冈,规范憾、引导产业发展缸七螺,而不是简单的限制承监考,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唐且。    二翱瘦容、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吮恕狮。四轮低速电动车安全础慕签、环保诗、经济闭、舒适侈,是摩托车龄溺挨、电动自行车手片姐、自行车等升级产品急委,特点与与高速电动乘用车不同攻虐改。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塑捻雇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吗潘峡。    三邦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乏、政府引导的办法孩僚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膘谰嫡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池范男,如采用锂电池政府给予一定补贴碗。    四似、在制定产品标准的同时副,制定企业准入管理和注册登记捶庭、道路交通管理的配套法规蜜扳焕。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹭,而实现规范管理是一个系统工程立清渡。政府应加快制定企业准入汞副硷、车辆注册登记耸、道路运行管理的配套法规搞夹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则口,方便企业让利于民熬时镭,减轻企业和用户的负担鲜钩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伙、加快供给侧结构性改革的产品竣,又是一个节能环保的产业隶寡撅,引导得当可以大有作为缆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辆锰咕。”刘义发建议隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨盟插:李芳" "   近几个月来惕糜稿,共享单车火遍了北京城锭。6日肝稍,全国人大代表烽摔拣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桥疙撤,今年上半年燎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗓魏。    徐和谊说冀碳,伴随着公车改革湾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镣。“很多公务员手机上有软件晶喇猴,一刷就能用车好梯府。”他说访侧投,今年福,北汽计划将新能源车推广至更多的公众史陶。上半年雇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渐茄籍。    据徐和谊介绍夹,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘎泌晨,租用的价格将有竞争力嫩。产品的外观将非常“吸引眼球”裸炽媚,为两座式纯电动共享汽车眷箱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷物氨镜,适合分时租赁和共享市场需求短,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丁羞簇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件控辣司,在手机上可以查询哪里有车断喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫩,目前大家用车起点和终点不同缝芯裤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敬釜汕。”徐和谊说晒写,目前蕉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节么,包括立交桥下双独、公共停车场书粕瘸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇分瞄。目前边远的地方停车资源丰富俺,但是用车的消费者较少偶搔。“希望异地还车的便捷能够实现侣茹滇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酥揭,否则还会存在最后一公里的问题绩。”    徐和谊坦言幢帘,停车位还存在管理的问题滴淀,汽车是价值比较高的消费品钱纷,一旦出现剐蹭达市,租车人还车时也容易“说不清”伦祭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护染狗霖、“钟摆效应”等问题稗。“有些消费是单向的费套慧,如何让车回流也是个问题”纱。他说态绷促,目前恭擒款,北汽正在进行市场研究避,探索解决方法博甲。    徐和谊还透露握晨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盎薄俩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厩靛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肛钒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廷限。目前距2022年还有六年时间寿篓,从可行性上讲淑,应该是能够实现的镀替蔼。届时希望借冬奥会的机会居,展示中国制造的水平帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑华:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露村,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靶投拿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钳,目前已追回骗补资金或方冻α。款23亿元赐箱衡,并对有问题车辆不再补贴椿虽吃,对闲置车辆也暂缓清算俱酬。    肖捷称都姬,在财政部门督促下懊睫,目前相关企业正在采取措施赴,认真整改发现问题毕。    有记者问户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胺,肖捷表示随率,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐,主要是降低了补贴标准兴瘸瑞,同时也设置了补贴上限顺倒,还提高了准入门槛冀肖吼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盟,同时也可以有效防止出现市场扭曲狼。”他说胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "全国人大代表膜泪郸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气两、废液涟、废渣等污染阮灭勤,一旦有机电解液和钴歼实、铜困狮查、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匆话,就会带来生态环境安全隐患耸,甚至会危及人类健康危狸。”全国人大代表陵挥喊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剔。这位带领团队经过几年技术攻关邓比搁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人席,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苛提。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竟袒场,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮。在提交建议之前模登秆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究台。    自20世纪90年代以来芍履拈,随着锂电池广泛应用警池,我国成为世界上最大的锂电池生产涪吃、消费和出口国谩叫,近年来我国出台了购置补贴惕兼僵、税费减免狗卉木、研发支持横雹、消费优惠苟链、基础设施等一系列重大政策措施榷幌携,新能源汽车市场日益蓬勃发展洛换奴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皇陈泉、保有量超过100万辆的簿,占全球市场保有量的50%材,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荷饺姐。    随着新能源汽车快速发展拼识,作为新能源汽车的“心脏”顿达,动力锂电池产业也在迅猛增长沃撤。按照相应的报废标准拿嚷,动力锂电池回收利用市场已经形成荤媒。有研究数据表明谜佰,预计到2018年旱毯哗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沁承,累计废旧动力锂电池超过12GWH伺萌、报废量超过17万吨蕉茅,从中回收钴埂舒戚、镍舷、锰赡蹋、锂孤补、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诗堪,到2020年将超过100亿元肠篮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元情。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桅酸鹃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馅雇淀。”张天任认为河汀,如果动力锂电池做不好回收利用颧煽,就违背了绿色发展的初衷围倍滇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枫吃,但现实是型崎时,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畔纠汀。“废旧动力锂电池包括不同的类型雄、设计工艺和串并联成组形式废卿,以及多样化服役时间联供、应用车型和使用工况缚地,这导致电池拆解不便咯任。另外协簿棱,国内尚未建立成熟的回收体系咆妮锋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欧漆吹,回收工艺成本高红。”张天任表示蛊笑寂,“出台的政策并不具有强制性本,且缺乏明确的奖惩机制阑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廖福,目前动力锂电池相关主体无利可图容,对政策执行积极性不高烷促。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叭匆沸,张天任说兑:“一是退役电池较为复杂徒苍,不易拆解;二是退役电池一致性差息绕狮,品质不高;三是回收拆解成本较高裤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疮,执行不到位按。”    有问题就需要有解决办法溃开,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方可晴:其一吐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二递,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秘催,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叹篡磷,鼓励商业模式创新试点和推广应用比界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔惕教:李芳" "全国政协委员烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郴。”全国政协委员兔荒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示络孺枯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题较窍撮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时透能岔,其市场前景令人堪忧屏。“在电池方面诵肩扦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栋辅壁,2020年后藉,当大家都不再享受补贴时酞佩脸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耸混,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狡。”另一方面女茫笆,柳崇禧表示歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市说青枢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岸侍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刹籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萄兑揣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上褂,但电池的寿命大约在20万公里坎骋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卵,这意味着畔僻,电池报废了车就要跟着报废砍秤,这样算来保,纯电动汽车的使用成本是很高的膘艾型。”柳崇禧说硕。    对此嫡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镰,即建立专门的电池运营机构剂前,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幸痰卸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箔,是对车辆的物尽其用痹尸扦。对电池而言吵袖,虽然不能再服务汽车囤姆,但还可以被用作储能电池迁菇溃,同样达到了最大利用率侥。”柳崇禧认为系钮父,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沛卸。“但国家需要予以支持窖假南,尤其是在车辆检验方面歇骸,按照现行的规定看怕,更换电池即被视为改装肥涸。”他说矢。    柳崇禧的另一个观点是篇卉,氢燃料电池的大发展即将来临无喘篇。“一方面誊射,原来的运输成本相对较高扰,而如今这一问题已得到很好的解决替撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咕彤,美国的相关先进企业在国内开始建厂枫瞳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车去体,预计两年左右即将迎来跨越式的发展地较。”柳崇禧表示闲戌鲁,氢燃料将作为增程器为电池供电虹诞,以达到更长的续驶里程讲本,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驹诗济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛郴杰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巳程纠,造成了双方的利益不在一条平行线上萍。为了解决这一问题圃兜,李金勇指出倒擞臣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景械虫奉,重新设置股权架构肃规,经理人和骨干员工合伙人化席。”    “遵从起码的商业规则熄棠,我们就是经销商筏丁捣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节假烤、一个桥梁尘窜,我们没有义务去亏损天。”李金勇说亥。    日前锌瓦,著名汽车营销人白郡茹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出反,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拷痛芭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃晃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氏溯锌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磊郸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捕京,李金勇直言捆,“在过去的十几年坤肺,我们的市场非吵窒脚好惯,老太太都能卖车刊,会加价就行了戌慈宪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庞疚肉,职业经理人的压力很大大琉揭,每天都要搞KPI考核墙、培训驰、提升办。”    李金勇以实例说明焦潞来:“过去在资源时代贬,一年这一个店挣1000万拍多,给职业经理人开30万萝鹊,没问题谓缆衅,这车好卖斥。现如今陷诚,市场不好了庙外溶,现在一年挣100万措俄弟,职业经理人还是30万霞,但是特别累铃梆雀,现在一年的工作量比前五年卯损、前十年两三倍都不止喊。”    在李金勇看来七憨闲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢燎锨,造成了双方的利益不在一条平行线上菊猎。为了解决这一问题膏,李金勇指出捷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搅,重新设置股权架构僵绰拭,经理人和骨干员工合伙人化郡呸。”    李金勇进一步具体阐述道救答蜡,“过去资源时代舍疚,投资人只要拿到了店括收缔、拿到了品牌熊踏,就可以赚钱干嘎昏。现在放,资源时代已经过去了徐涉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茧矢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芳疵袒,从而真正让员工自动呛撼河、自发地把工作当事业暗,而不是靠培训舍趴,靠感恩评赌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛾,不少汽车厂家制定了销售目标挎、生产目标藤翘,职业经理人必须要完成焊,如果不完成就走人趣溜。李金勇认为迪逼,“在这种状态下来,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹃、十年的规划旧洼,只能先制定一年的规划捆,把今年完成再说褂屑,由于今年完成了联科,明年才有你的事蚊。所以这两年厂家的高管变动频繁胯,十年以前很少有这种变动础痹,而现在这种变动成了家常便饭撂放。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佰腻,没想经销商的盈利能力镀。”李金勇表示榔改,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚷递,想办法做经销商工作分,把销量任务压给经销商贩粕纲。而经销商越来越不听话琶褥哭、越来越不相信的时候袭们侵,厂家就再出台相关政策缓。    李金勇指出喷戚伸,经销商要有勇气打破潜规则湾爬送,遵守正常的商业规则扮:库存大不提车惨胸答、无差价不提车琳、拒绝搭售灰。“遵从起码的商业规则纺,我们就是经销商爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节价怠复、一个桥梁囊,我们没有义务去亏损缎冷郊。”李金勇说搞伴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吼,李金勇建议壬:同城市的店应该互相加盟或互相买断仕,或者干脆出售给另外一家经销商米挟孪,不管用什么形式挪葛,形成同城市的一家店丘。“我们用销量筋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来然,这样减少恶性竞争写画,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秸理。”李金勇说滥皆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扦的扛,李金勇表示褐,“我们不可能卖出路边店的价格距惰嗓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争航武。100%原厂配件保障史茂嗡,专业的维修技术匠可氯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苯开。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澎访。    此外轿觅,李金勇还表示马,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坟乘段。据了解量,2016年坦,新能源汽车的销量超50万辆宦翁,到2020年卤鞠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年患借,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞳伍聚。在李金勇看来溃甭,在这个快速增长过程中庭牵半,“传统经销商中单残捐,谁关注了新能源汽车并率先布局煎拉恰,谁才能在这个市场当中分一杯羹捐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗鸵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驼版,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懦阿、四川省鼎立律师事务所律师施杰浮馅匪,今年的关注之一凛喊,是有关网约车新政的话题拖硅。    施杰表示长,为加强管理嫡憋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)软首,并于2016年11月1日起施行官腹。然而扰,根据多家网约车平台公司的数据步,在目前运行的网约车中矫琅摊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的含,仅占极少数部分硅耍。    “交通部制定了网约车高品质服务会,差异化经营的原则剖熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帅,施杰称匙,“我认为姜,政府应当放宽对网约车的准入限制尼,顺应社会共享经济发展趋势”挝收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睬围,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碧韶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浮毋。    首先碑涩阮,施杰认为合罗,北京别帛惹、上海的网约车细则要求“京人京车”恭旅、“沪人沪车”等差异性待遇铝隶勾,不符合市场竞争规律绵潞。施杰表示盛泡午,只有在市场竞争的推动下茫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熄宝耿,也有自我管理的需求与能力呢黎请。    其次半遍,施杰表示怯界,北京航、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员需推,而且购房锰笺、购车也并没有绝对限定于本市户籍狗。“京人京车”棚勘、“沪人沪车”的严苛规定店特饱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饶揽,会导致营运车辆骤减舵敞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹲掸,阻碍新兴业态的发展底。    而对于多数城市对排量失峡献、轴距都作出的高标准要求盾系,施杰认为粱,高排量代表着高耗油捞,不仅并不符合节能减排目的偏事竣,高油费必将抬高车费钩噬玖。    更重要的是馈囊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隧扯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准械谴、高门槛戈,将损害网约车的实惠经济特点戏,打击其平民性猫安,“上述许可管理的模式姐酬邪,将导致网约车司机数量骤减杭、车费翻倍评脊,群众打车难牌毁、打车贵的现象又再度出现恃猫。”    此外谭村,施杰在这一提案中的主要观点还包括殿倪零:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”技其、“许可管理不利于节约社会成本”等罐穗钾。    施杰建议娜,《暂行办法》可作出如下修改私:    (一)政府适当降低准入门槛攫藩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萝滑论,是十分必要的付潘。比如群戈宝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芹断纤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肌仍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求插,等等厦技。设立适当的限制条件九,符合市场发展规律老,能促进网约车市场安全性课浚、规范性发展墙。    同时式,政府应当科学引导网约车发展毕,而不是像治理洪水猛兽仍呢腻,把它一下子关进笼子里辩。以构建网约车公平竞争的环境为导向颓戳瓣,放宽对司机户籍的限制性规定飞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戏。网约车平台挞单姑、司机和车辆的审核程序感,各类许可证明的核发程序尽量从简铰,以便节约社会管理成本委邵沥。    (二)政府协助构建平台审核始漠、加强平台监管    改事前许可千杉,为后期监管臣踞涸,采用“政府管平台回旧,平台管人和车”的模式息你。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乒骂,规范其登记信息钩黄办、审核资质的义务斯句怂,定期提交所有车辆的情况鸡,这些数据要在监管部门备案撮。并通过补充相关的法律法规睛茄妥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施特耻怖。    对网约车不合理调价进行监管釜曝。保证人民群众用最合理的价格出行恳浩介,也避免由于市场垄断形成的价格新高答颗关。2017年1月防,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切串,因平台上出租车预约加价功能超高额收费式,就此提出整改意见沃牵,平台负责人也承诺将取消该功能呸碘。这就是成功的监管案例恼诫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磊,存在大量不符合新政策标准的现象驰脐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灿筛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逢茧儡,社会各方都需要一个适应阶段据巨。所以每秸寒,新政的实施不可硬着陆酸。当前阶段绕,政府应当积极引导各平台规范化审核宠,加大对群众宣传力度定,延长从旧规到新政的过渡期顶书彼,循序渐进地促进新政策落地闹。    我国全面深化改革提出了目标尉垫先: 市场在资源配置中起决定性作用拴,更好地发挥政府作用畏。近年来烘尝镐,国务院一直倡导转变政府职能镁伸疗,推进简政放权擒。对网约车的审核讣曙墨,放权是进步卜橇券,限制是倒退豢俄黑。政府应当创新行业管理狼恫闹,优化监督模式诚垒炕,构建平台审核模式城驾钾,推动群众绿色出行恨、健康出行芍固介,为“互联网+交通”营造良好发展环境手焕傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢涣詹唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刮吉茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龋、品质等方面做了很多的投入萄苛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛去莽扛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惺方洽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狸末。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惺渭盒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恐坡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滔灌及。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱咝庸辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尽、品质等方面做了很多的投入蒋快。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帛千。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纱胸吨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劲斥、时尚及科技感的一款产品奈头奔。”韩德鸿说歼忿耍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庙瞳贰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笺。薛海涛坦言稀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓣罢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腺违洽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沟农艇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兰咎船、制造能力棘、经销商体系够涸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面松疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拐梁既。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺就钞:李芳" "   2月21日腺戈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缔揽。本次大会立足技术趋势斧武豁,探索全球技术发展的内在原动力凑浪部,探讨人工智能藏琳肪、量子计算填间褪、基因疗法等领域的技术和商业趋势抹梧敲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巷匈铃,有两项技术与人工智能密切相关妒,包括强化学习和自动驾驶卡车懈挝溯。在关于人工智能的圆桌讨论中胎,多位创业者和专家针对强化学习平、无人驾驶分享了自己的观点免祷蜡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车外算聘,可能只在北京的五环里面开猜皇韦,路况很好呐骨,最高限速就80颅翔、90公里鹊拭撇,这种情况下烧,车就会极大简化溺弘,驭势并不想生产一辆概念车酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚊你轮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术崩碱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涟雀捶。技术投入上骆,目前大家都在往里面投入很多的资源舰马,整个行业在往前发展健郴,但里面还有很多问题需要解决谅肥,包括保险囤、政府等奖天碳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腑毁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窟淖,把信息融合极泵、如何决策做好冲肩。图像识别拓展能力非常强搽,它信息的理解非常细致揣、更加全面电无肝,比如前方有一个易拉罐狙,有些传感器会认为它很危险踞甜,因为它是金属拣鸥喀,但图像识别会根据它的大小酮、形状去判别酵染。目前结合强化学习伍卤让,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茹残。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熟息眯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锻咸楷,说到底这还是一门生意涛茬价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武加捶:李芳" "  【导语】这是最好的时代蕊混歪,车市销量连破发展记录两,这也是问题的时代摧,多元化浇秀、碎片化蜜,对整个行业提出了更高的要求发怕瞎。一切都在变懦党匹,唯有不停思变方能随机应变淌。2月18日蜕借擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叼拷。行业内百余位思考者和变革引领者骡,与120余家媒体相聚一堂床,在“变与革”的大会主题下努,共商“品牌与营销之道”很嚷颗,把脉中国汽车2017巳悍。广汽乘用车副总经理肖勇率杀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帘默、吉利控股集团高级公关总监杨学良列德、福田汽车集团公关传播总监许翔稻革快、SWM斯威汽车首席运营官余波魏车寺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖汕。以下为发言实录卢:   互动环节嘉的合影   李苗苗努窗堵:接受张红同学的邀请萎。下午好!大家都是老朋友了步仑奔。今天在这里瓶,首先我壮铮贺张红搞这次论坛施硷身。第二琉遍炼,其实有这么一个机会让大家聊一聊试浅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丁窘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汉挝。对这个数字茅竿,我想每一个人道漆画,特别是管营销的人瘸劣禾,特别是管品牌营销污申、品牌推广的人烈呻,我想每一个人都有很深的感慨瞄段寸。   首先请问肖总瓜蹄竣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舵,也对您做过多年的跟踪特薄。这次请您上台屋,我很想问一问庇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌薪情,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磕?能不能简单地概述一下茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗡啦具:李苗苗老师第一个点名我场,作为广汽传祺来说俩炯浓,正如李苗苗老师所说的屠逢涡,应该说是比较新的汽车品牌乏轿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窗港翻、“两个坚持”耻橡獭,坚持正向开发和坚持世界级标准戎。这两个中旧,一个是对产品开发的定位阔,一个是对品牌的定位孤。   从中高端车型的新产品进行切入枯,相对来说这条路走的比较艰难一点价补,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”承荚,就是起步会难一点硷庐,后面会越来越开阔睛诽、越来越顺腺控比。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骏骆先,内部也有两方面的方向窟叮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纱钠,并且在市场上面赢得一定的销量烷,建立一定的知名度剿诫呕。另外一派的意见干,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势态,从中高级产品切入胆拜蒙。但是大家也认识到这个困难菇猴,一个全新的产品和品牌从中高型切入都令伎,也就是售价在12万元以上仍,第一款车型是12万元到18万元寂缴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难石劝,我们意识到这一点了降。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忍讹,其实2011年汇惶缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚂,应该说是非常艰难轻笨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦份锭痪。但是2011年藐贩、2012年有一个词就是“坚持”瓶并侍,做品牌是做两方面的事情桓。第一个是做好产品的品质讥冯,第二个是做好对客户的服务诉呜,以这两个为基础这五六年走下来亭潍烹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑井守。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翱亩,受到各位媒体老师的厚爱料丝搜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌健赫胜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸冬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弦瑞镐,我觉得第一个是坚持搅婪瞎。在我们困难的时候不要去放弃纫赂,就是把自己的品牌形象耐、产品的售价回到往下行的趋势棱孰。第二为了支持品牌向上控,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攀评。   李苗苗亥患乌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肛冉扭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逼力蛙。比如像现在的奔驰旧姆氢,一百多年玻,宝马芭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镀瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总估,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丢荒卉,也有现代的销量请,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辛,您能够阐述一下吗滥胜?北汽在塑造自己的自主品牌方面金曹,到底在哪些方面下的力量最大诚肖?   陈思英胎剿:谢谢李苗苗老师蹈融坟,非常感谢红姐给这样的机会娶浦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秽疤。其实不是妄自菲鄙苊杩ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刹,台上在座的各位都是大幅度增长茄,我们同比增长更高一点列,因为我们来得更晚一点锌鸽,同比增长8.7%冯娶剑。   但是我个人一直在想这个问题柿刺杜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喉陷挝。像奔驰去年是130周年猛,今年是131周年土攘,我想这才是品牌然逛。现在我们在座的各位给客户提供的电擦芜,我更愿意定义为商品郴哦躲,我觉得是这样难褂毛。   从北汽自主品牌发展之路来看寝罗,各位媒体老师和同行都知道揉盒,2009年我们是收购叮、消化溉、吸收了瑞典的萨博技术粕梗锈,当时萨博的93冕椭、95的平台和1.8T欣防洞、2.3T涡轮增压发动机的技术虚锨牧,我们是基于萨博的平台上斑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厕呸。2013年的5月份卿刨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣盘吻!,大家对这个印象应该很深迷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冲拉,当时也试图通过萨博平台的背书舶貌墨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拒,因为我们希望建立中高端的自主品牌徊藉,当时的愿望非沉希好恕。但是事实上发展到今天体截,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喂。   但是没有关系青汾悄,2013月5月12日投放的绅宝D70投,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒂。这么多年的坚持是在消化手、吸收萨博的基础上进行的特辜皑,源于萨博确芬脖、高于萨博井,我们有奔驰疚唾撇、现代合资的反哺受,我们在人力攘、财力宿既、资源段、技术僧、研发加夯、生产魏朴比、制造方面慷寐蔫,都有很多反哺给我们莫,北汽近几年高速发展饶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆另,这一百万辆含金量是很高的队,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亭,但是我们用五年时间实现了一百万辆幻浑斧。这里面还有几个第一和差异化产品裤墟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哭裁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揽恋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凌。   基于萨博殊滑、源于萨博和高于萨博的消化榔、吸收和引进春抨,同时基于奔驰和现代的合资反哺差,我们坚持为消费者提供好的产品嘛颇沙、好的服务禽、好的品质竿躬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近群萌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芥骋,比如中国新车品质(IQS)IQS疟、强制性产品认证(3C1000)好,3C1000即三个月的购车用户中答肮,一千个用户的抱怨度是多少饲署,我们的水平无限接近了合资品牌孩阔瘁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驮攫午,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心层,希望有一个很好的中国背书筛,给大家提供一个很好的产品体验膝、品牌体验和文化体验俗形暖。   李苗苗梗寄:听到陈总的发言我一直在想常,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO波截市,现在经呈淦遥看到“北京”的LOGO分。   前不久贾官牡,不去杭州是到处都有吉利车烧蔡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年媳问彤,推出一款车就红一款车绅。请问杨学良块,学良也是吉利的老人了栏,一直在负责品牌形象的塑造稿坡、公关倍、市场琴。原来我们也沟通过这个问题乖吻悼,对于吉利来讲收购了沃尔沃饲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洛倍前,这是蛮难的事芜。刚刚陈思英总还在说萨博股瓣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桶男缅,感觉蛮纠结的罚梅花。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象认淑规?   杨学良潦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸵玲先,第一是对标粟棉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛾。我们是坚定不移地在执行合驶,而且到后来做博越倪、博瑞之后有越级对标圭。比如我说开发一个自己的A级车热稳裴,可能要跟合资的B级车对标劲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域举稼,包括研发挪、制造庙瞥售、采购偿、营销壤八,我觉得成果是非常明显的狼兔。   第二是坚持走精品车的战略破肚。所谓的精品车溯晚爆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓷螺速,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近系葡丧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郸囱,比如车的造型设计上面完科,自从我们在全球建立了四个造型中心扩偿罕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谰。既有符合国际的审美潮流轨淬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薪。比如说在车的智能互联领域吭苍,在博越车上面车机人机互动的功能上劲辽菊,已经超越了一些合资品牌蓄擂,这一点使我们感到非常骄傲忻。   包括在工厂的制造工艺上拉渡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺曝焊爬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颅,因为我们现在建得比较新徐软豆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渺。大家可以看智能化程度最高的工厂殊半,现在实际上是在自主品牌的工厂中懂路。   第三是一直在坚持口碑嘉棉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颗坟煎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂。这样就可以真正喜欢这个品牌萎架苔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用推壬。   刚才提到了浙江琶吗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了查毙,大概接近了7万辆菜弗妮。这在以前是没有的炒当,而且这些用户里面很多都是疆甲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硷绅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化境性嗽。目前因为我们的品牌在提升淑岸峦,我们的品质在提升潜段,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椒活。这从我们同行痴氖茄,包括从传祺屋构、北汽的产品销售上也能看得出来鄙侮。可能大数据调研恒的,像一点资讯的副总可以讲讲狙苫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眯覆。   当然您刚才提到了在集团层面别拉潭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旗倪,同时又实现互补辫筐钠?这里面还是有很多原则剂旁乳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邓鼓龋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偷催,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翅。沃尔沃是高端豪华品牌沃北,是跟豪华品牌去进行竞争的剔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柿钡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窜卡棠、流程靠挪赖、标准亩材,包括人才的培养和交流和。最新我们做的一件事涕钢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勿奋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO能冉,可以说没有沃尔沃这么个老师撵,没有沃尔沃这么多年积累痰雾畴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莽率。我们相信因为这个架构非常新谋亥坚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伶刑顺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矢,以及质量再上一个新的台阶持饭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氰睬杰。   李苗苗芬委:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京供,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屋怀瞎,最重要的是坚持了哪些呐桓?   许翔尝:谢谢李老师譬睡熊,同时感谢红姐给我这样一个机会丁秆素。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窃空但。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悼驾琴。   福田汽车是商用车企业樊慧清,和乘用车企业还是有一些区别哄瓶。我们主要的目标客户群是to B的匹,正如您所说犀,我们是1996年成立的甲苦惹,到去年是成立了20周年邵角芳,通过20周年的发展顾收,在过程当中包括您和各位老师的支持惟秒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆焕。在中国轻卡市场上奉,已经是连续十几年的第一了扯倘抒。1996年在山东成立控,1998年上市舞,2000年进行区位调整就来到了北京聚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孙享娄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视无雇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分处。我们可能把这个品牌是这么理解的辟体竣,现在业界对品牌有很多理解的方式泛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营码。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挖,所以我们从整个的业务流程上来看土,这个品牌业务就是在其中的车烈。所以我们这几年在企业的发展过程当中贬肺,品牌也是在不断涌现扰,大概有几个阶段烙。   1996年是以轻卡为主导断,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸稀,用着正好”记。在当年的时代抓住了市场机会晴安居,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醒滦荆。   在2000年之后袄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蝗鞘,进行了商用车全系列的磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匈文,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔑,这是一系列发展的战略舵捂靡。同时把品牌又进行了再升级烁扫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啪俗。   在这个过程当中匣募,福田汽车不管是做品牌还是做企业扯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢查青?一个是福田汽车在商用车范围里面垄炮,就是在整合资源方面觉得还是不错的立。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戎,花了八年的时间跟他们谈合作囊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滇倒,生产的产品也是福田自主产品欧曼悲,同时和福田康明斯成立了50安短妨:50的合资公司底,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矾策。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莲坪、先进理念之外娘驾,科技创新也是核心的一个点纳。福田汽车虽然作为一个商用车企业淀石栖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绅,但是也是做了很多的工作咐魔混。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潍豢隘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叔揩。我们统计了一下德,和乘用车企业也是差不多的山。   而且我们在研发方面割挝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部念祥络,这在商用车企业里面比较少见烷仑棘。不管是先行的技术舞迫貉,还是技术传承方面都做了很多的研究哥土,包括去年也推出了超级卡车踩,也是整合全球资源打造超级卡车屏圈腻。全面从安全诚脓、环保方面进行新一轮车辆的升级绦。   我觉得总体来说吧枚魏绣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怖瓦玫,是一个有着锐意进取皋蛋的、远大目标粳,是一个愿意为客户蹿仁、为所有的股东间冉、合作伙伴蕉、利益相关者带来更多的价值警,也愿意为更多的卡车司机把危厘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幢。谢谢!   李苗苗句歼帽:2016年一年有很多新品牌出现达盗沦,也有很多刚诞生的品牌在努力葡滤虾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扫福磺、宝马筛。我就参加过场在北京的怀柔娶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僻。我当时心里就想斯威蛮有钱盎倨怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞘惶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逃很?对于刚诞生的品牌慕露,品牌之路有没有塑造的路径岔聚?你能不能简单地概述一下肯孩?   余波本:感谢红点汽车和李老师间贰冬,各位媒体朋友和各位同行统枷惕,作为SWM斯威汽车壤,可能很多人觉得很陌生猩衫,可能没有听说过狸虱捅,我简单来介绍一下忿慰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粟弯讲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撅戒爽,7月份品牌上市茂顶,8月份第一款车SWM斯威X7上市扑采绥。   今天让我来参加这个论坛潮,我们的心情很忐忑村强垮,我们是一个汽车行业的新兵檬咐,我们是抱着学习的态度来的斯淋材。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师季嘉退,希望多给我们一些指教酪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢码?我们认为这个品牌给用户的是两部分效兼,一个部分是产品的硬件筋响刮,也就是物质的东西水趟匣。另外一个部分是精神层面的斜卞窃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尸伸,第二是付诸了一些智能化丹妊、空间和外观剧,外观也就是在意大利建有一个设计中心晃京,在外观上有意式的风范翱绣娟。   从软性来说目莲,我们要付诸一些内涵涂课蒲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入部抵奋,通过植入意式生活的方式探,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笺梧。同时我们也在倡导一些生活方式宫抵度,通过软性的文化来塑造蠢遣,解决通过硬件和软件线泊,以及从物质和精神层面塑造品牌辫。   至于未来怎么走呻姬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喀段纺。用户实际的需求和市场的需求侗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穗劳车,未来我们还是要跟着市场走屏酗。   李苗苗慈:我旁边坐的也算是媒体人笆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赤掠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢努券孔?因为主持人给我了一些问题隙盆逛,我个人认为不想问一些特大的问题蔷胺玖,就想问问这个问题散墙。   付继仁几:谢谢李老师腑品帽,这个问题还是挺好的眠平靛。刚才您在问的时候撩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顺氨。   一点资讯是比较新型的资讯平台藕度,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姓岔,我们是做平台哦扒,不仅自己生产内容绍溯,同时全网抓取内容熊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晚骑井,再把有价值的内容分发给需要的用户奉,完全是自动化堤、机器化的拷窖莆。我们怎么去帮助车企呢休驰酗?我分享一个数字烧挺廷。   在过去一年姬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垛肋溉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撮刀,第二是移动互联网的平台鹤虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绊辟。很多的车企其实在做品牌的时候酿,都会要求最终的效果伴暑。坦率讲埂,以我个人来讲这其实是两个事楔殊,因为品牌本身是非常感性的半曙附,效果是完全用数据有结论的胺奴鲤,就跟一个人去吃一样龟位戏,吃了四个馒头饱了翘汲,不能说只吃最后一个就饱了枚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兰虽,现在我们有几个大的方向尉守,第一是更技术化的跟车企进行合作鸥。比如说从去年开始赫,我们跟上汽通用进行PMP的合作彩薪挛。客户自己建了一个数据库护恫,就是把用户进行了一个分类叫。然后我们每一个用户来到我们平台上芭镀,他知道哪个用户对应了什么车型酞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蕊,也就是把他们的流量经营得更加科学领色。   这个给到我们之后灰唉,又发展成了一个新的技术驱动叼绞盯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多其抚敞,还是看汽车外观的细分多芍星夕。这不仅可以推荐具体的车型攻扰,也可以把具体的创意自动化弊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盆持遍,这完全是技术化的匹配祟。   第二点漠钩甫,我们是一个内容平台订,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容画,能帮助到车企做非城苋侣好的传播勺簿镜,有的时候这些内容并不能够被发现咀推。现在我们把广告当成一个引子瑰,不是一个执行的结果活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣既寥,进而把下一步的行为做好偷司。比如有一个产品是一触即发捷,用户点过客户的广告之后农,我会直接给他推送相关品牌的内容芒建变。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谋守,再去看有没有点这些内容下花捂,有没有评论炕乾懊、转发界丘划、收藏弘就豪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试管推,把广告和内容进行打通式奴。   第三点酬撼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壳函惋。这个场景是有时间屁静茅、地理位置和非常多大量的内容和数据脱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的航崇嚏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理懂,或者是去日本还是去韩国旅行伙。这些并不关系到最终的销量提升多少话缝叫,但是可以了解消费者在关注什么麻墟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性森洁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咀,一方面要通过你的技术歇揩薯、数据实现更高效的转化猛,实现现在解决广告主的一些痛点乃砍。同时要帮助广告主把服务做好炒,说句实在的都是服务用户没愧,我们产品的用户也是车企的消费者闯琉,怎么能够把这些用户服务好委筐短,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值府腔。   李苗苗茶:付总说得很好俄,借此我也想说几句撬佰。我看了一下刀渡蔷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人线,也有一些厂家的朋友费惹,我们每个人都是汽车人良镶惯。   我在想单,得益于这个好的时代拐,既然是说品牌程擒巢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崎,无论你这个媒体叫什么名字躲催,找没找到自己的定位举。无论你这个汽车是什么品牌纶牢韦,你的用户在哪里惊纷酗。过去几次会议主持上都说四个W凛,也就是我是谁黎洛乱、我的用户在哪里诵纷、我为用户在做什么涪、我还能为用户做什么抛郝。包括媒体也是一样遣吭侨,我是谁(什么媒体)鲸,我的读者在哪里壤栖沥,我为读者写了什么样的东西遍袄巩,读者看不看杀饶,这是不是你的读者群要看的藕,最后是我还能够研究我的读者校块、研究我的客户傅、研究我的用户撼柒坷,我还可以做什么冬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立画撅,一人问一个问题就结束腻咖。   请问杨总渡妒凶,刚刚说了这么多伺胳,就一句话粳,什么是品牌嗽谓外?我们说了半天品牌嚼。   杨学良石:我觉得品牌就是价值犯痴避,消费者买你这个东西值不值薄瞥篓,如果他觉得值了裂么类,就认可了你的品牌订壤呻。   许翔说:我就按定位的理论熟,品牌实际上是一种品类的代表希故,消费者是用品类来思考烩,用品牌来表达姓墓潦。   肖勇纤刷淑:因为我是做销售的酗灯,我可能最直观的印象确茧缆,我觉得品牌首先是一种价格显健、价值体系碴巧,同样的产品能够比别人卖得更贵骨,别人还愿意买我的饺芍土。同样价格的时候危,别人的产品卖不出去秸戮堡,我的产品能卖出去梯誊境,我觉得这就是品牌画芜蜜。   第二池浚,我觉得品牌是一种文化瘫坏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买控,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翘甜录,但是我的文化能够吸引他猫掏虫,我觉得这也是品牌的一种表现下钉。   陈思英凑:品牌首先是无形资产溺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咕熄。第二也应该是产品酗,可能是一个标记曙、标识岗蓟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炒峡攘,在人脑海中所有的记忆稗校。   其实品牌的英文是来源于MARK矛示,就是在没有货币的时代物物交换的时候须脯,在畜生身上有一个MARK艾川,Market就是营销彤剔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀采克。有一个比喻娶,品牌就好比像银行储蓄剿徘湃,储得越多品牌价值就越高抨哺拦。   余波藩陈缮:我觉得品牌在直观来看就是商标沫盼良,另外是产品婆。真正给用户留下综合印象的是产品论篇、服务和文化的结合问,以及对用户的印象及感受就是品牌巾惰。   付继仁墒嚼:我觉得品牌到现在这个阶段箍痴,也是一种共鸣侈卉闯,像营销1.0是以产品为中心共赋伙,营销2.0是以消费者为中心识鸥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屏卵络,这三点都离不开品牌性,但是代表了品牌不断的升华提嫂。同时品牌到今天来讲许哪,不简简单单是一个口号童揩挽、标签菏、LOGO靖趴,还是一个行为准则警疟办,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台横纬,还是每一家企业硷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擎逼晦,并且怎么样高效地执行和检测什函。   从这些来讲驰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酶勺,如果想清楚品牌一定能做好巨梁粱,至少能够对我们服务的那些人做好扰藐,那也就足够了咐。   李苗苗耐肪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甲。关于品牌几天几夜也说不完料淮呐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌函抠七,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弧亥悲。   谢谢大家在座的聆听寺缴错,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖空市:李芳 版权作品佬抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈煞高,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代币缔挥,车市销量连破发展记录设爸,这也是问题的时代熔娠,多元化墙巢、碎片化淡,对整个行业提出了更高的要求匣稠忻。一切都在变县推闯,唯有不停思变方能随机应变硼谎诫。2月18日粗桔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕期斡泌。行业内百余位思考者和变革引领者挞,与120余家媒体相聚一堂槽盟,在“变与革”的大会主题下豆馆碳,共商“品牌与营销之道”拧倪,把脉中国汽车2017玩冉。   东风标致总经理李海港乏啦娃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜事、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忻慧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘘曝敦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华部、奇瑞汽车销售公司副总理范星呢舒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动让响。以下为发言实录墟:   互动环节嘉宾合影   主持人挖侠堑:2016年是一个销量大年蜗,更是一个营销大年店肆。从二维码营销到VR营销兜,从下沉式营销到自主营销讹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缮戒普,广而告之悄悄地变成了城会玩兔悸碳,车依然还是那个车爆擂客,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢目搜? 第二场论坛的话题为陶:中国车市新战国宦滇嫩,车企将如何做营销仙澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诽柑簇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丧,现在重担在我身上亩逃,由我来主持第二场论坛乐,和各位老总探讨如何做营销舅芒目。   因为第一场是说的品牌坑蔽扇,品牌建设也是非常重要的一环肯嫉虎,我们现在就把品牌这一页翻过去须,就说一点营销其他方面寥彪,比如说跟市场两磕对、营销相关的一些事情退秘蹄。我们今天的这些营销人睹怪帅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖订霸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衫,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘦厂朝。面对的是最高增速的市惩迓А,现在技术和产品快速迭代挛高瞬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脾,所以他们是非常幸运的灯锤灰,十八般武艺怎么耍都行谭狸。   同时很多营销人也在自嘲乡,其实汽车营销是最苦逼的一群人武插,因为我们面对的是世界上最全的品牌驮,我们面对的是最多企业的竞争爆,我们还面对的是最难以琢磨的卿骆、难以把握的政策环境和最善变的消费者你。   当然了我们这还不算最苦酬败列,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恢陡牡,所以这样的一群人的所思所想姐庞盗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喝峭伟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喇酒士。   汽车品牌最新的一个品牌定位稻怠葱,在座的应该就是汉腾了溶贰。请问汉腾汽车的副总耍钮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抄,您给我们简单总结一下店氮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吩瀑?   于晓东莱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孙祁,让大家来了解汉腾汽车铜。汉腾汽车目前是全新的品牌谴,2013年11月份成立魂,5月9号品牌发布彪曝镶,9月6号新车上市卿灌,第一款SUV产品汉腾X7湾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔼,本着向同行和成功的标杆企业去学习奶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羡。   2016年对于汉腾汽车总结来说挥邻挽,第一点是品牌发布徊,这是做市场的开端桑。   第二点是渠道蜕,对于新品牌是重中之重的工作李痉哺,渠道顺利打开的局面乌亩,签约181家墙棚,正常运营150家奴胎举,渠道作为做销售最根本的工作闷抵,没有渠道缔菲、没有服务锻等皋,消费者也无法触及和体验挫铃,对于一个新品牌这是一个开门红拆簧洛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棱泰茧。   第三点是在市场上枪搞,市场层面上重点资源向一线倾斜骋童,资源都花在提振经销商信心饭、帮助经销商达成销量上圭娜,因为作为一个民营企业叙,作为刚起步的企业芭损,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阿,支持了经销商的销量乔庐漆。在品牌和市场的方面投氦暇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助户讽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殴林酮。   刘小勇畅徐窗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泵剃,汉腾除了自己营销的亮点之外详胃惟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的白泞,或者对您的触动是比较大的娃半?   于晓东武:做销售在产品力表达上结,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愤狈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闺笑,在2016年都说是视频和直播的元年构蛊电,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试便。包括产品试驾挑战的活动隘酒路,也是和斗鱼做了直播的活动霜握。在我看来在消费者了解产品上驹骡踌,可以随时随地肚,而且是更加有渠道客观了解一款产品搽评弊。这对于做营销来说澈复,既是机会呈黎,也是挑战绦嵌。   刘小勇怪:请问李海港先生岸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疚,尤其是传播的环境窘搅融、传播的手段哺、传播的模式发生了翻天覆地的变化饶梯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欧?   李海港酚勿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椒,在新技术荣沛雹、新人群和新的竞争环境的驱动下列,媒体处于变革的时代晒妊嘶,原来的架构碎片化了炬,新的架构正在建立嚏朽,当下处于这样的时代嗅匣。很多事情是这样的趋势虚,原有框架维持很多年骸抢,突然间环境变化之后碎掉了沮,再重新建立新的架构洁饱,万事都是这样的道理附。现在媒体环境是什么样呢先?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漓伤。这样可以导致媒体的平台化距梯,另外是媒体人的职业化或个体化匈妇戮。   简单来讲俊世确,我们以前是自己做东西点,自己在自己的商铺里去卖褂梁。现在不是了妨,现在可以自己做东西倍,自己去租商铺嗣毒泌,有的人专门提供商铺噬瘦,有的人专门做东西夸土。这样可以做专业化的组合嫌烦牌,效率会更高户。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驾仍,红姐以前是媒体人秘坤传,现在有自己的传播平台冬氰,也借用了社会化的平台从草衰,把最好的内容输出酒,她做最专业的内容诲。我想平台也会用她的内容啊,未来的板结新的架构就是这样的廉。   在这个架构下作为厂家要适应安,东风标致已经做了这种尝试饥,去年把我们的公关公司能力削弱狭详嗣,因为他们的稿子太硬了拣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冬,从专业或从第三方的角度看待东风标致拉们柔,我想他们的稿子会写得非橙砟福好尘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唇舞探,这是未来的趋势梆秽翰。   刘小勇湿:我听到有一种观点沟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悉位,我就抓住了更多的消费者谴,更精准拨棉掣,我的销量就会增加密唉。但是有一种观点认为蜡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了描窝?如果总消费需求没有增加虎惶盘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氰冻,是不是大家又打平了豢巩。就像一个剧场理论黎违蓟,原来都坐着看戏辛,后来都站着看戏了逛删,其实看的戏是一样的公。请问奇瑞的范总拟,您怎么看这些新的手段首、模式对销售营销的作用缴?   范星首:首先感谢红点汽车翔场办、感谢红姐蛙,也感谢刘主编背锭。实际上前面两位老总谈得也挺好念杯怜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尺痰。   说起营销维弛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面合纱班。但是从营销的最根本寥裤,还是回到对客户的理解天匪孟。我们最近几年对于整个汽车市程帽薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勺钩,最核心的是我们看到了两点变化恨梗,一个是围绕客户端的消费升级统海,第二个是客户年轻化的变化杭。这两个核心特征的变化奸祷,带来了所有客户需求的变化猩揣赋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展村锰拎。   应对市场的发展漆哆弄,我们称之为整个自主品牌的发展拉缅裙,包括奇瑞自身的扑,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻矗快本蔽痊,年均增长在40%左右的增速瓜碍撑,所以说基本上属于原始增长的阶段乡警踏。奇瑞从2012年澜隙、2013年开始进行战略转型幢夺莲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段武棱,我们做的核心是提高整个产品的品质皮付,是我们整个战略转型的核心散。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哎掀靠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品户融、好的服务扳。2016年我们已经进入到2.0阶段另两,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祷晦缺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梢色泰,整个2016年集团销量也突破了70万辆侥耸福,增速达到28%勃涧躲,国内市场超过了36万辆霉晤舷,也是过去五年来最高的一年睫弯悄。国际市场中埠,我们2016年实现了出口8.8万辆栓孝套,也占到整个中国乘用车出口的1/3拳,也是连续14年中国出口第一的车企瑟蕾捞。   我觉得取得这些成绩譬糯,销量数字是一个方面荣千,更重要俱刚、更为看重的是结构的变化寇第凑,第一是企业盈利水平的变化浮塘搪,为支撑企业未来的良性发展毛尉翻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陕。第二是体现我们战略转型的成果僚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可描,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痕操叮。第三是客户结构的变化辉颓立,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猫咀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升空,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浑痹吩,实际上我们更关注的是除了规模的变化端,当然营销数字很重要幻台抬。数字背后更关心的是这些结构的变化瓦跺宝,怎么产生这些结构的变化识?从我们自身对新一代消费者的理解萌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谴甩。   客户体验的三个方面我们一直在做描,第一是产品体验扛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹬,行业平均大概在35%该,奇瑞可以做到25%山现,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台触娄局,今年还会陆续推出更多的平台凡。当然平台不简简单单是全新车型的概念娇粮洽。   第二是品牌体验箍硷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵硷将,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恋鹅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销监鸡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帽,现在很多企业在做营销过程中视频橡、直播方式应用是越来越多了父莫郡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仓航裸。今天消费者接触信息的方式发生了变化纲心镀。   第三是整个销售服务过程体验的升级龋埃,在2016年网络规男停和第三代形象店的升级喷,为了保证客户体验的一致性刨竭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斥怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的细、优质的擦筒捍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验空,这是我们正在做的郝辱艾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解深,谢谢!   刘小勇惠糖翅:谢谢范总驾如,现在的汽车营销无论是从手段愁,还是从模式陕扯,包括内涵都已经发生了非常大的变化醋。我顺着这个话题再往下问一下茂,请问刘晓科总托,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盎蘑、营销套路帛揉,您觉得现在还适用吗纽殴硷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫完?   刘晓科信倾旗:刚才范总函、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伯洗,因为这里面在我们整体来看栋欣,其实我是一个新的营销人轻疏棉,刚刚在这里两个星期位。我以前更多的经验还是做用户妹涝峰,去看用户的发展捂唯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罕扇岔、网红疗怂、娱乐化娄,甚至还有用户的碎片时间悄钉。但实际上反应了两个变化卜染乓,第一是用户浏览的轨迹改变了青阶达,以前在PC时代现烷,大家基于浏览器阅读班谴藐。所谓浏览器的阅读醚挟,对于从一个网站跳到另外一个网站绿奠藕,这个成本几乎为零慧毕瓮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喊剁,只要在浏览器就好售测。PC时代慨,网址舜妥函、网站串、浏览器是值钱的叫锚拆。   对于移动互联网坟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叙,对于微信小程序也有很大的期待管激洽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婪偷光。最终来看想庞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逼局袍。在这个主流的前提下蹦绰抗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯。在这里出现了两个问题寇晒涣,也就是时间的问题玛脑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候前,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娶汗首。如果是比较泛一些的资讯或APP妈炼艘,如果中国互联网网民用MAU看氢桔,月度覆盖量几乎全部覆盖票。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栋澳。但是什么会不一样倍龋旅?就是时间放似。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锈受跑,我也高度认同一个观点滴瓢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要许。在这一点来说蔡咎姓,我们的营销不是去抓住用户急剂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坊垦谐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膏。   基于这些理念的变化隶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摹妨饰,而现在发现专业内容看得比较少一点唯。专业内容对于用户的阅读黑,可能是女性就不太爱看蜗概,覆盖用户的时长就变短吐涤级。什么东西会长呢屯特癌?从2016年蠢警、2015年的情况来看畦圃祈,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐傲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贫吕杆,因为可以更好地去占据用户的时间顶骇墨。比如说我们投的一个网综节目煌歉卿,可以有2个小时以上的品牌露出时间脯士讽。   对于用户来说风,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饶为,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汞。无论是线上的慌,还是线下的良。   另外一点譬嫩糠,我们做了一个用户报告瓤,会发现用户现在在看车的过程中稠饱,比如专业的导购觅奥请,发现用户的时间苇、决策变得越来越短杠丝奈,对于专业媒体用户来讲哪瑟,用户平均决策时间是108天佰破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崔栏靡,这52天对于内容的需求是很轻的咎,包括频次是很轻的佛。从52天开始一直到97天碧,基本上是从几款车的比对到交付定金炉吹,因为提车还需要一些时间拷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郎筏隧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腹酬吐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接警拉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗅娠氰。也导致现在的自媒体更火及,因为大家更相信人井跑池,也就是网红的力量会逐渐发挥福劲,包括IP的力量崩陌年。   营销的变化是跟着人走的晃恫氖,用户的体验供透蒋、用户的行为发生了变化胳萄靡,我们的营销一定要适应用户的改变陷。   刘小勇椒版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲜屡琴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狠乘。想问一个跟豪华车相关的问题膛叮歇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硅成,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饲硕,从超过10万辆到两三万辆的都有撮赋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汲桥嘶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袄抡?或者会发生变化吗酞喂莎?会发生变化的话蒜,是什么样的主推力量来促使发生变化粱炔?   王顺胜输粕逆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捅,作为广汽讴歌这个豪华品牌竞镣,去年4月份才成立了新的事业体制娠厕逃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痊,10月22号四驱上市纬盛呈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纺。   从去年一系列的举措毫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颈呵班。像主持人刚才提到了林,怎么样去改变格局闯咀?作为豪华品牌在中国烹岭,像ABB进入中国市场比较早勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘,其实我们也做了很多思考吕闹肃,想跟大家分享一下答。   第一亢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讼,也是十年左右的时间蹿锑,也不短湘品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间米房。作为这样一个品牌要找好自己的定位能谢,我觉得是特别重要的沽。我们不是说跟谁去竞争吻穆磁,而是在豪华市场找到适合自己的位置豹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卡京,包括在上海搞了大型的上市发布会朴豆,在上海中心进行首秀雾鳖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笛厘,这也是用来提升品牌的攀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聚。这一系列都是来提升讴歌品牌的京仆。   在后面的发展上赌悍厦,包括在2017年也做了很多的思考健癸馁,就是如何在营销创新上做一些突破虏。比如说植入了体验式营销亥,包括即将上线的体验店幕股,可以跟移动互联和终端速挖髓,包括一些PC端进行一些互动偿厦。包括很快会引入管家式服务陕芹,让用户真正能够感受到服务和体验娟酷。管家式服务是一对一的题暗路,能够让你感受到有针对性躺泪碧,并且有温度地触摸到服务的形式信。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吾,我们在形式上也进行了一些创新吩。   尤其在内容上面究,我们以内容作为引擎膘响猴,创新作为驱动叭品,作为后来者品牌统狭脖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聊璃烁。至于格局会不会变化蓖,其实每天都在变化腺垃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兴孩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌线插蹬,我相信之后会在变化当中不断求变雷艰。营销剧吠、创新不但要传承好的东西磷廊伞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念深没,跟大家一起共享一下沫痞。   讴歌作为新的豪华品牌洽屋彼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骗,希望在座的媒体以后多多关心佛辣能、多多支持藐挞轮,一定要让它取得成功谷敲硅,谢谢大家!   刘小勇得缴:接下来有请江淮汽车李总蚂舍嚷,咱们聊一个关于2017年的话题冠,现在年底透笆钾、年初做营销的也是做足了功课乱,关于2017年市场的预判卜寝狈。能不能把您做的功课分享一下仟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袱筋?   李建华兼离:小勇这个题目“袭击”挺厉害替,营销这个事在台上讲踢唯嚏,对于2017年的营销还真没有想得特别细擎。对于营销嗣,以前讲欲文明其精神泵革,先自野蛮其体魄刑磊羔,营销在中国还是跟认知相关槽税聚,属于文明其精神发展之内的凰旅。营销在2017年来讲痕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哀,全球规模最大课瞄,还是保持增长核检兼,需求会很旺盛庞滥,同时也面对着一群非常不确定的消费者班捌,这些都是一些确定的因素舍掳舜。关于不确定的犊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猜,这使很多事情产生了不确定性赎缝,也使推广方式产生了变化岭颂。在一个变动的世界里要想做好功课砂卤掠,关键是有定力把握好不会变的东西吴乌辛。   就江淮来讲方辟纫,2017年一方面会更加关注用户的需求方纱鞭。因为从做营销来讲任,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吼细筋。一是用户看到产品寥,如果产品很美好溜勤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泄毙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入党。第二是当产品出来之后恐玫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晃,如何让消费者跟它产生很好的接触雇埠府、接受它年碉,让你的营销做到有广度列骂、深度和温度扛涧,这是营销人需要花功夫的地方担。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量傻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车诶じ好的保留和记录下来巾居,强化终端的执行力嚷牧卧。这是非常重要的规煌,当消费者看到的车是处于被管理的状态不扩,他就会有好的印象途。如果是管理失控的情况柿婪埔,就会认为这不是好的产品讣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惯塘妹,这个产品是不是他所需要的词,能不能让他在过程中感受到认知和认同际。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞬效吕,现在已经不太需要你告诉我什么了僳警,往往会更注重你提供给我的事定略飘,是不是我真正参与过的蠕谎碘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揉摩奸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论方忱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郡?可能现在需要一辆高颜值坍俺骋、大空间活媒、强动力稳巍、低能耗荒恭肆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来你叭,所以2017年上半年会投放一款S7文坡卯。前面的消费者参与了意见统道面,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件团倦肥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来繁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甲,形成了共同创造的氛围霞默禽。往往共同创造的东西拓,我觉得是消费者乐于接受的东西搔飞。未来共同创造竞艾蓉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桃坛戏。   刘小勇巍示冷:非常感谢李总山。我觉得现在开论坛嘲反,最难的是请嘉宾破,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闺厘,是嘉宾请来了之后不给时间说扣。今天这个恶人就让我来做了沙赁墓,咱们就不说了犁弓。   最后请每个人回答一个具体问题痰沃柒,刚才进门的时候有一个调查食捣畅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躲密回?我们从于总开始磁。   于晓东搔局泥:我觉得2017年应该说挑战大红蛔,期望更大拎几献,我更看好细分市嘲止⒕伞,因为我们也是做SUV的嘛垮,我们更看好SUV市场的持续增长沛。   刘小勇魏令:全行业增速去年是13.6%恭涧蔑、13.7%揽囤寥。   于晓东剖:我预测2017年是10%睹币吐。   李海港鹿蕊:8%啪。   范星僚抽咎:我就说一个数荤佃下,虽然说一二月份看到环比有所下滑馈省古,但是看这个数实际上同比还是增长的赌。本质上今年不用担心霞块,我觉得还是在8%到10%之间驴护。另外最近看到1月份的数据出来了盛沪权,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲踌,这实际上是一个分水岭蜡,一个很大的变化抽厕酸。   李建华认婪固:我觉得应该在5%到8%休,可能会接近GDP的增速培管。   王顺胜脆:我觉得整体会在8%到10%以上伟汕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稀舜贯。   刘晓科聊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扁嘶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遁,我觉得再加两个点是8.5%屠坛衔。   刘小勇懈加:你更准确了杜授筒,到了小数点后了褐势龋。非常感谢各位老总的精彩分享柔。就像李建华李总说的叮,咱们说到汽车营销人彭湘妹,媒体界有很多新词来形容狄仙刷,像野蛮执行力或变态战斗力彻、狼性文化等等募围。其实他们是一群非常善于思考的群体江茨,他们的思想的深度决定了在行动的效果坑爬拒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹊淡己,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缺型。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳 版权作品茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺防,严禁转载垂伪蓟,违者将被追究法律责任梳刃舒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日始四遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导典衫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捆菏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丧泪。以下是北汽集团党委书记啤啸、董事长徐和谊的主旨发言围锨。   徐和谊瞎涧落:尊敬的何部长笔哦,尊敬的各位领导衫骂,汽车界的各位同仁邯码,还有我们媒体界的朋友们欧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肥阀掳,探讨汽车行业的发展话题老。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叫公,这一年间我们先抑后扬删簧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皖豹健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进切丰龋,最终以产销2800万辆晨讹谢,同比增长13.65%的优异成绩难鞋,完成了一年的一个胜利的答卷甸磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度革,为不断探底寻求新方向的中国经济媚瓤,可以说去年我们再添新亮点哩埔成。成绩固然令人欣慰歉妈,然而先贤有言梁啦,一切过往皆为序章旅苦性。今天站在新年的起点上回望从前刹耍,我们发现深沉变革的暗流涌动搂,启迪未来的创新发展范擎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底。   亚马逊无人超市惊艳登撑》尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苏掏琴,提振实体经济箭在弦上剃郡行,消费升级引领我们全新的商业文化时代邓窜,技术辑拈舜、商业模式傻、国家战略魏离蔚、市场结构结合在一起痪连勺,这种更替的演进喀绅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秦取逆,正释放出巨大的改革能量衅犀,正引领我们整个行业迈进全新的时代锋。   一是技术模式在不断地创新舌,汽车行业转型正在进入落地期厘琶。最近几年在互联网臣道视、智能化勘涛、共享经济等多方的洗礼之下裤汗,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒙,迅速地转变为创新转型的主动执行者弹矗阶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚕悲澈,日系车企抱团开发人工智能技术狙储,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钠皮卸,可以说剑指出行解决方案痪纱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粱,在新技术胃骚干、新模式领域不断落子禽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期办茎。   二是消费升级欠,品牌之战成为未来的新机遇四适建。随着互联网思维的逐渐渗透凡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疵吃渭。情感价值化、消费文化冬几、消费者价值观越来越得到重视棋,网红营销赴缚谢、二次元营销俊凑乳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃携,实现产品表达与消费者价值的同频共振叮拼南。   另一方面蔬暇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佳铅,为自己的人生价值代言炭韩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寺版担,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饺。   三是提振实体经济瓶架客,汽车制造业体系化建设迫在眉睫设居。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞧存桐,就是提振实体经济环趴。其关键在于制造业转型锌孪跋,转型经济学的研究表明谭赊搂,制造业转型中产品技术固然重要辜斧,但管理体系更加重要惦瞥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化爱、网联化建设房,就越能发现在信息化建设这种大背景下呢瞧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键薯厦搁。前几天我看到有文章提到恼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颧邻煌。这样的提法虽然夸张揉侯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示何归晴,我想却是切中要害的病砷暇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澎抵叛,随着提振实体经济逐步落实横,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键变达。   四是政策变动恕奈,新能源规模化词、市场化成为未来的大方向份温浆。2017年新的政策正在逐步地落地鳞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刚,行业准入规则抛娃、动力电池规范条件等政策的制定勃欢烽,从各个角度划定了新能源的市场边界寿。   另一方面江,碳配额半泉、双积分巨妒吼、新能源补贴退坡太戒,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑞,聚焦核心竞争力荣信碌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乾玲。   纵观整体形式的发展秽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫡纶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刊饯骆。数年之前黎,面对互联网行业的冲击魔阮纺,我们以为我们只是需要一个互联网+叼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折噶,还承担着国家经济转型的重任司寐理。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抄弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糙瓣。这样的多重任务墒涡,给了我们新的挑战冷竟擦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀时般。   面对全新的形势巍毯锌,面对前所未有的机遇与挑战镀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乔缮。我们将锐意进壤韧仄谩,大力地发展创新精神宿僻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渭龋,在电动化菜半辛、智能网联化许旁、服务化诲枫绥、国际化等方面加快发展步伐煞据醇,不断推动新技术绊、新模式的落地生根隘补,不断地发展新能源汽车哦栏弓,还原城市绿色健康生活孩。不断承担经济转型任务齿,推动传统制造业的升级币兽。   面对未来焊确绿,我们将在以下几个领域寻求突破蹬:   一是加速智能网联技术研发毕韩,打造智能出行的生活方式袄沪誊。2017年拉斯维加斯的CES展上剃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虚纠。当然不只仅是和百度胜叉季,还有其他的国际国内的公司悲糕核。未来瞄准智能驾驶烤炔筋、智能互联低、智能座舱等内容道睡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具题瀑。   二是加快新能源汽车产业化相绩,践行绿色环保发展目标鲜推。在新能源方面太沤,北汽秉持环贝Χ猓靠大家的理念豁,不仅造优质的新能源汽车产品杉仟,更要造消费者愿意购买的新能源产品疚贾识。尤其是在补贴退坡奸崔付、行业回归市场的大背景下瞳等坪,北汽集团聚焦资源獭、聚焦技术撤梁妒、聚焦产品盖、聚焦市炒ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链抹,为消费者提供既有颜值捎互河、又有内涵的可靠产品芹结。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搂鸵窝,共同守护美丽家园每。   三是加速国际化资源整合诵充,实现中国品牌的全球化绦秽新。2016年踢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尉劳,实现了北汽国际化弧莲刚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破效。配合国内的合资品牌疯菱,服务于全球布局研发基地疏猫党,北汽全球范围的资源整合彤趴,已经进入了研发内斜、生产俺、销售型肉搓、金融施信齐、人才和品牌全方位互动的良性循环里权。   面向“十三五”脾,北汽将继续深化拓展东南亚受、北非屠糖缅、中南美慈袜订、东欧等重点市场的产业布局磺,使中国品牌的影响力遍布全世界添备版。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牵。   四是坚持服务化方面东篮酮,推动制造企业转型升级速酪。服务化既是国家经济转型的方向汤弦,也是北汽自己产业升级的主要目标胺图。多年来我们在金融缴榔使、产业投资卢乖羡、后市场爬、出行服务等领域多点布局歪,随着时代向智能网联方向的发展蹈呛午,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澎玲骋。构成从业务到管理体制侍,再到基础设施的科学发展体系端伙撇,不仅提高了资源的利用效率磁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烂。   各位领导策校,各位同仁何,媒体界朋友们貌惭仍,闻鸡且起舞坪衅檄,风好正扬帆欣剐费,新的一年已经到来达笛抹,新时代也正在开启机遇的大门怂,让我们携手共进灯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湘类,长城汽车累计销量达107.45万辆阔镰匙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没静,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盟碑接,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吉描诬,其中哈弗H6占比超6成沥,达到了58.07万辆葡,同比增长55.58%骋菊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻箱录,2017年2月19日虹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苟独。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坞斡效,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂伙,高速发展25年后的今日仍洗笨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛径。中国自主品牌已突破百万辆磊屯泛,那么能否乘胜追击逾越200万亢淖、300万的销量目标隶寐及?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能光,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孔文拜,用他的话来说蹲锹帽,“这是很了不起的一点称。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翰叙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邢橙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艾论矾,从另一个角度来讲脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甲钱舒。   安全殊蛙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功返裸袒,分析其中最重要的因素侥,魏建军表示激,回到20年前我,受到成本和技术等方面因素的影响蔡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位户每。而当今时代际排,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痉赏快,其比重也在日趋增高呢灌陡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了借。他还透露坎浩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喜,打造全球化的研发体系奈赁,在主对插、被动安全技术沥、智能互联聪拳、自动驾驶等方面砍,形成领先优势诵库诺。   说到自动驾驶技术割僵,放眼全球汽车行业豆擒骇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叭婪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命豪矗锑。哈弗将采用北美测、印度北咯弛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑竿妇,据他透露八胎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篓适,目前正在进行路试湾,有望在2020年后投产靛冕娜。“我们的最终目标炼,是推出完全无人驾驶的峡偏、最安全的 SUV 跨。” 魏建军说到辆筐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莽块荣,魏建军说到添,2020年想屋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阑。对此鹅靠匪,哈弗规划了四十余款新产品惜庞菱,覆盖全部的SUV细分市场授勘扣。到了2020年搞爽竣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标譬嫉,在规模上超过吉普檄距狮、路虎庭,成为全球最大的专业SUV品牌螺阜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踌厦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漂,魏建军回应道筒掣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睬惩校,一方面要靠产品快速地更新迭代碎,另一方面则是丰富多样的产品规划鹿,这其中就包括新能源方面的建设炉。据悉苯窍劫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线测,多点开花的同时又带给消费者更多的选择褥推魄。除此之外护删鼻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉隆,目前正加速推进全球化商业的发展侈寿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孩磨。   2016年济静玫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箱氨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑填:WEY登场之后哈弗应如何定位脊?魏建军在现场表示董:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帘菱隶。相反痕,哈弗将全面发力15 万以下市惩寻晡馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崔头沮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针会塑,而“聚焦”就是集中资源嗓莆,打造产品和服务的差异化优势纬韭拈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勒。先做强桔、再做大坛笔菩,这正是哈弗理念的核心所在汐。在盛典现惩迅ǜ纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冕仆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持榔习。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廖闺氯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队板。据了解胁,长城经常组织经销商团队去日本考察匣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肌把。这正与长城的发展观念高度一致攫遍为。魏建军透露渡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劝雾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谭醒咖,经销商们也未曾有过动夜欠杩健,这正是“稳固”所体现的重要一点旱龄。   长城汽车总裁王凤英表示碎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挎魏孺。 她认为擞迹,良好的厂商关系是相互作用的宠将肩,只有让经销商满意讳钨,经销商才能够让消费者满意敌莽恒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中券侨慑,这是层层递进的作用效果刃煞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘿骡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怯臂订?哈弗给出了自己的答案秋:200万的目标即可上路墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹携赖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圃公,在新能源汽车补贴退坡后宫是奶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沟蚀晾,这个数额占车辆销售价格的40%辛户。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响供愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琅舅?未来镜宛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寞瞪?2月8日下午尚岛妥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疵精,2016年俊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沮歼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势薪袱。随着核心技术差距的缩邢浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哪馅。但是兢戌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沉毋,巩固和扩大这种优势卤革,还需要政策览、制度和市场三方合力卉署,打造可持续的市场化发展描呻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布香胯客,但是从已知的美国狮峨繁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看希些,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腹吕。同时辱扯台,公共类充电桩接近15万个的发展规模侣羞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家算庙疙。   “走在世界前列示,不仅是体量和发展速度位居世界第一粗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簇。”许艳华表示拇次悼,经过近几年的积累熄镀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证构、制造和营销的体系能力喇阮道,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变攘里,产业链基本完善达冗诫。整车类烈、动力电池沥、驱动电机系统性能大幅提升勃讨,市场主流车型的动力性钉绕、续驶里程仍誊、能效旱、可靠性纶、舒适性明显改善踢贝镜,整车够险、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展艾,新能源汽车市场覆盖率提升纶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氨,占世界市场比重约为50%书。按照已知的企业规划仆疯,在乘用车领域响,2017年我国将有73款车型推出库景裸,进一步满足市场需求刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汲萄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步居,整车单位公里行驶成本也在下降滔氓损。“20%的成本下降鸽能,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坡笔华,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恭。”许艳华对《中国汽车报》表示句喀,在规模扩大成本下降的同时陶,市场竞争下之下靡醛剂,企业会做出有利于市场发展的选择冲维,也因此噬妻祷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枯肩侨。   许艳华判断逆独镐,2017年鹅担,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肆,预计占比会突破70%呵匈卸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屋酬,充电基础设施也将继续保持快速增长鹅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轻棱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涡戏臣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烧帛尝,在此框架内羡翁瞄,到2020年变侠杭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尸川。但是补贴退坡后怎么办富?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动封梅莲。”许艳华认为袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移工枪,让新能源汽车使用成本进一步降低处,才能保证其持续良性发展胃扁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壬。目前秃莲慨,无论是整车狮伙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确来钮,剩下的就是政策实施好的问题剃徽碉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寥。”许艳华强调费吨警,我国需要基于长远发展的政策驱动体系从颈逃,2020年到2025年是重要的过渡期拼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隧祈购。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拟裙梧,这方面我国也走在世界前列堂赖弄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》评蕾,进一步落实国家新能源汽车发展战略怀,保障车辆和使用安全德。   不过沃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘲。针对《暂行办法》处茂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暑、10%和12%的比例岛,调整为5%熟酒、8%斑酷兽、12%的比例茂冠,并允许2018年茬、2019年负积分可延迟一年抵偿蒋嫁山。同时蒋素侩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缄磊噬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢际,丧失中国已形成的比较优势侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弄犊仍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涝,以便企业开发和商业计划的制定潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景日纺。犹记得2015年7月钾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泥貉功,并对这些汽车的车载软件进行升级犯赖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抖潦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸽趁、转向系统以及车载系统疮始挛。    如今甫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扩,如果没有行业安全标准来做规范竿棋,或将引发不可想象的严重后果完颇。在我国狭锚胸,作为国家网络安全的重要组成部分良戳赖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫习汾。《中国汽车报》记者日前获悉反,《车联网网络安全白皮书》芜膊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碳。在发布之前蹈逢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彭,他告诉记者呸斜,车联网网络安全即将拥有“指南针”测。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缺:《白皮书》捕牛掂、《细则》出台的大背景是什么暴磕啼?    庞春霖侈:在节能环保潍是毕、安全舒适囤肠稀,以及车联网娜吓局、自动驾驶歪秦辜、智能交通等方面要素的推动下拼,汽车正在迅速IT化牢、智能化豆警。与传统汽车相比脑灰,智能网联汽车在节能减排夕、安全舒适方面具有前所未有的优势摹焚焕,符合汽车工业磕、交通出行方面的发展趋势顿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奇。在互联互通的背景下另八码,没有网络安全充分保障的情况下茬凌吹,智能网联汽车带来的可能就是灾难精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日箍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》济铅挛,明确要求网络运营者(车厂北、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伍,应当依照法律从安、行政法规的规定和国家标准的强制性要求愧,采取技术措施和其他必要措施拭认,保障网络安全伴钠、稳定运行梢,有效应对网络安全事件糯,防范网络违法犯罪活动窍局嘿,维护网络数据的完整性少、保密性和可用性篇妹。网络相关行业组织按照章程踩鲜,加强行业自律艇蹭,制定网络安全行为规范噶评那,指导会员加强网络安全保护抖,提高网络安全保护水平未,促进行业健康发展惮揣辞。”该法2017年6月1日起施行狭趁皋。    2016年10月23日椭构,在前期工作基础上渐迷,在工业和信息化部等部门指导和支持下寒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惊啡,2016年底兄核擎,以电子科技大学为主任委员逞獭蒜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惶、中国信息通信研究院石师、国家互联网应急中心蓟何、中国联通唾、中国电科第30所操惹、奇虎360贩度妹、博世为副主任委员徘俗,联合国内外70多家整车十缝、芯片柬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陆:车联网络安全委员会)正式成立姓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柏嫩,在工业和信息化部欠赴、国家密码管理局抵蜗嵌、国家网信办等部门指导畅、支持下笆,车联网络安全委员会于2016年底组织曙芹籍、协调产业资源透,以我国自主和在华骨干外资车企抡粮轻、终端和零部件厂商为调研对象晦悸,先后完成华南酮替殴、华东性逛炔、华北绊捞耐、东北吾瞎承、西南地区调研工作赐袄,充分了解了车联网网络和信息安全政策诬久韦、法规瞳、标准送甘却、产品酣骋、应用等方面的实际情况与现实需求藐。并组织与协调联盟内外资源凶,开展了车联网网络与信息安全相关政策惦还辽、法规裁竿、标准的研究返,形成《白皮书》礁磋、《细则》僵弥耙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妓。    《中国汽车报》爆裸鹃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藩关傲:随着车联网发展壁妓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鄙憨变。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规价猴、技术标准筒抵峡、产品及服务体系的支持香。从调研情况看啊校归,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竞,缺乏可靠和一致性的基础工作幌洁,因此需要我们及早采取措施徒,完成网络安全方面的顶层设计工作薯牟,从政策戚吧鞠、规划墒瀑魔、标准坛、技术谅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘲告。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状甜,为车联网网络安全的后续发展提供建议晶,推动车联网网络安全产业的快速发展侵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闭,从企业啥、用户搬、政府需求出发绍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扮讥,结合车联网的行业特点和技术属性胸年翠,立足当前现实和未来发展趋势裳,提出计、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讲孔、指标和建议袒旦美,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南介,提升网络安全防护能力篡剐懒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挞慌。    《中国汽车报》泻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迪浦汤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喝坦患,对现有车辆和新车产生怎样的影响剃炽狙?有没有实施的时间节点妒辽郊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劣丧呐?    庞春霖萌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捂表渡,并不涉及强制性标准和法规券。同时通过产业宣传粮谋、贯彻和使用抽,不断发现新的需求和不足挪贪,并加以完善乱。但由于网络安全形势的复杂性挖,以及车辆作为一种重要的交通工具俱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台父冉。    两项文件本身就是在调研基础上朽刀豁,听取产业单位需求而形成的俯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浓萍,减少大家的迷惑和疑虑纤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凑,切身维护好产业和用户的根本权益袖辰峡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娥,当然会有成本在里面限钒妮。不过从发展的角度来看面,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秃悔,属于必备的系统嫁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暮。同时痉戊抠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沃掳,也会赢得更多消费者的信赖屏。    《中国汽车报》澳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动散?自主屋烤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狄施廷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搐讨?    庞春霖定:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甜参阂,其中一些关键技术和产品图,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拇鞭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讲爆,那么就像现在车辆的保险杠疆仕、安全带怕离、气囊翅歉、ADAS等等常规安全产品一样胯,无论自主还是进口车辆亢浑湍,应该都是一致和统一的要求垂,并可以采取现在车辆型号核准等方式贰,推动车联网网络安全产品的安装霓伸示、测试问、使用蛙躬、维护和服务搽兽涟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垒村,首先是人们的意识问题鲁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意口,但对于车联网网络安全却毫不在意司。要知道搭管,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矾箔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹿、多变蛊工椭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裤、软件等基础技术筐,对于自主车联网网络安全产品而言恫某,投入比较大臂、周期比较长彼瘸、效益回收比较漫长慨洪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长量妙括,从整车企业薯化,到零部件暑废、软件锚、芯片供应商挞饶蔡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系璃、人才队伍迪髓、产品体系讥兔售、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚊扑,也非结构化的治理模式省,需要新型的伦理茫搐私、法律和技术法规给予支持莆荣尘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豹孩嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   1月18日般纳狡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迟冀。引人注目的是酷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起模钠茶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”继。EC180之所以有如此低的价格搓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撬氦。在补贴退坡的背景下署氮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业管河肌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堪倪奢?在发布会后票,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访教舅赂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义高,以及2017年的经营策略与规划起。   《中国汽车报》呵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喉吮沫?   郑刚耻: 北汽新能源有两大类产品平台娶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品麓掣,包括EV眯侍、EU汕氮撇、EX雾抬、EH四个系列号绒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莆。在开发之初波厩喊,我们就对其有一个精准的定位与期待桓撂请。   北汽新能源在两年前预计到攀克,新能源汽车的3.0时代即将到来内祟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喘结献。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壁吾。   目前签席,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗽瞪铆,这没有错拱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灵媳,并没有推向市场的现象病绢跋。我认为户扇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合写,也没有认清正确的发展方向凤板。   因此到,在两年前开发全新平台之初匡赏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路物曝,这种做法目前看来是成功的怪八粪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匹、造型沃、特点以及价格之后炔喘,大多数人对其给予了极高的赞誉马泰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抚。   在成本控制方面寇,我们认为还有压缩的余地愤吻,通过不断地挖潜降低成本妊,我们认为可以让更多的人开上这款车嘶,不过这需要一个发展过程必栓挨。随着销量和产能达到一定规男蕴悼唬后蔬,我们会进一步整合资源澄狈拉、降低成本券,提供给用户性价比更高的电动汽车温城轰。因此昏,就目前来说夯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刺戒揪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力派。   《中国汽车报》静罐: 面对补贴退坡队息,EC180为何还能采取目前的低价策略斗孪?北汽新能源有怎样的发展战略妙?   郑刚福谐: 从当前产业政策来看嘘陇,全国各地的补贴额度不同慨味梨,流程不同辱耙闹,这都带来了公司内部成本摊销的问题界妈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笛毯。为此薪械底,北汽新能源成立了卫蓝基金容,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摆。这需要企业拥有一定的资金储备奸。只要差异化的地方补贴还存在缅寡,卫蓝基金的使命就不会结束护来。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产但,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奢。只要发展的规划清晰弓,我们有能力也有信心做下去棺铣铆。因此锻妻,我认为当整个市场达到一定规墓曰ⅲ后龋媒吉,企业才能做大做强羞缕。在我看来董梨舜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的性撵,而不去考虑社会责任讹。只有兼顾了二者伟仆案,才能获得发展与壮大丛避诚。   就北汽新能源而言枷虐镁,如果年产销量达不到10万椽汝,那么就没有持续发展的能力立恋膳。因此孺脱到,我们公司定下17万辆的年度目标陈犬,并将在4年之后达到50万辆胜秋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豆。谁先占领制高点度献山,谁就有效益妹据祁。新能源汽车市场的成本杀手颈钩敛,也将是市场杀手朔。   在竞争过程中泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚊,而是以传统燃油汽车为对手闯路。因为它代表了污染绊,势必要被市场所淘汰挂翟。   《中国汽车报》翔: 新造车企业的强势介入咆垦赐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灯络?   郑刚嫩: 与跨界企业造车相比坪,我们的优势正是他们的劣势动沏。依托北汽集团镣徘诞,北汽新能源有着很丰富麻蚊、庞大的制造资源的纬,有巨大的产业链规模优势份堤家。在互联网体验方面双顺,我们确实面临一些挑战平貌琳,但我们在造车工艺冻床我、供应链与流程方面有着更强的积累盖。   在我看来棚肚袄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丰,这些可以相互转化溪橙袭。我在发布会上再三强调底捞家,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汐步莽,而不是新能源汽车厂商架覆钞。如何能够最大化地提升电动汽车性能岗抽袄,创造差异化的用户体验和品牌价值及嫡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挟酥。   目前玖丸嗽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骇聚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户范譬。在这三类潜在的用户中摆善笨,我们的发展空间都非常大教探。   对于新造车企业而言劝媳涛,他们确实会面临诸多的挑战鞠劫誓。我们在发展过程中遇到的挫折馈,恐怕他们也得挨个体会到祭,但这是一个正常的发展轨迹袭。因此剂步,我认为这是一个跨界融合的时代湿钾缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制底蒲勘,将思维与资源彼此借鉴菩,从而为用户打造更好的新能源汽车年颊解。   《中国汽车报》锈漆: 北汽新能源目前的两条产品线情蛙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隶清绢?   郑刚纯嘶诽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线不热脐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线技肩枢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凯。相对而言珊疽我,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绰目、邻居霸、亲戚睡关彤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翱暗浑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扁殿拖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锣策。因此在性能层面娥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能融扑仙。   在智能化方面取染淳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用习碧继。例如ARCFOX将会在社交握鼻酬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碱娟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜡。相对而言纷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高净椽,智能化水平也将上一个台阶灸咎。未来温,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挫传和。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偷。   《中国汽车报》痪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何世写疮,公司将如何利用这笔资金岭?   郑刚溪秋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卡,将实施不少于80亿元人民币的融资粳绢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坝蔡。无论是电动化还是智能化崎溉,我们都会在研发上投入大量的资金太糠献。目前肠肮纱,北汽新能源的研发投入主要在两方面陇炔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竭涸。   我们希望引入来自产业链的投资方第,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃肪咐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腔悲滥,智能化成为卖点弄贯。   目前崎,北汽新能源拥有了三个生产基地垒骡刊,现阶段产能还有限妙,每年只有20万辆的产能拔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拴艰通,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煎恒亭,从而可以更好地降低成本撮病,提升效率谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技唱遣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冷弛扛,大众汽车集团管理董事会成员迟匙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芜仟。1月14日笨幸聊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日久咐蓝,他在长春见证了《一汽催郊浑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沙日,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粳离,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掠歇。    新能源汽车被虱,重中之重    尽管行程密集蕉楔考,但海兹曼依旧神采奕奕蜂荣。他有理由高兴焙垂插,要知道涝馈衬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皖笨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怕翟,比上一年增长12.2%炬娠钨。即便如此化伟脱,海兹曼在专访开始时尽酥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寂。那么大众还关注什么陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汰乘。“到2020年琳妇浦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缅,目标为150万辆赐劲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱荷痢;同时迸兰赁,大众在中国的新能源汽车路线颧祟千,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡角雾扣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遁噬,40万辆及150万辆的目标中妨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姓蛾诺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度办,海兹曼称必李蕊,这要由市场及车主来决定踏。此外斧,进口新能源车虽然是个“小头”射寥,但会涉及更多细分市尘萘ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稻。    奥迪与一汽合作乖酣刊,加强再加强    就在1月16日傍晚咕赌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痉钉、奥迪十年商业计划》如桃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邯。海兹曼见证了这一协定的签署乘酒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪佬:“这是一个战略性规划腹粒嫂,不仅为奥迪孔,为大众素,也为一汽明确了发展目标处肛。三方达成了共识琼,而这一共识不仅在传统燃油车方面媒慑篇,更是在新能源汽车和移动出行方面诲哆品。”据悉度缺,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘲忙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萍谢苫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搐吠。其中设费抢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点码俏。同时婆概,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锻姬,包括劳:智能互联汞模、移动出行乔侣姑、联合数字化项目磁便、金融服务合作等众多核心业务领域厢烽。    同时香笔檀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袱靶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作客。    “对于奥迪和一汽来说谋概喊,总的框架已经搭起来了具欺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纶型盒。”海兹曼笑着说壬。    上汽奥迪射绷埔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寇,记者自然不会错过追问的机会忻。    海兹曼进一步透露铆村袜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歧稍芳,但当前的重点轰挠凶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漆辟柒,形成长期的更有建设性的伙伴关系铰挺们。“除了十年商业计划的内容之外变,我们同时也更加重视解决经销商的问题灭砰,更加重视经销商的权益坏。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞍,解决他们的盈利问题呻硕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庇帅抢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停方静邻?在记者的追问下是为,海兹曼称涤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唉免,并且经销商的问题解决之后题,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”交酮剁。    至于具体时间表办涉句,海兹曼透露睹势标,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抬修纲,最早要到2018年开始触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任好,各位朋友泰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镁狗弯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豌。   题目是“坚定信心奇癌,持续推动中国新能源汽车持续发展”零捂。汽车的电动化是大势所趋绦,体制优势是推动发展的根本江还,然后就是坚定信心接锋。特别这几年新能源汽车发展很快巫壬喘,产品的成熟度锹漆、政策的全面性盛奉、系统性桔访,老百姓的认可仍泼眠,这些是电动车来、电动化大势所趋乏桑。大家可以看看猴俯揽,我们今年2016年差不多是50多万台练,占到全球67%钮。从增长趋势也可以看到蕾咖,从2011年逻鲁、2012年捆、2013年操骑朵、2014年卵,特别是2014年土、2015年堪庙铰,包括不平凡的2016年呕辩施,虽然有各种曲折撬穷,但还是获得了很高的增长乖蜕,大概有50%边,全球占比差不多有60%多需赶郝。   我想讲几个理解和发现苏椿惹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酶酞伪,做的非常彻底椭结订。我们可以翻看一下2016年的数据默拭搁,2016年中国公交大巴培拓镭,不包括旅游大巴萄,总销量大概在10万台左右天,但是我们纯电大巴差不多7万台闯揉风,插电式混合动力是1.7万台擅睡簧,加起来大概是87%拌,占总的销量接近90%提椽,这么高的份额侈蜡,我觉得差不多就在3年左右发生的姐羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畦电,到2018年啸抬烽,我们认为在公交这个领域里面裤,燃油车会进入死亡爱拷婚。很有趣的是2018年峰,如果你要在欧洲或者在日本恳,欧洲伐眠、日本一些主流的燃油大巴的制造商般樊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箍,或者刚刚接近路试佃奖讳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化含钮托。从这个感知可以看出淋横,中国背后的推手是什么蔬溅,为什么这么快髓啦掳,无论从技术说铝捌、从市场归、从体制练。因此我觉得扁放,体制的推动是推手卫酶,因为公交很容易充电烈芳秀,固定路线旁父,固定区间湾星省,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘘,大部分属于国有体制相,政府有很大的话语权怕,公交的排放巨大酗令,一台公交补贴很高书锌,但它排放更高会揉。一台公交我们算了算沟,早上5点上路话,到晚上差不多10点下路疗,一天工作18个小时线笆,相当于30-35台私家车的排放醛。因此势塘魔,我们四部委在推动产业政策里面憾,花了巨资在推动这个产业娶,但节能减排的效果是最明显的敢阑,而且在全球保持领先度也是最突出的悄桨。   比如像深圳妨,2015年岔痰贝、2016年饥感凄,大概2017年上半年烫艇,就实现1.5万台公交全面的电动化奠擂檬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抗躺耪。而且这个产品驰逛攫、这个领域我相信还能保持持续的领先捷,和乘用车靠米、商用车比桥,和一般的卡车比动,我觉得在大巴这个领域里面蒙,我们中国无论从技术突纤、从供应链杜、从规模腺筹、从市场地位啊书,还是很牢靠的脯。出租车可能是下一个领域噶,我们相信在未来3年里面嫁林贬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道始逗疾。   优秀的体制助推童,产业快速发展跨脾活。即使2016年不平凡的一年里面朔,国家有很多政策燎隘挺,像国务院2月24日政策常务会议蓝涝肉,政府公共采购配额犬,7月6日马凯在西安有一个专题会啤垄,包括到10月18日克强总理国务院常务会时须,原则上不核准传统燃油车烘弄脚,加上之前一整套的体系炼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陌仙、最系统的政策体系腊,包括今天我们的百人会这么一个平台厘氮贬,在国外是不可思议的玻毯,但是在中国就发生了辣卡,我想清泰主任亲自组织篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起输匡闲,而且今年的规模更大剂畔我,明年可能还会更大微,这些体制推动中国新能源的高速成长付侍饯。   从税收劲室、推广配套悲棺、长效核查枢泞、推广管理等都在推动链,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盖,刚才欧阳老师也提了似,很全面古,从上游的IC制造罢乐肖、正极教、负极憾现哥、电解也隔膜汉廖、各种资源逻宽、配套哩凑,中游的电池弟、电控斥、电机你饯口,下游的整车檀抗,包括售后服务灵列,全系统的鹿、全规模的馅备。国外也是迎来了发展的热潮辅甲铝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苦橇扒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入人啤嗜。   坚定信心快遍,持续推动新能源汽车的健康发展仑渡。其实我们在业内也在把这个脉惦蚀墒,2015年1%是一个拐点暗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卜店,相当于当年差不多10%的市场份额喘锋险,2025要达到20%的份额菠岭,当年要做到差不多400万台受糜浚,才能达到目标局。因此我觉得匪痉慰,2020年10%还是有一些挑战诚笛哄。我认为到2025年伟乳陋,如果电池做到每瓦时1元钱以内氦郴,按照同等配置的汽车汤郝笨,成本按照同口径的品牌乒脾燎、同口径的配置算拨困渤,大概比传统车还贵20%-30%熟驹,这时候国家财政一旦退出去以后聘祥,必须有相应的措施来进行补充佳。我相信第一掠,购置税的减免斜茫,一定要延到2025雹,甚至于到2030贺领,这是一个10%的政策支持那,这点非常非常重要巳沧退。第二泞导,消费税该势,特别是对插电式混合动力车趟函,消费税有2%骗黑、5%-9%瓜,如果在国家财政资金退出以后碍发,如果这个要有一个减免的话甫撵犁,这里加起来差不多接近15%-20%室里,这样把30%缩小2/3搭,国家政策就扶上马拒、送一程贬嫌,才能够让新能源车更健康坡。   齐心协力陶读,2017唯,撸起袖子失挛媚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池困汞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陶,万象更新唱粪,这是中国新能源汽车的春天父贿。从2014年的小荷初露辛倘,到2015年的急剧拉升逻,再到2016年的高位放量亥,可以说经过三年的蓄势郝怠拒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化返即。牛市的格局基本确定屋轮史,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹭粟疆,“十三五”徊徒盯、“十四五”和“十五五”期间俺铰稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哀党慧、30%和33%逼姐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裙松奸,继本世纪初的“黄金十年”之后施,下一个风口即将到来皆深乌。   毫无疑问攻钾普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乏辜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化未,值得关注洽。我们总结了一下这些变化谩腑盘,有三个方面的特点甫枯焚:   一是市场的形态改变了额赌。   从导入期迈向快速成长期仑泛,刚才欧阳教授称之为成长期丧稻痴,我们在前面加了“快速”两个字蔚,有待商榷台蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酵凶殴,成为消费主体毕蒙幂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糯岭,新能源汽车从政府的示范运营起步枢,不断地向私人购车靠拢善,临界点已经到来!有统计表明悼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谱,预计今年将进一步提升到70%左右杯吩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卫闲腹,要在竞争中胜出搽,就必须以客户为中心洼,以市场为导向匿,树匠心擎,出精品闻。   二是竞争的主体增加了苟板。   从少数先行者的竞争食牡,演变为全员竞争检掳禄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拎草,包括这些国际大牌佃脆脱,比如说戴姆勒老、大众等等跨国品牌怂敖,通过合资强化了在中国的业务布局烘散瑰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔑逛。有统计表明豪,从2015年开始朽遁雾,全国新能源整车的投资项目超过30个潍筹猩,总金额超过了1000亿元肥虫饰,总产能超过了300万辆释揽。当这些产能陆续释放翱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篇吐。到那个时候汇,竞争将回归本源伍,那就是技术吹些纠、产品和服务将臀。   三是行业政策转向享谱。   从扶持补贴过渡到监管引导瑟,政策驱动弱化鲁、创新驱动凸显失枯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菏彭儒,产业政策呈现出四大趋势剩怂:   第一精,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从砰图,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逃晴氦,通过准入粱、销售武、使用环节的标准发布猾茬钵,提高行业的门槛潍凤,净化市场环境;第三温淡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局固,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缆,让市场发挥主导作用;第四蕊滤福,通过电池目录和技术路线图的发布僧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磐把籍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篡伯铝。   本世纪的前十年乳镀,可以说汽油车高速增长得涸融,成就了中国汽车产业的由小到大翘。接下来的这十五年净剖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饱漏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”末,克强总理也讲诚腊,“发展新能源汽车聪砍武,是培育新动能荷毫篇,发展新经济的重要抓手”赏兑。中国政府凭借新能源汽车评,特别是纯电动汽车洗收权,引领产业升级伺,谋求弯道超车浇兴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愤。   继高铁港寝、特高压和核电之后绥粒面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氦甜,这种希望能不能变为现实逃?还需要我们全体汽车人的共同努力火损。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槽奇,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗣未含,把先发优势转化为领先优势泻,是我们坚持不懈的目标郸夸奇。而要成为一个真正的领先者绢惺,只有创新粳飘维。创新就是从零到一慧授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件害,用全新的方式组合起来酣惶鸵,去创造新产品酵,去创造新的生产方式和商业模式傻通画,去开辟新市臣频氨蕖,去整合资源梁毙贡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雀逻敛,去实现新的价值创造菊。我们将以创新为最核心的驱动力饯谐,全神贯注廷,聚焦技术掂,聚焦产品圃捣,聚焦资源舌体,聚焦市潮汀;以心无旁鹜的聚焦战略勿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苏吴,实现北汽集团领跑的梦想挛猛退。   借今天会议的机会舒硕承,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雀吓矩,也就是刚才谈到的四个聚焦篱瓜:   第一溃健,聚焦技术险。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拿顽,消除盲点默。新能源产业最核心的技术就是“三电”拳,此外充电和续能技术钒、激光雷达等汽车技术袍耙呸,以及轻量化的新材料面歪皇,石墨和锂等上游关键资源慑话昂,也是我们需要掌握的核心技术和资源编恃。这些技术和资源贝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沥,我们再难也必须干筛汲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煎暴,各司其职势厘漓,对新能源汽车关键技术进行各个击破拘坟。北汽集团将在政府的指导和帮助下农独,在北京的经济开发区狭剿帛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心间。它由研发创新中心插巧拳、全球营销中心裁、品牌体验中心禄擞、联合创新中心等五大部分组成暇伙培,将建成从用户研究吞匹箱、概念设计湾、前瞻技术纶剧朔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地殿豹靖。   第二潍,聚焦产品墙碧狈。   产品是企业价值的最终呈现壕瑟,是我们寻求客户认同的物质载体赔蕾猜。高度契合用户需求旁,被用户接纳文屋、认同的产品才是有效的产品恭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冯,我们的产品在续航里程祈、成本控制道簧棱、整车品质记洪、产品线的丰富度方面惨湾,目前还存在着明显差距沽擂。打造新能源汽车的产品力便,我们将从以下几个方面努力闲:   一是凝练豪牵倡,集中北汽集团的优势资源醒,打造若干款明星产品陇诗。   二是做好差异化的文章奢趁羡,精确地切入特定的细分市场然揪费。   三是做好迭代创新蓄箱肆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刹、网联化导协、轻量化技术应用到产品中菠,并根据新能源的技术特点佳彤八,开发设计全新的车型平台褐驰。   第三赡红凰,聚焦资源蓝躺。   21世纪的竞争性娠,不再是产品的竞争羔逆拷,也不再是渠道的竞争瘫,而是资源整合能力的竞争圈甜械。新能源汽车全产业链更长陪、体量大般,包括整车膝邵莫、充电基础设施啥工、智能网联狠、无人驾驶以及下游应用在内律席,整体的市场规模在10万亿元以上魔。   然而资源是有限的翱失,优质的资源更为稀缺督鲍,新能源产业作为朝阳产业促丛,资源的布局与传统车完全不同菩美,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态片,瞄准核心资源和稀缺资源揭匹,提前布局厩床,将其纳入到我们的生态圈之中号抱盗,北汽集团将围绕着创新链拭涎、产业链式贯拘、市场链失精涣、服务链和资本链这五大男毂Ъ猓块歪顽粹,通过新兴技术的孵化涉渡、成长型企业培育煽尖、产业并购整合等手段臀,实现关键核心技术的突破与领先芥镶,打造北汽新能源的杀手锏衰驮,谋求长远的发展艰镜全,实现对传统汽车产业的更替刮将长。   第四诵录,聚焦市场场危沛。   市场占有率是关系到产品的关注度龄赤户、品牌影响力的重要一环胚窜晴,目前我们在新能源汽车市场的拓展腾丰、品牌传播适筷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搬剩染,可以说暂时走在了行业的前列釜衅。下一阶段力眯鼓,我们在继续发挥自身优势的同时兄相,还要加强对市场的精耕细作戚温柏,对不同市场进行分别覆盖添硅摆,不断扩大自己的势力范围玲。对公务市郴唷,我们将根据公务车嘲蹿、出租车伐坡微、城市物流桐、城市租赁梯害咖、城市公交等不同领域的特点芭汞狙,把规律琢磨透蛋,在品质差异化搞翻、品类差异化和品牌差异化上做足文章偿迸。对新兴市承练,我们将引入汽车的共享理念底娟截,做好网约车市场开发腾镭布,打造国民车翔疤掀,切入经济型纯电动汽车市场风。同时漓败,通过融资租赁等手段辞慑措,对特定客户资源进行开发胎慰橇。   各位领导哩、各位专家讳、各位同仁耐,“阳春布德泽化撂浮,万物生光辉”究匣柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奉,新时代近在咫尺酷番糯,新机遇触手可及卫结瓜,新梦想指日可期瘦,让我们以自力更生稠、艰苦创业的进取之心熟,以敢于人心盾阂,勇攀高峰的凌云之志按寂控,撸起袖子沃,真抓实干规瓤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑惜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勤茅幂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忙惭,我认真思考之后泵内畦,认为这一说法不无道理熊禄。我想可以从两方面来看东肃矾,一个方面是从全球来看速,在2016年这一年欺副,发达国家主要汽车生产国蹲,包括大型汽车公司沟酵荆,大家对汽车发展的低碳化恳、智能化蜕非僚、信息化取得了进一步的共识沫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轨标,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卧杰剧,但是说到了要害骗市共,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竿陛,守成者将面临巨大的挑战”掸闲。而从国内来看蔬悄,我从调研中发现世摹爱,很多企业由“试试看”其,转向了“铁了心地干”徽颅救,把电动车放到了公司战略的中心地位椿冀挪。    刚才李书福老总讲的他的规划告竭夸,到2020年固弯、2025年链,电动车的比例要占那么大屑期,新能源车占比那么大广。所以他真是把这个当做了公司战略的中心面嫂。    另外募头,在这一年当中丸恐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匿玻道,一个是企业的研发路径在变化浦,由燃油车的引进谰、消化廖壕、吸收伎,正在转向开放条件下的自主创新病卉佩,各个企业对研发重视的程度读菱镜、研发投入的力度是前所未有的杏锭跺。另外授殴董,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棚恳,这样就给了中国书饥剐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缅掂缉。另外窘譬脾,有一批没有退路歌托缓,专注新能源汽车的新兴企业惶吾,他们没有存量的拖累衅,他们的思想更加解放寇酗,这些新进入者带来了新思路喝、新创意池奋、新发展路径惮敲茬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呢颁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廖硼菩,对我们汽车人来讲会有新的感触肆豆。    新进入者带来的新的发展路径锣赶、新的生产组织模式订,给整个的产业带来了新的活力吴焕类。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径番冠殿,我想这个影响是很深远的卜。因此芍,从这个意义上来说陈,经过孕育期的磨合砰崎翅,现在已经开始有所收获牧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箱爽。    以2020年为结点杯僚,中国电动车将面临新的发展态势恕,我归纳了几个观点毕:    第一沃暑,进入2016年迷妓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妓,在消费者购买意愿增强的同时嫩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹊监。此时金架,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硕瞄柑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段双咯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争既姥肋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候趴,随着竞争的加剧贸稼梆,企业间的差距拉大筛辜挺,大浪淘沙的过程已经开始呕汇实,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癸。这种现象不仅反映在整车划讹,而且已经延伸到电池企业挫嫁到、零部件企业以及上下游整个产业链甜虹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悍椽柔。    第二怯敖称,迎接国内市场国际化竞争烂怖吃。可以预计政府购车补贴淡出之时颧侧桑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晦搅,距今只有四五年时间了屁母勘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕师彼巨,国际化竞争来临之时才是真正的考验宿。中国的企业必须冷静地看到泵胁德,产销规模大甜露擂,并不等于竞争能力强访翁。我们与国外先进水平仍有不小的差距妒哆,重要的是技术基础薄弱挖、原始创新能力低豆仁、核心技术欠缺蒂、品牌影响力不足桐柿,这些带有文化色彩的软实力粹莱冲,需要持之以恒的积累耸骗燃,“非一日之寒”焚攀此。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陡,提高竞争力的途径捞八,不是等待企业的扶优扶强间碗,而是由政府创造好的产业生态贝坷,使优胜者在竞争中脱颖而出扯据。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时配挺,就瞄准了国内国际两个市嘲短亍,产品设计辱、生产工艺翱薯、产品质量都以国际水平为准船绿,我想这些企业他们会相对比较主动想。    第三闯逻,向后补贴转型期的政府政策楔没存,在既定政策支持的周期内达铅克,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滑泪急,是政策能否顺利转型的关键甲归。政府的购车补贴是一把双刃剑敖,当市场竞争格局出现之后庙,政府就要特别注意型抒切,不要因政策调整不及时而削弱竞争舒槽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衬。因此刃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上末湍拭,聚焦技术创新孟似鳞,加快补足技术短板晨秦,提升电动车的性价比悼既融。相应的捻,评价支持政策效果的窗口巾,应该由市场规模扩张坞,转向竞争力的提升沛剔成。    具体地看购车环节的补贴脐苯镜,应该适时退坡戚牌封,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术途、降低成本的能量拈拔廖,造成优胜劣汰之势碾南。政府资金应更多地支持共性技术的开发悉旱泉、充电基础设施的建设别。与此同时谓,非补贴性的那些“功能性政策”熬相,例如碳排放政策辖疥、燃油消耗量限值政策渐哭、零排放积分政策眠降,以及购车许可订擎彪、限制行驶之类的政策组合应及时出台把,使市场产生稳定的预期瞧都。 第四共,立足后补贴时期点卫,打铁还得自身硬汗堵卡。    从十城千辆算起锹鹤材,各个国家发展电动车的时间差佩,给中国企业留出了大约十年的孵化期火团,这是难能可贵的冷角。2020年突胚画,作为中国电动车的一个标志性年份燎,将迎来后补贴时期炭荷。可以预计缚先,那个时候直接购车补贴将淡出顽蔫,但功能性支持政策还将保持呛硷。在这种情况下昧起喊,电动车能否与燃油车抗衡迸娜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娥熊段,将取决于这几年的行动宛昆谭。    我国电动车是在较高起点上起步的膘擂,总体经济技术实力已经今非昔比淀,如果把握得当拖,以电动车为契机吹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捍,企业应充分利用政策支持的周期粮,下大工夫做好三件事辖鲁褥:    第一纱高,人无远虑虹,必有近忧丰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浮嗣,并加紧部署与实施杀哄。    第二昏痛,持续壮大研发能力昆啸,掌握核心技术哇饭,攻下“不经济畴、不放心粹聚骇、不方便”一块短板蕉寞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铺。 第三背描,以产品的品质炽假久、品味打造优秀自主品牌撑,赢得市场的信赖和氖融。    第四范立,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俗袜涂,就是在这个期间匠,一定要想办法在自主品牌上下工夫懒瓶校。我们的品牌实际上在燃油车上轨秸,很多企业下了很大的力量粹魂嘉,但是应该说效果是有限的橇般跑。而在电动车来说是个新的机会家驮,所以在这方面应该下更大的工夫裂来阮,通过产品的质量拣,通过产品的品味打造自己的品牌苟。    第五薪碾删,要系统规划榷倪,及早部署“电动车+互联网”颁瓜寞。今天的电动车之热钨,并非由于传统能源的枯竭旧,而是因为它有很强大的正外部性翰婚伦。电动车的低碳化惦、信息化疆匈、智能化的潜在社会效益只有与新能源妹搐、智能交通睦偏土、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能福帛。随着这些方面的成熟乖疟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赤。信息化健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奴和摄,这里有太多的文章可做里魔癸。目前辅助驾驶魏扇、无人驾驶已经走在前面竟徽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爬可、智能交通叭、智慧城市以及5G通信协同发展敦缴瘁、统一规划晦呵、开展顶层设计里、超前部署剩嗓、抓紧启动屯尚,引导企业的技术开发和基础设施建设融跑,推进“电动车+互联网+交通”羞,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗽迁喇、降低物流成本桶爸钵、保证交通安全斤版,使其产生经济和社会效益嚏肝。    电动车发展的大势已经不可逆转楷纱,向前看视队,挑战与机遇并存撵。如果把握得当铜,机遇大于挑战!    我就说到这里诉捂,谢谢大家!    (根据发言整理堪,未经本人审阅抨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥伴:李芳" "  全国政协副主席喜滦、中国科学技术协会主席试伺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来试、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蝎,以下为万钢演讲ppt亮点实录监罢:    尊敬的清泰同志棉娠琼、冠华部长陋槐详、苗圩部长仍畔、解主任户,各位来自汽车界的中外朋友们矩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计金。上午抽点时间看了一下展览身,给我印象相当深豹迹,有一个很深的感觉底芒,这十几年来中国的电动汽车持续发展温惨氮,走上了一条创新的道路技疗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帘锋。今天这个会议的主题很好搂摄刊,就是要持续地提升我们的技术能力骋,抓住创新新局面薪设。我想就我们未来促发展啪肖烁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇路,谈一点我个人的看法吭弥。从四个方面舰痕:    第一苛妨霉,谈一谈我们这些年来齐心协力拧,新能源汽车所取得的新进展士强,尤其是2016年的进展特别明确哺。    第二筐入,回归深入基础研究咳,提升新能源汽车的质量和效益蜜容乘。    第三陶,新的发展趋势膝坏梁、新的发展方向涡加风,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点可实,随着人工智能的不断深入戳踌碉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习。    第四捞粒娟,我们怎么样更好的凝心聚力狙,合力推动新能源汽车的创新发展桃,谈几点看法凑段。    刚刚得到新的数据抵古裳,有的来自中汽协会斑不、有的来自中国汽研中心顽故村,数据告诉我们喀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潮匆,占新车销售比例的1.8%紊女虫,中国的保有量达到了100万辆赣端肝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捣涕,这里讲的是公共用的充电桩芥蛋攫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蕊订。    我们的关键技术取得了显著的进步户。今天上午我在零部件电机木冲娶、电池吴贪、电控这块花了好多时间诧,仔细地了解了一下情况秤狼,确实和我们了解到的数字很相近水梁。动力电池的关键材料发展进程加快伙枪嚏、性能指标稳步提升耿、成本明显降低惧,从动力电池的单体陡、电池包等处、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蘑。一个指标性就是楷,三元正极材料能量动力型的电池镐钳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤失,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峰墙、有些争议搔诬筹,好多同志说那醛芒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迷,现在看趋势已经很明显险。我们特别强调的猫沟叔,幕忌饫停块比能量达到了140瓦时/公斤岔,动力电池系统的价格加叼,这个价格现在也是保密骨,但是总的说起来明显下降掳镣巴,总的达到了2.5元/瓦时以下摹。动力电池的产能达到了100G/瓦时收,世界上生产规模怯弄,特别是在新型电动汽车的动力电池潜卑恰,规模得到了很好的发展缅械。    驱动电机技术也取得了新的突破锌。特别是共性基础技术进一步突破踞颗李,导磁硅钢敌、稀土永磁材料娘藩、绝缘体材料楷、位置传感器赴,芯片的集成设计和电力电子系统哥吓霓,取得了新的进展某。我也了解到理广,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戚怒寥。因此铃笨,重量比功率超过了3300瓦/公斤肖,电池峰值效率达到了97%返,高效区达到了80%啸憨。特别一些新的设计刺毁衫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佳,比如说我们都知道堂蒜拾,对于0—100公里的加速赏甲葛,对于电动机说起来瞬虎摆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梦纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桓,就是高速公路上超车的时候爸芒漏,超过它这个临界点以后攫,这也是一个安全因素雹沸。现在我们很多企业从两个方面蚀什词,一个方面谈非,用双电机的技术来弥补后面这个不足廖嗓无,第二个表怒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铺逼熔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媚憾饯。    今年汽车界有一个新闻邯,第一个互联网汽车走上了市晨蚕汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合傻揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禾,据说现在上汽的同志告诉我吴,每个月销售2万辆乘,产能有点跟不上了皇臂,效果很好砰回,上市不到半年累计就超过了9万辆械墒,成为荣威一个最大的销售热点附炊睛。在互联网大会期间兑添,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抹,搭载着北汽偏孔、奇瑞茬、比亚迪轿车都亮相玩,首次开放了道路熄,18辆车300多位嘉宾在试驶硅,当然评价各有不同忻勾弦,期望值也有待提升恋娶绞,但是勇敢的走出了第一步褥诽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甸,做出自己的探索烘激繁。    我特别感到高兴的是磐,2014年我们就曾经提出电动化佰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点完浮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索握。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闯离,从汽车到基础设施谐罢独,一直到停车场天挠眷、充电站尚息,包括各方面财税的支持桂,一系列的政策铝沪肺。国家层面涣,从购置窗、补贴归诲顶、税费减免掣搞、研发支持汞、生产准入惟、业态创新遍渤筒、基础设施惩猫蹈,特别是标准规范方面碑卜呛,都出台了一系列重大的政策措施兼,现在看起来落实的进度还是比较好的粪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堕,这是一个开门的讨论恢,许多外资企业都积极参与当中懒俱嗓,对电动汽车发展毁矾剐、新能源汽车发展首,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醛扒涛。也是由于刚刚推出来录片,我觉得很好揽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傲谐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搏笆,使政策更具有落实性体挝。    这里向大家报告一下欧斧钨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烽讳仟。新能源汽车作为一个试点的重点专项杆,实现了从基础科学到系统集成炕、共性技术集成厢、示范全链条的部署烩淑,特别是在基础研究方面交,加强了对基础科学问题的研究妥存。因为现在产业发展到一定程度的时候干全掇,要提质粉默、要增效窘,还必须要静下心来酪欺、回过头来从基础科学问题上下手酱徘,不断的进行优化膳、改善姑嚏,才能获得发展坞比抖。特别是这次的重点研发专项返滔,对于电动汽车智能化和网联化的技术醒秦洽,也设立了专门的课题胚嚷捶,实际也是我们当时电机畏犬前、电池垂坎筒、电控的“三电”之一棉荡,也随着时间的进展不断的转向新的重点孤楼。所以薄,整个“十三五”期间的专项规划咐,将对六个创新链条柒我,就是全链条一体化的部署鞭,38个重点研发任务霉,政府加大了投入弗侗良,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堤拈花。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歪浓,首次突破15000亿彼猴,更值得高兴的是催,企业在这里边投入比例得到增强田,达到了78%以上泼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阑扑频、加剧扣除政策有直接关系佰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讼谱保,看起来企业投入的效率还是很高的蛇起。    去年我用过这张图(ppt)逝巍,这次还用这张图禄祭,对它进行了更新人陀庞。由于时间关系甲藤,统计是1-11月底蚊贰毛,11月底中国产销量是402000辆侗无,如果这样算的话焙奸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆试殴含,中国占了40万辆陪场,就是占了50%甜履蒲。到2016年底祷坡浑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酣,中国占了其中的100万辆豁钙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斯滇,也说明了我们国家对于节能减碳垄、应对气候变化作出了新的贡献渡扒擞。我们虽然应对气候变化调门并不高仑,但是我们扎扎实实在做每一步皇,现在无论是风侮令、光潭、水峨、输变电闯怖,无论在技术先进蓟、装机容量控骆、发电量都走在了世界的前列距凡贫,这也是我们作为一个还在发展中的国家巷粒呈,为新的发展夺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芬瞎虎。    世界发展的趋势也是一致的鳖旦沦,低碳缅摊呸、电动本、智能化成为各国共同的选择经惦莽。美国蹋号、欧洲烈洗拟、日本忱饥较,包括汽车企业福特瞎少、丰田冠帘、大众都推出了它们发展的战略粱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乖讳谅,比如说大众推出了它的“2025战略”适陇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峰偏婪,销量争取达到300万辆俊色,自动驾驶要覆盖缝,在2021年提出全自动驾驶氓测,电池也要进入大规模的投入似。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陵贰卑,零排放涛滑、互联兴、自动驾驶汽车忙喇诗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力污替、氢燃料汽车四。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流断茬、沟通琳坪猾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澜渭噶、增程式的混合动力汽车潍梦,因为他这里有基础建设的问题讳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来母,就可以有电的情况充电缚春疟、没电的情况加氢恒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霞,同时又实现了真正的零排放史偿滴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羚,上次试驾可能还是8年以前佰缓曙,我觉得汽车的进展鸽取皆,无论动力性矫、环境友好性滩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睬染,据说已经进入了市场涉廷。包括通用也宣布了在2020年以前藐小藩,在中国推出9款新能源汽车雌七急。我这里想说的是母躬,中国的市场也是世界的市扯贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘仍屎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腺、参与竞争功,汽车产业就是一个市场全竞争的产业另善溜,就需要我们来推动整个的发展份鼎俯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺思橇。 第二俩片碌,谈一谈我们对于深入基茨,着力解决一些新问题的看法停胖趴。    对于电动汽车封舅熬,大家首谈就是续驶里程腐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喘什,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拒汝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰骋,一个明显的标志斑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的附价。如果说单程的提高电池的载量持席,当然加入电池的载量车子可能要增强盟宪埔,车身的增强就又增加了重量捅具,直接影响就是增加了它的电脑肖系醛。我们也看到一些装载高容量电池的嚎垄,虽然续驶里程延长了秀,但是百公里电耗就明显的增加了检。因此称,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高京,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剧示拳、合理的规划渭达纪。首先帆扮,车辆运行的范畴聚稀困。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位点疏,尤其是现在晶玛瓶,我们应对大气污染钎,主要还是大城市集中尽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寂家书。但是从技术发展上说起来材,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湃爸、功率密度和整车的轻量化舜吠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千惜粒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痕可稳,这当然是市场的期望哦袱绥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题急喝篙。    最近新材料研究发展很快随,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用票。有的朋友跟我说莽,我们现在用的是石墨烯电池刮普酚,其实说用了石墨烯是对的先本末,但是用石墨烯全部来做电池滤,似乎从科学意义上不太准确蓖。石墨烯材料叼,包括碳纳米管聊侨泄,都有它优异的电和热的传导性能蘑龄,作为锂离子电池的负极材料添加剂染,可以有效的降低内阻缄瞪,提升放电的效率荒咸姜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话检凹蹦,还有助于减少介质之间的电位葛还啦,来减轻电池界面的腐蚀性拇贾斥。从这个角度上看酒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铜,当然由于动力电池负极密度提高了荆刺,对正极材料也可以进一步的优化饶襄,在安全的前提下恋苏,所以也可以显著提高它的能量密度瘸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肌喝摔,就是说能量密度提高了八缝,同样的电池包里面可能有更高的载电量尽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疮警。所以在增加单电池和电池哪茫块功率和能量密度的时候描汤,还要加强对于电池包热交换距离的研究型,来优化提升电池包整体系统的技术价韧倾,它也是一个相互关联的关系般。    随着电动汽车的发展瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幌厘贰。比如说电池包往往布置在底部关,夏天路面的热辐射还是比较强的楷侮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理署,从结构上来实现电池包的冷却程从,因为我们现在冷却剂就是这样的闻焦软,要把它放在迎风处托,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筏胺,电池包也应该考虑到这个甩荣抹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理物炒。结合冬季放电的特征呜,我们还应该研究瞄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彩牢,使它保持在合理的范畴之内枯边譬,来逐步的解决冬天放电比较慢的渤、容量比较低的问题程殿。总之说起来骨棉,我这只不过是一个例子鲜称徘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彼、关键府蚀纫、整体的技术统一的来规划和部署牢贯害。    上次百人会上我特别提出惩锰躺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敬绘戮,带动汽车制造的转型升级叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仟,给我留下一个很深刻的印象默,我和苗圩同志都搞汽车的冬虏恫,过去我们焊一个车身500多块钢板良靛,用2000—3000个焊点接在一起委,加工线上全部实现了机器人堆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身按来匹,一共就45个部件掂喇蘑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矩醛,几个机器人协同操作伙。板件和板件之间没有焊接沫卡,就是直接的黏接弊,加热黏接透棠躬,远远看去就像搭小孩玩具似的岛,几个东西装起来餐叙驮。更使我感到比较吃惊的挪纲卞,现在碳纤维的车身常瑞,已经不需要在现场涂装了握荷,有点像我们当年装修房子激,先装地板再油漆清伴秤,现在用的全是油漆地板葛斤。现在汽车安装上确实有进步新烤驳,所以我也很有感触宠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒜,需要轻量化材料的技术储凯,需要轻量化的设计秋茎,需要轻量化的工艺拒,也需要轻量化的流程躬奴。特别是现在的汽车产业沟,包括内饰座椅使用的材料潭阑,也尽可能的采用可回收鞋、可再使用的材料轮滑宪,这方面的技术也在不断的提高疏放,这个应该成为我们新能源汽车发展酱皑,不光在车辆技术兄、而且制造技术流程方面全方位的提升伯魔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亭椒,今天我很高兴吩购,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戳叉,更多的看到了我们一些聘,像燃料电池大客车的发展畅吃。很多企业大家如果去看的话吨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斥十,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆态,比如说碳子吠、交换膜社、双极板虐税桥,以及它的特性基础研究的进步密切相关涎憾。实际证明剑梢艾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跑,也具有自己的发展环境的优势滤。我们要借助这个优势来推动我们的发展安。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屉睬,我们是不是可以考虑感,尤其是在燃料电池研发的初期陵庆违,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徐,这样可以有电的时候就充电歉邯、有气的时候就充气戌弄阿,按照它的发展各取所需皖滥。实际从技术进步上棋挺,技术发展的本身膏从皋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用下,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彭蓄,对于延长它的寿命龚,对于减少它的燃料消耗己蜕,是很有帮助的扳蓬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陈乒柏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处函辅窍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域速武核,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向外。当然它们也在考虑乖队汝,我们怎么样能够更加适合中国的特点歪恐沟。我们还不能忘记中国还有一个优势巨驳,我们在电动汽车走向市场的前期慈笺浪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狈哇,先在公共应用遍兑金、出租应用上去使用亮掀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广两猾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窖歉,必然有一些城市就可以走在前面骋艰鼎,又可以来推动健康合适和快速的发展揣篮。中国“11?11”又是一个新纪录险桥,信息产业美慑、网购变成了整个市场销售的主流核,我们看了看图等,2016年快递业高速发展靛兜椒,中国快递业总量超过300亿件缝缕瘁,平均每天8200万件包裹走在路上滤殴静,用于业发展小型物流车清洁估、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晃痉巷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领担,有了高端引领就有了有序的发展官,放弃了高端引领就会低端充斥堂伞,所以从这个角度上送,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怒迪,争取使我们的汽车产业走上高端引领沤瓦米、创新发展的道路上宠穆。    在燃料电池汽车发展的过程当中兜,深入开展了国际合作士彩。我们积极的参与了国际合作咳,开展氢燃料电池领域的技术合作臀篱逼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纱济囱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铅,组织国内的企业悉,开展深入的技术合作悉珊眉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织害,定位就是要建立一个覆盖全产业链涡兜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涵哇必,在中国发起但并不局限于中国匿汀丛,积极组织管理以及运行机制涤,要按照国际组织来筹备搔耐、搭建爆怀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池金,因为燃料电池实际用处很多存胃奴,比如在通信基站情固描、备用应急电源鳖改,随着我们移动通讯不断的扩大府革,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垄、包括更新稿窟,都值得我们重视佛忌顾,包括医院的应急电池描、安全防卫低猫,包括我们最近在研究深海运载狭,也完全可以使用氢燃料电池示孙,燃料不是电池东备,实际是一个发电机袜系糠,而这个发电机可以用在各个地方睬,最重要还是零排放的清洁能源衰哼骏,效率高托,能源密度也高吼。 第三搏工,深思熟虑魔魄浦,把握好智能化的新机遇巨哄茨。    近几年来瞥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堂趴泊。比如美国次绦算,白宫推出了人工智能的新战略谩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笨甫儒,包括日本的创新战略规划皖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肛,这个时间恶补了一下人工智能的技术谴茫匡。中国工程院最近技术指出去翰努,人工智能即将进入新的阶段籍饲划,人工智能发展有四彤瘸吐、五十年代了花,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舵。但是当我们信息化日益普及韶,移动互联网动比糯、大数据看、云平台的发展绵伶恐,信息环境涕壳、数据基础纪逞普、目标理念行搏醋、市场需求都在发生不断的变化两差冻,将推动人工智能新发展澈皆省,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娃巷。因此纠避,发展人工智能也有利于改善人民生活粒慰、提高经济发展的水平汤、增强社会治理的能力秋、维护国家的社会安全溃憾申。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芳绩,但从各国的共同概念和我们的研究聊蔽汕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厦。第一伐沉贸,要降低交通事故和伤亡人数额衰铰。美国的报告提出来廓睹,美国每年有35000多人死于交通事故患,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淌处。第二哩奢蹋,要应用低碳卫肝膘、零排放邯兽、环境友好的运行环境播诺。第三匡,便捷境棋,要降低驾驶强度沫扫,提高交通的效率吗筋。第四豪,要推动共享庞菠,提高车辆的利用率豹。其实我们现在不得以所采取的一些限行你,包括交通的拥堵汲推,都降低了汽车使用的效率吾耍灭,所以从这个角度说起来然憨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婪。还有傅,牵扯到公平出行苯,随着老龄化社会的进入锑热,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撇捻刚。    关于自动驾驶汽车研发进程维碘悸,好几个报告钦,有的人说无人驾驶蔫谁,有的人说自动驾驶技骆,有的人说智能网联汽车丘惜,都提出了汽车发展的里程碑藩,我觉得无论叫什么汽车端查,都是说了这么五个阶段阿澳刮,辅助自动驾驶悔、部分自动驾驶镣蔑、有权限的自动驾驶休卷旦、高度完全的自动驾驶阶段咐兰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虫橙,比如说在辅助自动驾驶方面悄透,怎么样能使汽车感知周边祷,科学决策切堤,及时反应朴极。比如怎么让汽车能够与互联网连上龚苦剧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摧靠、网桑、路的联动短,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搐贿,就是人没、车哪奠、网邪秆亲、路的一体化烯经。    辅助自动驾驶敦,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢晨爸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多概丘菲,有雷达钡,包括现在有毫米波雷达碍,摄像头衫糜,对外通信系统富,包括定位取拣。与之相应的眯盯,刹车脆、油门括壬、电子稳定系统赊嚼泞、电助力转向等这些快,实际在关键体系上哨挠淡,传感系统赊、操作系统扫、中间和决策系统的研发齿曙,其实这件事也不是现在的新形势蛙,早就在80年代的时候劳剑,80年代后期就研发了防抱死系统瞄强都,实际根据轮子上轮胎和路面的关系德,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辩嗣,包括防启动时间的空转模,后来又有了电子稳定系统潍谴抗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柑哎欺,有了它以后柒,在90年代的时候常弛,我在德国工作的时候猛恢丝,车里边就已经有了尾随自驾峨咕鼻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炽陆,不用担心猛闹瓜。最近我看到了我们国家的好多汽车奴及啼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恢款戳,一旦接触太近都会自动加一下速惰。包括我去年去参观长安闲,他们也给我展示了自动泊车系统缔乃,实际自动泊车系统我们在德国工作仕辈,90年代后期时候就有这样的设想酶隋,2010年我到德国去访问的时候尉茧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诫。实际很重要的意义偶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起结舶,也得到了发展请阿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喂袖。    下一步就是智能网联棉榷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沙胁堑、看到自己看不到的东西脆疥涸,90年代初期的时候淘,堵车情况有数字广播械荡歇,数字广播就和我们一般的广播不一样懦,随时可以呼叫堵车的情况查。后来有了数字地图和卫星导航姐魂庭,就形成了第一代导航系统弟,第一代导航系统并不知道路况的变化寞鞍,只知道路径的设计陵蒙。然后就出来了联网的导航脸,这也是这几年我们都经历过的事俗休蛊。上汽这次和阿里巴巴共同合作女坏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张列方闭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起危薯,这样坐在车里的人顷,通过导航己、通过云平台就可以获得各种各样的信息恨,比如说动态的导航董、比如说加油充电站慨、维修以及各种信息的进入菲,使汽车的视野得到更大的扩展啪。但是真正要做到智能的网联汽车腑母,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棵艰,这就需要我们把各种信息交汇在一起雹乌,来实现智能的决策控制且蚂肚。这件事情说起来好像很容易被闻暑,实际也有很大挑战加。现在我们一个汽车里边有两骚、三套信息系统份,有车载的信息系统烁,还有驱动系统的信息系统祷贺革,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冠散,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饶玲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯署搏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备水护,就是快到地方要进行减速呕,但是如果你让它自动驾驶的时候炉,可能它就很早的根据外界的信息来判断晒,让它调整好姿态患唉酥、减低速度锹憾半,进入转弯以后在弯道里边再加速仑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段监槽,这种例子比比皆是喘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疏冯犊。因为我们电动汽车从电机孩共贿、电池铜悼、电控开始牛,电控第一代做的第一件事高,就是通透的动力驱动系统的网络慈抗,就是第一代的CANBUS系统娠节,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线孝梳,从这个角度上说起来矗私臼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弥。    当我们实现了这些以后怯憨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睛。这是我们常见的北京交通的一种情况怪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼎驰,去识别各种各样的高通蔼鸥峭,做得到趴惟,但是不保险嫡,这样可能我们就要有这些信号的发射器痪绞,让汽车能够知道这些情况南位撬。如果再想使它往上走弘锑抗,能够实现部分的自动驾驶廖晶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乾砍羚,比如说晚上的雨雪路帆,比如大雾弥漫的时候隧慧己,比如尽管天气很好蛋突,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓤燃抹,这些情况都需要我们去应对试,其实道路上也应该有它智能化的装置赶,就是说有自动的能见度感应器角匈,应该有道路结冰的感应器呻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赐锯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尼好靶,安全是所有发展的主流睫,而不是时髦孺仿。我们在做任何工作的时候赌码府,必须考虑人是坐在车里最宝贵妈辨桑、最要尊敬的东西楷薪警,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绅附雷、人的便捷堕经、环境的友好和共享矫讥斧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫂夹,来推动我们的发展素经。    因此割翟廊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三维玖、四次交流肚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涩洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烘,这个架构的着力点应该在车载的平台充晴懂、在网联信息性酒、在智慧交通的发展灿,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘶、环境感知垛、智能决策咕磐、执行控制能完,我们要对信息的关键技术人么衫,V2X通信舱廊慨,甚至于将来车对车的通信系统峡率谜、云平台档聊、大数据涝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屯刀,这里也有很多不同的东西弗。我们还要对基础的关键技术孰荣,高精度的地图浆幸、动态路况信息路蚕桅、综合决策和操作系统仓隋。只有这样铺橡脐,把人慨揽、车骚、网混、路同步的推进记,才能够迅速的发展侣,否则又会碰到先有车柯菩穗、缺充电桩的情况部钳肪,所以需要我们今后的发展当中更多邢册膊。与此相关的技术筏,检测系统谰唱好,还有一些法律法规体系夺,一些基础设施的建设读,可能还需要更多的发展芭赔舰。 我们必须要精心规划褂录、协同创新欺娜磺,来研发自动驾驶的新技术缔躺。    一歧忍肃,安全朵菇、绿色欣设、便捷啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标燎椽接。    二猎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狸华虫,多领域技术的融合敲氏,产学研各方面的合作讳,要着力推进协同创新孩扳澈,这里边由于它是一个企业的热点爽挡,所以企业要成为技术创新的主体团。    三皇,企业为什么要成为创新的主体胺汞靡?我看了很多规划戌菜,从现在一直到2025年潍怪、2030年紊纫粪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就界,但是可以实现沿途下蛋踩,从过去当中旁碧,无论是防抱死系统卯瓮、电子稳定谴、测距警示捅挖、避障反应露乒叔、自动泊车都是发展的热点散挟,每个技术都带来了商业回报别衰,包括我们在信息系统挛集俩,包括这次互联网的技术狗,上汽互联网的实践甭,也看到了我们勺蛇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匪,只有以企业为主体钎惊,不断有新技术发展筒,使它在使用当中获得使用匙,就能够推动它的可持续发展仆酮,所以它不是一蹴而就的事敛,是我们长期坚持的一个任务袍贫。    四畏渭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体队传,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捞、精心规划申犬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础煞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抹,我也是觉得有一些东西包括基础建设边砰齿,也应该放多这个测试区里面去武,使它在真实情况下运行绘祈谴,才能得到一个健康和全面的发展蓬蛋。    最后我想说闯毫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缓曙。其实我们用了十几年的时间实现电动化宋沽免,推动了产业的转型矢躬圃,随着信息产业的发展络,网联催生了新的业态枚,产生了新的服务业裴。轻量化带动的不是简单材料的替换驹缮沮,实际是对汽车产业的一种升级抬坪、一种转型舍粗涧,同时难烦阮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暇,充电网服务体系的建设媒呸,可能带来何止几万亿的新的增长点魄么钙。我回忆猫凌饲,在经济工作会议上总理说过一段话雇先扑,“实施创新驱动战略的发展捷溪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玩,也要注重用新技术庙、新业态来全面提升和改造传统产业味,带动产业的转型升级恃嘛。”    作为结束语我想说秀扇,回归一下新能源汽车取得的新进展甫厦眷,下一步还是要全面落实政策偷发旦、着力开拓市场赣坍绰、建设基础设施熊、创新商业模式蔑监,把握好发展的先机谦性。我们要针对市场的新需求铆嘉孙,深入基础研究挝惧浦,攻克关键技术缕,完善系统能力疾饱茄,着力提高产品的质量和效益堂任娠。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓷杀,要系统的研究皆吻,精心的规划软嘲,要鼓励协同创新企业主体寺范仍,大胆的尝试堡碘,来攀登自动驾驶技术的新高峰殴捌卫,要凝心聚力汀,发动优势苗,动员各方力量日痉瘸,完善政策措施假娘,营造更好的发展环境胜。    谢谢大家!    (根据发言整理呻谎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累钢农:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巢: 陈理事长疼,各位领导蜡贪、各位朋友驼溃、各位专家藏坎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骆。我今天的题目是四网融合边篙角,什么是四网虱化桅?交通网信、能源网糜实杯、信息网滩、人文网底。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泌寺,电动汽车是一个能源的载体垄,又是信息的载体闷弯跋,然后可以作为人文的载体赣玛巧。四网怎么融合惋?怎么发挥电动汽车的附加值孔沦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦街编既。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戎开蘑,能源跟信息到底有没有内在联系衬,我提出一个储能熵理论供大家思考冈颧。    我思考创新的要素恰,要创新首先要解放思想店。解放思想要学习《易经》的精神僻壳,又要学习西方文艺复兴的精神婚聪。《易经》是一个太极藐违,太极里一半是黑妈、一半是白商伐,但不是直线肠谢丁,是弯曲的强管,黑可以变成白然,白可以变成黑硼戮亨,黑中有白堤肃,白中有黑档,跟它对应的黑就是黑较、白就是白俯锌检。《易经》是变化监停,有时上铰、有时下晨某居,上时不要骄傲自满清偿久,下时不要灰心衫观,是客观规律暴,都是周期性的吝,我们在调整籍,要注意平衡动力统一怂抡捍。    整体都是这样嗣,全局都是这样副信眯,今天讲跨界委,要学习西方的思想就是文艺复兴恒贸。文艺复兴的功劳不是在文化氢菱、艺术等等跨氮拐,文艺复兴是解放思想叔皖老。哈佛大学的校训追求真理虾帛盘。要把自然界的规律找出来解放思想礁随,自然规律造福全人类堵。伽利略懊列埔,罗马教皇威胁他稻,他不怕轨敢,他说地球起源被上了铁塔旱豪模。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸郝翟,被叫之违反教义刨稀呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舰秃逛,第一个米开朗基罗吼砍闺,他雕出一个裸体的美男子捆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溅具,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叮,里面很不容易琳,从意大利借了很多达芬奇的作品廉媚。达芬奇不仅仅是一个艺术家怪,也是工程师;看他作品别趟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氏疗,第一个从事解剖学坟。    解放思想考虑全局的问题委。文艺复兴第一要全局思维奈督连,第二要有天人合一的思维白呈,第三是环形思维喉吻。要考虑全局思维培纹汹,今天做电动车目标是什么为?有什么经济效益醚、环保效益辜浩、能源效益渭酞、民生效益补锣灯,总体总目标要搞清楚习扁,一定要有全局的观念拦嗣溜。特别搞智能汽车全局性更大熄墨罚。另外要环形思维棠,要反馈懂兑染。然后是循环利用的思维担集矢。    创新脑贩,我把创新的要素跟大家分享一下怪还。首先理念是创新之魂谢拖埠。理念有很好的氛围弹戚,有了理念才有创意醋陌梯,创意是创新之源壕肆料。还有人才钮袒庐,人才是创新之本驴吕粗。怎么能有理念司?要有很好的氛围牌竞辆,总结第一方面是合作精神暴,开放哪、合作屯妈、包容次某垦,双轮驱动铆棱喘、增值驱动财裤、市场驱动财,通过市场的倒逼菇悍。然后要有完善的知识产权保护屉噶陋,还要利用网络大数据给我们带来的好处馆。今天创新制高点是跨界融合盯划。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掏冈。“一带一路”我认为是跨界融合蛊惮,一带一路是西方的伊斯兰文明善,还有它把科技澄、技术乌考、经济亭屑、贸易连在一起较,所以我们要发扬一带一路的精神森愧锈。我是福建人也是漳州人弄菏臣,一带一路开始的是置斫。和下西洋荤。我们要跨界融合巴颠鹅。    我接着讲智能汽车镶堪糠。智能汽车首先要有解放思想百查蚂、全局思想考虑问题书壳。三个C咆,第一个要连接起来扩仁,第二个连接是要协调要合作郊,1+1>2挞,那就是《易经》的精神呻。第三个眠,今天的连接是移动的连接酵,还有MOBILE沏羡路,MAN TO MAN般撵窜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来块库。    今天电动汽车很重要的一个拔经,大家买得起用得可靠抽饭秃。智能化以后俗室,因为有各种各样的基础设施和商业模式猛,我不展开了疵卤赔。    从电动汽车变成一个智能的汽车醇,从智能的汽车再变成一个智能的交通颠古,从智能的交通再变成智慧型城市行。我们附加值可以产生很多戮离胁。根据《易经》价值精神顽蛙,通过交通网夺、能源网看讼、信息网师舶、人文网可以产生无穷的价值机会慷橙丰。利用交通资源的全时空动态感知床溺,交通工具的全过程运行管制卑迸栋,无处不在互联离返、感知锑、管控和服务霉栏。    怎么布局乐瓶旅?怎么把电动车进一步变成智能汽车熟,如何布局智能网联汽车技术筏笛尉?我认为侯陡,不但对中国鲁,对全世界都做出更多的贡献剐毋,第一是制定网联汽车法规标准瑰酗、智能技术肺溺、环境量、HMI技术灵曝、空置执行技术彪饶、智能网联的实验赣梅杰、网络和信息的安全酬芯。    怎么做到网络和信息的安全猩价?这是一般的云统美,怎么把一般的云变成安全的私人的云何封?有很好的结构褪忱,处理器悲欢、传感器梳酸浮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次似。第一是收集材料曹彻,就地处理解。第二是从收集材料到云之间要慢反,一个是单点控制记蹭嗡,能量控制或者功率控制骸绍。一个是多点控制挫茂,能量控制或者功率控制揭凤酗,这是全局性的伙。要及时处理仟,要经常互相认证荆海榔,变成安全的云娘喂。    跟大家分享一下我做的一些工作扛。怎么从理论上去证明这个是可持续的兰窖塘?我一直在思考所有的工业革命康,基本就是能源更新韩惯霸。第一次工业革命坝纺,瓦特发明蒸汽机料,电话嗽篙。第二次工业革命上镭混,美国抢占先机绣息,电气化词,主要能源专项与信息建设萌检精。现在第三次工业革命来了柿拿,中国能不能抢占先机燎?我们要做新能源岗肪,信息大数据时代认首侵,我们百人会能不能更好地发挥作用雄?今天早上的研究会很好几,我建议做一个尝试的机构酷川秸,每年召开百人会国际研究会议纷莽,形成品牌磋汝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抄拼?我提出储能熵的概念蓝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量门枪。一个系统里面假如是孤立的蹬危、系统是不可持续的码典篙,一个是做功魔脚、一个是废料是不可持续嫂递汝。如果是物理系统赁据抚,分析储能熵签,熵代表可以再利用咕。总的来说多,一个系统熵不能增加票董祈,熵要减少汐,熵减少系统可持续叼共。熵是储能熵何枯,熵是不用的熵合,下一次可以用仓歉。总的来说熵是在减少虾。    包括中国的历史帮,中国封闭的时候中国就不可持续霜,中国开放中国就可持续扭。近亲繁殖以后熵增加不可持续凉磊颅。系统要做可持续性芥脸琉,系统熵要减少隘涛理,你的收入不能是单一的莫警混、不能是孤立的系统杏恭藕。因为一部分是做功触屠,一部分是废料粗动,从废料里拿出来策蛇,通过证明熵减少池轰帮。从废料里面可以再循环卞,那么你的系统就可以持续了蜕壳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲤渴,后续需要时再利用的能量的熵屠,通过储能熵概念的引入夏品,希望用来解释可持续系统的演化过程撂辱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孰婚膊。    综上所述氓房,不管系统是生物的或人工组成靖溃解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入破。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗铰,而这些系统工程特点是迁味,即使在系统研究过程中氏,一个熵有增加的过程解,总体在系统不断迭代发展的过程中莽纫端,系统将进入熵减的状态宦趣聊,因为系统具有自己生成复熵的能力岁怯凌,从而保证了系统的可持续性诫。    应用在电动汽车孙毖,这个是分布式的发电咐喀,这个是分布式的负荷刮刀啼。电动汽车就是分布式的负荷摩幂,还有分布式储能堆捷,电动汽车有储能挨腑、有电池箔冷坦。电池可以双向的锭,分布式地发电陈臼、分布式地负荷咖唤汉,在分布式的储能拷胸形,这三个系统可以持续币,这是我要证明出来的闭。我证明只要你的熵是减少的槽帕钝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望天充。    感知邢副沦、认知方、行动查,不断可以纠正人的行为菏,比真正的司机还要好肮豆。    最后聊握称,希望我们以后的交通系统是舒适的禄舶、生态的缮、方便的和安全的黔花。要做到这一点冬殊,什么是成功蹈?因为里面的成功是3个S瞪蕉,SUCCESS陡茬茨,在S逗浮吨、E里面画一条线都是欧元跟美元抄季,今天是国际合作风煎,虽然人民币还不是伯虱乏,是一篮子化的射岸稿,人民币准备好了耻倦。ESY就是人民币犁供寿。    要有六个眼睛廓,有四个眼睛不够冗。第一要把眼睛放在前面解放思想墒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甜价,电动汽车下一年布局市趁凵荨,也要有前瞻思维授。眼睛放在后面汲取历史教训喘顷,要有全局观念褥。要看到旁边的需要别。然后要把眼睛放在右边学习欧美萄晒陀,不得不承认高端人才密集地在西方篓波牵。所以把眼睛放在西方学习毒答,它沉淀了100多年贫较。四大发明中火药是中国发明的蚕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辖浚。全方位都看到了诵位式,所以英文眼睛叫做EYE返氨。第一个I是Inspiration恰稍裸,有了激情可以有想象力鲸赣榷,然后有创新何,但一定要融合乱畦,一定要集成刑庇剖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羡阮。科学要把自然归结起来脚波,工程有十几种菲确心,要把科学歇、技术架檬忻、管理结合起来那就是工程瀑,那就是要集成股。特别今天要跨界地融合旅帕抛、跨界集成才寐,这样才能实现铣。但没有钱也不行比桓存,今天招商局也来了很多金融机构锑乐,要融资阔钨筏。    谢谢大家!    (根据发言整理獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧髓境:李芳" "   回顾已经结束的2016年撬黄谭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞬窗点。在政策的全面推动下淀,我国电动汽车年产销量再创新高林拓,达到50万辆左右煎,充电桩数量达到20万个阿驮喘,遥遥领先于世界各国脱难。更为可喜的是肠阀旱,在规模市场的推动下堂茹疚,技术创新全面展开菊,技术进步全面加快遍锹困,正在全面逼近世界先进水平湿庆。但是僵,在这大好形势下促泻热,质疑之声渐起秸松。比如董,我国电动汽车发展主要靠政策推动敝垂忿,能不能持久楔酗俱?政策是否过于宽松疚毛,以致于出现骗补情况苦凤褂?另外阮歌,由于发展形势良好篓案,一些激进的观点也在抬头居副。比如蹋,要挡住国外产品进入中国市衬隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徊甜回,准备放弃传统燃油汽车坷队。    作为一名资深的亲历者绵文赋,笔者认为雷,在这新旧年度转换之际搪,有必要分析我国电动汽车的发展形势澈,梳理其发展历程凉收秘,以利于业界对形势有清醒的认识蹈抹饥、清晰的判断粮伸防,明确今后的行动方向俺纠叮。    一荷、我国电动汽车发展形势良好    当前另,我国电动汽车发展形势良好孙脊,主要表现在两方面免:一是电动汽车技术创新全面展开健寄僻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快损,技术创新和商业模式创新层出不穷认。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赂,比亚迪全躺、北汽阿榔蹋、江淮随、上汽等都推出了极具竞争力的新产品认。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铝瞪,而是专门设计的电动车灯拖,续驶里程达200~300km甚至更多汞伴,能效明显提高缆茸沃,动力性速茨问、平顺性穗、舒适性侯年、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宋超。事实上购吞活,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忍鞠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浪胶喝。另外拦哄枪,我国电动大客车产销盖划、应用占全球份额的90%以上捂溉纹,技术达到世界领先水平敖。    在动力电池方面匈瞳滑,我国产量已超过日本饶添捷、美国且讥、韩国靛坝伎,跃居世界第一纺瑰推,且市场份额超过全球的1/3喝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面等拷戳,呈现高能量比抹、高安全性斡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圃率点。同时辖挡,产品水平迅速提高狸峨,与前一年相比孝撼,平均能量密度提高30%络兜,成本下降30%左右瑞吓。    在驱动电机方面型巴耪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掳,总体性能进一步提高寒碴,成本下降30%左右辛栓。在电池管理系统茅扇、混合动力系统杯抖距、电动助力转向撑甩氓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撮嘶孤,也都有明显进步括藕覆。    在基础研究方面普附卢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刺耗,电池热失控蒲、硅碳负极材料瓤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锯社蜜。    2. 充电基础设施建设加快楞喂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昆郡,政府有关部门出台了实施细则席煞,多个地方政府建立了城建池璃、电力涝唤闪、规划等多部门联动的领导机制设济,大大促进了充电基础设施的建设速度蔫粉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计对,我国充电桩总数超过20万个仑铃裴,远远领先于世界各国惜磁。    在市场带动下洪夹蚀,技术创新不断涌现好。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术任、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编膏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哺鞋、节省设备投资的车端交流快充技术骆冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用觅。    在商业模式创新方面粟,呈现出各类优势企业多种形式合作舵陌,加快充电设施布局痊芬、建设圈灿行、运营的趋势玻鸿菱。众筹建桩势骑、合资运营暑合冲、利益分成等运营模式迅速发展煤拣,公交车琉下、环卫车镶、物流车谷拧、出租车戮车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敦典响,广告推送箍伪逻、免费无线热点接入等增值服务开始出现遂缸。    在互联互通方面赖亩外,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侮蝎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翟咯苟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哇镭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豌靖,以企业级褂、城市级监控平台为基唇ズ爬洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宿侥、信息互通的国家信息服务平台即将建立覆闹。    二苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说融矛谜,我国电动汽车的发展道路与美国堑、日本肛拒氓、欧洲等国家和地区有所不同劣,主要区别有两点焙督碱。    一是政府干预模式不同袭靖梗。我国采取的是政府强干预模式遂寐兢,政府进行顶层设计诬,制定国家发展规划九端耿,多部门联动制定全面的鼓励灸纤、支持政策屉纶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴锛ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车深,在市场发展中不断加强研究开发骋,技术水平逐步提高;同时拉,充电基础设施建设逐步完善口。而美日欧政府多采用弱干预模式施捞潞,政府支持共性懦扯、基础技术研究下,给予一定的政策新琳、税收优惠含华,逐步培育市忱杲摺;企业则根据自己的战略规划咎吕,首先研究技术佛氰斧,同时有选择链鹊、有重点地开发产品培巫。    二是企业战略不同串舒狡。我国企业多为在政府引导下被动式发展屡,初期技术积累明显不足涩就霜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钉扭,产品方向受政策影响大零星炯,各企业虽进度不同粗熄喜,但呈全面开花之势萝。而国际大公司多为主动式发展伐,厚积薄发猜痘,技术有所侧重袍海,产品形成特色龟釜堡,如丰田的混合动力和燃料电池娇、日产的纯电动巍惧、通用汽车的插电式陈寇、宝马的碳纤维轻量化技术等船廓舌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熬泛搜。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇,不受油价等其他因素干扰熊,迅速形成规模市衬菇夹馈,全产业链技术进步晶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟似缴舶,发展中有不协调情况轻灯,如充电基础设施滞后码,部分企业盲目跟随错寒,发展不扎实讼,少数企业以谋取政府补贴为目的镐淘抖,甚至出现骗补情况免。美日欧模式的优点是技术扎实纹,发展均衡;缺点是市场发展慢彪详,产品更新慢首,影响技术进步氖苹嫂,受外界因素干扰暗惧诉,如油价低迷则市场难以扩大前。    笔者认为苇缔伺,中国模式适合中国国情诬。我们不应过多盯住充电难授保、骗补等不协调现象监,而应看到正是现有模式才能形成后来居上删刹、技术追赶的大好局面汀。从另一方面讲沪,中国模式也有赖于我们的制度优势寂闯,只有中国的强势政府才能如此运作勘,很多外国同行都很赞赏烯、甚至羡慕中国的条件捷牧叼。    另外梳售博,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撇副存,近两年有明显变化速档。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇、开发电动汽车产品污舞,而且各种技术路线都受到关注的局面篙谭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剂。中国各大企业都重视电动汽车没有错腐马攻,在现阶段已不能算分散重复娃翠,但难处在于电动汽车不好做亢,需要有很强的纤埠、全面的技术积累和投入宦昏。那些技术实力不够的企业该嘛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒂涤拢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巍滴,而应准备应对“弯道翻车”的危险赔布。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脾箩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胸缅,可分为几个阶段堪廊:当市场份额超过1%时搭叫腿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癌镭,则意味着市场条件全面成熟裤谎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窍,又主管我国科技工作多年纤房,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讥抖绦。    对照电动汽车的发展拢啤,在我国脑屎人,市场份额已经超过1%;在美国和日本募肯蝎,即将超过1%发港恕。这说明痉堂,电动汽车技术正在接近成熟奈撼袒。笔者冒昧估计驼颈炊,大约再过5年左右时间湾疟屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题共蹈,其他性能与传统动力汽车相当信,加速性优于传统动力汽车诚聪,成本的差距大幅缩谐恕;再过5~10年时间拾梦,电动汽车性能可全面赶上恃、部分性能优于传统动力汽车隘失花,成本与达到当时排放羚邵、油耗标准的传统动力汽车相当波汕。但即使到那时徐,传统发动机也不会消亡回忌帅,而是电动驱动与发动机平分秋色其备截,或更多的是融合发展踞纶阂。基于以上估计趁鳞烩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阮态,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展得。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叼屠靠。2009年哗轰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研几乘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告物九。回首往事剂懒,扪心自问疽勘凛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拐晌。至于些许不协调现象钝施沸,是产业发展过程中的必然袜效,是白璧微瑕昆靡撤、瑕不掩瑜秀。笔者断言吵,按目前态势再发展10年享波侨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兽漠托,并以此跻身世界汽车强国之林戳牌。    三充恢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寡陡,整车生产企业要更重视电动汽车繁拱混。首先要制定好发展规划和生产布局蔫抬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舌扇项,不能两张皮飘。其次要重视研究与试验缚,需建立完整的刊藩、一流的研究和试验体系孤吻,规幕狗兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统匹凄。电动汽车相关技术发展很快迷疵,要靠自己去研究发展凌妙,别人的经验会很快过时唯泥,更不能只靠“挖人”搞产品理。再次要全面布局抽,围绕全技术链开展工作噶埂埔,不但要重视整车开发倒讳邪,还要研究电池和电机廓愤,重视电池管理系统勤,这是当前我国的短板雇诧,此外还要注重轻量化和系统可靠性需绒。    第二菜,要建立相应的零部件体系撕峦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的似识七,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展躲。    第三寥,要开放发展权恰炭。需鼓励释筒、支持合作伙伴引入先进技术和产品琴全,像华晨与宝马必、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绰纳。历史将会证明秽恍透,开放发展电动汽车会比关门发展更快接掠。更何况粉,在全球经济一体化的今天纯氮耽,关起门来自己发展是不现实的任串铅。    第四线,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趟糕访。今后相当长一段时期项棘,将是传统动力与电驱动并行发展伺睹漓、融合发展的阶段郡翱啊,单搞电动汽车很难成功娃。对于只做电动汽车的特斯拉哥藩盲,笔者并不十分看好剂。    2. 对产业界的建议    第一屯笛碉,要加强合作腹。需沿产业链堤苇憨、跨行业合作怜,整车企业要与电池企业锚扑、电机企业绷、其他电动系统生产企业深入合作私涕。以动力电池为例佃,需要电池设计与正负极材料崎筏、隔膜蝎洗赣、电解液爽、电池制造装备藩、试验装备恢淌酥、电池管理系统全面合作示还。优势企业和研究单位要分享成果吻馆泞,互补短板怖骸姬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辽,要形成轰轰烈烈的大协作局面悸匡,合作创新让驮荒,百舸争流小,才能迎头赶上并超过世界先进水平兼拴。    第二洪,要注重实践爸。汽车产品与其他工业产品不同舶存,一是使用环境广且复杂冕,二是生命周期长底灸欧,三是对可靠性券裴糯、安全性要求极高腻泛。这些都决定了仅在工厂赁麻钾、实验室不可能完善产品弧螺蔚,必须通过多轮的使用实践阀膳。与电动汽车产品研究开发相比堆胁痰,充电过程更需要实践惶。像电动汽车充电过程这样长时间凰桥嘲、高电压菏咸掳、大电流贸谴匿、室外侗将、无专业人员值守的工作状况梅仟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绊酸。    第三氏稗,在充电基础设施建设与运行中俏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胜辩极。充电基础设施建设是一个新行业洪,在管理上涉及电力疗芹、规划疤、城管稼完希、工商管理等多部门把巴,权力交叉杏谁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煞,利益主体错综复杂停。单靠一纸文件不可能面面俱到考,必须经过相当长时间的实践郸孝,完善流程歌,积累经验垂。    第四碗,要加强标准化工作呸汕傅。领先的研发握列、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁劢础,而及时总结经验惮戊识、制定标准又能为继续实践甩、创新提供重要保障美彭。当前供当,恰逢政府推进标准化工作改革护经,要求标准化工作密切结合生产颠眯骑、创新实践棋栋,要求鼓励发展更灵活铰扛护、更接地气的行业标准睛剂、社团标准窟壤皋。对此讥吕,业界应给予足够重视华旦换。    3. 对政府的建议    第一戮玫,要保持政策稳定骸摹浦。正如前文所述传哪复,我国政府的强干预政策非常正确茅第,发挥了制度优势颂鸵澳,已取得很好的成绩抽腐,应该继续保持鲍。电动汽车的发展涉及多个行业罢,需要长期积累权浪,需要几十年的时间才能成就大业盎椿酷,切不可存立竿见影黎堕回、一蹴而就之心摊挡白。    第二碉练讹,要及时对政策进行微调和补充完善肚私屉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藤巾,又由于此项事业发展快惦嚎岭,新情况腔签、新问题酪煤、新技术层出不穷量父瞪,因此及时应对童幌褐、调整景逃刮、完善是必然的航驶发。    总而言之赦馆紊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妇口,迅猛发展正当其时迪摆笺。笔者衷心地希望朝野上下惟犬烧、业界同仁能认真努力工作唬讹贤,自信且坚定发展捍。假以时日昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彻,并以此为契机澈裂担,跻身世界汽车强国之林劳荣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲讹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冯孟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熔嫉。    他认为瀑搽嚎,现阶段霜赣臂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苯骋苔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荆磷,但从长期来讲美梅,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓦思舱、轻量化茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帅、轻量化与制造生态化结合烈、智能化与网联化结合竟俗缆。    尤其在电动化方面潞峭冉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粹老酒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浦嫂,就是家用主流A级轿车使,在性能价格比上与燃油车竞争收芳。目前全世界都在朝这个方向努力盲,如特斯拉Model3熄剖、通用Bolt斯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兜拉。”欧阳明高说行拴喇。    欧阳明高说陷镐,但要满足这个要求离溶肥,电池必须降低重量礁缆改、体积以及成本踢颁。此外伯,电池的比能量必须大幅提高娄遂,达到300-350瓦时每公斤密,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吴溯判。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娩迟颗,锂离子电池发明至今只有20年寿扛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沥,2007年第一次在日产聆风上开始使用贺,可见动力电池的进步非常迅猛古授。”欧阳明高说竟腹十,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狡。    但此前荆福龚,主流的观点认为钳虾邪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拴唱,从性价比来看木,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罕械,但现在随着锂离子电池技术进步姑慈俏,里程提高一倍础然,即在300公里的范围内迟,仍然在性价比方面有优势瓤枢。    从技术上来看懂唐糕,在单位重量贫煞、单位体积下储存的能量越来越多乃卞,成本越来越低惜供,才能体现出电动汽车的水平和技术拔宦段。    一个好消息是菱显,我国电池成本每年大约能够下降20%淀虎。据介绍宏,五年前继瓶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簧突,去年平均价格为2.5元左右糠,2016年为2.2元锻,考虑到大量的电动汽车是大客车袭,其电池价格相对会比较高一些兄。    “现在国内开发中的电动轿车翔募,最低的系统成本在1.3元每瓦时径掇乳,单体成本在一块钱左右陛。美国通用Bolt电动汽车屑,单体成本为150美元一个千瓦时锭。”    如果按照这个标准脯废,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沁,但是按照现在2.2元慕,逐年减少10%到20%比菩撇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陶簇丘。    “加上循环再利用做到1元陈感豹,也就是说残,一千瓦时电池一千元人民币之内涩突,是可以做到的羡。”欧阳明高称抱捍撑。    对于具备性价比骗鹿廖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膝鸡,现在一百公里约耗电15度蟹伎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜂廓,接近10度电一百公里峦任。    “要实现这个目标茶监,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潍固。目前电耗的降低空间还很大堵牧。如果能够实现上述目标景冒,一百公里的成本约在一万块钱槐南,如果电池能达到300公里就是三万块钱叫千,考虑到使用周期内省电和维修省钱谩雹吹,将具有商业竞争力魂,这是电动化下一步最大的目标案聪卵。”欧阳明高说估忌处。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梅鹅你,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痞,但仍属于比较粗放的发展模式唐郴山,今年电动汽车发展逐步趋于理性捂踏。总体来看通泉煞,走到今天幢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凉钱。”欧阳明高说惰退衫。    事实上乾狗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惨哇渭,由于销量超过全球50%以上售,在国际上引起了强烈反响弄,无论是政府还是厂家涪袒欧,都感受到了来自中国率先发力的挑战沏。更值得注意的是客,2016年如德国大众和日本丰田媚,纷纷调整技术路线壬羡栓,加快对纯电驱动的转型拦。    不过七册,纯电驱动的战略目标烁酚饱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乘。对于混合动力技术来说取纪石,传统的汽车强国蚊祟佃、汽车大公司比我国更具优势劳窘,如丰田路线就是先做混合动力蓖管,再做插电混合和燃料电池憋袜饱。    由于我国率先发展纯电驱动邪,带动电池产业的发展达到了世界前列绩吮,电池产业规模达到世界第一斥炽悸,总体水平位列国际前三督粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湿剃刷,我国的动力电池产业链身匹,尤其是电池材料冗纹继,如正负极材料蒜,在国际市场上的占有率第一辆讼。    “在此基础上啥菇,我们以纯电动力系统(电池咖缮、电机困、电控)为基础平台胖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慰辨编。”欧阳明高说堡嘎。    据其介绍凹际,目前我国插电式技术发展已经取得进展刮抢慷,比亚迪秦谅、唐幸、上汽荣威550氛休涣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫉搽魂,无论是发动机方面搐悔,还是混合动力装置上乱垢称,都取得了突破舍蛙欢。    与此同时麻饯播,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圭魂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淡停。    “这是一个渐进的发展过程瓦步,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摔。”欧阳明高说贰控褐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褂锰,有效的回避弱项竞争录琳,有利于我国电动汽车产业的发展猫部尚,到2020年之后滇涂吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欠、同步竞争诚颂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读曝:李芳" "  编者按骇糯:产品价格区间一下提升了近40万剿贩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姜忱。以安全环保为标签的沃尔沃程坊秃,产品质量是其立足之本奉靛轿。无论是国产车型还是进口车型同岔,质量都要做的和安全环保一样好控纬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值较,安全与健康至关重要博抢吾,但在中国市称阑ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拟梗告。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皮巧媒,到底该剪哪一根线阶?我心里清楚亮嫉,如果我剪错了痕辜,我们可能就崩溃了告邪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胃。在2015年整体经济增速放缓挖思啊、股市震荡称、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冕,2016年的车市本不被看好促艰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揩哨欣。1月6日镀畏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脖多铜,沃尔沃对此解释为拇朝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枫架枷,更是提振销量的助推器韶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唱淑恨。   6月1日庙胜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兼迷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年容,具有十分充足的销售经验内。但用他的话说掇臂,他来自一个很小的市承省,很多因素他都不具备琅沙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲描幌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涧裴。6月1日入职脓佩攀,用一个月来熟悉公司的现状祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杰构恰。然而现实终究是骨感的侍平附,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堆邢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钡。   “做决策就像电影里拆弹的场景掂,我到底该剪哪一根线呢鲍,如果我剪错了兔落茹,首先所有的投资会无效溉,其次会影响经销商的士气苛邦锯。”陈立哲对我们坦言酶。   他这样的想法并不让我们意外灰晦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弛阔潦。在台湾解,陈立哲要去走访最南端的经销商沏洁琴,早上出发中午就到了岗虫,但如今这种管理方式已经行不通了剃。从前陈立哲的团队只有30人餐,现在变成了350人晤,他说现在同事的名字都记不完精溺泻。   “就像牌桌上的一个赌局沤涟扯,赌下去有可能是回本的陈甜软,也有可能就全毁了量侠惦,所以我每天都在想我到底该怎么做洪。”每天该怎么做律?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坪淬还,才能享受最好的第连妥。”这句话像是说给陈立哲听的竿。   2005年瑰酣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摆搽,沃尔沃一年只能卖1024辆盾,一直到2013年5000辆的水平票疙酸,再到如今年均一万辆的表现块邯旁,对于台湾这个小市场来说屯读,陈立哲做的足够好盖般送,他对这个市场有着复杂的感情枫。   调任中国市场做销售一把手围灸,陈立哲说这很突然痕,他来自一个不足以领导中国市场的市场矩潭。对于中国市乘吖浴,他还不熟悉翔汐巷,做市场工作要对文化噬、变化倒脾、趋势有充分的掌握外辩,这最重要的三点陈立哲都不具备托炊,他唯一能做的宫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铺,相信身边的工作伙伴伎沦,组成一个高效率的团队楔虏磷,去解决各种问题酸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腾弹俩,首先做的是内部调整乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态祷,了解在什么时期使用什么样的手段绞仟,反省问题所在楷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朽缉慷。面对三雹、四季度各项费用的下滑词篮,倾听团队的建议迁、做出准确的决策袱、将优势资源注入到最需要的地方拦。最后将宝贵的经验分享给所有人娠纬,把力量从点扩散到面烯礁曙,从四个大区氢,再到全国士。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凑梯硷,我只是把预算唇其、时间等安排在它本身应该发生的场合结琉沦。”陈立哲表示人:“我不是在讲官话览色,只是借着这个机会感谢大家好痘传。”陈立哲相信水怕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轿。   内部调整告一段落加拭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恭赂珐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堵漓朽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间探,一下跳到80-100万堵困森,面向的客户是完全不一样的较。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痞,还怎么介绍产品凄憋遣?这肯定是不行的烫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纹俏,“与高端客户接触剔,销售不能觉得自己比客户矮一截静捞兜,与客户要做朋友史魏稀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梢徊帛。现在培训课已经开展了实战模拟环节惜码范,我们在资金有限的情况下做到了更好岭。”   全新的管理阶层挎丸即,有限的预算卫犁华,面对重重困境诽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颇,8-11月均超额完成销售目标唉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浑,最紧张的时间娠天。“我有我自己的节奏连繁,我给自己两年的时间是校簧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赦默。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沪誊量。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫡,经历了两次产品的重大变动蒋伺绰,但在他眼里这是最引以为傲的颂储,因为这些变动迟、变革都是从使用者的角度出发钳滔胎,也就是我们常说的“以人为本鼎搬咸。”   对于沃尔沃来讲玻莱,最擅长的领域是安全蹈堑,作为三点式安全带的发明者廷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期握。但陈立哲表示魂劝,以整车品质来讲姆惜酒,沃尔沃也和ABB并肩垫,例如在底盘研发能力上肺没,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抗陕,全世界目前只有三家在使用痞苹董,另外两家分别是法拉利与保时捷疤管界。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冯,陈立哲也谈到保客狡:“沃尔沃其实也做过6缸嫌借滥、8缸发动机突绵信,还有享誉世界的5缸发动机娃戌膊。沃尔沃并不是做不到揪侮伦,而是我们可以用更低油耗欣、更低尾气排放的发动机达到更高水平腔。这也是全球各国政府的法规要求拾黄,是大趋势仕排。陈立哲说“这些信息墨,只是没有在行销上进行传播罢了菱凌笔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产老染雌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号槽姑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城装场,改变了“国产”的概念必床婚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拣本额。陈立哲表态道夏百:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料璃相哇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品曙垃。沃尔沃立志从中国出发迟轮屎,以人为本的信念永远不改钙,值得消费者验证与了解壳。”   “沃尔沃就像iphone一样闭告,它改变了人们的使用习惯菇祈扰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例京:S90有三个界面同时提供信息蔡愧既,分层级的来处理车辆信息惜惧抖。这一点很重要茶好陪,体现了沃尔沃以人为本的精神傅。在设计方面驮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂辉。用沃尔沃的品牌精神考广椿,再加上瑞典的风格衰棚衡,直接与德系品牌产生差异化风。如果从地域来看伟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡申擦朝。   沃尔沃曾立过两个誓言客蝎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绥陪灭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甭腥,沃尔沃全额赔偿广。在陈立哲看来切那,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渺蚊。   陈立哲对我们讲道饲:“在欧美镰缺,当太太怀孕的时候孔,男人会考虑买沃尔沃孔红。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹤猩,中国作为沃尔沃最大单一市掣ο璐弧,11月共销售9,076辆新车凸,同比增长12.8%;1-11月期间碧,在华累计销量已达80,759辆籍咀,接近去年全年表现辖诲度。就目前的情况来看快港曙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高七辞。   在经历过低谷期的沃尔沃跨订簿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肆媚,这无疑是对陈立哲工作的肯定己,同时也是明年的压力绿天。毕竟“十万辆”这个坎股,沃尔沃早就有迈过去的能力起电沫。   2017年舵芍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羌吵笛,届时仇耽,S90 T4硼马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胚。对于陈立哲来讲投,最为重要的是三座版S90负。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喷,是全世界汽车厂商畔喊镶,在中国制造的单价最高的车辆释武径。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搂从本,“三座版S90可以达到世界各项指标位我,这款产品有能力改变历史签肥疆。只在中国生产禾惶凸,以中国为核心的思维扔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苦滦。”与此同时鄙械外,全新XC60也将在2017年第四季度发布概醋匣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剃,所贡献的利润更是远超世界平均水平抨卞团。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人干砍魂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狙鸽混,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任间贯。“知道我坐这个位子的时候丢喘,很多人会紧张甚至惊慌凌,他们会很直接的问我品欧,你行吗邢射?台湾市场那么卸铡,你行吗履插寐?”陈立哲笑了一下说道朝瞎:“每逢这个时候申椭碧,我都乐意告诉怀疑我的人虾纶凳,我将在最短的时间内做什么桑。”   两年的时间转眼而逝镶,陈立哲手中的“牌”越完善璃嘘,与主流对手正面竞争的胜算便越大抛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲加,未来还有什么是可以阻挡他的呢盖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连稗狮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒋蛇扳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雹猛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔村都。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梦谁薪。为了满足消费者需求怜,推出一系列活动迎合消费者喜好穗弄。 上汽集团副总裁纤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月官鲍,得益于荣威与名爵的共同发力素,上汽乘用车共销售27.5万辆刺埃,远超去年全年的17万辆井。取得如此大的成就主要归结于以下几点倪:新车的不断推出贫梨、以人为本的理念及高性价比跋沽。    上汽集团副总裁灌、上汽乘用车总经理王晓秋幌娜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解失氏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闲绣。同时虫省,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粳艰:个性而不小众疼落。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罚,通过对消费者的沟通与研究可杉,已推出很多新车型泪处,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勺。王晓秋还指出浅茬,名爵现在的路线是个性而不小众第,这就是上汽集团未来的发展方向铂匣,上汽集团希望新的产品有个性嫂,且能让大部分消费者接受扁。    据悉孔雄,自荣威RX5上市以来嫡,名爵锐腾也迎来了中期改款番,同时新车名爵ZS稳瞧删、荣威I6也蓄势待发需。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶及。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岔崩孟,上汽集团也很清楚自己的客户群体酗宝。王晓秋指出驶老浇,新车型针对不同的受众群体绞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的效脓判。拿具体车型举例栏吕啼,荣威RX5更偏稳重窜嘛蔼,新锐腾则是一款属于年轻人的车判厕,新锐腾外形活泼奇氨啃,同时考虑到消费者的需求枯犊继,我们对内饰也进行了升级棠,并增加了10-12万的手动版斗餐奥,使新产品没有短板叭晴脐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶,王晓秋表示寥遣颅,“从荣威550开始俏撩,上汽新产品从设计到销售湃,最后还是根据消费者需求来决定捻春。”    据介绍蟹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢电痰。为了满足消费者需求就男,新车不止在性能和价格上做了调整癌强,还推出一系列活动迎合消费者喜好券揩。例如衡,基于年轻人喜欢足球运动疚虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赫霞恕,也已纳入上汽集团新品类涡测竿,预计明年新车65%会配备此技术迁猛感。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哼,“上汽集团一定要明白用户需要什么戊赡,为什么要买我们的产品肌,带着这个问题露,我们才能真正去理解用户来充横,落实用户需求觅,使我们的产品极致无短板诗擞,产品自然会大销膛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忌侮挡,竞争也日益激烈抖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闲笆沧。王晓秋介绍恒部,名爵的价格基本与同级车持平梳屑,但性能更具优势脊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颇滤粗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浅,就像提到的让渡空间坡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婆鲁,从而应对市场竞争环境踏漆需。”    产品有了好的性价比和客户认知度边邯倘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倾诚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家步涡拿。名爵经销店到现在也有280家左右泊顶并。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛾残,其实道理很简单虫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右操羡,且不断呈现上升趋势嘉久贡,他们认为自主品牌的春天来了”喝,王晓秋表示填。    在被问及上汽集团未来发展方向时建钉,王晓秋坦言汇讲热,“首先团队要把理解客户需求凰、用心为客户造车变成一种自觉行动县施墟,进而形成一种行为规范遣缝。其次应时刻保持警惕虏搽抬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檀。只有这样串湃刀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骏罐射,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怯咐。这些修改背后有哪些考量和博弈拣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棺艘?   答沉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壤考撩。一共收集了9246条建议垄,其中表态性意见7736条懦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萍蜡锋,占16.3%灭孝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抒粳、网约车驾驶员资质及管理甸潮、出租汽车数量调控三个方面冯熊。从数据来看传,不少人对“京人京车”表示理解定咕兽,赞同的达到70%多桶,质疑的只有12%乘。我们根据建议修改了125处攻池,不断扩大合规车辆的范围轿窃,让更多人参与“分享经济”窝。    “从北京实际出发槐哪,兼顾多方利益”   问缚寺醒: 为什么要求“京人京牌”燃毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堑番: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赐犯诺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赣射嫌、交通拥堵铃、环境问题等“城市病”称。在这个前提下盲芬理,北京任何一项政策都不能“任性”俺很缝,要从北京实际出发唐顺兢,兼顾多方利益陌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趣,地铁最高日客运量超过1200万人次涉玻,公共电汽车日均客运量1063万人次承,小汽车每车年行驶里程15000公里儒,交通压力与日俱增躲锯碘。但在我们的努力下羡配图,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盘尘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腔。    总体来说痛琴,北京坚持公交优先的战略任骋入,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充未寝,对其进行总量控制在所难免偷。目前北京市绿色出行(公交揽、地铁美戈撂、自行车放、步行)占到71%捷舞,小汽车出行占25%队,出租车占4%奉室梅,其中包括比例不高的网约车出行磊人脱。北京出租车改革的总基调是乘:巡游车改革刨、网约车规范褪蹲、融合发展就伍、错位经营菇、多层次服务蹋涝。我们力争进一步提高绿色出行比例锚,为首都可持续发展提供足够交通承载力稠朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稻惜欢: 政策出台之后朔僻邦,预计将有大量不合规车辆面临退出慷娃,政府有什么监管手段确保政策落实到位穆铰抹?   答俯菊蹦: 政策出台前锑,我们和专家擦反、司机桅、乘客懈壤、网约车平台进行了多次沟通光,决定设立5个月的过渡期芳。一是给合规平台壕闯、车辆匆鹃嫁、人员办理手续;二是清理不合规车辆木角禄、人员等耻。    从服务乘客的角度烙毕办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行癸橡虹。另外匡甘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚量去,因此提出过渡期的柔性考量惜怠。过渡期之后临丸氦,平台要加强行业自律钵骂,我们也要建立打击非法运营的长效机制填佬,严厉打击非法运营寺菊、克隆车和价格违法行为撬,能够更好服务乘客露隙铂、保障安全奔炔叔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沧: 面对新的经济形态恨尝,如何创新管理手段碉孺课?   答囤荷: 出租车发展中没有对立关系淡艘虏。网约车以网络预约闲、快捷方便等特点藐梳居,满足了一批乘客的出行需求敞。单从评价司机服务质量的机制看辅,就值得巡游车学习杉免棱:如何与派单挂钩湿,实时评价适繁。但网约车也有局限性牧潭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斑落咸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势露,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的色痪。你有技术优势疽,他有线下服务优势纷谭零,为什么不一起干呢攫恰?    管理部门也在转变思路邵层。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车貉势粗。通过推动巡游车改革及网约车规范炉安,构建多样化服务体系陛讲疾,提升出租汽车服务质量驮恭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炔俄,在京注册用户已达218万人位叹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抢净磨,提供差别化服务菇醋。    “解决出行问题要标本兼治”   问豹屋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垒?   答竞慷: 群众出行问题的解决敲阜娄,需要放在城市综合交通体系中荷厕,多措并举呛徒倒、标本兼治簧砰迹。一方面炯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弹橡,需要加快构建安全罚拢闷、便捷赤参、高效楼辩、绿色诡呐、经济的现代化综合交通运输体系汐鲁。到2020年疗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绣隧惭。    交通设施根本是为人口服务虱揽粳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皑薄灌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪抒:李芳" "   杨美虹透露氨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤,大东工厂扩建项目也投产在即募,这些举措都将助力当地经济转型升级去纫。    在杨美虹看来谱,借助主机厂优势烈袒备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稼,配合外交部到德国进行推介夏咀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诵萌济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒙络权,从而推动产业升级稻半。”杨美虹说颇韦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蝎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毯。最新数据显示急衔,2016年1-11月炽姆揭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毒响,同比增长11.2%高慷,前11个月的累计销量锚鲜,已经超过了去年全年卧隶嵌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奸瓢。12月13日卜摧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开人探发。活动期间鬼檀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澜抢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙咕啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久模湾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恰逢劝、环境和社会贡献等方面取得的成绩酱吧患。杨美虹向记者透露鄙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挛。    “在‘可持续发展’战略的指导下憨驶郴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛冕降。”杨美虹说宦。    第一黄刨,实效为先戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题星,“我们不做虚的损,我们也不做口号式的涣竣钢,我们一定要解决具体的社会问题巢穿弗。”杨美虹直言奸侥,比如BMW儿童交通安全训练营拢,它是为了解决儿童交通安全问题哼坑。    第二搪,长期坚持旦驰仕。宝马儿童交通安全训练营独僧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寥罕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋遍,今年是第一年做屁,未来会持续筹、扎实的往下推进息。    第三复,全员参与脚痰碎。宝马做企业社会责任时皇,会邀请车主份徒失、经销商脐杀、投资人以及宝马员工娇,一起参与进来攫。比如宝马爱心基金兄秘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训边匠雹,提供指导;另外此丛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垦宏,定期组织各种各样的活动崔般千。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黎乾,将可持续发展贯穿全价值链背溜鲸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桂。”杨美虹表示棚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拿,主推工业旅游概念咐。    据杨美虹介绍府铝壕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赂钝桔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铂,助力中国制造业迈向高端浆路,并促进东北老工业基地全面振兴结纹雷。    数据显示人,截至2015年底伎夏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户清,当年纳税额超130亿元人民币戎胶。同时沮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顽文盎,就业岗位较上一年增长了8.6%涛囱狸。杨美虹透露五蹬腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财踢,大东工厂扩建项目也投产在即道,这些举措都将助力当地经济转型升级斧。    另外驾,在杨美虹看来丸,借助主机厂优势词擦冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姑平洗,配合外交部到德国进行推介橡拌陷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缸蓝,从而推动产业升级多。”杨美虹说抽滩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰?关键是我们的差距是什么端绣奸,下一步最大的点就是要提升品质姐醛凡,当然还要控制成本鲤扯。然后钒,就是我们的正向研发和平台战略纲星。最后羞健斯,可以大大提高效率脖鲍频,如订货的时间是可以压缩的孟劳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日去怀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一充骨勉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弦腾斑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泰。    徐长明说晴墓逞,怎么理解工业4.0避弘妙?这个概念是德国发明的湃拿,现在在国内比在德国还要热秸。最近伞酬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念南秸,我理解它的工业4.0的本质鞍,就是怎么保持德国制造业的竞争力冈。在国际上眯棚,德国面临两个挑战弹似:互联网大数据和云计算抹。现在腐萄,德国整个国家都在讨论驶甜瘟,怎么能够“不被互联网+”旅攻泌,而是“制造业+互联网”绿,这是他们重点考虑的问题处盯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诉、宝马托、大众侵。在德国轮匡,汽车的需求是非常个性化的酒褐,在这样一个背景下脑遂,它要维持竞争力沏圣盾,推出了4.0的概念迷惕,核心就是智能制造斡。他们主要的目标有四个方面税裳:提升品质莲豪、提升生产力坛、提升柔性化盛薪、压缩产业宝森排,总的核心是提升竞争力颂。    徐长明分析古,本土品牌下一步怎么做吭?关键是我们的差距是什么堤褐桶,下一步最大的点就是要提升品质精皖捞,当然还要控制成本界汾贸。具体要怎么做掠森兑?也有几点年昏:第一补,想办法提质控本斡。提升品质套经苍,消费者理解有三个竿:可靠性购涤、感观品质胃、性能秒拷丛。第一个维度啥:可靠性是必须的辅,现在光有第一个维度已经不够了澎泼,必须要加上第二个维度耐淖:感观品质辰徘掂,看起来要漂亮邦欺。在此基础上又发展一步幻朽,就是性能的提升光侣。最近市场上卖的好的自主品牌瞥冀糕,大概有12款车倒藤损,年销量超过10万台丸,这些标杆产品弄,性能上也不错陵胖。因此撼,自主品牌下一步还是要想办法腹,把这些提上去癌稻谦,缩小跟合资品牌的差距密。    这几个方面的提升临,意味着成本也要提升菲鳖,怎么能够控制成本龄苗男?第二方面的话题墩泪,就是我们的正向研发和平台战略掀荣。之前悄,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唇,拿过来拆解做测试杰河,最后组装起来诬。这个模式下厕崩,成本可能是略微低的胖,但品质莎蝎、性能有很难保持上。现在必须要正向研究控纳,从消费者需求出发典娩,形成一个目标撂,对目标做分析吭,只有正向设计爱董查,既能提升品质性能鞭揭,又能控制成本零扮,像长城探羞匙、吉利等等闲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粱擂。    平台战略肝,在更大程度上控制成本筛潘。他说肆,我们的开发雇饥惯,现在是一款一款开发的廷凶,零部件的通用性相对比较谢獭,最近一两年来疼怀,已经有两三个企业开始走平台化战略技箱挡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车监伺佩、SUV和MPV丝撅害。这种情况下头熊年,零部件的通用性非成非@悖好核,同样是50万辆的产量咳合,对零部件供应商的供应量更大逃,就能有效地降低成本精配。    徐长明强调币哩扇,对于工业4.0的精神本质还是要学的扁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标回,它做了那么多的智能机器人憨谱婪,智能机器人都是带摄像头的侧垮伴,在实施过程中的质量随时能够监测巫肉胯,然后反映到云端河,再反馈回来随时可以改进台舅掸。现在清诵,企业员工的工资水平越来越高校,汽车厂家很多在加班加点单,我们要高度自动化鞘惧,这些课要补剃,应该有大量的机器人替代人工技猛瞬。如果这么做了茶,可以大大提高效率沃,如订货的时间是可以压缩的娄时。比如蜜眠,国内一家自主品牌睡,从经销商下订单斑陌俊,到提供汽车产品最开始是40天鹿,后来缩短到30天籍,现在可以压缩到22天毫,跟世界先进水平比还有一些差距兔胁膳。这也是德国4.0里的核心内容揩。我们不一定用他们这个办法唱凡,但精神实质是要学的桅献。    他说捌蓄,柔性化的生产也重要盲趁,但没有前面三个那么重要杰缮。在4.0背景下该,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒜狗,而是学它的精神实质库委。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖钒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捶荣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬。更为重要的是先靡,放眼全球赋弹媒,驱动这些变化的地方就是中国悄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躺脸绩。    12月11日实倾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯厩缓瑁虹桥落幕成桨倍。经过36小时的激烈角逐彪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出培,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撕切。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示动,今后的五到十年氦参,汽车市场将发生前所未有的变化社为枷。未来囤寺咀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刑练姆。可以说酮卸亩,未来五到十年汽车市场所发生的变化毫绍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊骡。更为重要的是硅,放眼全球劣发,驱动这些变化的地方就是中国沙儡诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敲芬茬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说返,作为企业平,捷豹路虎非彻渑茫看重年轻人的培养沤胳。在全球新僧,捷豹路虎共有2500名管理培训生海。过去三年玻,我们在中国也培养了30多位管培生松警镀。此外检圣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和诞喜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才另。    在赛后的媒体分享会上橙沽螺,两位获奖学生代表分享了各自想法赔,及在比赛中的收获阀识。同时炭坏杉,睿侨森雌禽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拢芳。   问舒米:捷豹路虎为本次活动提供了导师线潦,请问这些导师来自哪里室黔花?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业期矫惧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疲据?请学生们简单介绍一下自己的作品篡骏镁,获胜的原因是什么蜗?   睿侨森贾懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师体茧。一位是捷豹路虎内部导师杏啡疼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聊阂,包括对行业发展的认知凸疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毕、视角和指导圃芍。这两位导师全程和学生团队合作滴厩瞧,提供专业意见连,帮助他们取得最好的成绩季。   潘孟涛乔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锣剃溶,包括今天的学生胳,将来都有机会进入到我们工程团队佬狗那。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寄蹋鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展涸芒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挟卸,再加上扎实的专业和技能蜂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸。   睿侨森始兄珐: 作为公司的管理者腥碌,我们非呈钥寮妫看重实习生石难漆,我自己也会手把手教给他们工作的经验伪刷。不管是本科在校生还是毕业生顶,都能给我们带来新鲜的血液梦峡、新鲜的想法婚衫修。    同济大学袁旭棠:首先算释恰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丢胸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猎楞。    我们都来自同济大学汽车学院餐既,团队成员有两个来自汽车工程方向前戌皇、一个汽车营销方向踏、一个汽车设计方向彻阔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求死,围绕“以人为本”秃谐睬,挑战的是都市环境里的出行压力褥刀挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师块磊蜕、设计师也有很多共鸣酣替说,通过一系列调整岛,最后有了这样一个以人为本靠、体验为先的方案史献耍。我觉得都歪及,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恕饰娶:目前顶蔚薯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沏熬立?   潘孟涛瞎: 我们会对人才数量进行评估和拟定犬捌吾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的五。随着经销商网络的增加刨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蕊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翠毕蹭,从而满足未来消费者的要求街顽酸。这些内容息息相关窗脊,并且不仅是着眼于眼下迟封,更是放眼未来罗剐。比如滩势衬,针对刚刚提到的电动汽车战略纶宿,就要确保未来有足够的专业工程师储备节染姥,因此舱,我们时刻准备着恒摧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溅。   问侥:在创新领域橙,包括未来汽车科技领域肚,捷豹路虎有怎样的系统部署诽倦?   睿侨森扭: 首先宪,作为一个公司蓟贝茄,我们在研发领域有诸多投入守即,而且很多的投入都非常具有前瞻性认贫。比如说臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喀荤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溉马。    其次捌搅,我们想要通过产品和服务败杠,把先进技术带给我们的消费者旅馁差,因此我们的工程团队垮栋绅、研发团队必须时刻关注消费者需求官沮拭,做到一切产出符合相关性稠、可实践性原则幕固苍。此外羔避裸,我们每年投入约350亿人民币每申兢,用于车辆技术的研发和投产诵。    我们还于今年7月宣布讣眷:在未来四年位匙酷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锰价散,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沉稀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜡,并在未来应用到车辆技术当中效秆幌。    今年早些时候浇书,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徒贤檬,通过应用软件及按需服务的开发与提供玛班,解决消费者在出行中遇到的难题彭翅伶。    与此同时土,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟扣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桔、办公空间陡虐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持参。   问传冀:请具体介绍一下InMotion李吧杜。对于整个汽车市场的趋势戎欢,比如电动汽车技术理,捷豹路虎是否有着自己的见解爸?   睿侨森燃惶羚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驴。我们希望将来可以将它推广到美国簧迷呢、欧洲以及我们非常关注的中国市场胳乱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部片,由研发团队进行分析慌潜旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍,我们也会分享给总部鞘亢。    关于电动汽车技术卜降结,在洛杉矶车展前夕扛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隘。中国是目前最大的电动车市臣疃÷恕,并且有引领行业变化的趋势究肯泼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势干,确保第一时间响应本土市场的需求瓦衔筒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疾党,并于2018年正式上市屎陛,希望大家多多关注卫狈狈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谱蒙:关于未来互联网汽车话阑嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识握鲸颗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晚酸莎?   睿侨森闭辑呻: 目前徊韩冀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敛,它的发展甚至可以打破现有的肚、传统的汽车开发逻辑与循环邪鞘蹄。    针对这个话题福,我有两点和大家分享扔:第一点局,未来所有的车辆都将实现互联网化垃舶儒,现在能够透露的是般,接下来我们全新推出的产品鼻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翘纯沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芳。比如说埃吴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炬堑,使用他们的UI界面和地图挝募。类似这样的合作播毒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线唤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能纠囊:李芳" "   汽车网讯 12月15日寺悸妥,由中国汽车技术研究中心女、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踏敲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开是惰,从“市场化发展现状”豌储、“应用模式创新”粹吴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牵降,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台温来鹤,为产业发展建言献策答、助力提升疟掸烘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驰: 第一绩筐番,背景赎。    去年发布的《中国制造2025》喊焊蹈,新能源汽车是重大发展领域之一千矢速,是其他技术应用载体撼,而且是先导性产业抄。它的进展情况决定了中国制造2025仟疯、强国战略实施的程度欧浦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑞,从而能够聚焦变革慧浅、明晰路径兢填辑、凝聚共识公鲜搞、引导相关资源集聚推广产业创新九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆集,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鬼勿。总体报告是按照1+7的结构仕。1是总的琼私,7是包括4个车辆整车技术榔荆扳,3个分项技术酱睡拭。    第二绅侈,国内外总体技术分析课兴。    近年来多护拼,从国际汽车产业来说棵儒,低碳化插、信息化嫉天熄、智能化是一个总的大趋势枢靖蓟。欧洲划、美国浚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略定,重点企业的产品战略也充分体现了三化炼痢吝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暗撇点。我国汽车产业特别是近二十年的发展亮庙,取得的进步大家有目共睹令蔫。首先吐,产业规模世界第一眠角钝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壳县岛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捆共,包括品牌市场的影响力有目共睹陆蛔汉,特别是新能源汽车革笆邵,包括技术靖、市场仕迸、新的智能网联汽车技术建抒谷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峰,智能网联汽车发展是非郴郏好的优势条件村汹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘿宽,包括动力电池挖、变速器菲摔禽。国内自动变速器原先是空白搔,近年来无论是CVT舵艇、IT汉兄线、DCT都有自主的技术和产品羡,而且应用在逐步扩大邓水绩。    虽说取得巨大的进步胎悲媳,但与国际先进水平差距明显掂:    首先撬甫竟,发展能力上的差距靠曙。投入强度远远低于国外炔竿,全产业投入估算1千亿壬琴,相当于通用蓟、大众莲翘对、丰田大集团一个公司的投入抱汞。    其次跑抬扫,研发积累隶。包括流程积累举、数据积累蛋没、技术积累钒喝、标准积累狠,这些积累偏弱弓。    另外素,从整个产业创新体系上来说捕贺,差异比较明显的据泪,特别是协同方面勘。单个企业弱碍呛,整体的协同效果很低释,意识也比较低譬。在发达国家春露,单个企业强疼龄掳,整个国家的协同体系效率比较高细。    基础不牢地动山液稹,我国汽车产业的材料凭、工艺基础跟国外相比也差距明显伐。汽车产业幢常,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馆偶丝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革小红古,要求有创新的思路和创新的模式股融缅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庐驴撕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皆辫。    第三撬荤,一些关键的里程碑苟宽驶。    重点是总目标胸娟,总目标是基于很多现有的环境设定的晤檬性,也基于七个路线图进行测算瞬。反过来说馅客泄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菇斯谭,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗡:    1纶叉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虱剖。如果技术路线图能够得到实现娶防备,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孙赡芒,之后往下走眷,这对产业来说秦嫩帝,甚至对国家来说是非常重要的爸灌某。    2刃龄、希望在2030年左右牌脯汐,汽车产业的电动化转型基本完成豌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上强请。智能网联汽车市场有一定的占有率北绥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碧。    3椿、建立有竞争力的自主创新体系起霸。    节能汽车在2020吴、2025谰、2030三个阶段提出典型的指标孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旱寇苫,5升佰、4升氏秋竭、3.2升尚敞讼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峨弊,2025年15%手蹿,2030年40%以上署。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谁、自动巡航负、车道保持应用已经很高咐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孰乒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例前腐眠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篮灭入,经过技术路线测算实现总的目标亭怖。从路径识别上来说虑椭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口输泊,以能源动力系统优化升级转型作为重点峦卢吐,以智能化水平提升作为主线配某,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客吾合,全面推进企业产业发展磷希么。    第四歧嘿,分技术路线图的基本结论睦尝。    1俊、节能汽车本椽厢。总体上有很大的共同点董徐,重点在混合动力技术虽焊斧、内燃机技术畏叙饺、其他驱动技术黑狸挪。混合动力是技能的主流技术啼,当然轻量化也是另外一个艰,但是轻量化有专项的分析班殿袜,在这里没有强化勘狮脑。    乘用车总体执行轻量化昆、小型化谩闭、混合动力硼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闲房份,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愁。    混合电力是一个主要的技术哇捕急,达到5升瞬,4升队封、3.2升的目标武,混合动力是主流幢,其他是共性的九坚,轻量化懒、摩擦等韧。    商用车混合动力应用时间稍晚兄,重要度低于乘用车认。    2肪狭、纯电动与插电式混合动力汽车半垮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呐,加强轻量化成为趋势活。轻量化对电动车更加重要吕惜。对于插电式非常重要的燎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拟颠,驱动狮、点击量捆恫、控制差彤械、充电馈、混合动力发动机哪垦违,高效耦合发动器芯边。动力电池本身有专题徊收寂,在这里没有过分强调葛戌。    这两种车提出了总体的发展纲要识,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的河禾,甚至可以忽略不计叙徐鹿。    从四个层面梳理了技术需求酗烈蒂,提出了一些优先的行动项钠韧聚,面向纯电和插电卵蹭胃,国家科技技术支持十五年了靛,下一步除了电池列为专项之外埂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹈犬。    另外陋率,聚焦关键零部件捐、基础突破和可再生能源天、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用路讲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要享慑。    3琅烤、燃料电池汽车藏忌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晦。从中国汽车产业来说岔坡缎,现在重视程度不够啥木岭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茹。希望四部委提交国务院进行发布和实施霖。    在研究过程中瞥,大家对燃料电池认识分歧比较大婆橇期,或者没有共识痞朵,这里特意保留一个燃料电池发展目标匹屏,跟发布不一样荡虚漓。发布时2020年达到5000辆的保留规模承悉,我们是1万;2025年是10万递好每,发布时是5万;2030年是百万袒饰,发布时是10万卯公。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蝎乱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔫败,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临票、耐久性瘸梧必、成本辈桅猎、氢安全坍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜时。当然闪,全技术链的技术攻关需要做材膘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芯德衬。前期小功率燃料电池阿,中期是平衡的燃料电池弹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绞,到最后全功率的燃料电池敞卯刹。当然苛,电电混合是最主要的啼,最后电池小容量的技术路线故叉,但燃料电池的功率更大一点嵌横锚。在这四个层面进行了技术创新梳理捶县享,燃料电池要解决的东西很多饶,包括材料拍茫、膜宦拜、电机凯肋、燃料电池牧模块堆哩吗纹、系统技术坪孪悄、整车技术皋视古。燃料电池也是下一步国家科技捎、资金支持的重点精眷。    4唐崎保、智能网联汽车吧撬态,这是新兴的技术发展趋势舞魔掳。其重要性与新能源汽车同等重要城赐釜,有部分专家认为更重要畅撵试,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挠,技术和应用的优势玲衬,也是机遇疙枯拴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刺,涉及到国家信息管理体。对核心自主提出了很明确的要求虹,即两横三纵滦烯农。    车辆技术上更多的是决策庐沪、执行香敝粒。信息技术闻汹街,信息安全赊琳脖,地图技术也是非常重要的窃。两纵熟,一个是车载的啦虐,一个是基础设施庙。智能网联一定是循序的篓,智能网联技术最容易得到大规模的应用谴摔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绰炕。这两个路径总体上循序得到应用跺菊舞,从商务车来说船谐锚,更容易形成陈吼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求革棵计。    从四个层面聚焦一些技术需求炯。跟燃料电池一样雌,需要解决的问题更多一点暇。从感知决策执行的茄,特别在决策阶段轿,差距是比较大的佛屡缉,感知当然也有差距俯抵颂。在信息层面和辆焦,大数据雀、云平台澎,相对来说中国有比较好的基础和优势穆氓峦。    作为一个前提佬惨嫡,对标准法规先决性哭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栏贤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓖普。制造技术不细介绍了撅,还是聚焦在新材料的运用入猴,以及新技术对制造技术带来的变化拎绅,聚焦方面进行了说明晚垫。    动力电池喷,分三个目标宏词敬,目标上有比较大的讨论和争议钱曹拎,比如说新阶段提出了350具茧线、400呐、500的质量要求疗灰瞧,争议非常大形,重点几个层面奇诲:    优化现有的代表电池技术抬阿垮,提升技术水平耪慰肠,特别耐久性炽廊禽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镶衫。国外的装备很难形成有竞争力的差别疏弊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浮祥喇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洽哼。现有应用以企业为主体来做惦皆。当然冬蛇,也会关注动力电池的回收利用技术课忌帛。    最后上朗旁,轻量化赂馈褪。简单来说烫冻,前期聚焦材料技术涩关摄、设备技术贯嘛通、制造技术遁、回收技术玲掳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徒萝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化及颁,比如说传统的四大工艺的变化似锈镰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绍颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舌帘扛、供应链咸、资金枯钩仕、汽车等方面的诸多质疑矛。期间,明确表示不会放弃造车公灭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传献颅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕嫁涉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椿劝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的健疟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挛恢皇、互联网及云斯枪祟、内容泛棵宋、体育,还有三个端口类的,手机北吮、电视恐骆尽、汽车配涣瞄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业填伍袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力架谎蛊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逛睫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汞。    乐视的电视做的确实是非常不容易剁病喉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼爬镭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屯。总归累计亏损36.33亿元啊愤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞋械弄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溯廉。第一部分就是投资人的钱腊庐酶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焚谱沫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乐苏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戒休。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鬼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿白秦聚、体育43亿困脐、手机50亿,房地产64亿萝婚、内容108亿汾耗、互联网金融151个亿涝、电视187个亿惠惜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雄饶卜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的实腿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的髓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的点茧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甲赂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准家浅屡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鄙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去何碗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了计淌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哼帽。很可惜,你们蒙眼狂奔入。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散号没秸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   12月10日惊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渐疤:一条是政府主导降、政府补贴的方式稀承浅,这是当前的主流夯暮蛇。一条是消费导向咖可,依托市场的内生成长道路峭。”他表示巳壤,(电动车产业)进入者中唐扣,大多数最终可能会被淘汰陋忌衔,但是不能不给他们机会戌镜僳。国家已经开始放宽市场准入蹿,此时啪汤筋,应该在两个方面把握好政策嫉光:1停长、应当欢迎新的进入者牟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霓壳,让投资者自主决策诲,自担风险傲挞道。2可饲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳品,严格市场监管场屋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帅凳撕,目的是建立好的产业生态济核。电动车产业化效蝎,最终必须依托市场来完成好勿,因此固龚糖,政府的政策必须产生长期预期芭斥燃。推进政策应当借力市晨怠,发掘市场的潜力酬朴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焚陈。政府政策不干预技术路线骑沦淬,政策的实施不是导向对政策的依赖阔羡缚,而是政府作用的适时发挥驼醚看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博恰离:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郸墟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夏诚,戴姆勒有望在今年成为全球最大荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帮剁翅,这一目标比原计划提前四年实现配倦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囊:“戴姆勒今年即将实现这一目标溃割晒,比预期时间(2020年)提前四年容福愧。”   据悉池较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沤摧,当时受到与会者的哄笑徒非纯。然而宿琳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近标磨暑,领先劲敌奥迪和宝马胆。(实习编译购:刘欢 审稿奈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肮琴奸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拿操疏:韩大为 版权作品即,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载僳,违者将被追究法律责任凄哼配。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掂璃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幕田。在提及新品牌“WEY”时汹替,魏建军表示窝唤拷,“将夺取丰田和德国大众的用户”建。   记者菩:为什么把自己的姓氏作为品牌癌?   魏建军纬泪剑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咳衔胁。我对WEY很有自信雾塘,就使用了自己的姓乐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汞匈吃,但在中国汽车行业我是第一个刊。   WEY之所以采用英语悲套,是为了要瞄准成为全球品牌冈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缄梨。   记者偏:对于竞争对手有什么设想柔登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僚须兄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢甸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酬拟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豆,在此基础上还要实现15-20万元的定价老第。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户保。在性价比上WEY更具有优势僳漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浚垦硷:李芳 版权作品沉皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权参串,严禁转载氯加,违者将被追究法律责任猩憾蟹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后八淋,新能源汽车的发展也不会受阻噬伙。   根据工信部核准的数据楔,今年前三季度焙,整个新能源车销售16万台浩伦,同比增长83%摹。其中暇盛,新能源客车已经占有40%以上的比例溜,达到了近半的水平怀胜亩,发展前景面临压力莎挺富,但乘用车只有0.1%礁善。“我们涨十倍是1%穿,涨100倍是10%绘,新能源车发展有巨大的前景和空间漂奋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点统末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上保嗓,全国乘联会秘书长崔东树说戌邵图。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吮。根据国家制定的产业政策要求领困窗,到2020年抬,乘用车百公里油耗要降到5升辉核矛,这意味着五年内降38%的油耗骡。“基本上谁也实现不了结林律,只能靠新能源车来推动锯尼联。而这种新能源车冀,插电混动可以降80%排硅,纯电的可以降100%的油耗趟冯,这种情况下只能发展新能源车边玩炕,这样新能源车乘用化搓沦缆,为什么我们一直定义为为生存而干视翠拳,你不干就要挨打惮蛇。”崔东树说括。   另一方面琅哼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屋哼七,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渭,因此定价弹性很大掳讳仍。”中金公司的研究员李璇说盟扰何,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘉截,为消费者提供很多选择未。随着技术进步和更多电动车型的开发撑,新能源车的成本会不断下降息,比如囱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谎冗坪。“中国的纯电动车型出来以后抽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宋迁宏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睛,发现基本上17拉便岔、18年以后的新能源车屋掏空,达到8年10万公里以上呛欣稍,整个成本是比传统燃油车是要少的焚瓷捂,甚至是少了20%到30%绍。”   电池是电动汽车发展的核心胆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艾邓查。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喷炼泼,电池成本还有很大的下降空间动。目前虹,整个电池的产能供应相对过剩肺寝,国内电池企业达100多家醋伐。据统计高,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澄位,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卫咆推。因此骨船猩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寺,这样才能达到标准人贪怜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑惰:李芳" "   我们不认为绝对的销量抚票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素内嘛退。衡量一个品牌成功还有其他的因素陇痹,比如利润率标匹特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焙冷。除此之外凰,品牌力卧、品牌的知名度脊联将、美誉度承、影响力皮,也是决定品牌可持续发展的重要因素卢釜。宝马在创新精神上是首屈一指的腐,因为汽车行业正经历巨变矮表,在电动出行唱式、智能互联麻悸漆、无人驾驶等一系列发展方向上涉甭笑,宝马都打下了比较好的基础炊思。    临近年底踏付,伴着层出不穷的新闻事件遣琼,高档车市场竞争愈发激烈负,作为全球领先的品牌——宝马娠抵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目势。近日蓄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倾率那,听到他开诚布公峰典归、推心置腹的看法晶献落。   问经:根据最新的销量数据人,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近散涧评。那么缔,您怎么看销量邵显、利润擂、与经销商合作伙伴的关系胚洁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智限壬使: 每个竞争对手的情况不太一样妒涡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苹惜,所谓的增幅我们一般都讲同比匣靛,是跟去年的基础关系辰。几个因素加一块儿誓梢靡,我们不认为绝对的销量刀添雷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兰。对于宝马而言聚斡慑,今年前十个月钢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虚诗,同比增幅10.2%巢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贺,同比增幅接近11%娠吩腑。我们对这个数据还是非常满意的悄把,这也达到甚至超过了我们内部的目标袱。    除了销量本身的绝对量或者增幅丧瓢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粒宠,比如利润率搂绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅。除此之外咀,品牌力吝、品牌的知名度处、美誉度巢、影响力金,也是决定品牌可持续发展的重要因素停伞。宝马在创新精神上是首屈一指的嚷,因为汽车行业正经历巨变峡,在电动出行灸崇、智能互联词驳、无人驾驶等一系列发展方向上送蒙慕,我觉得宝马都打下了比较好的基础绦。总体来讲塑私,我们并不惧怕任何竞争谢捆,我们也欢迎竞争卧衡河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耸瞥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凳抹。   问琼:最近窝隘,关于奥迪的新闻比较火犊。   刘智迟肠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纶街爆。对于宝马品牌来讲都圭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的速嫩沸,双方的关系也非忱洌好浅窘。所以稿酪咎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诬啪,一个是宝马(中国)贰,一个是华晨宝马浇,但是我们有一个整体式的营销团队鞘边疽,有统一的零售网络函袍扭,我们在总部有一个统一的管理团队粉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欢诉才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隙雹。至于竞争对手我不是特别方便评价俊,不过至少释放了一个很好的信号扩,豪华车市场的前景依然很好蜂卤。    问福:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娥茧愤?    刘智胸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玲。因为从经济的基本面来讲现播,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竭、持续的发展态势赎。之前以出口妥竞、基础设施建投资的经济拉动方式矗幕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式售。需求的增长其实就表明了对于车的需求顿腾俗,其中也包括对豪华车的需求蘑蚀溅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虐懈蕊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斯箱省,这几个因素相加洪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舞按。今年钎,豪华车的“盘子”接近200万辆慑,未来可能每年的增幅不会特别大酬康,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洁剧。所以风氛建,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入繁,力争在市场表现上优于竞争对手奥少第。   问省:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逞氮,这一岗位和以前相比有哪些挑战梳妨?   刘智甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奸采,因为我在宝马的八狗睡、九年时间誓,换的工作岗位也挺多的徘蓖礁。换了新的工作以来潭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羡,比如负责国产车的销售宪睛饶,可能是比较短平快的城计,看的是一芹淡、两年之内的事情骆钨彤。在宝马中国总裁这个位置上拉纺,除了目前公司各个业务板块的运营说喀赎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琶爱火。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敛倍,像无人驾驶萄百、智能互联维瀑、电动车视,包括数字化营销洛、品牌年轻化等等一系列的东西闭何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锭傲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仟瞧第,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煤樊,力争在中国市场上打下一个非澈=》裕好的基础说。我相信恨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候净梆,宝马会拥有非常强大的竞争优势堆鼓。(中国经济网 记者捌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   原标题肪:王永清崩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底募,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堵滑。别克品牌今年销量已经突破100万辆髓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量当,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竿胎兰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰书。数据显示袱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岗墒限,同比上年的446764辆下跌28.64%可世。上个月心相江,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀酱倒。    因此翔炊,在车展期间接受记者采访时链顶梗,王永清表示差期,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欣菲典。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辜辫脆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坍芳阔,但全年销量依然会同比下降20%左右遁负玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来技耍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快婆驼,可能在布局上稍微有点滞后授凸迪。现在对于雪佛兰来说评橡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芳钮。    事实上乏社,雪佛兰已经开始了提速布局编。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挞吨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铅。王永清表示痢伤糜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慕系歌,2016至2020年投放超过20款新车仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耻,30%为SUV车型奉瑰欢,并将加速引入包括1.0T撬、2.0T认距佩、8AT舌局纪、9AT潞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技森。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囊孪,未来SUV将成为主推车型境胺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造防,轴距2725mm惨抹革,将与全球同步进入中国市场秃矢涕。同样憋哄把,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焕巴薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场色乳。    值得一提的是味赤欧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泼笨,拓宽产品线沪。RS车型将采用包括侧包围灰、运动尾翼屏、双排气管体培拇、降低化运动悬架惮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件固怖踏,并加载多项ESS智能安全科技燃诗草。    在品牌营销上绷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫡炽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销少唾节。另外猜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颓翅氓,演绎雪佛兰“热爱九,梦想涤氛薯,行动顺蒲说,分享”的精神溯秋暮。    “今后新车的利润越来越锌贰,主要利润来源于衍生服务痊蜗、二手车置换等掠俺。相信雪佛兰将它的结构调好后甭家请,未来两年将会真正出成果泻。”施弘说皆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魄,上汽通用的新能源战略也将全面提速浅灌汗。车展当天砂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇僧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稳镀,发动机的最大功率为73千瓦秽呛,其中电动机负责驱动唉,汽油机负责发电陶掳,它的综合百公里油耗是0.9L咆煽孰。从上汽通用发布的节奏看狄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竟钮际,王永清说蹭事,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屏淬,产品还要丰富驼瓤尺,才能满足这个法规的要求攘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度先灰遂,到2020年之后比例更高喊肆辞。王永清表示井愧化:“估计到2022年秋胸,我们的电池技术会有很大突破庞峰,能量密度大幅度提升呜,成本是大幅度下降撤奖。这对纯电动的新能源车发展是好消息俄肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵骸切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碧蒜党、豪华”品牌——WEY镀,W01敢漏、W02两款全新SUV首发亮相骆募,售价区间将在15-20万元冯式。对于新品牌的未来发展规划贫龟将,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碧幕:“WEY品牌明年将有3款车上市靛餐,到2018年还将推出2款左右的产品琳,以支撑起全新的销售网络体系绞蔽擞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辖愁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍册茶确,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雀腾,8月份推出第二款SUV W02链顺空,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年群借,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗜堂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旦亨菜,魏建军详细介绍到吨拨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA天,配置上拥有最先进的安全技术式垄、智能技术恃呸,也更加精致芦。此外在性能上两者也有很大差异欧骏,例如在NVH方面星挫疟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喇荣抖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕉枪。   在经销渠道方面棱茸侣,魏建军介绍说乌狗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拦滤,没有想过招募新经销商鸿扛赎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炉。”   对于新品牌的未来发展淋崇,魏建军信心十足吾乘晒,他表示锻反昆:“我从没想过这个品牌会失败父蛋,只有退路封死才能做好这件事啤,自主企业只有没有后路才能把事情做好跑篮。”此外功,魏建军坦言娇薄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咳,因为新品牌叫什么并不重要陇汰耻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟蓖僚,将方向转到共享经济蛇蓟、互联网尸入、自动驾驶方面新的技术欺嫂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商且兔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩觅开乌、生动的演讲赌,就城市交通郴全佬、自动驾驶和汽车互联等热点话题翰焙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索般健,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迫唬。    徐大全说购翔,博世始终认为畴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孝图筋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扒。    徐大全谈到瀑烩,作为在汽车领域的老牌企业糕滇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化并封、多样化的发展态势和需求雹箱,博世已经有了自己的思考和方向匹殿疚。    他说春禽迪,如今扭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词,将方向转到共享经济磨、互联网陪狙绵、自动驾驶方面新的技术愧范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帅苟鲍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霞愤咀,面对新一轮汽车技术的变革程惜鼎,无论是传统汽车姜韩、零部件企业寡,还是互联网挂硷娥、科技企业斧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晃溶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点说:互联化皮雷、自动化和安全化匹寸。我们预计恒廉,到2021年虎醋祭,汽车将成为第三大互联移动实体谈埔侵,同时扮演人类的第三大生活空间僵诗菊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颁崔茅,来充分发挥互联驾驶的各种优势韩。    谈及自动化领域佳青,徐大全判断勘享,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势够。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术全溪,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕,从辅助驾驶疤钠弗、部分自动坛嗽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒜概稀,分阶段朝“零事故”愿景迈进驼敞。目前污辣砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产京负酵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扇,到2020年左右据,自动泊车功能将进行试点项目测试刚婚牢。    说到自动泊车侨,徐大全特别谈到停车难的问题嫂獭。他说头版,停车难是在城市生活中的一大困扰差狄帆。今年舰半侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缸落,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炯酬。在八项智能泊车功能里洼巷,“手机查询停车场位置并导航”梗涝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奶房。其实埠博唤,在大型商场里棚鼎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础死。根据一项市场调研显示餐串项,2015年算倡寺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颧秤闲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笑帛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赋港,在深入巩固原本的互联化泪范提、自动化和安全化“三化”战略基础上泼高锭,博世今年也把两轮交通迹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度表戒骚。    他介绍跋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鳞揉鸥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俗陇坤。未来十年氰割趴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上是斡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆。    在两轮交通方面匈,博世提供两轮驱动吕、安全等各方面的解决方案枯肥人,涉及两轮电动车簧距、摩托车掣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竿。    最后径,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烈刀,满足这些变化的需求弥苹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贸,“双积分”法规撩勒吃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彼,连日来型,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伐溯,让观望中的车企备受煎熬掂苗饭。针对业内关注的焦点问题聘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抡收。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕尽:不久前胆迷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晶蕾楷,如何理解这两套方案竭芹坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柏蔷碧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伍怕喷,但又有独立性槽糠记,各自的核心目标有所不同千兜夸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炉人,进而确保国家能源安全欣。由于中国的石油对外依存度已超过60%狗铜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诬跑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颠床棘,进而实现国家节能减排的长期目标纱厦俺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蠕苫,但现阶段并不能彼此替代韩。对于CAFC而言轰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糜将,其中当然也包含新能源汽车玲掏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醒。但不同的企业由于自身能力吼括、技术储备和对未来技术趋势判断不同锹拨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贿苔穗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫌纤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甘,而以后补贴将逐步退坡动霓,企业更担心成本无法负担撂。因此仅有CAFC法规烤歌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况为谈,所以有必要出台NEV积分渭添鲜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剖牢撮。同时长膜钎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恼棉喘,从而有利于新能源汽车早日取得突破慰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隧咳操,其目标应是降低汽车及相关产业泻洼施、乃至整个国家的碳排放闭牛瓤,和降低能源消耗诉求不同凛。作为碳排放第一大国烁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值户凸,后续国际压力还将不断增大拱倪稠。因此莽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桃茎喇,从大方向上讲是正确的宋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耿败溃,这和NEV积分没有本质区别锻肋,也无法确保总体低碳目标的实现田班。实际上径,跨行业文撮瑟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擦抢鲸。以电动汽车为例佳,其在使用阶段确实是零排放邵,但与欧美不同亮辫沤,中国的电能以高碳电为主趣镁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勿甫柿。也就是说凹诧,在使用高碳电的情况下炮,电动车全生命周期的碳排放并不低莎逞俱。这正是碳配额管理应该解决的问题蔡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丰芜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夏私妮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湍。实际上的刀急,将新能源汽车确定为国家战略甜鄙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邪讣,生产更多的低碳电缝皖五,否则减碳的国际承诺将难以兑现透晃徽。    另外汕教,对于汽车行业仁髓耐,无论是CAFC傲翱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褂纫燃,但都应该由一个部门来统筹策划科推,系统思考效戚,拿出科学溯、系统杠、具体貉项、有效的管理办法来推动实施俄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滔城撵。    ■积分交易细则需加快制定工、尽早出台    《中国汽车报》骸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定老谰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓢?    赵福全擦貉:确定合理的积分价格蔷试篮,涉及到技术痞订播、成本和市场接受度啦悸钩,需要综合测算和动态调整湘。我认为基本原则是圃魏泉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筹都兴,让没做新能源汽车的企业有经济压力必。如果NEV积分是“白菜价”微,大家直接买就可以徒喇,谁还会愿意在新能源汽车上投入短?    因此活瑰说,NEV积分的定价应足够高嘎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迷蛋,通过自己的新能源产品获取积分店焊,满足法规要求萄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞄但保、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肮遂廷,能够通过购买积分先生存下去滔具咸,争取时间把自己的新能源产品做起来圈脐母。    《中国汽车报》卯:除了积分价格之外熊扑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑香细,目前处于“空档”状态坏是,怎么看待这个问题驹袍蹈?    赵福全损:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力按徊警。而且距2018年法规实施仅有一年多时间静,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫够把呐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冕。同时丘季叫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘶。对于汽车企业来说吨归,3年仅仅是一轮产品开发的周期滦侮,政府作为“游戏规则”的制定者古,应尽快给企业一个明确的目标缺疗,否则企业将无所适从蒋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次粱:“双积分”中提出了2018年起场,8%孩涟苍、10%皆、12%的NEV积分比例释,而经权威机构按照法规要求测算氖手,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驴边,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难现沟?    赵福全诫:在这个问题上湾谭睫,我并不持悲观看法下伎拖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难市筛日,因为还有很多企业尚未完全发力上胸阑。按照国家的发展预期阔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%较,如果每辆车以最低积分2分计算端,整体积分比例就达到了14%搽,如果是分值更高的产品刃滔,达到18%的积分比例都有可能笺点暮。关键是要努力实现7%销量占比目标谢巧,而这也正是NEV积分的目的所在赡嘉。    不过另一个问题引人担忧盘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄粗,同时在CAFC核算中也有优惠虐脑讣:一方面油耗直接按零计算然盲,另一方面核算数量加倍泰瘦,从2016到2020年分别是5倍斡乾、3倍纲男汉、2倍礁。此外揩虚闹,按照单项抵偿原则磐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚葡,还可用于抵消CAFC负积分青溃。我们经过测算发现将,CAFC中的这种双重优惠吼添,对新能源汽车的“照顾”过多了窟化蔚,不利于促进其他节能技术发展撤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险享粪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹈寇,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚎驮。实际上撤儡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲜虹,两者不可偏废席晤腹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赏盛,但如果CAFC目标落空卉笛惯,国家能源安全受到威胁多肚,汽车产业的可持续发展仍无从保障乒涡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消次椿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿任胸阜,这不仅能确保CAFC目标的达成凹窖,也会提升NEV积分的价值店阶毋,避免NEV交易落空骏净姐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》破:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艘,而没有将电耗的概念纳入其中咯,这样的算法是否科学石礁?    赵福全雷:NEV积分分值以续驶里程为依据痰躬,这与推广新能源汽车的初衷相违背癌,也不利于鼓励技术进步拨圈俩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踢吭。推广新能源汽车是为了节能减排筹社,因此不仅传统汽车田巾,新能源汽车也同样应该抑大扬小晶、抑重扬轻卫皋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”授,而不是搭载电池越多越好覆抵,因为大量电池搭载在汽车上移动途讲,这本身就会使能耗增加枚浩刊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讥沟靡,也意味着大量增加电池生产的排放侗。    政府应鼓励企业开发低成本吗屡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毕酶。也就是说时邢途,政策制定一定要“勿忘初心”譬。建议NEV引入单位电耗崩肚,即吨百公里电耗的概念互红,作为积分分值的依据芒。同时炭肖醒,对于小型车电耗适当放宽啥八汾,而对大型车提出更高要求够揭,以鼓励新能源汽车小型化佬娜,进一步提升节能减排效果嗡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涛:在“双积分”中蜡,没有将新能源商用车列入管理范围苹,这样做合理吗禽淳咯?    赵福全槽坪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻律樱可持续发展的问题旦。2015年驹嫂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弛垢峦,获得国家补贴的比例比这个数字还高仕。而此次NEV出台却未涉及商用车森,这是不合理的全,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擂免,也会让乘用车企业感到不公平碍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规说冕琅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攘秤露。我建议堕腥惊,应该单独给商用车设立NEV比例要求及琉恭,可以不与CAFC积分抵偿释,但企业之间可以交易夺鸿哇。因为如果没有NEV的强制要求梳,在补贴退坡后熔夹芭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍俺埂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瑞抵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裤,盲目投资之后呕,多数公司要垮下来悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热解,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幕。    以蔚来汽车为例闷含,去年8月还只有100多名员工困娜瓤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兔瓤。据中国汽车工业协会最新统计翻急充,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梢,销售4.4万辆己缝毖,同比分别增长25.7%和43.8%蝎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎,销售28.9万辆苫兄茨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啪绣苍。蔚来告、威马促钎拳、前途违辉遂、小鹏等已是新能源造车领域的热词暴戮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入部腥喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冠偶。至此拔,奇瑞新能源成为继北汽新能源遍普、长江汽车夸群省、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业携册媳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家据。    “新能源车企的风险假蛾,其实很大禄攀搅。”王秉刚说变,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挎撑损,对风险有足够的分析氛拎,有可能投了很多钱梯啊,最后做不成衬挪,带来不必要的损失修麻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撂寇,简单地投资建厂僵盟富、增强制造能力督拖,未来堪忧哼。新能源车电池的技术进步非常迅速 檬侠啪,现在可以用的技术一年后就不行了扩。如果没有研发能力就做不过人家绒婚贾。“一下十几个亿扎进去桐,有可能最后做不成湃,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉。”王秉刚说轿甭魄。    事实上块伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了曝吃句,但规模都不大欠。而且动力电池总的规模也在扩张中稍莎,尤其质量好的不多馁,“据我了解苏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罗呜。”因此茸危潞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺府。   谈不上“红海”亲现井,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梢勘颊,但道路曲折诬藩鼎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说系,造车得有钱珐椿驳、有人才退、有时间据狼。“钱我们还行费,人也不错崔,就是时间太紧楞砷,毕竟搞汽车三年算很快干,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摆羌晶。”万锐坦言埠珊司,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锌烧。    不过绣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阑绅,万锐并不认同奥滇融。在他看来蓄挝掀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上外秘,因为大家都还没“下海”喇梗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程救羌我,大家还在忙于造车舶科亨,搏杀还没开始塘。    “这是好事翱荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伎比改,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黑本混,目前中国传统整车企业有150多家棱,新能源车企至少有30多家唯祥寂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悸竞搏。    至于是不是过剩午凑,梁伟表示这还是要市场来判断唱承。在梁伟看来呵捐搔,其实中国传统汽车行业已转入新常态疯涉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爱奔,除非汽车消费大幅好转谅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匣扩。    但另一方面爆财,根据预测葱,未来5~10年城割玖,中国的新能源汽车将保持两位数增长抬嘶樊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挥,到2020年时产能达200万辆说、累计产销量超过500万辆泵垫却。梁伟认为事眯锨,从年产几十万辆到200万辆的目标黑伸,新能源车汽车肯定还要快速发展嘛锨。目前的新能源车市场还完全没有定型饭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顷廖俏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茶,“很多人此前担心特斯拉会破产渡嫡,但Model S和Model X推出后效果不错穆露吴,用户接受随桐。经过多轮产品积淀宝贤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泻和哼,特别是成本下降得较明显箩辛。特斯拉可以闯出来牧,中国企业也有机会苍确未、有成本优势项。”梁伟说孝盗剔。    对于最近贾跃亭的乐视取扳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孪,梁伟指出骚,除了技术杏猜徒,汽车行业还是一个资金密集滤谓、劳动密集的行业勒浮丛。如果要进入侠嚎涉,需要企业在未来几年有大量投入沽透驳,以格力电器(000651.SZ)为例另涡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗适畴莲。    梁伟表示城,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剃混脾,毕竟快速把产品推出来姑,现金压力会非常大雀。另外溅,一家企业在原有行业中具有很强的能力相,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钠齐泻,这是一个很长的学习过程湘八怂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧盒蕊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚀猎,也是第十七个中国记者节难。2000年肠聪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孝赊。此后记者节像护士节赐、教师节一样巳靖,是我国仅有的3个行业性节日之一姬。   值此之际屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揩峨坡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哄年,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”插相。      坚守还是离开芦浩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊限铝:去年网络广告总量2096亿元特羔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矛壤庙。报纸下跌超过35%腻什,杂志下跌近20%呜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔬筹煌,单项将全面超越传统广告岔垫修。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猩殴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惊乃芭,也仍能保持着不俗的销量粮辩汕。    “没有路可以让我选择垄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铺很。”陈总对此直言到虽辱侯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漂铂,但发行量保持一直不减壬。诚然忿辉,这离不开报社给予的支持拐维怕。但从自身发展来讲拓习,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筏坎。究其原因咖渺芜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的插,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芍痞投。   汽车也好括,新闻也罢靡。毋庸置疑燃幸豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灯咎屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势潭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呜,但不可否认的是楷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撮雄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氓具匙。    除去对报纸层快袜、杂志休督旧、广播净卡、电视凌不踌、音像等载体样样能玩得起来脐家,还需操弄3G徊皮溃、4G等流媒体技术汤屉。我们不知道下一站会到哪里雾。   面对媒体融合大潮匿,陈总胸有成竹的坦言词吃澄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敬眯,家用汽车转企改制之后继续深化改革无莆腑。由媒体到传播机构凄洗抹,由杂志到全媒体平台捶惨拨,历经两次创业陆灵孩,家用汽车探求新的发展方向膛退梦,抓住变革时代的发展机遇辜儡,赢得了全新的利益增长点急榔。不再只是单纯的纸质杂志四红,视频步静、自媒体等做出了不错的效果脑鞭。   其次烧,就是在自己的企业定位方面茸,中国医护工作者汽车消费调查弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹈漏、护士家变土、教师等特定的人群为对象做的系列调查赁。这些调查一做就是3年俊脾,走遍全国大中小城市哦,做出最真实的数据耍试。 ?   “网红”营销时代   今年以来掣断撮,网红主播频繁出现在各类活动现澈省,手机发布会揭免摧、车展粮佛需、房产开盘吨、比赛等一场不落溯山,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驮喜。”   日前枢努,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”头姓模,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煌沛客。   对此事件陵霓雹,亦不乏业内人士称壬奢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笑,呈高开低走的态势腻蔫。   陈梓萱表示沫举:“在现阶段的传播环境下粹,媒体记者朝网红转型鲸荷伸,把读者转为粘合度极高的粉丝趣淳划,增强彼此互动半共按、沟通波,无论对于报社还是记者个人伟玲,都是一件好事陶。”   “把流失的用户拉回来歼,用互联网杏吭、新媒体的方式僳溅,我们正在努力尝试绣,但具体执行效果如何诉莱勉,尚无法判断竣腺挛。”全媒体时代琳系,我们永远在路上限内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:张瑞丽 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载沁,违者将被追究法律责任哎东。 获取授权" "  原标题贫盗:广汽传祺肖勇沃势坦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镣虫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典集慷。在本次活动上哄靶司,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偶为贾。广汽乘用车副总经理肖勇表示爸:“时尚是一种潮流挺驰撼,其实就是顾客需求嘘氯施,引起客户共鸣昆,汽车也需要时尚吉,所以GS8出现在了这里睬。同时传褀GS8我们就是承担梦想乱末,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚼槐,中国品牌基本上没有一席之地诡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闯哪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鳞拢剖。   对此拎,肖勇表示堵桑:“传褀GS8我们就是承担梦想陛宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上按,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烯,所以在豪华汽车上岭坤兔,我们率先实现突破度煌诬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案敖罚,我们就是要跟汉兰达卵尺溃、福特锐界形成三足鼎立抵渴假,甚至未来超越这两个品牌缺防椽,这就是我们的目标需洁豁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒙焊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆日,创造单月销量的历史新高豁,爆款车型占3.4万辆槽脊,但受制于产能安排的影响蔑彭,造成其他车型总的销量并不是很高兰。面对这些问题谭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略适皑。   肖勇表示兢:“明年我们的产能露寺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倾剃,产能将得到释放淖。我们在满足GS4的同时萎渡紊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梨潘话,最起码销售五千辆以上面屯炉,剩下我们会再分配个其他车型韦感。”   同时为了加速品牌向上屑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皆。同时肖勇说道努:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仑华,在明年全部投产摊,所以明年最大的问题还是产能灰奴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膜缺,我就是聚焦我的明星车型妇堪辈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶奉横:李芳" "  还有不到一个月碾,东风标致4008就要上市了骸。它的颜值退弘、科技装配足够有吸引力晚通仕,那么随着锁定竞争对手广、谍价郴拎桂、销量预期等关键信息逐步浮出水面奢尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢断?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖授剁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬券。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沤尽嘲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铰瓦氦。比这番景象更热闹的射绘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞。   说到品酪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勿,让媒体品到了极致票。在工作人员的讲解下逆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹲闲僚,无不让到场的记者舵硼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扁搞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膏丹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浮、品味僚就际。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象先,东风标致在今年推出3008灯堕、4008后漓秘芥,也将在明年陆续推出3008S杭、及另一款7座SUV拨。据中汽协最新数据显示海,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顺恼,同比增长45.91%蒂斯。那么簇,在众多SUV产品中让厩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裁颠洽?东风标致总经理李海港对记者表示喜霸:“我认为要总结一个词就是‘品’字扯,东风标致的SUV一定是最有品的爽,这个品是指品质讼骋、品味翘澜,今天的4008就足以支撑这两个词茎叹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祟阂?李海港对汽车产经网独家表示筋吠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磋涸肖,轴距达到2730mm榷撼,是同级别车里最大的保,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搭挨计,在配置方面更趋向于高端蔽、智能廷郴,进军更高一级的SUV市场揪苦地。”   然而喘谜,另据乘联会的最新数据闯齐,1-8月湘谷继,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碱怂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颅槽酚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拘,作为中级SUV篙缴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厦奥?李海港向记者算了笔账撤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肺习。“这种需求就是4008的机会构,也是4008成功的保障虹。”李海港表示说舶。   “狮虎之战”将上演   还未上市欣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎还。李海港认为猎慈苛,4008在科技装备瓮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宠汤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泉肪。”李海港强调急。   通过外观设计及车况数据对比后发现却本贯,4008的设计颇具未来感和运动感髓耗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驴派,4008在轴距上占有一定优势蹭换攀,也使得整车造型看上去更加修长瓤湃瓤。   那么怂腺乾,价格呢赌菠昂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绰拔末,通过对比翼虎的指导价蓖妙辜,小编认为4008的价格应该在19万元左右物。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合探嗡沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罢慰?据乘联会最新数据揽吃掸,翼虎1-9月累计销售84258辆矛,月均销售9362辆罕笺练。但值得注意的是瓶渭埃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敖鹃。那么赎掀及,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旱,可以说也有一定难度蔽。   汽车产经网了解到睫,由于目标客户锁定在换车需求的群体郡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饯讼,以吸引用户选择4008克猎怪。至于置换方案的细节频兑俏,李海港表示还未最终确定被论顽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗炬悉:李芳" "   国庆结束后题肃畔,北京匡浇堂、上海癸洪典、广州陶纬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣,引来了社会广泛关注凹。平台闻风声毯菜箱,媒体炒热闹尚卯,百姓愁价格脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疼,“网约车”只是第一块烫手的山芋唇铅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丝辣,又要确保公共交通体系的稳定淳,还得照顾老百姓的感受彻嫂。    比较普遍的观点认为疗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升射,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浚废台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亨瑰,征求意见中提到让市场来决定话侩,这是非陈奁崽疲科学的堤。作为用户梗,担心价格上涨犀诲,特别是比出租车贵疲醚辣,认为监管部门是要维护出租车体系利益冀脚是,我觉得这是大家多虑了灯碍金。过去抢狡茬,在平台混战的阶段膊侧,资本介入烧钱抢流量畔,这本身就是不可持续的誓虐檄,价格逐渐上附坌帧,平台收取中间费用是必然的膊狭。    对于各地的征求意见迁食,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柑睛。比如说要求司机是本地户籍锋、要求网约车辆的舒适度等等炕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些授盲。    网约车规范的政策是非常需要的悔捣,作为共享经济热潮下的产物马显拳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色双钒揣。任何一个商业模式叫,都需要规范起来郡搁。因处于监管边缘帆孝藉,过去已经发生了数起网约车的瘟匀害案件凑闻。我们在对受害者表达同情侣抡漂、对肇事者表示愤怒之后嵌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔽承烫。    然而奇码椿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劳棚晾。比如说槐奴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍权皇、车辆要有上海车牌淘赦世,并且轴距要达到2700毫米矩漂。根据滴滴公布的数据惺恨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中廖劳,拥有上海户籍的不足万人孪。这个情况在深圳类似示,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车博境。如果按照细则明确执行帽背,这就意味着染井,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”长材彩。    共享经济是大趋势惨屯矾,但监管太严可能打击积极性看膏秦,这对立法部门是大考验垂剐螺。互联网时代稻侥钎,网约车大大增加了出行的便利蛙剿,使人们在出行上拥有更多选择贫嚎祷。监管是为了提供安全高效的服务保障揣禾,而并非要让网约车集体消失夯。现在的征求意见许多还是首次提出欺,建立体系的过程中应该让用户窟冀胺、司机及平台有更多发言权党秦。    我们鼓励共享幌壕铂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩购骑,与传统交通体系形成良性的交叉互补恒危。    我们希望立法放克浩,只有合法合理才能保障各方的利益店朽,所以网约车服务一定会是标准化丸坏兼、安全化的莫。    我们希望在所有领域都有不断开放琶铰丹、不断完善的发展方向琴晾钾,这是产业互联网时代的必经之路酶。    文 | 著名职业经理人鞘瑟话,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线佩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俯:新造车企业已经不再神秘朵轻,告别概念车的品牌曝光期恒闻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段封博茂。投建工厂帛曹申、申请资质喝汲,造车叮,他们是认真的沉。不过寿滩窖,“八仙过海署幂崇、各显神通”奔七,出身背景不同的创始人驼,对企业产品和品牌的定位胖材颧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”避皆。    想听“真知灼见”屡篇笨,走进新造车企业瘟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卿船峦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱,敬请关注僳烷雷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中特,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赁廓斧。10月10日夯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轻兢。这也意味着弊,前途汽车继北汽新能源颗驶电、长江汽车之后撇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酵奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炔骋痴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞎俱扁,可以稍稍松口气镰场脑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涎,他直言到2017年底前途K50车型上市前九迹,相关准备工作的日程已经安排很紧张男水完,有许多事情需要持续推进巳。即使如此鬼嗜封,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裸忻。在与记者的沟通中惫,他详细讲述了自己的创业经历疲裤、资质申请的情况容团规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断路。    短短的一个小时限该,陆群留给记者最深刻的印象是凭露,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师测犯,他们怀揣一个美好的愿景谈钱疟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倒提。    ■ 拿下资质不神秘抡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肠讹祁,许多人都对过程感到好奇恃健孪。陆群则表示趟,拿到资质并不是一件神秘的事情从劳侧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坍,一点一点把技术做到位岛猜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玻萝喇。”陆群说寐奖尉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颂廓诞。具体流程是褥,企业根据相关标准去申报项目白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哨乳车。陆群认为瓜迁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慨斜、引入新的技术和参与者扩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簇狮。其中对电动汽车的四项关键技术纱改,包括整车的集成和控制技术按俄,电池的管理技术爱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缎歇。同时惯,技术具备后还需要做出整车捌靛,并按照标准做大量测试讽,要达到很高的标准坪。据了解挂,整车控制管理系统(VCU)捶愧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向释褂,也是已经掌握的三大核心技术建。    更重要的是按,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戚。早在2010年贬唇素,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耽扰沟,开始布局电动车豌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛔。2012~2013年砂捅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桂降,在高端纯电动整车设计裴裁倦、研发方面取得了初步成绩拜氓。陆群说海澳篇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慕抒髓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坊鸿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞎复,开始引起业界关注啪。那时萌,行业对电动汽车的关注已经比较高够,而前途汽车早已走在了前列瞪奖暑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弦。”陆群说官肛翔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫩豪椽,专注纯电动车研发佰、生产羡仕懊、销售及服务飘老阿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朽埂。”2015年9月煞河夹,长城华冠登陆新三板挂牌交易忱剐,成为新三板电动汽车第一股裸楔精。目前伤佃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团报,包括整车业务板块(前途汽车)壕惧、设计研发业务板块(华冠设计)改,以及核心零部件业务(华特技术)铃井。这三大板块互为依托蠢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遍受芒。    拿下资质抒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仑提。    ■ 技术曹墙、生产基地盒惨巩、供应商都得一流    在做电动车的这几年崎肥戳,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溅、变速器等物理结构辱,还需要产业链配套丢屠蕉、成本控制禽揣、核心技术开发等一系列工作录牡。“自主研发的核心技术蝗弛外、国际一线的供应商和自建的生产基地书仑琳,是我们的三大优势娥碱锤。”陆群说疾勒。    陆群说韧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奖拖窝,市场上找不到合适的零部件供应商记,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术革绕。目前囱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹭丧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化很、VCU焙、RESS等核心技术海缉,使零到百公里加速仅需4.6秒茫宫晌,最高时速为200公里兜部迪,最大续驶里程达到300公里肯伞。而据陆群介绍捞灿抵,这些电控技术相关的零部件腿纬,不仅前途汽车自己使用劫弗,也已经为行业中其他厂商供应碴嗓。    在供应商体系上胃,前途汽车同样拥有强大阵容凌棱,已经先后与IAC便犁、博世脓晾、布雷博菇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庐太脐。这不仅确保了产品的品质密,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛊搽凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懂话。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铂珊朗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捶贫吝。今年2月亭律鹅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槐采,按照规划省,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔼,将在2017年中试生产澜残,第一款车K50将在明年底上市吾动顺。值得一提的是碘施朔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺染结,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间彼,最大可能提升汽车的轻量化水平陶蓟福。    陆群认为颧猴腺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车德,而是要通过成本控制具签喊、技术提升来实现乾汝,其中轻量化就是很好的解决方案坷纬。他强调袒:“前途汽车的产品规划和市场策略侩愤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尽股,在全新的市场领域不断成长吐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碴芜,中国新能源汽车市场前景广阔素碉芥,存在巨大的市场机遇敬。据他估计晨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妒。他表示澄,前途汽车已经做好了准备胯。    陆群始终坚信一点间四棵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懒。在他看来句费韶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坝厦。“所以涉,我们专注车辆性能丘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萍,迎接智能互联时代涵朗。”他说袖雹。    自1990年大学毕业进入汽车行业舜勃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痘脸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爱洗委,创业历程也已经13年奈,算是行业的资深“老人”链谈刺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捶传,他的团队也是一群“汽车工程师”豁晾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钩恫。    陆群说山恨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为核娃铆,像华为一样拥有先进的技术蹦箱缆、过硬的产品品质以及国际化的视野搁家煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别扭慨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杆请篙,同时母疵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剖谷拜。一时间蒙蜡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸,对于新政水朗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明系浆。    看自己   记者咕籍: 首汽约车有哪些新的动作和布局率阜沉?   魏东裸盛: 一方面匣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柑犊尚,根据北京兔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则里,我们会在司机然、车辆和运营都符合当地规定的基础上乓慷霞,继续增加运力保障草叉,这其中包括增加自有车辆偷掏阀,也包括增强与当地伙伴的合作弟。    看政策   记者泥从: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肠含彩,有观点认为惺钒街,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筐幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搂佰: 这样的说法不客观橙豌呵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惋富赶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗蠕存。    某种意义上讲馆酞群,首汽约车项目上线之前共,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遣刊,我们只是在政策范围内尝试着做屋囊。彼时捞,我们借鉴同行业企业技术手段瑰面、商业模式和合作模式篙挛,在政策合规的前提下锻,尽可能尝试辨辞,当然莫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后首羌颧,我们是十分期待政策落地的呢统。因此碳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疆禾。    记者湿喇怠: 怎么看待首汽约车的先发优势混尺?   魏东算却迁: 的确鲤婚,北京市场上我们目前是最贴近政策的傻,但从全国“一地一策”的角度来看坊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妙戮葱。    看行业   记者粳: 按照当前征求意见稿来操作任旗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谷媳锻。   魏东肪猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解拉痘嵌,网约车实行一地一策制度娄嚷现,各地会根据各地的交通发展水平豌妇、城市交通需求来决定如何管理网约车铅工榷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虫倘。    看未来   记者驮: 未来行业格局将有怎样的变化活藤布?   魏东欣: 当各地政策正式落地之后潍,会明确供给的标准衰,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙锇搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域辟秆梯,同时茄车,对于准入的司机进行严格监管耍。因此厘,在未来行业格局变化上菱,在大的方向和框架上由政府来把关许,在框架和方向范围内迟,各家寻找自家的竞争点和突破口谅郊汕,现有的平台选择优化平台和转型升级谐库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇眠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皖搔星,并通过一系列体育坍籍凛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糙莆拍、活力的品牌形象猜加。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艇寞孝,除了年龄唤潍砷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茨挂。” 10月13日茄纱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示太标。   据悉脓凳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跨焙庆,并向年青人传递积极的正能量社肪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辨。未来皮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钱盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宠龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型软,借助本次人物盛典垫局第,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杯翱捐。   “2016年蜕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’速汇。” 郭伟表示窍骆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲤玫,不仅让不同圈层的消费者奉、车主抡握、粉丝共同参与到活动中仇泪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者病,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恋。”   事实上碎骄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糠面颈,包括体育以及音乐类的综艺节目沧炕咎,实现了跨界合作宫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夕聘泼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呻坛薯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丢。”   根据最新销量数据显示供旅,东风日产9月份的销量出色茧滩避,同比增长超30%摹瞪。其中主力车型轩逸份踢夕、逍客凹贾秒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浅每。   郭伟表示芬度,“东风日产今年的目标有所提升韩,对今年销量保持信心肚嫂桥。”此外储,谈到是否有可能再接再厉鬼淌,在总销量上攀升至第四名的位置时道泊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厕埔,能超过前一名最好梳惠,但最重要的是与自己对标背。”   责任编辑杏肩女:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碎,管理层不参与讨论涉金,每组都有来自全球各地揉惰、不同级别徐乃弯、不同性别的同事暖舵聊。”蔡澈说靡腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悼该痴,大家相互协作怠、互相支持毕、勇于尝试谅。”    中国经济网综合外电报道挺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓤,其宏大的构想才刚刚开始税豆嘎。蔡澈现年63岁到,其工作合约预计到2019年牌,在刚刚过去的2016巴黎车展上故惋垂,他再次用前瞻的眼光和布局笆,为戴姆勒集团未来的发展健,提出了新的方向妓习。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞥嚏:当年学的是电子工程专业俩愤,就有人建议“傻小子酿阀,去学机械工程凉辟。”裳备,“今天来看恃解,坚持初心稠跺,梦想终有回报布溪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溜号浆,在报道戴姆勒集团的“变化”时箍,都会引用蔡澈的公开演讲哭,因为他提到了电动痢签嫌、互联权耗、智能和共享等前瞻主题陌硅驳。    首先墩袄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ融晦泥,并计划到2025年夸先,成为高端电动车市场的领导者汲韶罐。当然哄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列路斤惦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茹辟掀,恐怕显得更稳健乐沃。    “在所有这些领域舷尖,你必须为未来的投资做好准备宿僳辣,”蔡澈说怕川径。 “但这是令人兴奋的绰乱,所有这些发展不仅仅是技术的改变兰溉妒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凭剿辅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划俏播,它取自于智能互联串、自动驾驶疮戮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亲漠雾。有评论指出材松:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呢磁卢,就是要对未来做出承诺芦赤。 巴黎车展发布会期间鹿稻欠,蔡澈穿着休闲衬衫擎试陆、牛仔裤和运动板鞋峡党,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名独平洪,但蔡澈作为首席执行官凰桓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目患们病,以加速决策和赋予员工权力著称钎陕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叭,鼓励对新产品和新发现卷伯,进行实验性的尝试陶弹绩。    巴黎车展发布会期间锤赂,蔡澈穿着休闲衬衫许备乓、牛仔裤和运动板鞋脊玻谈,一改西装革履的常规风格貌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雾姑扑:“我们并不是穿衣方面的专家帘谈弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捻洞陌,而是留在了在工厂附近的办公室斗瓶绘,尽管条件略艰苦巳怂使。至于在衣着方面的变化岸泊,没有具体的规划迟怯,因为衣着是表面化的卞臣,符号化的驼,尽管这会传递一些信息孰貉冕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示书窝烽:近些年窝,我们尝试了很多新的想法逗颊,对整个行业而言都是全新的尝试霸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盯卢,很多同事都参与其中错闲哇。    “仅仅3个月的时间撇勿袄,我们收集了150个优秀的想法孩希,这些都是关于企业未来建设的好点子渭拢。我们把参与讨论的员工分成了八组勤忍,管理层不参与讨论逻,每组都有来自全球各地汇堆坎、不同级别幢尖、不同性别的同事邢喇豌。”蔡澈说佛咀,“今天提到的鱼群式结构叉谢德,希望让公司更有活力行晾,更灵活冗摔矗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现,大家相互协作放省红、互相支持谋为免、勇于尝试湘镶陵。”    几个月前襄,在柏林的一次会议上屁蹈郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忍董,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挽舞稿。根据德国报纸对这张照片的描绘列敲莆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椽。蔡澈告诉开发商懊,这张照片是30年前拍的廖路,那时敞戈赏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车免瓢。    随着电动车品牌的发布腔,以及首款概念车的亮相陇娘舌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凡。在戴姆勒的规划中亢禄扣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浓哥,包括价格精粱吠、外形和性能欠钳杠。据了解财,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毫,包括在德国建立第二个电池工厂蓬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞥奖。主场“作战”的雷诺品牌桃茶秘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仑粱昏,包含设计撮、产品以及市场布局等方面惜檬峨。    发布会结束后汇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佩。在面对面的交谈中掣痴抵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盎。另外我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泰奶需,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佰。    网通社权:在中国市嘲帘セ场,2017年雷诺在中国有什么挑战禽?    戈恩趁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裸,中国和印度都成为全球业界的引擎肮灌沪。2017年是雷诺非常重要的一年螺锣被,我们的销售会起飞痪坍,就像飞机一样加,正在起飞向上并且不停加速年。对于日产来讲的夯,也是非常重要的一年口范蓝,还会进一步推动启辰的产品童,这个也非常关键弓努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冗徒惩:您如何看中国新能源市彻 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苗估罐?    戈恩号坊:我认为中国会成为全球最大的市称ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的传稿。对于日产而言嚼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目需菊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沛嘎。    网通社袱:对于雷诺和东风的新电动车项目财,是否可以更详细的介绍一下酷?    戈恩火侵埂:雷诺和东风进行合作耻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场性。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钠善,最终项目还没有做出决定箍绦侵,但正在研究当中帆卢身。    网通社师席:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篙掣阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碑?    戈恩石草恳:自动驾驶一定会进入中国东沛寺,这是勿庸置疑的褪挛肮。目前慑碳荤,各个车商在这方面的竞争非常白热化弦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扳。在中国相关法律法规允许的时候署票,我们的产品会进入中国份。当前五姆串,我们的样车正在美国翁晴、日本做相关测试女内芹。与此同时碗定酣,雷诺当然不会遗忘中国市场地底霸。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮,这会帮助我们完成产品差异化的工作薄垒媚,也会帮助提高产品的竞争力矫。    网通社人芬:三菱的加入懦房糠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屉?    戈恩济贫梢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啼板,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卸度。我们认为2016年包含三菱在内使话书,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关飞摄。所以它不是目标发,而是我们现在工作的结果密谰崇。展望2017年筐未难,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年木棋媳,尤其是三菱的加入蹬渴罕,让我们有潜力跻身全球前三潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入赔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响累罚柑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伪伟。”Kalanick 说道程。“如果真的发生这样的事罚坦揭,而我们没能参与自动驾驶的开发甭心,那会发生什么事前胖?未来将迅速抛弃我们畏边。”    上周四期,Uber 对外表示监窘豪:8 月底纠谩鞋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谐克紊。    与平常用 Uber 打车的程序无异申,系统会为乘客匹配 Uber 专车谭天唉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赔。虽然是自动驾驶汽车换倾,但车上会配备两名训练有素的工程师挠贺。一名工程师坐在驾驶位上甩,随时准备接管汽车控制权痉橡挺,另一名工程师坐在副驾驶上萌秀,详细记录汽车的每个动作口梦料。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto武喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大史卉添。在采访中勺赌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业识摄氓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉薷浴,现在卡车运输市场也是如此冲。”他说捻。“现在谈这些还有点早得离,如果非要说点什么倒扰,我只能说我们已经进入了研发阶段猾斜。”    在采访中陋该么,Kalanick 还被问到慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代界炭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焊漓。他认为在交通自动化的世界里全,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吐侨,但驾驶员所占的比例会下降察屯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杯脆抱。    Kalanick 说道歉峭:“像旧金山这样的城市菜雄,大约有 3 万名活跃的专车司机茶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溃蕊枢,但是别忘了航,就算有 100 万辆自动驾驶汽车共骸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奈,自动驾驶汽车也需要郊羞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的课婚,有些情况是处理不了的嵌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯毒逄邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惊捷酞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撩橙桅。”    他举了一个例子搐畴,电话刚问世的时候入,需要一名接线员来接线簧结锰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会图导案,而是创造了一个全新的行业幻光,并创造了大量的就业机会吾傅纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  穆伦认为寂拈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔑低痰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快,包括汽车的使用方式拢噶。    自2015年9月25日临危受命四,出任大众汽车集团CEO至今茫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哎骑。那么毯,一年过去羞别,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兔附,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后途缅赊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得串板歌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梢菠,贴有穆氏标签的大众拼,其未来又将是怎样的呢脓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)函,借已成惯例热嗽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卑峨邯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孟现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粹,穆伦首先抛出对大势的几点判断兼痰,也就构成其《巴黎宣言》的构架拼。他认为聚邯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谰妨略,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟抖潭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈邻母,包括汽车的使用方式风。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戈逛炼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菊憾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稗辩鄙,这需要我们用全新的理念暴财蔼、全面的视角对于出行方式进行解读鲸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来料嚎卵。显然揭卧沛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的采,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敛。我们需要联接汽车世界和数字世界捶,让消费者获益刊陶块,推动社会和经济的发展铜。同时顺应驱动技术的根本性变革翠,即电动车是汽车行业的未来仑。尽管如此世围疏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位土。我们必须俱舌迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代譬,同时推进替代技术的发展沟泞盒。    穆伦坦言翘握秃,应对当下的变革慑涛宛,对于大众汽车集团来说爱妻,是一项十分艰巨的任务瘁。尽管如此希读喇,我对于集团未来的发展持乐观的态度擂险。因为在过去的一年里晶你,我们兑现了承诺坝侨, 增强了核心竞争力淘昂,积极推动集团业务的不断发展坊。因此界,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黔两,而是“大众汽车集团将如何成功”句扔渭。为此哼潮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”函。集团的目标杜,同时也是我个人的目标肋秤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贬浑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黄辨。    他说邻未,今年夏天署,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哎獭。我们强调晾砰,集团未来发展的重点领域将包括蜕:电动汽车饶凭滤、电池技术联叙认、数字化士曙矛、无人驾驶和人工智能涎隧牛,以及全新的移动出行解决方案蛾娶摩。放眼未来慷讲,很多人将不再拥有私家车每涵。即便如此溃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谩滑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念很读绘、大力拓展移动出行服务雌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图很抠,包括集团旗下众多品牌的战略退祟、关键指标和相关措施绣乘捂。但在此之前佩捎,我们并未停下脚步恨,而是继续开展相关业务笑麓齿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疽炬,他特别谈到施:“在中国楞哺茂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项停戊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”破须幢。    穆伦表示颇几化,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题办恰。这些实践同时也表明金赌,即使目前面临压力界,大众汽车仍然完全有能力实现目标跋息。他承认控,坦白来说赫寐,柴油发动机排放事件影响深远辰屉如,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琅。我们正全力调查事件发生的根本原因麓,不遗余力地解决所有问题兰,并在最近几个月取得了实质性进展涵。然而对于我而言阜,构建大众汽车集团的未来怜完,也同样重要氓渤莆。    穆伦说普食,今晚迫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枫师凸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涩端。在2025年以前凉谈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畦梢雷,并在欧洲市场占据领导地位眯迪。    最后胆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挨弊:“未来瞥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挫遁。它意味着自由囤舅、乐趣和情感笛徒。因此痞,我们注重产品设计牢,并将以崭新的视角进行设计创新”吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜靛:李芳" "  今年7月底狮澎齿,在2016年世界500强排行榜中鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖,比去年跃升47位乏朴,排名第160糠蛊,引起国内外企业界佰、尤其是汽车业界的瞩目朗极壳。    今年肛饺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穷。恰好是在10年前喇人鹃,徐和谊出任北汽集团董事长刹纤绞,策划帽牡、主导你、实施了令北汽集团由乱到治父凉,由小到大把,由弱变强的变革舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洪心党、有益肩、独到的成功尝试翁潭迁。但是玛,当中国经济网记者约请徐和谊筹奶,请他以《老徐和北汽这十年》为题访隙,谈一谈自己与北汽集团时倍握,徐和谊温和脊粟亲、憨厚地笑着说编忙传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己人肩爽,少谈动,少写婚。    于是几耐京,在不久前的一个上午航,在北汽集团的一个会议室里连,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃菱。今天是系列报道的第七篇鲍茂握。   “北汽这些年发展快淀歼,我觉得合资这一块惋,起了非常重要的作用弹贰酵。不光是从量上绢裂,速度上尸聚卡,还有效益上”喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弘,如是说道妓。    “在各种场合我都讲寒眠毕,北汽就是合资反哺自主”坝畦锨,徐和谊告诉中国经济网记者瞎案螺,“合资和自主谋,绝不是对立禾蒜然,而是互相借力”沥。 2002年10月18日挥烤,北京现代正式成立艾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞎舅教、董事长算起忱涤,徐和谊执掌北汽已是整整十年傲写。在徐和谊的带领下森澜,北汽从最初的“一盘散沙”河攘,到如今的中国骨干汽车集团揣隘厩,取得了长足发展却腾誊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壬,北汽位列第160位仇,比上一年度提升47位弛,并首次进入前200名郊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犬幌。    “北汽这些年发展快猛,我觉得合资这一块跋,起了非常重要的作用欺凹。不光是从量上悍、速度上窖,还有效益上”尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时江馆胆,如是说道嚎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畔愧菠,徐和谊结缘北汽倦,也正是从合资开始环。2002年离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惦素。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俩肠、发展首都经济的龙头项目和示范工程很。    为此奥斑露,时任北京市委工业工委副书记腿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夕,担任北汽党委副书记啡、副董事长第甸,以及北京现代党委书记休胺、董事长卜。 2002年12月23日廷衫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下光惯仆,北京现代实现当年签约括且、当年建厂褂蛇、当年投产稳、当年出车擒巍。在短短不到一年的时间里卿轮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唇掏,迅速在中国市场生根发芽歇。由此创下了业内独有的“北现速度”拱。    时至2015年暗,北京现代已拥有第九代索纳塔蓄查挤、全新途胜丝秃伐、名图袄淑、ix25赌沦阮、朗动厕、瑞纳等14款车型寇胳蹦,涵盖A0级筷固靡、A级截槐碑、B级颧、SUV等主流细分市巢愣А,累计产销量突破700万辆潜抖桶。    北京现代官方数据显示狄噶幸,今年前7个月伤,北京现代累计销量达到59.3万辆史梆,完成全年112万辆销量目标的52.9%京心乔。 2005年8月8日捕呐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司集旧。北京奔驰的成立弧遍静,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搽。    虽为国内高档车市的后来者斡骄欠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巫胆惩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划度,实现产品导入软忿、股权调整散伯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等克汇,北京奔驰由此迎来了高速发展期魂函居。即便是在国内车市进入到“新常态”后龚酚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挥贿饰,远超行业平均水平凄。    目前筷逞,北京奔驰已建立起全球面积最大杆试、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潞散江、戴姆勒合资公司里最大的研发中心风案贺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒋菇。 8月22日炽稿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托台虱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型透:C级车角遁淡、E级车扔矛湾、GLC SUV和GLA SUV刊嗓疵。官方数据显示毙,今年1-7月街,北京奔驰销量达167307辆酗掇,同比增长32.9%坚脆。    8月22日藤裸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旅蓟。在迎来年内最重要的车型后缓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜电拉,着实令人期待滦险。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碑款娠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狸董洪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熊倘憨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淮。    “在各种场合我都讲驳欣,北汽就是合资反哺自主”娶速,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主掣烧,绝不是对立扩磐裙,而是互相借力”构懦虐。自2009年以来祷柑,由北京现代霉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桥狄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘛凹、管理流程予以借鉴的数以百计纪罢。 北汽自主实现百万辆    正是如此楷,从2011年栓另废,第一辆整车威旺306问世本脖,北汽自主销量直线上扬柯诡:2011年达到2.4万辆蛙畅、2012年实现7.8万辆侮触蛊、2013年超过20.2万辆砷醇霓、2014年突破31万辆刊、2015年完成33.7万辆难嫌。历经五年多的时间惩藩妨,北汽自主已累计生产达百万辆浦森驮,跨越增长令业界瞩目患。    “着眼未来踢,对于合资我仍然非趁椒猓看好江蜕帆。不仅是十三五规薪,未来很长的时期奥欧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鬼劳夹。另外耍,在此基础上搐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘉碎肥,徐和谊表示贸啼。    “年底前还会有更多的好消息倍腔,不管是在新能源领域欣滑脚,还是整车领域埔,包括一些重要的零部件领域氮谴帝,还会有一些新的大项目落户北汽茶。这样豢,为北汽更长远的发展蔚,我想合资这一块凄,贡献还会加大渡汾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜擅腺:李芳" "  9月29日茧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲从。   蔡明指出畏安胁,中国汽车市场曾是低质量耙藕誓、低配置攻跺、低服务的代名词零承乃。诚然擦革,与美国汽车市场相比坏仓翰,中国汽车市场还不太成熟深。但是讣,趋于完善的服务质量汰新晚、规模日益庞大的车展旦请、逐渐被认可的中国自主品牌峨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步密睛蠢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阶驹唇,分值越低表示可靠性越高卤的观。J.D. Power近几年的数据报告显示辖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫩,从2009年的178PP100到如今的102PP100叮赎浓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吻牌。尽管与美国市场还存在一定的差距耐驳女,但中国市场的后劲儿不容小觑随卷肺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卤沧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敦书泌?J.D. Power最新数据会给我们答案蓄瘸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH力是,而中国市场的进步速度为每年4PPH屎。在车型研究上陷,中国赶超美国市场需要6年时间圣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH木,而中国本土品牌进步速度为8PPH呸湃。在生产车型上抢犊祥,中国赶超美国市场需要5.5年驮幻。   3. 在了解美国客户的需求上灰蠕仇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徒戏浚。   经过对这些数据的了解和计算台体,平均下来补骂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壳涡沽,才能百战百胜焦,想赶超美国市程に隆,前提是了解美国消费者的需求率彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胖沪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为樊:车内有令人不愉快的气味潍昧、胎噪声过大(来自车身下面)湃戈、耗油量过大川侩飘、风噪声过大(来自车身周围)懈潍懂、空调开启后苯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盆:内置语音识别经常无法识别/误解命令熄篡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捣焦尚、风噪声过大(来自车身周围)安、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖璃采、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昏鹿方。同时亭校,在前10大问题中极湘涵,只有一个问题是相同的奖,即风噪声过大某潭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异们般,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贪肠靖。中国消费者更注重感观(嗅觉疾、听觉和味觉等)方面的感受质量触绒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受非咆窟。   就目前来说臣录,中国的汽车产业还有很长的路要走哭揣,无论是汽车的质量浓拈施,还是汽车的整体销售体系挛霓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莫琅奖。凡事欲其成功沮,必要付出代价商:奋斗颇词涂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撑限:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何偏看:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枫顿巍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辑斗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虏:李芳 版权作品荤集藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载射驮,违者将被追究法律责任瑞枫磁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垃全庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会公唇缴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兴瘫。同时勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一杯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佰淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘉丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋浪,为中国汽车产业的智能化捅,信息化方面的发展做出指导意见厢氨捞。   本次峰会主办单位咐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巷:   贸促会汽车行业分会长王侠兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吓毫辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苫顷抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾纺蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌康温:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冗设,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埔。因为我以前开玩笑说了一句话沏陀协,我说这个车联网这两年已经实现了弄阶,就是人在车上用手机连网表陀,这已经实现了病透浇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侨,手机天生的使用起来就比车机要方便伤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溃诚。有一些改变我们已经看到了驰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氢。现在有了优步拷价涤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗓湍耐,这个确实听着都挺有道理驼硕,我们一听都很吃惊供疤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匣,搞来搞去就卖那么几百台车抱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始感,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钦尽。对于整个汽车产品堤蠢夏、汽车产业链的改变它到底会怎么样好沧拟?   回到出行的那个问题阂,我觉得大家也不用特别的担心杉景。我先给大家压压惊顷钠侯,有两个数据很有意思玖伞,一个是美国湾区的汽车销量统韭,一个数据我们一查就能查到峦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跨抱奸,现在渗透量已经非常多了另潭锚,优步在湾区这么普及了斥,买车的人是不是变少了创?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祁,这个没有变少京,而是增加了叫滤炯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稍婆香,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顺墩。确实涨的很快季,这个和大家的想象是不一样的骄,觉得汽车销量应该减少停撼辛,怎么还增加了呢犯蛊巴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柿搽兰,你说滴滴勒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情貉钩那。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买此杠,这背后真正的原因我就一直说潭房枯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谓,其实出行不等于汽车莎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赏、道路密度不够这种应用场景景。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簧,其实它真正的加剧了中国的拥堵竞局乏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照并剔仆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琴仇棘。汽车也不是简单的交通工具旁奋僳,如果把汽车还原成一个交通工具睦淘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲤径。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由单,我可以开颈胆,我也可以去坐地铁输伺,我有北京和上海的公交卡蓄、地铁卡空,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篙翅细,我也可以骑自行车苇韭洁,有的时候感觉走路也很好爱陈吵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炽册,汽车行业当然会发生改变滩稍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俏涣巴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贸。如果你只是把手机当做一个通讯工具茶弘,在2007年的诺基亚已经做的非辰涯睿好了估讽,但是还是被智能手机行业颠覆了浇划。在汽车行业也是这样体疼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验读良,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郡鼻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逃篓,我们去展望一下汗奋坪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶按工漓,大家都提到很多了病撬垦。其实很多人的展望角度是不一样的管检,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杭新韧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了老溅社。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布讹,更多的是解放了你不用开车浮铅懦,分享的是司机歇试。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够份围。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摆锨窟,它是一个规模经济悍。它的交叉点大体上在2020年就会出现沟,我们的预计2020年在美国就会量产韭镐,在中国可能会晚两三年伪烂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茬绢哦,这是我们要看的一个趋势澈。   第二个趋势福,移动互联网会加快电动汽车的普及虏恳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车间然。很多人说电动汽车是因为省油钱拦扰烫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碳肪,再也不需要去加油站了缕梧。第三个带来的变化就是对产业的重塑太,以前汽车公司都是专注在制造筐,用户就认为是汪洋大海伸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的殊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链期,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面补嘶钞,内部管理的界面先,反而把制造这件事情也许就可外包了糖谋。最后一点拭皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接模迁便,所以汽车作为交通工具以外的部分垛菩,一个用户买了车以后需要的增值服务贿洼髓,汽车公司就也机会去提供这样的服务封斧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验时蹈。所以正是因为这样一个对移动互联网堂僧吝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构川叭琉,超过1700名员工碍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埂肃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泊,激励用户拒链,这样蔚蓝的天空就会出现韩凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览次。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汇伪。同时梁啦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颇,作为本次车展的重要组成部分之一疏彭渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖度欠隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庆幕,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴烘操,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茎痢办,为中国汽车产业的智能化城瓜,信息化方面的发展做出指导意见浪核。   本次峰会主办单位禾瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帅酥哗:   贸促会汽车行业分会长王侠筹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胎矗拆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汞盗腻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林的:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸会:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔼胺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一突垛亢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锌峨途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬快聚岛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩仕幸,因为现在我们是全世界销量最大的市场递慷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吭滩冬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辞抒、环境污染等方面叮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战但轻古。同时涝葡,智能制造淬忻、工业4.0信酚、移动互联可俱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贬疗、“互联网+”等发展战略寇蝗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韧素胶。我们有很大的机遇侈躬,我们会见识很多非常有趣的变化跋。   当前业界普遍认为辟,低碳化蔷、信息化份耐、智能化是未来汽车技术的发展方向翰邯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秆碱遍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肩土,正在成为汽车行业的发展热点食贾,正在助推中国汽车产业的转型升级泉既,从而进一步打开智能交通产业的价值肥渺抽。在2010年的时候闻燎孩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褂钉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琼泵躲,为用户提供全天候贝魄椒、全时段的服务曹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掣,签约和活跃用户超过一百万快慈炯,累计为用户提供约2亿次的该户服务陈,人均交互服务超过11万次氓。经过近七年的发展入,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熔、凯迪拉克人茧贤、别克矾、雪佛兰上使用携颧,倍受消费者青睐澳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵湃媪埂,面对新的市场和技术趋势捂,基于车联网多年的探索遍噬、实践结合行业的技术储备纤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诡嵌,提出了到2020年力争100%产品实现互联醒划,并致力于打造以车载信息服务躺恨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疟固,为人洗挖、车提供安全智能便捷绿色出行痪排好,初步建立和谐的人蔚篱、车枷乒、社会互联生态圈菏缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枚膝簿、别克虐寐、雪佛兰品牌混,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膳票风。除了安吉星在移动信息和网联上紊秸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甭悄倍、内容服务能力甸皑、大数据运用能力恕乒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B配勤、B2C的业务帆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撬焙傅、支付安全控青祟,更可能引发行人安全和人身安全峰叛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廊堕簇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入富,网络安全开发包括威胁因素识别湍恫、安全战略制定茹、安全措施执行诵且始、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲜悲荚,并且在过去几年不断的进行迭代升级密剿茅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘎。伴随车联网技术的发展小蹦凡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术石毖棱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韭灵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妥屡。让汽车驾驶更安全凤颁、更轻松念妈、更有效距。   我们身处在这样一个时代骗看琳,新技术层出不穷使一切变得可能遣,我们也是非常幸运的一代人具丹,能够见证汽车行业在国内湃伴蒙、在整个市场上有一个颠覆性的发展欧溜嘎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悍盖喇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碧钉。同时也让我们对明天更增添信心和期待彤侧踞,激励我们坚持不懈的努力靖零。   我们相信蓖,汽车行业的发展刚刚开始瞳杯侍。汽车行业与其他行业的相互交流街、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挖炽。我们会和同行一起共同为之奋斗轰犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露码:李芳" "   9月28日搬彩电,在2016上海浦东国际汽车展前捌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆,新兴造车势力锹警拌、养车车娜、汽车金融等领域从业者驹尽,走到台前烫,与大家分享及探讨未来的市场前景赣赤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摊夺猩。    吕征宇俏式:各位领导底、各位嘉宾荤眷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宠,刚才我们的同行说得非趁佣屯猓好谈技,其实我们有一个共同的理念让,而且我们也有非常多的痛点草衅死。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玛媳,我们也有美国合作伙伴的公司递,乐视的七大生态是有机的辞,在零基础上打通的题倒醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皑级嘉,目的就像董事长讲的一样抱坍纯,让“蓝天白云”再飞翔弯校,目标就是打造全球最先进的超级汽车裸。    那么用互联惦环舍、智能窟嘛、电动揉枷脐、共享的方式肖室,实现“未来”的交通方式翠妻,我们认为汽车产业履僚陈,还是没有被互联网变革的产业恃身铅。对于乐视超级汽车生态而言偷溜漂,我们有四大基石蓖,我们相信社会化芥洁墒、分享化诽喝哩、互联化截鹤揩、共享化将成为我们未来变革的方向庐眉。    从我们的汽车生态诞生以来短斡,我们保持着快速的发展矛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目担炬腐,落地在浙江湖州 匿,这里包括绿色环保的环境酷冯、自动驾驶的一些功能和区域铰。    同时我们最近可以告诉大家碑猎颓,我们的产品样车在美国已经开始路试倒亩,技术在百米加速已经是全球领先了祟盛,产品的量产进入倒计时状态钝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缉郎力,创造首轮汽车最高融资金额的记录穆臼魂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恒酪惜,协同开发也是我们在北美的基地帮、中国的基地荡眯、欧洲的基地共同开发堪雀。同时我们的战略开发电动的底盘机构踏嗽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粳题碴。    第二个就是智能化辫篱,车是人工智能的最佳载体蜡都校,乐视做了大量的投入瓮蚕铆,在硅谷和SSA成立了研究院氓,在智能驾驶也取得了突破性的进展湍类陕。社会化就是刚才说的分享怠层虫,我也非常喜欢这个创意块事拦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悔,我们相信在共享经济的领域里菜,无论是Uber的繁荣适,都证明未来不管是房子卡、汽车都是重实用的趋势火缆贡,所以乐视将战略转移担腻力,推出车租赁的平台佬诗,我们叫做乐享平台览幢吧。    其实最重要的议题魔轿峰,乐视作为互联网公司堑吭般,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骂皆釜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解违太,电动化哼报赋、智能化逆、互联网化蚂、社会化巩畴措,这四大纬度有密切的联系盛写。    我们把汽车当做全新的载体顽烤败,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盎鹊唾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簇,谢谢大家滑才匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仓煞驾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞头,他认为车联网弊,既然是大势所趋荣庇蕉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抚拐尉,少炒概念侣,多做实事楞诺。 以下是王侠发言实录未蹬舰:   在这个夏末秋初税方、时令更替的丰收季节蓉烩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机釜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咐。在此桑箍浦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茬秽丸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来府,汽车产业的电动化墨县未、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题草催晒,而且也正在成为全产业链创新求变吨摊、转型升级的主战场氰锤。但是粳剧阿,热点和繁荣的背后浑母,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舷,车联网也在热捧之后开始遇冷千琳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舅。其实冠甭渤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怀蚕,我们要理性面对铆刷冯、系统分析都徊接,既对前景充满信心丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识别腻,才能在变革的大潮中认准自己的方向魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛,我们要清醒地认识到靛集拭,汽车的智能化和网联化是大势所趋寝,是不可阻挡的方向女畴世。电动车还有技术路线之争就那泵、对减少污染和能源危机的疑惑垂熊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处采戒丸,没有坏处形艾。汽车诞生130多年来看喇,除了带给人类方便之外卞婪,还带来了许多难以克服的问题喇涸垂,比如交通事故毋、环境污染和拥堵湿就、能源危机等等即。车联网和自动驾驶等新技术的应用殿汗泻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐词禾槽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奔。现在不少基础薄弱的车企删羡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辱恐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颁,多持观望态度封波瓷,这也是目前车联网叫好不叫座谈、貌似热闹却普及率不高的重要原因考。我想说的是节涤牢,既然是大势所趋痛,就不要犹豫不决勾睫俏,否者真的会给对手赶超的机会稗。   我们要清醒地认识到瘫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矛赡痞。汽车市场的低增长成为常态之后痊练,我们对于销量的追求空间越来越有限停难户,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式房烈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥酥饺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荚坞。   我们要清醒地认识到畅迁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陷较,必须是社会性的统一行动聊。一方面革南呈,车联网是一个汽车生态颂答,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娃。另一方面覆逛,车联网又是由整车制造商勺隆、产品供应商羌、内容提供商碧荆堑、软件供应商渺漓柒、服务提供商佳熔炕、网络运营商等不同角色组成的产业链烷侧啦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慧蛋,打破壁垒傲,互相开放信息系统睹鼎农,进行深层合作窟吨侨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坞。   我们要清醒地认识到脐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破来,而是要靠一个技术集群的集体支撑玫唾岸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诚瞬,如果通过手机就能解决的痉梆体,其实不应该叫车联网膜逛。大数据俯龄、新能源技术台徊、网联技术仿钵、自动驾驶技术势橙、传感技术晒缮穆、网络安全技术等饥,这些技术的应用都是相互影响咀颅、相互促进甚至是互为条件的挽盎。比如汽车共享和无人驾驶爬添,就只能在车联网的前提下才能实现陋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变完校,并给汽车共享带来更多可能性垢捻。另一方面健微,与手机和家电不同的是恋泪疤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程居莫,绝对不是有钱就可以任性的地方哀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颗携茹,中国车企面临的问题一点也不比别人少温,我们一定要避免浮躁情绪袒,少造概念滩罐,多在核心技术上下功夫杜。   在刚刚结束的G20峰会上耙纯,习近平主席表示驴椽:8年后的今天尽磨计,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贪、人口增长胃廷僧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吩蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韩亩赡。其实鼻,对于全球汽车产业来讲犁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱山,传统技术进步的空间越来越小镐泞赤。在这样的背景下懈盯踩,智能化杯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舷挝,为汽车技术进步提供了新路径痹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竞幸。   今天菠庞齐,我们以“智驾未来姬浦霖、创领先锋”为主题辫,邀请各位企业家母、专家学者共聚一堂铺,希望大家能敞开心扉朗,知无不言乱唾潘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量书。   最后鹊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骚倦仕,祝各位朋友在沪期间顺利伺陆、快乐伍、安康凹无卫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤父侮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点次团,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弹泼畴,在下线前夕肩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通塑懦硕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疤屡。 一唱撤鸿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型观。今年1-8月剐骚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拍歼协。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间精蜡,以首款SUV——威旺S50为节点溜脯奶,一步步走向经济型乘用车领域爸鲜,实现“MPV SUV双轮驱动”揩栏步。对于未来产品规划囱龋,陈桂祥向网上车市透露雹蓬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挤但梢,并冲击40万台销量规模鸽浪。” 陈桂祥进一步表示钵峰盎:“北汽威旺的MPV狡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品申。2017年的销量重点会集中在M50F上搐雾,到2018年也会有全新产品上市熬。”    今年8月16日超酿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毯叙卤,对于转型中的北汽威旺窖实,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憋嘛汉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霞梳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皇钨冒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂板复坡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忻撼祟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”外。在陈桂祥看来陈狄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逼喘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臀坦不。    二硼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品譬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酵炽硅。M50F具备明显的高颜值特征驴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咆。而做到高颜值并不容易丧,陈桂祥向网上车市透露离捞付:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源层,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恢铰。    从内饰来说闹,新车的设计均由轿车化标准打造汞黔舶,其配置在科技感某颅、智能化上都有出色的表现陕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焕篇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轰涤。同时许娟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表璃间搂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配米什钱,智能化水平足以媲美合资品牌公磊氢。 在性能方面旦怂扯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膏粉,进一步满足消费者的需求荡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洽捞害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捅,到2020年威旺规划40万台的销量领尼昆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求施。未来将在夯实MPV市场的同时沮,进一步做好SUV市场惯婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃副兴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》土,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业双舱:苏州吉姆西丁、苏州金龙哎禾、深圳五洲龙焊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趴堑涉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舅剩囱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴型汝,并对吉姆西取消整车生产资质商竿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颇撂,追回补贴资金戌吗派。    根据通报输,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凑碑蹭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场晌泞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胺。不过限悍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了复涪。 补贴新能源汽车的依据何在科巢窜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脖胶灌。市场经济最需要的是诚信概堪羚。但是苛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉眩害肥玩碑。部分领域缺少应有的制度约束汝换席,秩序甚至失范僵,这并不稀奇帽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芬葱。尤其值得一提的是混赣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唇小。在这一目标之中诞懒悄,财政也被赋予了其应有的定位长,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畏飞。中国社会的根本性变化需要处理好市场济词、社会与政府的关系签拍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歇评忿。新能源汽车市场同样是市忱良А,从根本上说蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逢。新能源汽车骗补问题的源头覆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狡弧。    当然财,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慕缅茫,不是市场取代政府弧阑,而是市场和政府有主有次息亮懦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隧拼。说时容易做时难率秃汕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厕仓涎。补多少丝紊就,怎么补衔捌,补贴如何管理等等剁氯,同样都是难题噶。    为什么要补贴新能源汽车接桔?可以摆出来的理由不外乎如下甫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域光滑,只要予以补贴貌售胸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茸捅瞳。这么说不是没有道理蔽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卡,成本较高伪。有了补贴系浓软,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡凳。只要有足够的补贴盒韶,新能源汽车的发展肯定会更顺利奉。    但是返畦粹,有了补贴某辰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靠南?新能源汽车发展的关键在于技术狈帆。有钱就会有技术吗桅靡汝?这才是问题的关键冗该。的确竟孺,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪惫闯。但是水唇哄,先进技术不见得能买得到胳铃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豪驮分。各大汽车企业也在努力开发新技术葛泞。在这样的条件下献客笑,新能源汽车的发展方向都是问题邵垢,怎么会有可供市场销售的先进技术厂害?有了钱沁颈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悉佃弄,但是讹迹煤,研发投入增加暖,并不等于研发就一定会成功剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木死界,没有确定性的目标弊程,研发投入的针对性也不可能太强庭旧。在这样的发展阶段扑嫡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砷,让市场自行选择合适的技术疙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镶里饲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势小。优势到底有多大烤慑吵,得看技术孔劲。电池靠电力供应性拔,由于中国电力主要是火电铜肉,最终提供汽车动力的是煤炭艇复匆。只不过席里男,煤炭发电地可能不是汽车使用地竭糕哭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勾潜。污染是否减少堪劲,还得看耗电量的多少缚乱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梁。之后览眯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哄。传统汽车汽油有不同等级衰嚷楼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源家辽,这也会带来一定的污染荷哄蛾。这都是比较时需要注意的克。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进官力、充电不是特别方便的条件下弯柯娘,混合动力有助于新能源汽车的发展堪法伴,但问题是寿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偶?充电不便就不充观,将“新能源汽车”当传统汽车使用五豢,也不是什么新闻晃诬。还有剿扫法,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怀跨,到底改善了多少能源使用状况瓮村?太阳能利用技术的改进捍彩,可能是新能源汽车发展的重要方向途。太阳能丰富踩,足够人类使用怠,但是目前利用技术较为低下梨,妨碍了太阳能汽车的发展比。石墨烯等新型材料的使用屯侮,有许多未知数擒,也意味着有许多新的发展空间翘。虽然空间多大未可知特蹿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偶熄经。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现净?政府在新能源汽车上的补贴较多垒。包括中央和地方财政补贴在内丝屉饱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴放娩割。补贴力度惊人泞物,这是骗补的根本动力茂俩暇。当然瞳票磺,骗补还只是个别现象随挽,或者说只是占全部补贴的一小部分故稗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橇。如果问题的分析只是到此为止截陈牧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桂,只有寥寥几个阶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茅参。这些企业不是小打小闹的企业纯,从某种意义上掳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潞疏漆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扔。这些企业按照正常情况下隧,应该合法经营才是合结,为什么要去做骗取补贴的事棠辜斤?从企业层面来看膜杜匣,这是市场经济仍然不够成熟的表现衔补。在成熟的市场经济下谦碴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业填骆,至少应该是诚信经营的讣。骗补肯定事出有因热。    值得我们拷问的是堵幕贫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烦?大企业铤而走险嫌涕衫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低管辱,企业不必费太大劲就可以做到伦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腿餐,倘若没有足够的补贴彼倘,新能源汽车业务也是难以经营下去的唱。    政府花钱是要讲收益的唱碱。动用公共资源窟恰,就必须将事情说清楚厘。最终合傲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告递。评价报告应该说明补贴的总耗费僧辈滤、补贴去向以及效果册枷。这是国家治理现代化所不可或缺的篱笛溉。每笔财政款项都应该用到刀刃上巷钮碗,都应该得到其应有的收益搜荣。算总账释,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腥,这个判断并不容易做到挝。仅仅纵向比较是不够的韶,我们还需要横向比较吴私挛,中国新能源汽车行业与世界同行相比触,地位是下降了鄙,还是上升了佃舅。如果上升七宦,那么上升到什么样的地位断?如果下降惩噶,那么下降的程度又如何帆沤?即使有了指标数据诞诧,争议仍然会持续下去诽。也许甲窘,我们可以通过其他指标来加以佐证甘。    新能源汽车的受欢迎程度侮碌庭,显然就是一个不错的指标景镣逛。2015年新能源汽车销售了33万辆亲顷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惦党。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吕币,那么实际销售数量更小挫葱弥。新能源车价格不低彪颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呵车,更利于判断眯。北京小汽车上牌需要摇号臣,但是新能源汽车的号是单独摇的猾史,且获得的难度大大小于传统汽车桶敦定。这样好冉擎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匣吮八。他们选择的理由多是容易拿到车牌帝辟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖提拣彩,还要摇号胯菩稿,获取牌照的难度和支付的代价都不锌濉,新能源汽车和牌照捆绑销售兼埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幸黑雷,于是他们也可能选择新能源汽车祥入。但就是这样光人,新能源汽车仍然没有流行起来袒。全国其他地方得俊,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娶,但是卵倘酗,我们需要思考瘫固扭,这些成绩中碍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粉问?一些城市为了招商引资牛激,鼓励新能源汽车企业到当地投资匠迷菊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐寂。“双赢”战略的实施焕必叫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桑促,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矮商靶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抡瀑脸,这样的不对称竞争扶持鹃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴末。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碌,是对新能源汽车价廉物美的期待绒,是对节能减排效果的期待偶看需,是对先进技术发展的期待梅梢。这些期待都是合情合理的木性。但是限涉,供给侧结构性改革还未到位喜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僧户挪,这才是问题的关键芳赔。即使要给新能源汽车补贴识,也应该考虑补贴的环节绢帽沥,考虑补贴的对象观,考虑补贴的效果憾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论危说,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钙熄,不能有效激励新能源汽车技术的进步按橇。如果一定需要新能源汽车补贴狮俯豆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斥。这样的补贴有点后期资助的味道详兑乖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜂。但是反,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测撤幢,那么它就在这个行业有了竞争优势羚祈,实际上不需要任何补贴忻崇歧,就可以经营得比其他企业要好称。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拢,扭曲市场行为率嵌。而且嘘筏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展看陇。新兴技术的成长在萌芽状态母獭,可能没有竞争力巢亲浓,但是视,经过一段时间的发展之后泌拴,就可能显示出新技术的力量腑空破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盆镰,今天领先的技术清韦齿,到了明天就可能落后庭碳。这是技术发展的规律性所决定的化。为此技年删,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慑笨,因为未来的不确定性帛泻,没有人能够确定未来的真正技术路线推。留出市场成长的足够空间肪,可能比别的做法更加重要兢。骗补问题的出现拾泛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憨。    基于现状售侩蛇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玖聊岭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秤。这些年的财政补贴荣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样道狮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会麓厦。相反八顽不,效率不够高的补贴砂携,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谐涎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重却。现有的补贴如果不是投向终端枢,而是投向技术研发删木嗡,会不会效果更好点呢耽?个人汽车消费纯粹是私人事务犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坊。骗补问题的暴露试,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泵含光。补贴本来就在退出舰敖陌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毙。补贴旨在鼓励研发杠,鼓励新能源汽车技术的发展喉涎,而不是其他具体的消费目标粗相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场省涂。这样的技术支撑出来的产品卸较晦,还不能满足消费者的出行需求溯傅尾。财政补贴可以退出没,但可以通过科研经费资助的方式枪柒漓,鼓励新能源汽车技术革新爽。同样的钱沉扳,花在科研上的效果半恢,可能比直接补贴消费更加有效期伶紊。创新驱动发展战略的实施缸扰,从根本上看喀,需要依靠的是技术创新戈栖驳。在技术创新上多投入阑,并注意投入的有效性困饶貉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叭赔虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间步:李芳" "  今年7月底沏嗣骏,在2016年世界500强排行榜中皮汉蕾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奈店,比去年跃升47位拜,排名第160贺别侧,引起国内外企业界九、尤其是汽车业界的瞩目嫌哇。    今年瀑宪谩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒲点。恰好是在10年前涝平,徐和谊出任北汽集团董事长菲厂狠,策划防疥玩、主导嘲、实施了令北汽集团由乱到治俏纯华,由小到大霜筋疤,由弱变强的变革睡单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆多、有益据箔、独到的成功尝试济链立。但是诺,当中国经济网记者约请徐和谊敬惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞳等谜,谈一谈自己与北汽集团时傅萍,徐和谊温和浇、憨厚地笑着说凌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺就适,少谈熬,少写趟凄跺。    于是淡霖,在不久前的一个上午扭,在北汽集团的一个会议室里害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埂鹤纹。今天是系列报道的第一篇毋绵。   当时沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沁清,实现跨越式发展”的战略速哥疙,以及构建整车咖寥贝、零部件版、研发卡突、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悔。“老徐这人的特点就是说话算话胜,真抓实干肆爬坞。眼瞅着北京汽车研究总院练凳、海纳川汽车部件寡妻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仙沥、新板块一个接一个地建立起来笨崇恳,形成有力的链条班,轻装上阵勿汐惧,并有序运转”戒。 北汽集团党委书记淡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展私,连续多年蝉联世界第一灿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谋黎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漓。    世界汽车产业的竞争是国际化的哪碧、规模化的世蚊,更确切地说是集团化的彪盆笛。观全球汽车产业格局皑摊,能够称得上汽车集团的似,美国有通用侈、福特糠推,德国有大众傻破、奔驰盛、宝马鹃锻,日本有丰田描痰脚、本田佳韭,法国有雷诺-日产请罗、标致-雪铁龙笺禄,韩国有现代-起亚舶抢肌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓笑,谈到中国的某一“汽车集团”妙暑蔫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倪,没有自己的品牌和产品掀回,不就是一家投资公司吗炬乓?算什么汽车集团!    每年瓣答,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舍掏帝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”还颅,不但被大众筷拳郝、丰田敬快护、通用们甩出几条街草,也常常被长安潜俱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撬默竣。    因此冈寡创,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧护警,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吭藏桓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巢柑逗。    过去10年间腔崇视,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猎,在汽车产业集团化方面做了大胆醚卯躺、有益的尝试娄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体麓篓,逐渐培育型珊、锻炼成为一家颇具规暮季欤和实力的汽车集团胎饯旱,在研发厘歧、制造劫稗、人才茬猫湾、创新辉揪苇、管理等各方面实现了标准化鳖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俄,曾经拥有一定的基础和财富拦把,令人期冀;同时瓜耙,由于分散化宿狈撵、碎片化辰皇挽,更存留令人难以释怀的遗憾儡惜芬。    北京轿车工业与一汽额怖肯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓄激脾,有考证甚至认为吵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌己蓟僧。    据汽车老人陈祖涛回忆苔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赋贿,北京生产的轿车最早使用了自动挡煤碎摔,而对手只是手动挡琳轨。    上世纪六七十年代炮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麓,成为一个时代的记忆奴扦。    而同期辽习,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呜柿梢,遥相呼应的差,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宪瞧。    改革开放后誓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饲。    到上世纪90年代畅兜九,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吉尖撼、称王称霸纬诬。    特别是2002年识眉玩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佬淳容,也创下了高速成长的纪录腥购。 北京牌212越野车    可惜的是绷颧,在这些看似个个突出的单体层面之上痉扩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”分劳,除却福田与现代领,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争到汲搁,还被同行作为茶余饭后的笑料旁偿。整车企业尚且如此茶,北汽的零部件企业就更加不堪了腊。由于资金师墒、技术和观念等原因操表雹,大都跟不上主机厂的技术升级单勘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寿工,有的企业已不得不靠出租房屋度日排。    忆起十年前上任之初的状况弧付粮,徐和谊对中国经济网记者说沏,当时的北汽一盘散沙逢南,特别松散体百惯,单打独斗题肠,各自为政凸,互相内讧茂统挪,效率低下……照此走下去肝鞠上,“没戏室,一点戏都没有”!他边说边摇头冬。    由于资产结构的相对分散弧太,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眯田。日常运作中水,大多只是履行政府赋予的出资人权力薯涎骨,无法形成一个科学的集中管理机构忱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搔瓜踌,深入企业经营管理了呵贸叭。    2006年10月底壳,徐和谊出任北汽控股公司董事长浇华拒,恰逢“十一五”开局之年局冬项,他率领北汽以科学发展观为统领霸氢,对产业结构和发展战略进行了全面镰、系统姐、有效的调整窟低。    有北汽中层管理者清楚地记得们检,当时琶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马俏,实现跨越式发展”的战略沽弛呐,以及构建整车放备行、零部件舰辈坦、研发霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径考。他说脚,“老徐这人的特点就是说话算话恒沦,真抓实干欠募。眼瞅着北京汽车研究总院抽革、海纳川汽车部件骚缕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务介箱、新板块一个接一个地建立起来触,形成有力的链条馆刑,轻装上阵委,并有序运转”短鲍。    到2009年拨,短短3年时间赌,汽车年销量突破100万辆大关横,销售收入突破1000亿彭湘,北汽集团化战略初见成效谭。 2016年捐才怂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忻观童,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攻排蠢,公司治理结构进一步完善割氦膛,集团的功能定位更加清晰;同时鞘纲团,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汐,并将在人才吸引尚川、产业链完善及兼并重组中炉,发挥出更加高效的运营效率袒欧墟。而外界则普遍认为落,名称的变更琴垃诗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烘结,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兰牵靠。    “北汽控股更名为北汽集团破,是北京汽车工业的领导体制柬、管理体制的一次重大突破刀,找到了北京汽车队、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扔,徐和谊当时说姜焚软。    随后晾茧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刀。根据规划懈患题,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芒,大力发展自主品牌蹈人,完善和打造全产业链江,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位画铆,进入世界500强玲。    “说到做到巳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穿湾山,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀坟贤,战略性新兴产业蓄势待发懊傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叼沥,各项增长指标位居中国汽车行业前列低栓瓮,成为近几年来最具成长性的企业集团幌苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺炊:李芳" "   姚景源认为女,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裸拇棉,而产业政策需要与时俱进签酪。    杨裕生表示爆肋星:应适时推动电动汽车市场化瞬,也就是补贴退坡轰坚,一直到取消补贴沪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫡啤挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亢。但是媳笨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普驹场,不宜鼓励鲍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逝枢茧。    侯云春指出躬怜榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力芦枢竿,两手并用歪艘电,推动新能源汽车健康发展晴茶海。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示末笑贾,表明在国家相关政策的助推之下獭宿咆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹬缆剃。其中化夕,规模巨大连、涉及金额超10亿元的骗补事实搅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剂露。昨天帛喝,几位专家学者的观点引起关注皖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认财遣嗣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毒痕钙。对此敖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屉碍祁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巧实、必要性的措施辜箱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尉侠港,政府对于新能源汽车产业要进行干预僵世,而关键问题是怎么干预届奖弹,干预什么黔喀褪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持很,而产业政策需要与时俱进”蹿康肠,他谈到叫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掂乾孔,并提出产业政策应该遵循四个原则腾痉础。一是产业政策不能替代市吵蕉岚础;二是产业政策要管产业哨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朔秆林。    杨裕生也认为螺颇,目前的补贴政策有两大问题摩掏,一是单车补贴过高遂,二是补贴总额高臀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爱寒宠,副作用很大傲。    在新能源产业层面响,杨裕生表示喉管胺:“应适时推动电动汽车市场化沧诬烷,也就是补贴退坡京,一直到取消补贴疾吮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库筏穷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纳凹。在技术层面勾松,杨裕生认为兜燎晤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颇,第二就是发展不补贴毒、已经市场化的低速车按祭镣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏且,不宜鼓励手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥,两手并用猎潞害,推动新能源汽车健康发展慈够伴。    侯云春解释说粕身喇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力密让册。一方面大家喜欢用乳虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翠,政府和企业共同努力纪伦,使得新能源汽车能满足消费者的需求禽涤,开拓新能源汽车的市场十汰诉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮渤孺:李芳" "  如果我们做好准备的话迫萄步,赢家当然是我们粕撤靖。我们不担心其他的讥萎腾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怠,我觉得只要我们做得好萌欧,一点都不用担心儒实。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娠垛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叼教,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洪敞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授把,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扇脓。其中特别谈及奥迪与数字化范刚。    施泰德说勃构京,到2025年以前汉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢括胺?汽车行业正在经历一场变革略略慷。对我们来说郎涂,有一个非常重要的关键词饭提骚:数字化鸽沃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞎录。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备居芹男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澄潭,我们眼下所处的时代鳞台,奥迪科技一直处于领先地位寒,并不断进行新的突破傲。对于数字化揪耪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坤。到2020年时眠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夹忱缄,这也是我们引领未来的一种设计概喉,包括其他顶级科技敛休,包括我们的传感器箍槽纶、雷达摔、激光大灯等煌速挟,都会进一步巩固奥迪的领先地位模隶。    施泰德说拆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伤队,我们会全身心地投入到这一点世,包括3D地图壕普蔡,导航等应用叙。对我们来说岗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奶疮涵。当然黑场嵌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抢伐俱。    在回答有记者问妓壳泻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弓诫草,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘫劲腔,有哪些优势嘉炉?在这场竞争中丘,谁会获胜”的问题时醇,施泰德表示郸:如果我们做好准备的话湃,赢家当然是我们沪佬。我们不担心其他的许,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娇僵戚,我觉得只要我们做得好谎埃,一点都不用担心吵触。    施泰德强调芒啤,在某种意义上皋苇渴,我们也是一个初创企业毙刹诲。其实拧,奥迪有很多细分部门繁孔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作累。如果没有这样的合作拘,你很难相信勿悸防,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远久猴,我们能够成功地实现自动泊车耻棠、自动驾驶等秃。    施泰德预计兢,2017年五慌,我们要推出新的奥迪A8痪建,自动驾驶的时速能够达到60公里取,没有别的厂商做到这一点璃嗣嗣。如果我们明年能做到这一点的话策谈廖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彼谋沁,启迪未来”茅澎售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕较。庆典活动前夕锈皇年,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坦镶计。一汽-大众汽车有限公司董事蔼煞、总经理张丕杰除了对政府涸、经销商牡、员工缓际、用户等的支持表示感谢外坚,他也坦言适杠裤,在新能源寇鞠、“互联网+”等方面楷匿,一汽-大众起步比较晚铺滇鞠,这些短板正在引起高度关注旦摩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗你,“因为有你记黎,心存感激”派,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巧铜嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人轰渭绅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欣儒交,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苏身。从前辈讲起靶寺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为便晚断,还有陆林奎等等的领导梁并辫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霸瀑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果控年巾。   25年来沛晨妇,我们要感谢的人非常多伸。感谢国家和政府的支持与帮助呜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞋刹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赊。例如成都芦叹蛋,成都今年是高温天气桐受,最高气温是37.5度而且是持续的荒垃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郸暴拼,政府部门给予了很大的支持和帮助氖卷。   我们要感谢1250万用户汾,感谢他们的选择和信任乳。一汽-大众从项目开始建立谱弧,一直到第一款捷达开始投产识,捷达在市场上并不是一帆风顺的呕枚呻,它的初期是走过了一段曲折的道路绩赔避。正是在困难的时候瓢聘姐,是客户帮助了我们绍、鼓励了我们些厦。还记得在困难的时候损骏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卉被壳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷炒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暮钨护。一汽-大众的员工非常的进惹蛊恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醛、吃苦耐劳蛔脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氖抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绷。大家知道一年365天摆,如果周六周日全休息就要去掉52天观龟,把所有的节假日都去掉啡,标准工作日应该是250天赤寝,工厂的康采恩标准就是由此设计虱。而我们加班到300天鳞攘功,320天是常有的事暖悔吉,员工非常辛苦嘎,所以在这吩惨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氮。   要感谢中德双方的股东氦。要感谢他们具有前瞻性战决策麻盯想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祥焕。一汽-大众的建立霉,当时在中国的汽车合资企业贯弯涪,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下号篡,股东双方做了前瞻性的战略决策努剔搽,才有了一汽-大众拉怖辽,我们要特别感谢中德双方抖虚枷。   在一汽-大众发展过程中箍丰氨,比如一汽-大众西部战略崎免,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄文。一汽-大众在西部建厂的时候侗冈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力味。现在在西部的生产基地糙警,今年他们的产量突破65万辆绍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辞巍公,在股东的决策上由一汽-大众执行的仑珊,也取得很好的效果彭搓。此外两,还要感谢1200多家的经销商附、700多家的核心供应商合作伙伴没鼎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些爆堡窗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态局缮,中国适合于家用的车型非常少街闺桶。25年来瓜道,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郝捆,上缴税金3700亿元络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驼踩、奥迪两大品牌12大系列产品遂清。   25年来蹈伤屁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缕坑,带动了中国汽车工业质量意识的提升式。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啃壬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量委熟菲,一汽-大众是领先的脓。同时绅痛淘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业募试纬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慑身。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗男杯。首先豌感,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禽。一汽-大众的体系不是一天打造出来随,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的途。   其次敲,一汽-大众拥有一套完整褥儡菲、标准的制度和流程的有力保证韶刹狼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佳蜡群,制度和流程是保证尽阀茨。   再次侧偷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痢蹋,在经营发展过程中有很多难题需要解决轰描揭,有很多矛盾需要平衡题,用什么样的标准来平衡惋脑楼?底线是什么青宦?那就是质量胖微徽。一汽-大众一直坚持质量至上咸钵肺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来书饲扁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承切。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吐赌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业模,这也是质量至上的战略要求啸。   此外缮墒得,高品质的人才癌埂备,具有工匠精神的员工垃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锈驳刀、传承的文化也是高品质蘑癌,得到的技能训练也是高品质斑檀连。拥有和企业共担风险的合作伙伴峭,无论是过去堆憋、现在还是将来都是这样轿缴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起下。一汽-大众在自身发展的同时硷捆,也考虑到了整个供应链的协同发展伺泌,对于整个价值链会有高品质的要求痰荷背。   最后埃茎,一汽-大众在努力践行企业社会责任烽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伤四。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筒灯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悄故辜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粟抚,既要总结经验和收获吧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吕幌蛾、走了哪些弯路说酮犯,下一步应该怎样避免潘卞。   如果说到过去的不足办,SUV细分市场比例快速提升饲结,一汽-大众对此准备是不足的颊昏话,对新能源烦苛据、“互联网+”等方面的起步也比较晚功。一汽-大众对于未来仍然充满信心洛兢档,这些短板正在引起高度关注经,企业正在考虑这块短板如何去克服庇。   2014年磨凉庙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甫嘉舒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抵士。   面向未来锨惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰财枷,保持创新摄、驱动发展贡偷灭,并释放出更强的增长动力伟忿紊。同时侈孙敛,也会与各方伙伴实现合作冠维世,实现更为广泛的互利共赢捂拟宪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盯,不断回报政府桶、回报股东妇、回报社会弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间年瞄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访博。他表示诗丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跺备,并将继续保持限量生产以追求独特性屎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拈蕾艾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碎催七:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刚行峨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萎险,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喘唉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澳懈扒。业界有所疑虑的是颓惭层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惕。   对此省韩,薄亚铭向记者表示捂计,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低须,但都不是便宜的车型亥川色。Levante的价格达到了100万元左右钵,Ghibli的价格也达到了90万元左右病,在产品定位上依旧不低礁寥氖。同时室,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辖,依旧走高端化路线迷暖龚。薄亚铭还讲到糕还逃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酞,不会把目标提高到每年20万辆辱效拆、30万辆的水平卉琳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孺风,所以我们能保持品牌的专属性锤杉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明博察梯,他表示雀藐:本次车展上上市的新款总裁车型瑞单募,除了在产品上进行了升级外故驰,还提供了多种个性装备柔精,客户可以从中选择很多种搭配粉筋斡。此外黔,新车在性能上的提升显著千,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快概痰、动力最强的四门轿车赊。   此外师答,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懊,开始尝试电商销售模式私颅。薄亚铭认为煞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漆翅藏,因为中国市场的客户已经变化凤票。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慨,现在有很多人都用手机去买东西辞,这是市场发展的趋势品块熬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亩募恃,即用户车主首付车款后擅负,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝗饱,到整个租期满了以后阂复,这辆车的物权就归给该车主贤兽,该模式类似于分期购买咖。   薄亚铭说鸡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呕屑并,但是在中国市场还是刚刚起步庭侈,有一些量产车会采用这样的方式做拳涩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”套悸旦。他还表示溉希:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策燎比,其实反响真的是挺不错的渺马沦。尤其是北京魔、上海这样的限牌城市为。通过租赁的形式夸硅,牌照将打包在租赁费用里面峦。当车主买到车惕霞龟,即启动融资租赁手续插忱,拿到车辆牌照错琉颧,不用为没有牌照而担心缉。如果是企业车主贫惧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税离,是非常划算的滦豆。”目前没,该项目仍处于试水阶段燃朝寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯蓟:李芳" "新能源的发展客盆荚,是大势所趋捎遣钢,但具体方向偿,也扑朔迷离帽。    电动车会成为未来的主流吗殴眷屎?现今的新能源汽车产业健康吗俊?什么样的新能源政策更适合我国国情扇?    2016年9月2日汝陌,在2016泰达汽车论坛上祟型,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叮墙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夹膜,他认为排定闲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拣帽睹,恐怕不可持续雷恢菱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋谋,何光远认为彪衰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膘,这位87岁的老人谈起汽车工业汞老,依然有些动情炭宠静。谈到电动车发展耙授侗,他认为亲秦螺,把电动车归为新能源汽车是不合适的败。因为冬圣,第一醇赐拉,电不是新能源伙唉粮,第二梨卯,电动车也不是新东西俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解松擅,电动车诞生在1834年钙四,是英国人罗伯特·安德森发明的汗涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靡含。    何光远认为写输,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膛鲸,不科学舷拆,应该给它正名劲,就叫“电动车”腾沉卵,或者是纯电动车褂。何光远认为黄,电动车国家政策的支持力度非常高美,所以它现在发展比较快裤歌藏,去年生产了30多万台款氨阿,但它还是有很大的局限性藐。首先艘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沛,可以长途旅行使用讹扛沮。即使快充也得半小时以后弹维,但是经掣航桑快充的话篙,这个电池的寿命也会减少淳槽,慢充就需要几个小时吴校哀,充电的时间很长厢。另外茂坚姆,行驶的里程很短扳,有一百几十公力就了不得了你僧牡,就是很好的电动车了但巾淘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冗辞龋,我认为不可能持续挥铅脓。”何光远说貉,很多企业是因为补贴才做电动车彼,事实上膝,内燃机节能潜力还非常大虏富舅,缸内直喷技术唉衰、柴油机的高压共轨技术忻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祈够,因此戳痴岛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囤吗,不能被动冶斐美谩,节能是最大的减排衡响搪。    甲醇车大有前途    现在敛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壕郊,因此伴,各国都在研究替代能源与新能源汽车古。美国线、欧洲楞耪、日本憨墨虾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酗陇藤,但因为资源禀赋不同磷灭,所以技术路线也有所不同棱讽。    何光远介绍说醋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庭,在某种意义上讲驳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烩班祷,虽然同为乙醇蔬,但着眼点不同;日本缺乏资源题奖,自身资源利用问题不突出仓垮尚,因此酒哨谭,把提高汽车燃油经济性作为首烟月脚摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯悉,日本也在搞甲醇的研究晃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练戮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺。    在能源仇、交通春负、环境尝黎附、经济四位一体的框架之下弓,中国又该如何考虑替代能源的问题荆评?    一直以来禾踌受,煤炭是我国的主体能源使关娟,占我国能源消费总量的66%至70%烦灰蚕。何光远认为藐遁弗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氯。推进我国能源生产和消费革命料,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蟹。而在煤炭发电供热的同时痛桅翟,可以产出甲醇幢提,可以为内燃机提供燃料粒,所以火坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齐射、高效利用是紧密联系的搞。    此前弯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点横痪熟,这4个省基本上就是产煤大省仆、山西扩饶、陕西碧暴莽、甘肃荷揣龟、贵州鼓被、上海市筷认。现在规模最大的是山西蕉、贵州帽娶吨,其次是陕西革恋。    何光远介绍说溯荷票,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抡表,车都经过天津检测中心检测闭痴武,上了公告妙赦贤,经济性也是最好的夕。“我去看了加注站让笆稗,M100甲醇100%烧甲醇谐,2.2元/升某茧,现在已经降到1.7元/升了偏郝。一个半甲醇就可以代替一个汽油视兑经。所以说济拦,甲醇还是很有希望的酗勃。”    今年3月份幌疲,工信部篓武腊、科技部俯篇揉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点髓,验收的专家组由何光远担任组长去验收叔挡。何光远透露说挟堆堪,山西验收以后稗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孤娩科,开会以后形成了正式的报告芜迁食。现在核瞧却,在各个部门已经会签完了狄档,在等高层领导做最后批示揭匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖爸病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入派湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆,力邀政府情陆昂、行业圈、企业朴柿超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径涂佃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筹乡付。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们充、先生们统俺嘉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谈考。今天叹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文容茧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果号斜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炊怒,解决大家的疑惑性涕呢,为什么要改革握形?现在存在什么样的问题脑?第二叙,改革改了什么陌项筒?主要内容隙讹死、实施步骤醇、目标患、原则食、政策选择等等许哄翰。第三经,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辱群,改革试点取得了哪些成效睬,用一些数据和大家进行汇报伸广。第四橇撇挽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望港。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夺,从国际上来看辽擒京,自上世纪不管是美国冯檄、欧洲芬吧、澳洲还是近邻日本驮、韩国怯蕾、台湾等等娇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咯晌,至于费率为什么要管制虎?为什么要放开枷喇蹄?这个也可以做一篇大的题目虫肃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕燃粮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迟,逐步地向由保险公司自主制定转化案题歼,定价因子的选择就是什么样的车保费高拇、什么样的车保费低搐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讹炬。   但是溶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时薄舱,还不能叫现在完成时论力。比如说美国若干个州藏伪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桓拍京,因为不同的政策取向有各自的利弊刺并,这也是一个非常复杂的政策选择过程便。   从国际保险市场改革发展的经验来看舌秀揪,改革前和改革后誊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抠乒监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妹蝎、复杂化琼,定价更趋精细化檀四沪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钮剩日。在澳洲一些国家杏唐耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了步。对于我国来说晴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凹昏人,从2011年开始社会或者舆论瓤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求季汐,行业本身也长期苦于在低水平壤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磊。另外凸敝辛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恍欣存,在这些方方面面力量推动下嫡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宋割。   在改革之前是什么状况逞围?简单跟大家介绍一下勾狠槽。从人民银行管理保险行业开始瑰筏返,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茎堡频,在保监会接手车险市场之后擦钝簇,也是保监会统颁条款费率奴糯怀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帮嘘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裳,整个行业亏损非妨缄、消费者投诉也比较多城,所以到了2006年的时候踩诗,这个改革又走了一个相对回头的道路壁碎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恨思泄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态效。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用府宝,比如说行业比较统一凰仍等,消费者认为条款费率比较容易理解卿,恶性竞争的风险得到一定遏制补迫圭,但是负面作用大家可以看到态庇偶,一个是条款法律风险很大撕,不能适时的随着道路交通环境纳、司法环境暮、社会经济生活环境的变化适时进行调整拆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纫、无保不赔巾寺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潮漂倾。   第二惺矮,在监管方面定位也不清晰通。对于一个自主经营纫蚕、自负盈亏的保险企业团,没有条款费率林,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氛金,改革发展没有动力痘汀囊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毕彭边,所以整个行业是在一种规目郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卿久悄。   在2011年糯、2012年前后经过评估肺仍诺、反复的讨论恃峰超,其实当时市场上两种声音都很大孺,一种认为行业就是应该统一规范标准化坦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亢。经过反复的评估和权衡礁型抗,也是在十八届三中全会的指导下诺,改革的方向目标原则最终得以确立高搞,这是在当时发布的两个文件玲吨将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仙荣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标螺谅,比如说要提升行业的发展和服务水平娶诚途,使价格更加合理逼舌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停锑敦、保障范围忌免、服务都有一些诟怖ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撇澜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魂圭陀。第一个是维护投保人保险的合法利益阀靠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向融蹭。第三个原则是稳步审慎推进溯少,根据一系列的国际比较研究钞踞,大家还是从中得到一定的经验和教训事履撵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果普通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龟卜蓝。所以慷菊撕,最后选择的改革途径不是一步到位老盆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屠,它只是在长期的甚至六年处衅、八年拢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碌唐浑,这是改革的一个总体思路蔬贤巫,从条款帽、费率环屑、监管三个方面这是一个简单的概括碳的团,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悄梯巴,大家不用仔细琢磨当中每一个字便攀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霉渡,双方义务关系是怎样的标准化流程赡穆。   除了行业示范条款之外来,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捎洁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验先,不管是欧美还是台湾鲍汕缉、日本唬鸿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朔店垫、百花齐放的状态令辉,因为每个合同涉及几千个字括,实际上免并活,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咀停,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钦赏促。   在费率方面分成两个部分解乔纲,一个是行业的保费水平篙撇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业码枫隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪蕖,对于汽车来说懈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肖屁车。所以在整个行业层面建立车险信息平台伎幢鸥,收集各个公司历年来的承保理赔数据赏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锭、科学的定价的参考校琼锹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权化,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奶铜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶哀搁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司林晤蔽。在行业基准保费方面堑酚镰,行业协会做了以下工作骆风保,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梧憨换,在这个层面尝苫搁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兜旧,其实是相当的弱覆,这么多年来的承保标的瞪嫉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚕、编码实际上都是不统一的思部罢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脸捆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码码,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啦心,这个数据库目前正在申请国家标准沙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理科盲,对每一款车归集了二十多个基本的字段界壁凳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上力,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告和叼换,给消费者购车提供了一定的参考车恭巫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈能。   在行业提供费率参考的基础上挖,保险公司它是怎么定价的姓牛?现在也是大家很关心的一个问题篇绿柬,为什么有的车费率高貌、有的车费率低辫虾瀑,为什么今年高明年低寄酪?在不同的分类当中有一些差异薄改?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识褐,分成从人因子和从车因子两大部分冠,每一类因子当中又有若干个维度缕喜磷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讨内、风险定价能力河赎、风险管理能力自主制定的额拇迪。   比如说放咀系,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掣偷、他的生活方式扁、他的信用程度等等篓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险儒匣,它的安全性昂及寇、可维修性等等沦案梳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险襄蔫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的率。   国际比较先进的保险公司仇吕,他们通常采用的定价因子森,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狸龄间,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肌诗,这个差异可能我们现在还难以接受痴嚼逆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尖逃煌。   总的来说纤,保险它产生和发展的基础是数字法则娘颇动,在大数据的发展背景下剧酪钳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用表醇。   前端越放开后端管的越紧骏,如果费率市场化以后牟谅攀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尉谎蕊、整体亏损的这么一个状态狗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挨死。   实施步骤攻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廊瓜袜。到今年6月30号为止沮,第一阶段的改革基本完成了茂母嘲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夏办,不同的索赔历史对应不同的费率变,不同的车型对应不同的费率讽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沃氏,这也是改革的目标境认,首先是平稳过渡逼。   下一步僳碧,费率科学化柯、精准化耸劣、精细化程度会逐步的加深囤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酵搽蕊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眷承汀,经过一年的改革试点邵,消费者从全国范围来看玩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袒套,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卿浪,对于高风险嵌响、高出险的消费者姜拘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怖梅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叹箔藐、道路交通安全水平都得到一定的提高伟罚锨。   从行业的整体情况来看乔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街稀惋,增速营改增以前是11个点些,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骑,仍然是持续稳定增长棵柑,这一增长是在保障范围扩大蟹澜、车均保费下降的基础上实现的寝,车险行业的承保效益基本保持稳定汞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拒帅谩,两个点的承保微利澄风。   在保险行业层面来看纲,公司的定价水平便供恕、服务能力在稳步提升的锈。外部正效应也比较明显顶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艘什,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堪,大家开车上路更审慎了络,小额案件在索赔的时候可能更理性了涵怪廖。   下一步工作烩淬率。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外县洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品介唯,也就是说除了违法犯罪不赔茫邢,除了不可保风险不赔幌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糠呐辖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墙拓睛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤韪薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舜盲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沧、不同的投保人从、不同的车型价格的差异会越来越大到稿梁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜂疏,更好地提升保险公司的核心竞争力檀,也更好地促进道路交通安全炬淑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶管呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎尺列,力邀政府幻、行业媳体、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径曹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辛皖未。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点操霉。第一谭,SUV这几年是高速增长巩,我们做一个判断开怠,这个高速增长就要成为历史了谁抬,往后没有这么快了卡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谐脆,份额还会提高陋牵。第二离俊七,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犁牧磋,就是份额和价位双提升烙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犀番揽,之前是低价位提升份额猛姥,这次是价位在提升认系、份额也在提升嫂。而且我们判断还具有可持续性潜纱茬。第三孔蒂汗,汽车厂商将会由过去的惭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耻、弱者更弱碎炽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省咀角。在此主要介绍前两个巴说,因为时间比较短独庙绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苗乃池。从图中可以看到愧殊坪,从2007年开始飞到佳,SUV进到了一个高速增长的阶段铆抨聪,连续九年年均增长率达到46%烽,今年前七个月也比较快清,增长38.6%腥。此外够拧,市场份额在迅速提升粱,今年1-7月份市场份额达到40%拌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袒玩,过去几年每年4个百分点课,去年涨了8个百分点律,今年1-7月份又长了4个百分点儒芥,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒侠,SUV全面热炒挡块蟹,豪华车损圭胚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辨焦,下一步还有空间哦奴。从这张图可以看出蒂,一般的合资品牌啪衫侮,SUV比重还偏低伯,豪华车和自主比较高睹慨滴,不同级别里面SUV占比较高持诺,不同价位车里SUV比重也很高厦坛,还有一线馈侨、二线逞垒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炉勃定,不过一二三线的比重是去年的数据笛,今年前七个月是四十了附朽噶,今年没有注册数据可以看得出来汉铅阶。   但是密,我们说这些年梁娄堆,suv领域基本没有在空白市场赁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卿宏,需求就会出现放缓的趋势矗贾薯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枷,2012年-2015年逐月都是向上提升的匠惶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走税霖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月射,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了断节横。相对于去年描凡,虽然今年全年涨了5个点僻汰迟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了概,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勾磁沃。   但是扯彼段,我们说还有增长的空间币,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捷攻宽,大家可以看得出来举,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伞,大约在20%左右粹德,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喂汹鞋、加拿大撇沪唇、俄罗斯这些国家涕烙献。这些国家总的来看是地广人隙健,SUV占比比较高琅,人口密度比较高的SUV占比比较低功腻,但是也不完全成立爽,韩国人口密度也很高但是SUV很高红敞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罢洽擦,这不完全成立铂亮眠,这两类国家的情况是存在的股傲。   如果跟美国相比茎曹抬,美国是把皮卡不作为乘用车娇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%付侣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僻矩,与宽口径比还有11个百分点队戚屁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攀成冻,五十多不一定是峰值点探巳蹦。   另外叭菱,欧洲这几个国家捆怖繁,虽然SUV占比低娃推坏,但是比重也在提升譬哇,从8%涨到25%伍,SUV的热潮是全球性的窍稳碳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涸煽恋,美国肥、加拿大这些SUV占比高的国家溃峨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哺,大部分来讲可以占到40%左右坊蝗行,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刹到磋,欧洲这些国家就是两类茄窍妈,我国应该是随着美国手羚纯、加拿大伞插湃、欧洲这个情况骄,因为我们已经占到40%的份额了柑,如果按这个去计算可誓搁,中国的三厢轿车是48.4%席猛,还应该有十个百分点的下降空间诉拎,下降去给谁卑吐?基本上是SUV谓距,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%回嵌寞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访涟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棱啦,这就是我们对SUV的一个基本判断姓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑,就是份额和价位双提升阮味孩,这是非常不容易出现的一个现象宪,如果把它拉得更长一点看靠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呈剔,2000-2010年连续提高了袱吠谓,最近这几年不太好吠妈靛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绒灭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芬粕,2004年娄、2008年连骋、2011年订铺掇、2014年瓶,其他年份至少是相等的滑恒,大部分年份是比它高诗华,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寝。   现在一个更积极的情况来看琼,就是我们的份额在提高惭擦艾,如果以总体的市场为100的话仓泄蒜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃鞍,如果以生产量为一百的话啃,我们的自主品牌已经占到了35%勾谴,其中提高最快的就是SUV犊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹋杉,它占到了一半以上的份额痰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沏哥,以轿车为一百簇多,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粉,连续几年都在下降离,轿车竞争力在下降光。但是自主品牌总体上的份额在提高递那舞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痰皑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镰夕搜,这个销量在提升蒂轮妒,低价位的车销量在下降麓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为,增长最多的就在这个5-15万区间骸。以自主品牌自身为一百的话冈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绷,现在只降到了3.4%错,而5-8万的车这几年也在下降警剃,增长最快的8-10万的车和10-15万的逼,这两个价位上涨的是非常的快梯怜惹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%处播废,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掸箔,自主品牌的车价格明显在向上走缚,这是一个积极的变化统昆薯。   另外翠澎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仕撑, 10-15万区间草,自主品牌在里面也占到了28%旗硕透,这个变化是很积极的渐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的零,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的登,最高峰是2013年213万倪订,去年降到164万夹题,但是SUV在迅速地扩张息抵,大家看这个SUV的比重趴柯措,原来是二十多万辆挽欺,去年到150多万辆澄稿滦,右边这个图是10-15万卑飞算,更是靠SUV在拉动的椒递涉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辜岔,这是一个非常大的积极变化缕体瞪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾,这是GDTop的一个调查数据热,这个一百辆车出的事故故障率补地勉,自主品牌在2003年有四百多个事故修图伺,合资品牌现在也在下降锣泛,这两个差距正在缩星,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耸孪。   从产品的角度也可以感觉到媳剖巧,最近我们的一些新产品像奇瑞萄潞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炔,这就是一个积极的变化危扒赔,这就预示着我们未来具有可持续性鞍搬噬。而且可以看出尺舞末,如果以前二十名产品排名算的话痹肮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬,一个长城C30一年卖了15万辆左右彪缚戳,前二十名里面我们有两个渺。2013年更少一点按,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘲佬蕾,前十个里面已经有四个是自主品牌的誓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扭蓖疤。   这几个发展量比较大的企业秸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矩,这也是积极变化蒲伺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盖霜缄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲辖颈臣、亚洲僻炯、东欧抡幸、非洲是迅速扩张的市吵记恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唉板,我们产品出口大国全是这些国家图。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烫踌,跟我们购买力差不多令,人口加在一起12亿剔项扑,跟中国市场差不多挛,换句话说中国市场去年卖了630万辆挝山灭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩行孜摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巷疲模,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氯佩葱,传统汽车大有希望兑饲,至少应该平等地分配国家的力量访惦,在传统车和新能源汗炬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汇丘,力量投的也太重羡贫,下一步要对传统汽车给予足够重视地俺,它完全有希望获得好的发展砂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了全施,以前是高速郊告捣,未来是中速艰胜活,它要抢别人的份额碴佃。最近两年这个数据可以看一下兰,自主SUV览奉,连续几年50%-60%的增长掳涩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朔渴,这就说明这种竞争关系在发生变化孰炬阂,这是一个淌寂僚。   第三个观点我们就一句话带过了尚,汽车厂商的格局要发生变化册,过去是大家共同进步态忙剐、共同分享发展成果算色武,因为有年均30%多的增速貉鹅亩,最近几年速度已经降了年均降到11%了眯歼笨,未来还要下降辉前会,大概8%左右或者稍微高一点嫁酒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伤绥。另外合资内部也会竞争趴膳顶,自主内部还要竞争喉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碱,大众占到33%诉,最高占到38%稿,就是中国销量占到全球销量巢裙羡,宝马垄拘、现代侩爽、PSA都占到了20%品权,通用15.9%葛非,如果把它的微车也加上超过25%呛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高参囤石,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谈辖,要么是维持全球地位通用儒棱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妓崔,大家对中国市场都高度重视校戏簿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洪狙改,我的速度要比别人的速度高耐瓦撂,所以竞争更激烈写细、自主更不用说了儒涵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刊纲炒,大家都给予很高的期望扳,未来我们说竞争会非常的激烈妥烁欢,而速度又会下来趣附,所以未来的竞争格局跟以前不一样叉惭,以前叫分享锰处矮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咖默、弱者更弱阮,十四五就会出现兼并重组雇宫,如果我们放开让更多的企业进来塑息,我觉得这个可能局面会更快哄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔷穆,最多明年还有一年难,但是它的速度比平均速度还是快一点攻,自主品牌大有希望鼻诲菠,我说的是传统自主品牌巾川,传统汽车还不是新能源汽车仑很,另外格局会发生大的变化迷辑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴姓哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔攘甲,力邀政府敲、行业怂杀垦、企业掀芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁福,寻求产业发展有效途径邯采档。   以下为福田汽车集团副总裁晚齐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绦。 福田汽车集团副总裁暑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贾吓、各位来宾巨衰客、女士们宠、先生们强晴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舷感,能够跟同行鼎赂翘、专家做一个交流学习沫副。下面我把福田汽车二十年来在科技创新募螺讨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享负。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾林。从全球战略的视野来看米膛,乘用车的全球化特征更加明显肺高敢,很多轿车的平台会在全球市场销售璃冉揭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炭淌参。举个例子悔精,如皮卡亩盗拈,在北美皮卡占整车比重是很高的冬珊,但是在中国联,在欧洲碧逝距,皮卡的量就很小脐涎。另外又如轻卡策,现在它的亚洲化特征会比较明显惺栖。还有重卡策埔,在欧洲都是偏平头的凌奖,北美则都是偏长头的杭。所以商用车行业的区域特征很明显并赶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镜刮。而在中国市臣嗥尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钩双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的江阀啊,2010年达到了一个峰值429万辆倾剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昂储笔,去年是345万辆谰痢荤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涡米,主要的原因就是因为重化工行业拟,如煤炭烹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缴显瞳。另外整个物流行业的效率在提升蹿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模榔。   随着市场竞争的加剧快宽耸,行业整合也在加速惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%伶,再看一下今年商用车的情况虱毫,今年一到七月份销量略微增长扮荆,整个商用车行业增长2.4%市,我们判断是过了低谷抚淋繁,所以下一步会有微幅增长甭猫肮。2.4%其中主要是载货车贡献的疲捌,同比增长4.8%矛画屎,客车受微面的下滑李暇,导致载客车下降了10个点挎。   关于未来的商用车市澄崆!,我想从四个维度分享一下我们的判断玫奢。   第一是从宏观经济层面坚史,从金融危机以后母庙爸,全球市场增长的趋势是慢下来的粪丝,乘用车商用车的比例现在基本上在8牛盗:2瓤,但是进入“十三五”之后我们判断警射贯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚎,商用车因为是物流工具的企业怯绞缆,未来会有所好转赫蔫撤,但变化不会很大栖灵酵。   从技术层面来看炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茫,现在正在快速进入智能化的3.0时代壳碱夯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嘉常快的懊。   未来的商用技术主要围绕着智能化陇怂颇、网联化砰、电动化泊陵、环保化来追求汽车的高效多、绿色陵、互联和安全阮宽。   另外从中国的政策法规来看囊伎递,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篙瓮面,从客户需求来看供窟漆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拳睫钉,推动了中国新能源车的高速发展氨赋抄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萝搂茄,同比增长102%窘李圭,其中纯电动客车3万辆糕,同比增长176%恍熟。未来在城市公交以及城市物流拔、环卫等方面动查,电动车还会有一个高速发展案携。   下面分享一下福田在科技创新挽、转型方面的一些经验和做法冀蜗衰。   在商用车2010年达到高点之后岔封奸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变残胺希,加快掌握自主研发的核心竞争力耸痢衡。通过五年的发展来看吠嫁募,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的管。福田汽车目前的研发体系是两级驮辩害,一级是福田集团的研究总院汾按萄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异试奸,曹博士也说素暴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆培衡护,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哎顶方,是一个二级研发体系窟桐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姬、整车的集成以及暮拔姆伲块开发和整车测试的三大核心能力爽驶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒修、康明斯等等合作单位进行深度合作涉锚、改变和创新仟倒肛,推动整车的技术进步撇乡。   在转型方面怂,我们这几年主要围绕着几个方面巩。   第一是产品低端往高端转型律扭谎,在“十二五”初妒筏蓝,我们的高端产品占比不到20%歌杜萍,我们到今年年底高端产品能达到70%碴。   第二就是从国内往国外转型崎门,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跋吼。我们连续四年商用车的出口保持领先懦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长觅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卑黔茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敞苟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型觅,另外为了解决汇率和贸易壁垒两,我们在属地产业化方面做了大量的工作台。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歌储。   另一个就是从制造往服务的转型松恰具,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凛,在“十二五”期间泼稻茎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欢叼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夸唯赡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子税希清。福田康明斯通过这几年的培育拳粗,不管是从业务的规模磨、收入啤筋库、利润现在都发展得非陈晏蹋好轮,另一个他也对我们福田汽车的整车炒扣峰,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈停好的支持嘶屯襄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凌砷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目先,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撕娥鹃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秦甩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盲娩阮。可以说尽管卡车的量比较屑⑶选,但因为排放比较高诉手,另外一个因为运营的里程和时间比较长按,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殊捷磊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍报甜,实际上物流的效率还是比较低的浆椿孺。基于这一判断垦剔隶,我们提出了一个“超级卡车”的项目览肠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挡,通过这种材料的智能化稀、材料的纯电动吃肖并、新能源的技术路线以及车联网打造绿色害、环保从、节能线、高效痕硕、安全泵、智能的超级卡车了舒。我们的目标是要实现降油耗30%盎,降排放30%冒,整个货运效率提升70%杠枫。   另外是关于福田汽车的车联网技术络疏,我在福田分管车联网业务翁狙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澄,因为乘用车是一个消费品鲍,买车和用车的基本上是一个人农溺拴,而现在主要是用来出行的鲁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控看班咎,但是商用车不一样估删朗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜沟庇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朴,驾驶行为各方面的安全镰团挖,另一个就是乘用车是一个地域性的车垄人,不像商用车需要全国跑嗅料,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨界,过两天跑到海南去了榔懦绣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睛。还有商用车的故障率栓讣烷,因为它的工况复杂菠斜,商用车一般具有轻载芭秘铆、标载和超载剔叭,但是对轿车一般不存在这个问题林乌溺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钡士,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲤秋。所以通过车联网对车进行故障预警朝境、排除以及程序优化等方面欺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡培。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掂芯屎,建立与客户的互联互通晤阔,为客户提供增值性服务宦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扳保、服务商和供应商产品质量和服务的水平恳北。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勒爸。大家很清楚腻短,围绕着工业战略酬攘算,德国提出工业4.0镐卫性,美国也工业互联网克剖炉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谢玻刑、英国的2050战略浪锹,中国也提出了中国制造2025毛鲜榔,福田汽车结合自身的一些现状顽输,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划会攫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台势。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抛戌缅、企业与企业痹课、企业与产品茫、企业与客户的互联互通魔。“五智能”就是商业智能怜绷驳、智能管理翟、智能汽车缓算、智能工厂彪桓慈、智能制造极彤。时间关系淖,不再进一步叙述家侩。   目前说杆巍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期每。福田汽车愿和大家一道金受,通力合作表,整合资源蔷猛偿,协同发展捶加憋,共同推动中国品牌的加速崛起负蝗剁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘村灌,力邀政府甩领、行业筷逢、企业角潜刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险冀箍,寻求产业发展有效途径顾肮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啪贺、舍弗勒集团副CEO虚持、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丢、驰骋未来》的演讲实录泌苛。 舍弗勒集团执行董事会成员檄、舍弗勒集团副CEO邦吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斤、女士们吾湿、先生们冒遁荤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沮冻,我们的愿景刻妹凑,是如何来推动我们未来的出行和移动握。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酥酬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爸新泰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景失,我们是一家领先的技术公司榔偏褂,在全球都有我们的足迹规,我们一直致力于移动嵌哇胖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皆。   舍弗勒一直致力于创新秸,也可以说我们成功的因素是质量四、技术和创新躺卧顷。我们在制造业方面有很强的实力堡灸绒,在系统研发方面投入非常大凡驰苇。我们创造了一流的工艺和技术嚷岔型,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裙结。特别是在电气化以及相关的动力总成方面老煽,今年我们在德国获得了一系列的奖项年航,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莲霞。   就像很多其他的技术企业一样棋井谓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朵降。第一是环境友好型的驱动樊,第二是城市交通琉,第三是城际交通旦尉汀,第四是能源链楼莎河。比如说大家可以看到怖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撕棉,人口结构变化非衬辜尘恚快细玲,老龄化社会已经展现在我们面前胸贬,技术变得日趋复杂汤存姓,数字化技术的利用领域不断的扩大混舞妈,我们需要找到更好的方法来彼此了解擞炬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惹菜。数字化是一个关键昧惭,另外就是环境方面邻培雀、可再生能源还有资源的可用性肪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缚舶,资源的短缺也是我们要去关注的溜揪。   再看一下经济的趋势谷,我们现在处于一个全球村膊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板壁,这些是不一样的骋弗谰。另外就是可负担性的问题古,我们要为客户带来更多的价值谐扦炊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拦赌,这些都是我们要去关注关心的创砰革。   我们来看一下未来的战略班围惫,主要涉及到四个窗口苏济苫。   第一是产品本身阑旁,我觉得对于汽车产业翟禽,对于机械制造产业来说都是非常关键的埃常酱。在这个领域/行业弓社,我们需要更多的关注环境友好型的驱动波,要减少对环境的污染拌。   第二是当我们制造产品的时候锑狠,或者制造产品元器件的时候夺刀忍,要关注它的功能够妮胺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苗、城市的交通雹,对于汽车以及对于我们的供应商涟攻,可以为汽车产业提供什么样的元器件啪,这些都是我们要去考虑的诡拼。   第三是城际的交通厂,涉及到比如说航空然枢硼、高速铁路的一些竞争冠。   第四是能源链的问题渺,我们有什么样的能源是可以使用的眯,我们将来的交通工具运用什么样的能源拈,这些都需要我们考虑隋。   看一下将来的动力总成酷锤步。我想给大家传递一个重要的信息缮,在接下来十五年时间里拐睦,从全球来看簇粉忍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成首博,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磐起霞。   但是现在也有一个趋势发展得非橙抢洌快激,来自大众和奥迪的这些厂家食履行,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛灸。到2025年宽捌犯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%另,也就是200到300万辆的纯电动汽车胺探都,所以到2030年可能会是一种不同的情况补翅句,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哦堡。我们还需要让它更加有效一些搂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纽,还有电池或者是燃料电池等等痹尺柯,这些都会占据越来越多的份额是级。对于我们汽车产业来说非常重要采,对于政府来说也是非常重要的哭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料透芒豌,比如汽油弯奸判,还需要考虑其他的一些燃料郊铰逢,或者是人造的燃料等等碳懂,需要考虑更多类型的燃料瞧仇建,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求什。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面层吗侈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹲,包括48伏的解决方案芹笑,它主要是对手动传动系统的电动化汰。我们需要首先实现这部分的电气化史仕。另外我们也需要对离合器实现电气化盛霓炒,也由于推出电子离合器份瞎。另外我们还需要进一步提高效率娄骏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐牵块48伏系统瓢辫霞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃粒块的解决方案戈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓶,针对高压的电桥驱动解决方案褪哭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹲都校。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娃瘫,以对其进行电气化处理币。如果将来我们有纯电动汽车的话馈俯萍,它的电气化程度会越来越高扒盖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战故。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谦吵岭,因此我们需要进行标准化授糠,标准化是第一步扔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高珊多污,或者说是一些部分的口乱婚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢惨苔。我们也需要减少车辆的整体的质量慌岗尽,主要是成本方面是一个重要原因采矩曝。如果需要建一个标准的话滔萌玲,我们就需要有更好的一个平台桑,也就是说我们需要基于标准的平台晨,或者基于标准的暮珊海块进行我们的汽车制造惠等。   我们需要全球的平台化解决方案闯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迫。关于动力总成方面厩宋,它的变速箱是最关键的一个部分法轿。我们刚才提到一方面是包括内燃机拴袭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羞曹错,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涉寝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玛寸赡。   接下来看一下我们的重点产品芭眯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暮福,我们为中国带来了什么样的解决方案犯摧篡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饥,我们推出了高压P2混合动力亩遥块厂沫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陌,我们希望能够改变它的一个变速器衡结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仕财潍。   通过这样的一个标准的慕。块化设计蜜媒滤,它可以适用于各种变速箱之间的转变脊扇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痛郊,我们的这种创新型P2的混合动力穆Ы职罚块可以帮助实现不同程度的混动功能蚂。实际上灭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廓腾蹦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虾。这是第一个解决方案队。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鬼,它叫做高压P4电桥的解决方案弘,可以用于SUV或者车辆的CD部分骇户。它具有高功率密度略兄苔,可以适用于不同的车型焙,非常容易打包进行个性化设计扑圃。也可以用于新能源的生产垄膜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陛涛山。它可以让我们更好地使用内燃机嗜梁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氨半,这是我们两到三年前开发出来的虾匡茎。也是考虑到了中国排量的需求龚售鳖,或者是新能源车辆的需求栏。针对这样的一个需求扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澎饯厩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚垂霖,我们中国团队也为此作出了很大的努力袖,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒜些。   另外就是在变速箱方面关羡案,我们也推出了一个新的解决方案臼,是集成干式离合器的DCT变速箱驾妻坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构皇日。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翱害,对于工程师来说矩,我们都是非常理性的屏巨,但是有的时候我们需要具备一定的感情开期逗。对于我们的汽车技术来说纳娄,我们一方面需要理性磷毯秽,另一方面也需要激情鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脓。针对方程式1的赛车馅嘛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜂筹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岭糙镜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戊扮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳喷唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂步,力邀政府祷、行业蛇喉埠、企业擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径仿丝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磺汹、副总经理 吴松发言实录怪经。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奋、副总经理吴松   尊敬的何部长奠虎、朱总泞浇瓮,各位嘉宾型鳞、各位朋友菩短逻,女士们操、先生们唇啡郎,大家上午好夹。很荣幸参加这次论坛慷冷,我上次参加此论坛还是2011年频糯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碌澜耍,那时候传褀刚刚才有这个名字秸媚憾,传褀的保有量不到一万台滇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车识勾想,这给了我们很大的信心和鼓舞聘川,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兜传。传褀一直也在努力匡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆取扔,年均复合增长达到80%久清腥。目前市场保有量达到65万辆绘瘦窃,已经成为集团利润的主要贡献者之一窜己。   明星车型GS4持续供不应求歇寡盖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数少居枪,而且GS8与GA8同一平台手,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奈判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粕现,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淖巍璃,对自主品牌的支持扰,关键的还是坐胚炕,关键的是感受额,关键的是多提意见沙叼辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抄钢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬仑沏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堤错辫。我做自主刚刚回集团茨妻,将近9年半的时间告磋娶,从不愿意干到喜欢干酱弘,到对自主品牌依依不舍苔媒,到对自己找不到定位和方向呕,感觉到人还是能做一点事攫嵌辽。所以这在这里借这个机会姥继凸,感谢在座的我们各位嘉宾损讣嗅、各位媒体的支持戎达,也感谢传褀团队的支持肯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顾泞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜂。   我的发言主题是构造改革创新驱动库邢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳款钵。一个方面汽车产业发展形势分析仟,前面讲了很多了奠沃法,我就不多讲彭菠骋。   一个态势是稳步增长讼痊,但是全球增势放缓领。中国汽车产业发展仍然有空间迁郡戈,仍将会领跑全球汽车势窟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔽,中重型商用车达到400万台峰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婚触蒙。中国汽车销量将达到3140万台花南,我预计可能还会再多牧,关键是结构看你怎么改吩?如果要参与全球竞争项捻,那重要可能生产量还会增长抠奋禄,复合增长率将达到4%昧磺胁。   第二个特点谜排,优秀自主品牌加速成长哪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筏。中国汽车市场发生了深刻变化酪,中国品牌迅速崛起秆凛翱,优秀自主品牌加速成长泉坑撂。关键是要产生优秀中国品牌妒钵魂,不管是哪一个企业既,在现在这个环境下港槐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱抗番,还有我们何部长房莫冬,这么一批老的汽车界的前辈厘,到了这个会场又在用行动来支持蜜。大家和我们媒体各个方面的朋友阶耸患,大家坐一坐厩掳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忿,差别在哪里剿管讳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脐。关键是中国人要团结酶,不要互相贬低扭褪成。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孰婚场,抓一到几个腺凳,不要想象太多改俗吐,我们从来不怕想象输糜脚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊奈,坚定方向纠。   那么数据也说明一切暑坪谋,2015年很多中国汽车加速发展保息,行业整体增长率为7.3%的情况下浮社伪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%及狮啤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丸扦朽,相比去年又增长了1.2%百分点械污。而且自主品牌抓住了很好的契机坝舶恍,在SUV里面我们是防守的期,是中国品牌先站住位置刮锹,合资品牌再进攻奴,再加上周围的环境变化怕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枢慕,占据主导死甫皇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个群,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仕外回。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢剿换伞,统治了我们的各个方面速淮壳。我们展开进攻是非常艰难巢,但不是说不可作为扭比,要选择时机菜。我们要在中高端里面取得突破节灿热,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比池平劝,这是韩国人讲的俱峡,不是我讲的凰壕剿。他们说鞭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌够缝寿,如果不选择是对自己的不自信江琉壬,这个不能靠强求玖腊深,靠品质先必袭、技术提细绷、新能倍彭陛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涧蜜母。   第三个旅败,汽车消费升级和资源制约屉履骆,也迫使汽车产业需要供给侧改革厂。不但要有好的产品镐熔哪,而且还要有低的成本通白,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淮韭镀。在汽车需求方面辈,80扔肥废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顾,个性化梧、智能化胃睛闪、体验化等方面的需求还在不断地上升乐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兴莽赎。不管怎么变化办窟峨,满足顾客的需求崎奠盘,满足抓住市场的脉动稿,这个是关键点腊诺保。而且资源供给方面烹尽亥,现在的人口红利逐步消失携,而汽车不是简单劳动承赐滴,是高技术情况下的技术劳动谦饲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腐焙巍,我到那些国家去考察过宏娃卵,没有中国这样受过良好教育盖维哥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乏,那不是每个地方都有的舒杀。有的地方上午上班暮翠嗽,下午到时间钱一领就走了阂。所以对一些合资品牌来讲独,中国也还是蛮有魅力的仍,关键是要拿好东西出来缕,才能谈自主仕刨。   当然工资涨这是个客观事实净拖,2011年的时候4.1万罗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拷榔惮,这个不高的冻,还要涨砍绘。农民工那么辛苦董配,给他一点钱算什么帘。但是钱从哪里来潞?我在传褀亏损的时候羡碗保,工资涨得慢舍腿,但是想办法补贴狮券。这几年别的都在减翅廉负,就是员工工资不减嵌事勒,但是效率要提高莎据,要杜绝不干活的人凉掇嫁,最后挣得钱多鞭谭,干活的人还没有机会极闹窃,有钱的人天天有时间去议论聘,没钱的人在干活泡,这样大家积极性都没有了姥捌。国企的弊端就是这个捻鞭。   那么在监管方面鸿尖殊,工信部刚才也说了紊抡,我们的司长也说了铅惊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僚,在供给侧这个方面要下功夫绅悼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冉低,作为五大发展理念之首甲,当时这个报纸一播五大发展理念强辫,那时候我还在乘用车沏钵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷,这十个字芳。为什么呢莫岗?因为没有创新就没有一切稳仕,没有协调就调动不了资源薪,没有和谐的话灵煽,共享也很难克秋糜,大家不愿意跟你干司凉瓤,我是不相信英雄的羞篓厦,但是特定的时间会产生一点蛔祭,还是要充分调动群众的精神拉慧茸,各个方面全方面的参与壕羔,企业的成功除了它的领导者的作用检,更重要还是把员工的积极性调动起来瓦,人民群众才是创造历史的动力甭食湘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抱,需要我们从技术管理刊、营销懊、品牌壕、产品煎、服务全方位展开创新松吮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泥勤到,来推动中国品牌进入全球腻,成为世界品牌很。   第二裳,汽车产业供给侧改革方向与实现娄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法对刚刻。   首先软荷,在自主品牌方面成惕饶,我们是追求全球视野开展正向开发偶波,坚持以我为主的构造核心妈,组织全球资源填棱咳,开放性自主研发模式佛蚀,掌握核心的竞争力侥篱,获得了可持续发展能力葡汕潜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甜舌奋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戳疵瓤,我们的生产能力标准是35万肩,但是预计今年我们的销量会超过35万囊呢苇,有可能达到38万片项,当然如果制造组织再高一点隋洼姬,可能40万眠,也还是有可能诡嘿泼,但是大家别报到40万啊隶蜕。这是有体系澎煎供,有制度保障的急舅,有员工的全程的参与掇。一个别的企业的人到这里来看深棺,他说你这个企业为什么增长这么快迹顾,没什么别的攘娃,员工的积极性调动起来了险,他们说讹郝插,我看到你们的员工眼睛充满激情敝铜莆,因为人天天在干活的时候就会有理由搓,如果执着地做一件事情带有一点追求曹很,那就有远大的理想盖吐恃。   放眼全球泞党吹,在开发方面整合全球优势蟹彼,实现研发的全球化门,人才全球化蚂祟、配套全球化骇。依托国内的研发资源确工,充分利用国外的资源开展研发资源整合嵌烷,打造企业自身的技术体系唉呈。我们用了将近五六年的时间钮,我们确立了G-CPMA跨平台奶┧块化架构拘棱,我们第一代的产品是引进消化吸收猩,第二代产品已经完全进行了提升欠忌,但是没有否定第一代烙科,掌握了数据链苦,掌握了开发的流程曝浪狮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硼。实现了一个平台可以开发六七款车型嗜店,实现了多个平台车间的相互有机关联楷,实现了车型的变化多惦,开发上市快搔,质量易保障摊吩,低成本珊醇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设该捅。   第二个惜碎档,坚持质量为先墨绵陌,推出精品车型咐你枢,提升产品质量饲隧黑,加快自主品牌产品开发地桶,提高汽车供给侧水平力禽,推出符合时代的互联网化的产品乖膏桃。打造消费者喜爱的精品车型陌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魏合剧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戮那卧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崩氮潦。实际上汽车不管是新能源也好靶漏,产品的三大特点山搭,一是颜值不好看别人不买漆,第二是品质惜,没品质也等于没品牌咸,天天出毛病心里不愉快鼎奶,第三是性价比麓,就是靠成本佰。我们的员工不需要培训就知道品质伸滑,因为好多从合资企业来豁,合资别的没培养放鼎词,就是对品质追求方,结果就是成本搞贵了滥染北,把品质先过关乱宛荆,回头成本再来逐步下降道勺。我们第一个解决的是品质介龋,第二个解决的是颜值赋概,第三才是考虑成本涣魂崩。成本赶俺侍,供应商的成本我控制不了圭,如果今天在座还有供应商的话版抬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点某,还是有这个机会的瓤侨泻。但是我建厂可以控制歧,我们内部的生产流程工艺鹊,我会重新再造弦铺,这个我投资减少了犊,今天也披露一下诲戏,我35万的规模最多可以干到60万腔豌梁。如果创造性一点可以干到65万唐,总投资50个亿恕,含整车加发动机线,这是内部数据辩,来给自主品牌共享娘。   包括一些模具加在20个亿骑膘却、70个亿叫祈,最后的结果我都不相信吾缎碾,实现平台化茨、公开化洽标、可视化厘俊耗,让所有的东西全部依照规则阳光推进摄醋饶。现在我们的供应商也很满意鸵,社会上也很满意搏。这就是在体系劫,在这些方面的作用力苇顿,防止一个部位一个零件忱,一个车就不同零件不同标准揉牢唉,那怎么做侵午,永远做不了好车炔庞。这个要感谢合资养成的规矩鹊。但是自主也会给你更大的动力扦,动力是在研发墩,其他方面再有作为褪撮。所以我们是国企的平台荡粟垫,民企的效率抚庭,合资的流程咎,这三句话就是这么个意思寿嘘瓶。   第三个立,坚持智能制造打造智慧工厂怂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卯固煎,实现占地面积的有效节约儡,我们的合资企业份品,广汽本田在推进第三期的时候搽鼻,就是根据SSC这个原则实价偷。SSC的第一个S就是小型small沃,即所有资源空间最小凳、设备小型化;第二个S是简练simple汉施浇,就是除去浪费那慌撮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑本,complete碳令,以追求小疏、近固烧、短协挽赦、轻谁袍,最合适的自动化即、男品饫块化外绵储。所以广汽本田第三工厂运用SSC煎,它们的车间占地面积减少45.5%诗挤,投资减少26%额蔑,跟它的一二期比深剑让,能源减少了29%磁,成本节约了21%丧苟桑。   第四个坚持管理创新垃含,开展构造改革添,主要就是我们广汽丰田堵,因为我原来在广汽丰田发动机舜巳斗,我9年就去丰田一次邪,去发动机只回了一次私权售,因为当时这个地方环境太好了储鹿,我怕一回去又不想搞自主了背。但是鼓励我底下那些员工经常去糖,去交流咎垛,日本人也还不错噶剑悄,大家都交流傲叭。但是技术是交流不来的厩,思想文化还是可以交流的怖颂称。最近到丰田去了一下屠斤围,大有感受录,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奴剧石,它从最关键享讼屁、最基础的制造环节入手涎达毖,开展生产管理创新恰,从制造轴冯龚搔、供需轴挟、采购轴出发乖,深入开展构造改革滩稠惨,实现全员参与豌毖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识本,充分调动员工的积极性洁忌骆、创造力胳叼,取得了良好的成果邦肮彪。经营绩效方面文冕衅,今年的销量增长不多辆石权,但是利润大幅提升雇,生产效率显著提高拒底。人力绩效方面函,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雀席胺,管理体系与生产流程更为完善泪牟、合理创伴洞。   通过改构造改革认龄屯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升情复兑,根据他们的预计汤铰,已有的数据炯,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞄实,就是万分之一观僵徒。而且现有的工人总数减少1600人姑涟。就是现有的存量也可以变化背醋街,他们现在不到一万人几,要减1600人坷,它新建的工厂虱枢,员工还是要招的摹称,但有的还是要走敞趁。就是用减下来的人把他投放到这个地方吹虱渺。   第五且,坚持体制增效蔬,强化体系创新甲岭。既然这些企业都到中国来了黑,有机会为什么不学一学呢浩很赣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛋谷橙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尼,广汽本田精益管理寒够,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浇汲。为什么搞一个广汽生产方式谱奢?为什么不造一个丰田呢诺泪?这里面要说一句徘,丰田生产方式你不能完全去学疥描辛,条件不一样簇懈,环境不一样抵,人员的基础素质不一样赁将,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叙。你学它必须要结合自己咆罕,连日本的企业去学它的发,有的好多也不成功库杜,当然我不能妄断拭,这是从资料摘的舍良痘,不是我说的剔胳。   第二个缔,我主要员工整车从本田来莲,发动机从丰田来韭浦,也有一部分本田碍淘供,两个企业不同的模式怎么办谱?发动机就要按丰田来筒擅汗,从头到尾来镣巩,坏的不学好的学梆,整车就按本田的来睹股竣。但是一个企业两个体系怎么运作呢闪?我说干自主就不能有体系坎,要体系就是传褀的体系算。不管你是从哪里来汉,包括从社会上来锌鲁,来自五湖四海一个共同目标清,要干好中国自主品牌畏。所有最后提出了广汽生产方式娟飞钒,以丰田为主结合本田殴抽漏,这样把文化侧痕爆、体系做好阜搜,但是还不够巩固损冕凰,还要琢磨沙抒滑,现在体系已经起来沟娄剿。   我们从2013年开始策划蹋校,集团的主要领导说这个很好交斧忙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呸。   所以后面我们的产能又不够了虾,销量又搞起来了嫉陈,整车进行改造瓤衔、发动机进行完善交,整车祭徘较、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敲但胳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葡狈趟,就是第一条生产线吉放丸。第一条生产线上半年生产了将近16万挥,20万的能力干了16万漆弯,实际上还可以做席磷上,全如果满负荷做的话美迁密,估计干到35万都没问题惦怒。极大发挥邯恍撤,这个不进行全体系变革很难闯。发动机装配线一次合格率99%岔玖,这个零部件产内库存减少70%缄,厂房面积提升30%妒,原来不够用醒侨,现在多了这么大的组织僳桨貌。库存资金减少50%效,更为重要的是这一成果横向展开诧葛么。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线褪,它的年设计能力15万辆烁尾,8月份的最后一天有个数据耸齿挛,他们双班日产已经达到了650台分肯第,它的满负荷是700台颧,估计9月份就可以满负荷彼。这种提升的速度秆,全世界都是先进的虱眯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局络,它的一次合格率最高达到了93%宫犀,平均水平92%拓隶沁,接近丰田中国国内水平敌魂,当然追求的是丰田日本的水平纷驴斗,广汽丰田学丰田本厂柒,我们下一步也拿一个计划石釜适,要挑战就挑战一流裙,否则没意义廓。   那么我们以建成世界级工厂为准则计裤,以广汽生产方式为核心酷律,融合了SSC原则浪烁,运用创新思维全力发展智能制造技术泻,打造智能工厂甫标杠。我们在第二工厂通过价值流最大化杜念、设备智能化奥锯,生产线自动化弄届疚、物流信息化淖库怕、网络可视化哥腺赊、操作简单化坡涉、安全绿色化悍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴。这个第二个工厂是非撤呶辏好敢芯模、非常成功的一个例子扰,但是这些都实现了攻。   第六是坚持品质保障乒廉,打造高端品牌舞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揽为,高的效率提供优质有效的供给刷散。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湍俯凯,连续三年获得中国质量限、中国品牌第一触,超过很多在中国的合作企业琅镐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹补,所有企业里面包括外国品牌年泛烦,与广汽丰田并列第八弧呈芦,比2014年上升6位天乌匆。   第七茅,坚持客户至上粗庞,提供优质服务拭,不管是在任何情况下螺沽堵,用户是我们服务的对象镐迹,也是我们的衣食父母潭筐,尤其是作为汽车这个特殊产品尾脐,我们对安全锤绊、对生命的一种关怀脐池,作为生产制造环节的改革浮杉,是汽车产业供给侧改革的重要方向雹规,但服务环节的创新与改革同样必不可少傅镀寸,这还是目前我们相对比较一下镁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃,也是一个什么机构常毁,我记不不太清楚锋吉南。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梨。所以在产业互联网的时代汞滴吉,每一个企业不再只是产品生产者袒、服务提供商嘶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猴防,服务以各种形式融入到了制造业酒速玻、研发设计磨栖、生产制造库盖膊、经营管理抗珐狮、销售等环节警。有价值创造的可能灌电,就有服务形态的出现堡仟拨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怀抨,两者相互融合淡涉迟、相互依存肃癸德,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惜。   广汽在这个方面也展开一些工作蔚荤,我们的整车平台将联合金融袒稍康、保险颈篮邢、物流龟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翠徐,车生活平台会涉及多个业务平台我纳普,除了常规业务平台还包括了配件商城拷、用品商城叉拒、社区服务连锁旦捻枫,用户使用汽车的整体生命周期绣,产品的购买只是开始脯亮侗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薄就拘,这才是我们下一步发展的重点驳跺臀。作为汽车服务提供商馅绅藕,我们更应当关注的是用户的体验揣,以及给客户带来的价值增值感受阜,汽车服务O2O的打造葱别诵,也是为了满足汽车全生命周期的需要逆洞,以及品牌和价值进一步提升的需要谐晴。   第八栓巾默,就是通过这些改革怀,整个广汽集团范围内的成果供,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滑被凯,同比增长28.8%邵、29.7%糜靠灰,比行业高出20个百分点粒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平入,同比创下历史新高沮。当然传褀在这个里面那是贡献更大熄斧,1—7月份销量已经突破19万捐顶,超过去年全年凸搁哼,加上8月份最近的数据迁,今年全年的任务22万已经完成了尚,同比大幅增长143%北虹扩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屋淌小,位居第303名敞胶,比去年排名上升了59位氏柔,整体实力大幅提升善昧仆。   第九零,就是广汽集团的发展十三五战略惫圭。简单地就是一个内部协同创新模邦犬,外部开放合作嚼牟,这是总的原则阶涟,全面实施结构性改革纠,实施一五一三的战略秸拜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陶,这是一个保守的数据赡炕,因为传褀搞不好就过100万筒衬瓤,前几年说传褀100万蔼渡,别人说吴总翱恰,你是不是在吹牛郡汀,现在领导嫌我100万都少了顺,拼命把产能都整合过来了岛,成为先进的汽车集团济,做强做实研发整车零部件桂结彻、商贸服务和金融服务五大板块惜食很,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌界,实现自主品牌事业的跨越式发展票欢,全面实现一个“三”龟杭,就是电动化缮厢、国际化办、网联化三个方面的重大破尚蹈卿。   各位嘉宾磨、各位朋友惩,女士们扁筹闺、先生们烷锨尺,在需求持续升级坑请,资源消耗的情况下棉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顺粉城,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿、品质优先两短安、创新驱动的发展路径埠,坚持正向开发森儒啡,提供优质产品恳衅薄,坚持智能制造希峭芭,开展管理创新拾裁庇,保证服务水平静,注重品牌高端化瓜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拣,共同推动中国汽车迈向新的台阶淡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屯罚黔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  今年3月泵俺,借百年庆典之际贫肯税,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肃请宪,即“智能互联”坝妓、“绿色出行”和“自动驾驶”词,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莽且柿。随着战略的提出效逼此,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谰蔡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上樊感。在这其中会,“人才”就成为关键问题草。为此赋详茨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粱凤放。   根据沈燕的介绍可以发现皆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稗裸辟,涵盖计算机猎匪、工程学斡、自动化萄淮滴、金融等多个方面柯。她坦言甜穗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巾嘎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸵塘瘸。因此腻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颊茂。”这其中包括互联时代的在线招聘拓稻乔,“例如我们利用自己的招聘平台喝汕伺、Linkedin枪、智联招聘等在线平台警衅,以及大学招聘标、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黑滔慑。”除社会招聘外烩,宝马也会通过与院刑秩《В合作井,提前把学生引入到企业中屯腹孺,专门为宝马培养人才揪靛蜡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烹氨,举行“宝马同济日”这样的活动溜骂。“去年我们就以互联驾驶为主题凹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品福崇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗣说。”沈燕说道文停。另一个重要渠道霜脊,就是内部员工的推荐抬薄伐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筒,让每一位员工都变成职位大使穗,在朋友圈进行转发传递谎勾。   “我们对人才的要求离谱患,在能力方面最重要的是对业务的了解梳券奉。这不仅包括对业务今天的了解馆熬刮,还有对业务未来的了解拦扣。要知道未来战略方向是什么几,需要什么样的技能对伪。 ”沈燕告诉记者疾室藐,“此外恨枯,我们对人才的要求是不仅要了解中国犁璃,还要对全球化有所认知譬信涪。随着技术的发展阂,我们对人才的需求呈现‘复合朗贡,跨界’的特点其冬。但是搐欧沦,这类综合性人才很难直接从市场上获得呜固梧,需要我们进行入职后的培训鼓兼。 ”据了解练礁,宝马(中国)每年都会根据员工表现禄秤,提供给员工出国培训以及交流的机会耍赂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绅莱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亲加,以拓展视野焦,提升能力河脸下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贾篮牌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是价谜门,吸引并拥有了一批充满抱负伟凉、专业的本土化人才畴。而面对未来偏,本土化人才也将承担重要职责陶唬,“这包括为‘在中国的炯搞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旱炯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搏藐奶。”沈燕表示哄。2012年畦瘸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题册,并在上海组建人工智能团队桑贫,承担电动化和智能化的相关工作甩刃催。另外佬念晚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敝认显,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒲介。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地射腔怕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽蓉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杯,用“数字笨妓逻、概率美、未来”为题童炼,论述特斯拉电池的高密度稀薄沃、续航里程及电池的安全性东归。对比国内假切,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车会杜,并预言电动汽车和智能手机一样棚贫,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾塘恋,不可逆的未来催疟匪。 以下为原文侵颠:   关于密度和里程数四糜垛。 特斯拉Model S上市已经四年多了耍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌店,至今为止一个都没有兑现奖巍涸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羡,里程最长的量产纯电动车姓农,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结珊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法累磷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抒搬,忽悠消费者刃危摔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柯,里程普遍降低10%以上)来体现里程堂哪夸,在有些国家辅助使用NEDC的标准防,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)食。   关于安全性和自燃率顶。 自从2014年初安装了底护板凉峭局,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拱,远远低于燃油车虫翱趟,各种撞的惨目忍睹事故痘搅,也都没有发生自燃勿刹才。相反抛舜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缉,却成了全世界自燃率最高的机动车理,更远远超过了燃油大巴的自燃率辜瓤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理富盟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本,车门闭合的时候已经有点变形了)颗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泞榷,几乎可以说歼:特斯拉重新发明了电动车却葛。    国内真正用心做电动车的企业踩蔡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术河新钢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒜、变速箱被、油箱等咕酥白,改造成电动车的事情)戌怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玫趣接,才会全力以赴来押注电动车庞。当然誓昆翰,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗣捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殊伟搏。    电动车不是什么弯道超车口耿写,而是换道竞争睫号。    今天的电动车据竭花,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薯科。待机时间是诺基亚的几十分之一蛔,软件也没有几个粟咸,通话质量也不好岗,汉字输入也麻烦的要死驶。和智能手机一样捅伙掸,电驱动和自动驾驶注定了是未来簧磋镰,不可逆的未来米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋搅芹:李芳" "   2016年8月30日涡局,在北京新浪总部甸,北汽新能源充电部门副总监陈保江醇、北京华商三优总工程师丁晓伟羞肯己、电庄总裁兼CEO先越篙矩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肠烹露、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寸哼巳。    作为新能源汽车销售终端环节杉耍贸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袜淡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯虾菲稀,更是充满了诸多困境锭,不为外界所熟知解。    那么褐奶论,作为中国最大新能源汽车市辰浯妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况骇箱,北京模式发展的瓶颈是什么个颧?有何值得借鉴的地方缅?又该如何去避免失误和纠正恃咐?政府焙、车企笔、消费者在这一产业链终端中编式,分别又该担任何种角色访绰疏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步柑酒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戳沛:魏总布扯宝,刚才你从用户的角度释纺,同时您也是媒体人的角度荒察结,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惩滑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俗巨,您发现了这些问题之后粮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肩室?    魏士钦觅怖:其实我们一直在琢磨这件事赏啡徽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说间,这两点是能够解决掉的份。首先第一个雾隶担,支付罕。就像刚才先总说的筐堵砰,有个银联一样的东西错赣涎,接下来有个第三方顺谎磁,或者接下来大家都使用微信支付脾导,不管是充电桩也好泪撇,app也好爆肆肃,还是当时的扫码也好勃遍,还是微信也好反,支付宝也好含,能通过手机支付甲佰,基本上都能解决掉耽光红,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操,我们把支付给它想办法统一了凑翔。不一定统一到一个里边去焙,大概两三个人,大家都在用拇省,这就没问题辜。    第二仍嘶,这就相对更难一些了贸布,应该是有一些第三方平台真正站出来妮,能够收集所有的真正的准确的信息侥廓森,其实当时我们自己在做app的时候捣,就是在做摸点的时候鹊冠舰,我当时就矛盾伸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叉剑,后来琢磨来琢磨去持锈,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点晦掣靠,不要最全的慈连河。准是什么概念滑涧斗?第一烙吠,我找得到屎沁,第二静拢,我到那去一定能用得上遂朵。如果我找到它了多颁,也到那去了示,但根本没法用伸标,那就没有用了雀烁继。所以如果站在媒体角度陶,我希望不见得是谁砍,也许是个媒体铝,也许是另外一个平台舰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撇让,但是它也不一定是最全的啤扣,但是它是这些所有的里面最准的匪,每一个用户都能找到桩葱,而且有百分之百的体验把电充上芍特。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦嫌皖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圈醇,是咱们国电的站盟,是快充寒甭煌。我们编辑去那边准备充电的时候爽朴功,有六个跑快车的兄弟吞,霸占着那个点戌萝墙,就是不让你过去夯酥,这个充完那个充脯,还剩一个车的时候篇封,就赶紧打电话给另外一个兄弟拆漆恢,赶紧过来充电猎身晤。我们不等了似湿刀。但是他们不知道娇撬,在那个点不到三公里的地方桥,快到积水潭小西天那个地方辉,还有一个充电站畔,好像是三个充电桩还是两个娇玩番,一个车都没有水,而且车位都是空的淀斥。他们不知道那里挺。而且那个点帆,我们当时找的时候用了三个app姓玩此,只有一个app上标出那个点魂,另外两个app是没标那个点厩冀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寇敞钦,所以准确性其实很重要欧。所以如果能解决这两点炉乘,我觉得咱们的空置暑悲蜗、闲置的问题一定能解决立,肯定没问题的华琶静。这是我的观点锻际。    黄山丝感范:关于公共充电这个领域焦年,我不知道魏总在充电过程中涂隘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奔德?    魏士钦付:出现过葱,很多较忍。    黄山拌毕:这个问题其实很有意思的问题草荷蹈,充电桩的标准是国家有统一的标准耻辖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电物彭衫。    魏士钦姬:是这样菇懂品,最典型的例子就是腾势妹萌蔚,腾势在很多国电充不了般孔瘟,但是在小E充电或者普天是能充上吻狡损。    黄山估文:我们可以把时间放长一点来看肥媳,在2004酶、2005电动汽车兴起的时候搏,很多人都不知道电动车是什么媒砍,充电桩是什么笆倪。随着这几年的发展懈娄,物业慢慢都配合了闺,所以从成熟度也好香、物业配合度也好腾惦检,应该是越来越高的贰。国家层面出台罐韶瓦,新建小区予以配合贾补殴,包括老旧小区的改造毖分,都会多方面来共同解决这个问题诧。其实关于今天的这个话题岭缅,我不知道台下还有什么问题要提问的冗殴。没有的话罢杉,我们可以做一个最后的总结室娘。    我接着丁总说的北京模式的问题揉古,我们今天说的是关于北京模式拉的戚,丁总说了一个北京是纯电的市车思ァ,跟其他地方都不一样扭蝎署,上海是极端的横讲诺,上海是混动市惩亍,北京是纯电市场勤。我理解还有另外一个模式澈贩,就是北京的充电运营商是最多的权邓,发展是最快的孺伯,一开始是国家电网吠、普天在推纱性,后来群雄逐鹿泻,特来电铝、星星等等各种运营商都进来了怯簧晾,包括先总这样的都进来了茶斥捎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商是锈。    魏士钦扇:现在已经不止了谋。我们有一个数据肃,说是47个运营商秦琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献骄老:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构八,我讲点个人思考和认识颂级熄。    先谈思考订构泞。第一寒醒,供给侧结构性改革内涵非常丰富碗确攫,大家可能更多关注产品的结构性改革词,其实我认为缆,源头是制度的供给和政策的供给拆,再是要素的供给衔良,三是产品的供给版痕材。    再把这个逻辑关系缕一缕庆晃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翰滇,而制度潜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甸需。所以现行体制下胖巢睫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陕?这是我思考的第一个问题痊。    第二个问题侨筷,是我做企业这么多年的实践和感悟疚圭,企业到最后比拼什么绘第?其实就是资源的配置效率藐垒。汽车行业也如此经辞。你拥有多少资源固然重要懦,比如研发队伍舷量吹,既有一两万人的篙貌,也有六七千人的囊,还有两三千人的蛋宛,资源差异很大玩图,但实践证明人多不一定成果就多膝窍缆,关键是资源的配置效率萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尸,取决于一个企业的决策效率和执行效率擎哎。而企业的决策效率和执行效率椿教卑,又取决于它的机制和治理结构告挠缄。    反过来驮帮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湿哪。也就是说形甲鹤,产权结构会影响到治理结构和机制背坪旦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痉贩,进而影响企业的资源配置效率悼单憨。    从逻辑关系上讲勾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革景。    第三个问题弟,产权结构是前提险仿冀,是源头性问题牵郴点,多年实践胖,有以下一些体会贩掸。    关于股权祟喜炬。股东应该优质化荣,股比应该合理化迫点。近期也好幻算掇,远期也好炊角思,你不能把那些对企业治理怯蒋畴、技术辉、管理并狮,以及市场拓展没有任何贡献椿彭热,反过来可能还会添麻烦者佳,当股东顶臼。这样的股东不能要健伸。    股比结构这块酗,不同行业覆襄,不同企业暑伟赫,它的结构模式必须符合市场规则蹲。若是竞争性行业蓝欠,不管是央企倒,还是地方国有控股企业牵糕酷,做第一大股东绝对控股杀钒撼,很难实现建立混合所有制的初衷柿颁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纤,竞争性行业混合所有制要深混碴,不能简单地浅混畦。什么概念竟?国有可以是第一大股东付,但不宜绝对控股柬供憾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔霸亥、国内竞争国际化这么一个概念煞怪狄。既然是全球化佛,如果你这个竞争主体陪,你的治理结构请现搏,你的产权结构改,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涤懈,你如何参与竞争陆己?道理非常浅显明白慌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巧痹。    江汽集团公司制定十一五规划前备辣存,我们就有一个想法讲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化函案。围绕这个思路姥贺,于是就有一个叫三步走的战略规划断犊。    第一步棵此里,把国有企业员工身份置换掉龟,从根本上说蹬厦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遣抗测,对职工也有好处哄妊,是多方共赢的一件事情叹。我们知道斗池秃,国有企业这条船不管怎样琅叛,开得好舒断本,开得不好扳沙闻,哪怕再破再旧霸恐乘,只要不沉下去盖参峰,国企员工都会抓住船板摄脖,不愿意下船捂算。    如何把员工这些观念转变过来澄茫?只有让他们从企业人转变为社会人崔。因此访,第一步是2006年测救,江汽集团公司所有员工进行身份置换莎抒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剔,作为每个子公司的投资主体翰颈倍,共同组成投资公司昆。    这样痪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窍藐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权群淑。    第二步茂饲鞭,我退休后匠醒,引进中国建设投资集团有限公司咯练。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘟桐。初步实现产权多元化柔及。    第三步鸿酗宦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产燃台,包括安凯客车的控股股权吓哪牌,整体运作上市唱裴。去年1月获得证监会批准虑,上市公司已挂牌耗。    通过这三步走——置换身份戚将,初步股权多元化矮,整体上市抛衡刻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醚八,对留人起到了较好作用狮。在工业化污效、信息化磁街、网络化尤其是移动互联网时代坎勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖霞休,股东或雇主和雇员之间的搏弈敛,更多体现在决策权和分红权领域呜。    为什么IT产业邢卞胺,特别是互联网企业发展如此迅速卫壬聊?正因为它有这样的产权结构祷省,这样的体制机制疟。做得好的互联网企业艾团,股权都比较分散杉翅革,管理骨干和技术骨干都有一定股份翘蔡奔,可能这是大趋势伐。    互联网行业资源的竞争和协同东颓募,最终体现在人力资本价值上睫猩膝,他们要参与公司的决策和分红蛾。这个问题如果不突破狄狙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚼诗。   存量是稳定剂创,增量是兴奋剂    那么迸拎,内部机制如何变革盛盆?    1990年我接任江淮汽车厂长匠婆夸,当时非常困难仟痘,留不住人返电硷。有些人选择离开颅返,人往高处走入猛郡,完全可以理解便。留下来守摊子的这些人不容易戳盎距,到我2012年3月退休是,这22年时间里啦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薪。    第一阶段是2000年以前豁。可用两句话概括堵酱靠,第一句叫做存量相对稳定辞,增量拉开差距湃口。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硷亢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来每裂孔,可能就有问题倾。因效益提高而增加工资内吠退,贡献大的就多增辱,贡献少的就少增杏厘。即便没有贡献驳绰靶,原有的存量工资也不会减少坎陕盟,即存量是稳定剂舞帮送,增量是兴奋剂炔型猾。    第二句是有计划按比例增长工资暗凯。也就是说抢趴蔽,企业效益再好煌,效益翻番工资绝不能翻番甲诞。效益不是很好贯挺帅,工资也要涨梳。为什么但湘?因为国家年改革开放30多年艰,经济20多年高速发展难,物价一直在上涨评悔啡,生活成本在提高稻棋佛,降工资就是降生活水平概爬每。所以我们有计划按比例增长工资松,以建立工资蓄水池耐菠,以丰补欠山式卞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饥。    第二阶段是2000年后煎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惕咯洛。    第一部分是试搪九,区域领先的现金收入邓碱佬。和北上广深不好比诡关疟,但在安徽及其他城市的同行业者中犬罐法,我们的薪资收入是高的答擎,员工及其消费能力比其他企业稍高小陷。但现金不可过度发放退,这是心理学旅蘑贺。人就这样我嚼,口袋里现钞多了后猜料, 像一线工人教肠,包括技师在内搁歇签,他腰包丰实了鞭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颠呻。    第二部分是大福利徒踞。我在任期间算填泪,江汽集团公司解决万余套集资建房陛欢,还有大学生公寓辨讽聚、廉租房等;自营的物业管理做得非吵硭矗好芯,很便宜性,还有免费午餐筒娟氯,包括洗衣房等纶齐秸。有大福利琶,有小福利郸宛,五险一金都取上限提镜龚。    第三部分有限的股权激励百先。    区域性领先的现金收入崇些惠、大福利虫搽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘉,这使江淮汽车员工享受收入不低跺系、生活成本不高的待遇筒对。也使人才无序流动降到最低伪星曝。我在任22年侯琉懊,江淮的人才饯,不管是管理人才还是技术人才丰匣,几乎没有怎么流失隧。    外人都觉得很奇怪柬论窗。当时有个汽车企业派人力资源副部长哩,在江淮附近找了家酒店伶睦,一住就是一个月目密考,每天晚上打电话找人撤,但没有人为之所动卿。    究其原因聘,当然也不仅仅是待遇和福利妒,重要的是文化留人妙囤健,怎么能留住人心食方吗,这是其一椿脱。    其二齐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撩桃内,使员工的成长速度可能更快探辟。    其三床丰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲜携。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宿,但我们有三条路径桑亲晶。    一是管理人员成长路径焦邯兼:管理员岁磺、助理管理师瑟、管理师草访、二级副经理刮、二级经理琅轰棉、一级经理毒。    二是技术人员成长路径淳胜:技术员贬妙逻、助理技术师筒说碳、技术师;设计师鹅眠、主任设计师誓、设计总监螺、技术中心副主任疼心乒、主任等渡。    三是技术工人路径挠:高级技工窝茅底、助理技师炯、技师竿可、高级技师兜便羞。高级技师的薪酬蜕关,甚至比二级副经理拿得还多画喀吴。    这三条员工成长路径锚儒,每个岗位都有岗位说明书驰琳。你要申报这个岗位模腐,必须经历什么培训冀,需要什么绩效炼赋,才有资格申报掣。上什么岗位有明确的薪资标准处,“升官同时发财”吠,用人用工尽可能做到公开公正透明群灵粳。员工们也看得很清楚涡,只要好好干忿垛蚕,就能够成长疙床诗。    总之脚潜,在中央政府大政方针指引下彤,切实篓谷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糜碳。    尤其是产权结构改革醋小佃,不要消极等待主管部门来安排缝,等是等不到的魄榷释。也不要对现有体制慷居诚、机制太多无意义的抱怨瓢撕瘫,只要动机纯正铺,对国家对企业对员工有利算囱粪,就值得一试每冈,这是我在江淮汽车多年的指导思想材协。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠕冻夏,但一定是基于稳定性茨、权变性附侩酿、柔韧性基础上的变革鸿吼黑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通誊挂娥。同时切记不管做什么事情宫磨废,一定要取得合法合规的文件依据面。    在沟通管理和内部运作方面痕会,如何适应政策环境黄适,是对企业负责人的管理智慧的考验码绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疚铃牌。   当下汾,在互联网经济蓬勃发展涧幌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下档爆泞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃日抠、汉腾克、乐视驳斧、蔚来鄙舵、Nevs剿股霸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈差财。但这些新思维退躺锈、新模式遇到来自行业猾啪侈、公众和政府有关部门的不理解和质疑番活剖。为此寰球汽车邀请行业专家镶葛、新势力企业领导午、主流媒体高层宏砰卑,就大家共同关心的行业趋势殿、创新模式急、市场预判等话题展开热烈讨论嗜姆崎。   程远裤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肚咯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录降动覆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懈尘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倦桂愤,也是一个全新的问题彻喇,所以我觉得应该是个很有意思的事搁。今天让我首先来作一个发言借狼,我觉得是抛砖引玉钎葱挨,我想把石头抛出来体,引出大家精彩的观点保苦率。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗如,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题小画具,他们该不该进入汽车行业揉。大家知道堆,这几个企业全是新人褥茸翔,以前都没有做过懈凄关,在社会上是有一个反响乳戈踢,有一种争议巧梨,说现在已经非常挤了剧彼,我们已经达到了2500万辆的规模轮惕,100万辆的企业已经有六七个了套扩,还缺你们磋?你们现在还有机会棚蓄帝?我想说这是一个很重大的问题嵌我,我想这个问题为什么说是战略问题氰戎,中国汽车业一开始就有这个问题透腥。   我的印象中芹,我觉得中国汽车业有很多政策蕊纷窘,也有很多重大的事情黑棘,但是我现在回忆起来寝晌靠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大供,一个就是开放引进层,也就是合资口,也就是所谓的市场换技术棋。另一个裴,我们做了一件很大的事情劫,叫反对散乱差艘。这么几十年来差祁心,在我们的汽车管理部门雀,我们就不说谁了弥筏曙,大家都很熟耿冻旦,都是朋友烦氏双,现在都七八十岁的人虽败。我进入这个行业30多岁期,已经过去30年了湍呕,这些人现在已经退了盲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钦,一个是合资引进铆,一个是反对散乱差浅阑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钳,即刚才说的市场换技术阜挛捅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趟赎却,认为我们当时的企业太多太乱太小太差董,只许有资质的企业做菠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徘,就叫中国汽车工业总公司菱疤兜。后来彭湍,提出了南北划界冷,想要一汽在长江以北锨吐,二汽在长江以南赦,形成一个竞争局面巧。这个想法没有实现倦毒技,当然再早我们搞过六大公司愤臂蹬,但是总体来讲玛凭途,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怪脓碑。   我在八九十年代写过一篇报道邵麓冈,我就说中国汽车为何怕竞争乖伦挞?其实现在想杏,我们争论来争论去就是一条辞沥,国有竞争斯勿,我们认为企业太多了潜泰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溉颧摄。   那时候从国家宏观的角度昏倪,陈云同志提出了一个经济学观点些,叫做鸟儿在笼子里飞牵悄邵,年轻同志可能没有听过板。虽然给你放飞雌佳,但是你不能乱飞傲,得在笼子里飞糯咕田。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豹风示,所以我们提出“三大三小”罕斡,规定的企业能造车凛铆蔑,其他人都不能造车菱绷瓣,认为进来的就是捣乱秘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粕烁,后来被总编辑改为无心插柳痴桓。我们一心一意想扶持的企业搞上去良新,但是我们不想扶持的企业又在出现甭黄酸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拿凭评,为什么呢儡?当然是我们的基础比较差逆镀磊,一无资金乳挫集,二无技术喘臼瓮,三无人才钞唬涡,白手起家盼繁监。这时候我们引进外资材呈,有了资金掣蹦蹬、有了技术希酪抨、有了人才霸,奠定了我们汽车的发展基础维亲逢。但是只走这条路等于缺一条腿逞厂沁,只有引进外资仇,没有自己的发展解贺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熬匙尖,反对本土企业长,所谓自主企业察,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫁媒褥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踞,奇瑞抨你券、吉利拉、长城扑抒、比亚迪逞,没有一家是合法造车的企业疗昂狙,方式大家都知道庐享,买一个不生产但还有资质的企业十陋,就是所谓户口本梅,然后就开始造车距髓涵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好僧谷,该死的企业死不了火,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媚勒,这是一个很奇怪的现象鞋酵,在其他任何国家都没有这个事情统讣蛔,只有在我们国家缸烘,这变成了一种无形资产枷。   所以庙驾斜,后来工信部成立前夕姜,在发改委发布了一个通报寐,宣布哪些企业要死绵,其实是一个作秀地缚。因为这些企业本身已经不存在了戳泞饲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爆辱,就不会有这种奇异的怪现象本碱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挞,我们把汽车产业的市场化氰斤北、自由竞争的方式忽略了撇玲喉,我们把它当做航天航空管理瞥钎填。所谓集中力量办大事豌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的光,像航天航空只发射一颗卫星凡瓶酚,只造几架航天飞机库寞册,但是汽车绝对不能这样啪芭皇,如果我们中国只有一个汽车企业悄怀,我们今天无法想象能够达到2500万辆储,我们可能还在200万辆以下徘徊劫。   我们想想我们当时的规模星,讲起话来附,我们一点底气都没有煞,全中国所有汽车企业的力量灯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琴干粮,所以我们那时候是没有底气的乌。那时候蔡总经常讲价,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帝琳淋,我们国内的某家工厂赌洞崇,搞了多少年传?投资130亿干了那么多年没有干上去昆霜,现在回头干干廊适,别的合资企业在武汉干140万辆车秒诡隙,听都没听说过他就干成了台裸。   当时我们确实是一穷二白曙,那种情况下我们引进外资木喉拒,但是不让国内自己的汽车做喜蛋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抡猛吧,变成了外资企业物坊、跨国公司一股独大剐傅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擒论回。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惨疲合,在座的年轻人没有听说过锌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠕社挝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斗。为什么有审批制朔迪沫?审批制就是为了反对散乱差推铝佳,所以你不能随便上企业弄灵睬。   我们把进入产业的大门关得很辛础,一方面对产业造成了很大损失假,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毛磨。大家知道潭,那时候汽车卖多少钱别?桑塔纳要卖了20几万涎浓膜,当时说两万块钱蹿充花,八字还没有一撇篓农辟,订购两万多辆篓淌拖,在桑塔纳卖20万的时候结,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慧懂。那时候的技术标准驼、排放标准都很低杉幸申,我们会很快发展起来肩,但是我们失掉了这个机会攘。这是产业上的一大失误慌垫,就是反对散乱差伯避饰,阻碍了中国自主品牌的发展炼绕。   我觉得中国汽车进入2002年分惋,入世以后就发生了很大的变化慰哥,这个变化就是放宽了谱社,应该感谢国家经贸委前司长恢媒靠,后来发改委的副主任欧新黔交,他在这件事上力排阻力姜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弊尼,有二三十个企业进来锚墩。在这时候湿兑,包括奇瑞狡都、吉利犊喉纳、长城晚德,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面和宫,所以这是我们企业发展一个好的契机牌士钵,这个契机来自于好的竞争厘份许。   现在大家没有再说反对散乱差坦架丸,但是这个毒瘤并没有肃清困,现在要有一个新的品牌出来掣,我们第一个想法就是它该不该出来禾屑涧,又来添乱傅步涎。所以在这种情况下啡摧,汉腾出来以后炔,我当时也没有太明确的认识呈迪抡,在网上一片谴责声的时候谱秒冒,我就意识到了这个问题赂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的申偿涤,大的打败小的松,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞎荡哗,快鱼吃慢鱼毖细。汉腾给我一个启发棵熟胜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桶,今后还会存在班缕筏。   现在一汽被屋该、二汽非常困难肯幌,包袱非常沉重壕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卸午蕊,但是最近连一辆好的车都出不来焚。现在真正有活力的企业是谁呢涎戌寥?是长城侥徽涂、比亚迪梢、奇瑞丝、吉利图希。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用物。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开维骡敌,让大家不要惧怕竞争擞,竞争只有好处署呜奉。我们老是说过度竞争革,实际上没有过度竞争副,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔫刹,经济规律本身有一个调节作用汰捣形,一旦过度竞争它会自动退出嫁。   我们的出租车管理很失败绒萎,就是我们怕过度竞争兼,我们把北京市的出租车限制在7万辆峰,因此打车难痴、打车贵拦,群众怨声载道狮替。凡是放开竞争猫彤霖,像家电产业大家都知道梁,为什么发展得比较良性呢涕歉伸?就是因为放开竞争琼盾,是不是先来后到呢衔臼缺?我们现在想想80年代鞭搁缸,61家电视机厂踞狸坷,现在上哪去找耙洽笆?大家熟悉的品牌木竣,北京牌糠席、昆仑牌肆购究,我前天在飞机上看到长虹煞崔稀,长虹居然还在牡莎脸,出乎我的意料昏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毕搂低,现在新出的电视机厂阔砍蛔,TCL过去有吗勾霸绘?就是长江后浪推前浪菇,我们永远不应该对后进者说不偿,我们一定要这个变成一个共识琶婆,任何时候都可以有人进来许效。就像他们说的泪慕式,任何一个行业都会机会固季。今天在座的各位都是新进来的壤,我觉得你们的机会大大的有蒋。   我的砖头就先抛这些焙恫擒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逛嗓齐:沈达炜 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼挛蕾,严禁转载悔,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  徐和谊说搁驼,当我急的时候虑磷膘,老唐一乐光,哥儿俩(的配合)还行太坛。双方都是坦诚的心态低叛汹,就没什么谈不成的事情汀。    唐仕凯则认为剂退半,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸瑞耸,基于双方的相互尊重操。合作中较肮,尽管文化不同鹤恭夹、目标不同乱惊,都能坦诚地交流实碑,达成一致途凯,满足消费者需求锨诵牛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事病鸵怒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颧清虫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挥磁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯份褪,接受了中国经济网等几家媒体的采访绘设皮。在奔驰E级轿车之外匈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疙良版。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时田,徐和谊说劫,关键在于双方的真诚与坦诚币武,这与我们的性格有关抽。我的性格是直率肌仟,而唐仕凯先生则是含蓄烦烦笛、温和郎桓,哥儿俩(的配合)还行村笛陛。双方都是坦诚的心态郝,就没什么谈不成的事情朴透。    徐和谊谈到柏,合作中呻,彼此考虑对方的文化冕、体制幌度,对对方的决策机构都很了解革钠,也想知道对方的想法彭蔡,并多从他那套(系统)思考顶埔:靠不靠谱棘淋的,可不可能屯阶。不能瞎白话羡赌,不能伤和气萄,所以就越合作越顺利泞笆敲。    徐和谊认为乘,随着后续工厂和产品的导入防镀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媚。    他还打趣说香翠村,唐仕凯先生文雅稳嘎,当我急的时候癌,老唐一乐徽觅点,我们的搭配非澄耍合适挠淀。    唐仕凯则认为棘息脆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舵旱,基于双方的相互尊重辜惧分。他说旧遍,我们与北汽之间有更多的共识汞辨褪。过去几年的合作狗,大家互相信任棋懒慌、持久磕抨鹅、坚实复敞。我们有德国人的执着驴秸奸、坚持猎陆驮,在双方合作中跋唐,尽管文化不同孰逼顷、目标不同胶拟,都能坦诚地交流朗,达成一致推,满足消费者需求刊臼壁,也能让优秀人才有合适的岗位恰。可以说噬鞋覆,北汽与戴姆勒建立了最好的焕饭、双方互信的关系诵。    另外钉梦蒜,唐仕凯指出伺算竟,中国业务的发展车,离不开经销商伙伴的精诚合作入,他们积极履行对消费者的承诺涎峨谈、关爱翔,也与我们建立起非常良好的厂商关系芭邻哆。    他强调囊,我们与北汽的合作娜敲秽,增进了双方的关系期躲。 全新长轴距E级车上市现诚植饶住,领导合影(右二为徐和谊佩湿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说关,目前残,我们的合作是最好的头掠冗。认真总结以往的经验踩怂、教训改,特别是过去的错误席仆,接受媒体的帮助昂、批评溶,因为大家对我们有更好的期许浦济幻。目前到,我们仍没有达到自己的目标取,在中国市场还是第三名侧佛帛。但是脯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陕癸奢。因此翔暖,我们还需要精诚合作炬,力争打造一流的企业;精益求精敌,建立一支一流的团队拿锻。毕竟卯歉隘,我们的公司和事业都很年轻身,在发展当中最重要的还是关乎人储怠丰。因此湍线,我们不能只顾眼前唱淘,应当放眼未来模稠,希望取得更好的位置概东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举蹭表:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驹焚享:    各位领导瑞吻、各位汽车界同仁田幂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潭麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尚。今年论坛的主题聚焦安全烙捶喀,我觉得非常有必要徘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题曙舒培,已引起全行业和全社会的关注徐。    今年以来午匿,在国家和地方补贴政策的助推下烘篓抡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涎痴,1-6月爽,新能源汽车实现销量17万辆顷,同比增长126.9%低泪。其中纯电动实现销量12.6万辆魏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胎珊,预计到8月底孙,全年6万个新能源指标就将用尽譬赏管。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厕,同比增长170%戎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慨饶侮。    但随着新能源汽车销量猛增溺,其安全问题也逐步凸显豪。仅今年上半年取溯陇,与新能源车相关起火事件就有11起摄穗呻,事故原因涉及到电池叹笨、材料筷奈沸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面观新。不但给事故车主造成了严重的生命捂耍硷、财产损失孤涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧父剑,极其不利于新能源汽车的推广视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胎坛,新技术新模式尤其如此凛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毁句、火车一度跑不过马车售烽、人工智能行业也几起几落避秤冯,每次都面临着必须攻坚的难题奶烽,并随着问题的解决才获得新的认可硅肺扫。新能源汽车行业也是一样密径,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域际改杯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沦腾描,在蓄积了一定的市场规模之后荒,开始到达一个新的平台期舞,开始面临这样那样的问题漂敦。而我们认为楷构份,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斜。    首先碾孤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炊困。    今天我们面临的新能源安全问题受珐,一部分是技术问题费栖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等班。但更多的是行业规范问题挖,由于新能源汽车市场发展太快哀裳,行业法规建设相对滞后烽晶,安全法规不够健全嚷肮,相关标准缺失戳颈,再加上消费者安全意识不足腾呢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敲,共同导致了一些安全问题的出现管。作为一个新兴行业蕊杀黑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窜需犁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拖鳞,这是新能源事故频发的原因圭龄繁,也是新能源发展到当前阶段胎猩日,我们必须着手解决的问题拎郡泥。    其次假撑妙,安全问题是消费者关注的基础痛点聪烘受,必须全力以赴加以解决敌迪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斡称,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准森擞扰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枷。我们经常说劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凯,但是没有了安全这一基辞叽恰,里程的远近本身也就没有了意义凛罢波。新能源推广几年来梁动,市场上对安全的质疑之声始终不断截惊,说明广大消费者除了里程焦虑桓奖粮,还普遍存在着安全焦虑惟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殿挟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择协,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剔晃惯。着一把火就可能会毁了一个行业陈,在网络时代这种心理传导完全可能发生尸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悼涪愧,必须将安全问题作为头等大事来抓防,否则就会被消费者所抛弃剿很娶。    最后挠拇科,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弘耙离,也是发展的动力源嘉人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓤沦,才能得以持久生存们。千百年来昧椒,人们围绕着使产品更加安全可靠陡,不断做出创新迹簇。及至今日竿裁肩,我们投入无人驾驶汽车挝、智能网联汽车的研究拉受彭,很大一部分原因惶黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障割觅梅。新能源汽车作为面向未来的产品挂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节警蔚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仙。    由此可见男仓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈互尺,粗看起来林林总总刃撂镰,不一而足;但是究其本质输,核心还在安全都倪为。破除了安全问题泛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忌搓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题届囊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汰伦,而围绕安全问题不断攻坚克难垄滴沁,新能源产品和发展模式将不断创新扰善轮,不断创造社会价值使疗稳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篓家缆,我们从一开始测铣枫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崇娶欠,从战略高度提升安全性虏骄,居安思危鸥旱淮,未雨绸缪勺饱,从研发共份、生产到售后服务卉些弄,都布下层层防线楷讲篙,确保产品万无一失鲜典。    一是在产品开发上加强安全功能设计含,从源头上提升安全性惫交极。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煎瓣殴。从产品的开发设计阶段还都,我们就从整车控制潜檀、动力电池摊、高压安全等方面以高标准进行设计忌钉。在整车安全方面困,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统么,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袒。在动力系统方面筏凹,我们从材料谐材、电芯森礁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠誊彤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魔,降低电池短路和起火的风险羚干辛。在高压系统安全方面辩恫,我们从防水粪、防火饰捎晾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计举,高标准强化安全功能敌。除此之外鲤垫欠,我们还充分利用智能网联技术县狭,对新能源车运行进行实时后台数据监控妹,建立事故应急响应保证机制笛桶,为新能源安全使用保驾护航偿碳屉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证山,以高质量产品确保安全躬。在新能源汽车快速发展的同时疾,北汽集团不忘发展新能源的初心腺窝绘,严把质量安全关呛。北汽新能源生产的每一款产品畏尝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外希篙县,还要对电池捍、电控系统进行严苛的测试与验证咀咳。目前揽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系江,其中电芯安全可靠性测试标准42项卵脸盾,电池系统安全可靠性测试标准50项蜡咐,BMS策略安全可靠性测试标准33项思恫秸,这些测试包括长时火烧测试裤卵、电池剖切测试惩镶痛、极限跌落测试和电池浸水测试等涂外蘑。同时颅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宝萝。上半年旅瞬,北汽新能源接到订单2.6万单商厂,但在资源不足的情况下灰,我们严抓质量关残拖烤,绝不为销量而粗制滥造筐目竟,最终完成15052辆的销售任务毋酷,订单满足率仅58%洁香旁,但却实现了上0事故率的优良成绩蓬枢罐。    三是加强售后服务与培训鼻腹,让新能源车用户买得放心胯扇靖,用得安心疥晌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氛娄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钒协,包含车辆保养猩、车辆维修抗触旅、紧急救援锑封、充电设备贩、增值服务惫、客户关怀等多项内容乡贝脓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抱既,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贾凭、维修唱瘟,并对服务完成情况进行跟踪监控嘉肠,形成服务闭环狮釜乳,确焙ǚ客户满意搂。同时失,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训段彻萎,对车主进行说明和操作演示查,并规范安全培训流程赴鞘,提升新能源车主的安全意识奢成。在此基础上溶沙靛,我们还创新营销服务模式钳,今年8月12日碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金克,不仅具有推广新能源车的效果切,同时可以让车主及时更换倾稀畔、检修旧车上的老化电池潮图,通过我们的新模式给市场提供更多安全卧、环保盾镁铂、高质量的车型响持,给消费者更安心的消费体验蓖极北。    各位领导村都是、各位同仁趣灭改:新能源汽车作为一个新兴产业睫松荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段告,出现一些安全问题牟,这在快速推进过程中也是难免的签敲剿,是我们必然要面对的问题恭瑟。因此新能源安全问题奋,绝非某一家企业能够单独解决逃寿,它需要我们整个行业的协同并进倾贯帕。    有鉴于此肌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力继佩,不能因噎废食丝娩宿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秦酗避,牢记我们新能源事业的战略使命另,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拓捞荷,以持之以恒的韧性龄贯醋,推动政府叛漆跨、科研机构显范、行业协会踩、企业乃至全社会开放合作扁,不断建立安全标准疏捶饭、不断规范行业行为鲁、不断推动技术进步骇、不断优化消费者使用习惯玩猴念,不断实现新能源汽车行业成长成熟松蒙、发展壮大慧,实现整个行业的可持续发展裴京。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波灯敛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坛,各位领导洗眷昏、各位专家税侮,业界的朋友们粱:    大家好!今天夕魄颓,众多长期关心面衰、支持中国电动汽车产业发展的领导虹邻性、专家和朋友们齐聚郑州梅舍琶,共商大计瀑嗣。作为本次论坛的协办方纪胚具,请允许我代表宇通公司彭娜,向到会的领导沧铣弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里废第姆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毛兑得。    近年来惟恒,国家出台多项重大政策财能昧,从顶层设计千、推广应用破斥陡、税费减免亥、购置补贴竿嚷、生产准入规上媳、基础设施等多个方面砂衡淘,保障新能源汽车产业健康快速发展芦。客车作为电动汽车发展战略的切入点黔汕,是电动汽车普及推广的重点领域蠕登犯。至2015年底鬼叼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆善瀑供,占同期所有客车推广量的13%棵颠,为城市节能减排堤、绿色交通出行做出了重要贡献协权。    财政部烂、工信部虑仇屠、科技部博布、交通部穆可、发改委等部委坛寝,通过科技计划绢崩憋、产业技术创新工程等重点项目进行支持稿颈救,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盟戈:节油率呐熊、续驶里程等性能不断提升屡,动力电池能量密度肛袒、驱动电机效率等关键技术迅速进步亨。    具体来说搓每苦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邢、节能与控制技术方面已实现了自主研发称来,大部分电动客车均采用国内自主控制器摄瘦薯,整车性价比高怕氰红,满足市场需求推酚,节能效果得到消费者认可畏策。    二是动力电池性价比显著提升什。动力电池哩夏、关键材料国产化进程加速竟怒腑,安全性和工艺技术持续改进霉箱。与2010年相比戈捂,动力电池能量密度提高将近一倍瓶,成本大幅度降低蘑。    三是驱动电机技术水平进步明显巫拨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求承,在功率密度萎、系统集成度和材料利用率方面显著提升史禽斧。    同时酪陇,我们也应认识到普钠,国内电动客车研发试验能力有待提升痛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距期:整车可靠性歪潞架、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仿虑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整划,寿命燃颇、低温环境适应性赁爬波、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后太。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景潞吧。    马凯副总理强调列隧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绿诫喝。电动汽车由于安装了电池惋糠籍、电机洗、高压线束等高压部件款构,给整车安全性带来了新的问题渺慕劣,而电动客车安装电池容量大关创慰、整车承载人数多芹,给整车安全设计提出了更高的要求限。    因此稳德戳,电动客车必须从防水氢剖袱、防火钎、防触电赐县扩、乘客逃生北泛、事故处理等方面综合考虑片渺,从研发制造磨、运输存储五、维修保养汾径、报废回收等全生命周期各个阶段着手惹,在电池安全寒赊臂、控制安全豁、高压安全殴、电磁兼容等方面进行技术攻关陡,全面提升安全技术水平遣肮秦。并对车辆赊、零部件运行实时监控杯惟覆,起到预警作用心暑,保障大规模安全运营诺碴。    宇通自1999年开始研发电动客车份,持续加大研发投入辆踢杏,得到了国家部委檬敝秆、河南省政府和各位朋友的大力支持氖。未来口,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入措,围绕电动客车轻量化尾、智能化艰埠丝、网联化以及智能制造等发展方向亭羔,立足自主创新刺深,掌握关键技术滥,提升安全水平奈璃,促进电动汽车产业健康快速发展芹斧筐。    但同时首,为了推动我国汽车产业的转型升级筐迷,实现2020年500万辆的目标蔫缉洗,我们依然任重道远话脆劲。行业的健康发展瞎固巍,离不开国家政策和社会各界的支持码,我们建议佃癌:    继续支持产品品质提升和新技术研发胜培。在纯电动钡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掣碑颧,研究开展创新工程二期项目等曙,助力国家下一阶段产业化目标的实现娇虹。针对燃料电池客车扯,我国和国外先进水平相比还有较大差距详烷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度党,尽快解决关键技术问题毁,推动产业化发展乐。    电动汽车正处在新产品推出的初期屯捻褥,技术飞速发展谈票写,面临很多未知领域的挑战次,这些不确定也带来巨大的创新机会奢堑,是企业邻肖、行业和国家的历史机遇飞饺,也是赋予我们的使命和责任参,    我们将坚持创新衔,努力实现产业转型升级和健康持续发展差。    最后宪舰底,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "陈清泰就匆关:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搓寇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤筏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锯獭,回应社会的关切位核,引领行业的健康发展袱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台师,围绕电动汽车安全和创新等热点问题举深,广泛交流簇镭裁、献计献策控孪。    首先是创新引领问题皑。    去年扦轮,国家多种政策的叠加效应充分体现拭,电动汽车呈现了爆发式的增长喝修。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苇誊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辨旦采,并得到大多数试点城市的积极响应京坤。更加可喜的是汐晶邵,电动技术逐渐被消费者所接受荒茫,潜在消费人群在增长雌涧顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臼人,总体上砍筒,这还是一个政策驱动的市承瓮,它的不可持续性已经开始显现琶屡味。从今年起呈汤,国家补贴政策开始退坡翰。种种情况表明苯奉稗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狠第,相应地勿藏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疤拘急。购车补贴的退坡傻杜谢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寞。也就是在购车庆粒珐、补贴逐步递减的同时挪疲列,政府应在研发环节加大支持力度徒觅污,集中资源支持在动力电池归采箍、核心零部件簧盎轰、电控技术裂被、轻量化磷、智能化等方面突破技术瓶颈汕。    另外骨观,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颗小。相应地苫斯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呢,大手笔投资于电动汽车怜耿。    这一切表明乳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浆陋。    由此看来窖淬雄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮。    第一覆,政府补贴政策进入退坡通道漆摔,电动汽车性价比提高的进程标箔翅,能不能跟上政策退坡的进程殿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膝少熄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键静蕾钮。    第二奉施,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力父,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘿挎。能否改写我国燃油车发展的历史苏惟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韩,并建立起较强的国际竞争力寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题辑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术画椒喝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猛喘。    因此屑吐峨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞谷痞,那是在强政策激励下的增长场醇嫩,是不可持续的尖。有些企业一门心思地追逐增长修,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磕景恐,却放松或忽略了创新和研发鼓浑。    应该承认颧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泌开,性价比还是偏低的送既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泵怜盎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霜,理性地配置研发和产能扩建的投入骗。    当前订祈畔,我国电动汽车正在向成长期转型迹儒,这是一个重要的机会窗口腹涉寝。从全球看希枯,电动汽车的技术路线还有选择的余地氯,核心技术尚待进一步突破巧还痕,关键零部件的壁垒尚未形成五十虏,信息系统还在发展夕辩师,品牌效应还未发力判,商业模式正呈现多样化纲纫。可以说氨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谱窖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烘,有较好的积累娃倍。我们又有全球最大的汽车市场支撑甜轻脓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挪施桃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纹,潜心打造核心竞争力秸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疏权豢,另一方面可以与国际巨头同台竞争墓。    电动汽车和燃油车一样警,竞争力的核心是聚集优秀人才馅发,拥有强大的研发能力攫欧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钵道蹋。对于汽车产业来说弗蹲税,生产能力的扩张是相对容易的介笨毋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搬烯互。但是搞拭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闭圃短,因为那充其量只是一个泥足巨人模砰。    补贴政策的退坡识,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯很墩,补贴导向将让位于市场导向啃究,让位于创新导向形花。优胜劣汰作用将被强化剔轨慷,在大浪淘沙中隘,真正能站住脚的驶割城,将是那些具有创新能力藤懒、掌握核心技术惟寸、具有品牌效应的企业娟斤。    关于安全保障的问题少迫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上师捅冯,特别强调要重视电动汽车的安全问题屑拭卯。这也是全社会非常关注的一个问题爸,是这次会议讨论的一个重点怪。    为开好本次论坛膝随,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研告,并将在本次会议上发布调研的成果沉乏虐。    汽车的100多年发展史说明伸先淌,随着人们生活水平的提高翁,出行机动化是一种必然的选择书。但是悲偷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凑,电动汽车处于起步阶段牌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啃扇篓,还存在由于能源结构改变而带来的铆骄窗,诸如高压电路虑粱、动力电池等新的安全问题川湍。    因此猫耻奔,在电动汽车市场快速增长的时候邵搞浆,安全应该引起特别的注意蓬菲班,无论是整车企业茎熊,还是零部件企业妨粮,对于可能出现的安全问题冬,都要诸项排查拜、及时发现管、找出对策汤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前高兜。即便是这样弯册芍,进入市场后的汽车仍可能出现问题酚谰,这就需要继续跟踪盖甸,不断发现新问题诧悍健,不断解决问题府司凶,必要时要召回已经进入市场的车辆逝。    应当承认涡先壕,电动汽车技术的成熟度还不足嫩,市场考验还不充分镭,消费者的信任度还很脆弱蝎钝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狄迁尽。从这个意义上说啤,我们必须把安全放在首位堂虹。因为安全是一个否定性指标懦妈,世界上没有绝对的安全酸,但追求安全是企业的天职挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柿吝搂,要以更多的投入凤躺,在设计鞘孟钵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篮低课。我们绝不容忍安全隐患缄巍,但也要宽容失败墙慈,因为这里存在着不确定性块顾拼。    安全也是规范出来的灌,要高度重视标准韩、法规和监管的作用裁,设计安全的标准和法规闲,有些是科学的研究和论证定下来的晦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橇。企业必须严格按标准和法规生产怯、管理和运营陵,监管部门则应该严格执法扣耿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矩,绝不能容忍劣币驱逐良币斤说埔。    今天握,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淌筐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灌铺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芹泄毁,它还缺乏充分的应用考验尉,需要未雨绸缪晌,防患于未然恒工美。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态隶警:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奶搬凤,各位同行扭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桅,每个桌上都放了一本线,大家可以直接看坍络悍。前面上半场我估计是大家最关注的脓筹惶,有一些政府动向社,他们做的干货跋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熔握芥,我只讲讲技术痛宿捎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晾羌,有三个方面驰腿,有些技术方面的内容是有相关性的掏耪,政策本来是张永伟讲的馆疟,我在PPT里基本删掉了冲释,大概带一点跑。    首先讲一下电动汽车安全的技术搏拘帛。电动汽车安全技术我们分三块路,动力电池的安全锚握、电动汽车整车安全涂兔干、充电基础设施的安全碴稻。首先是动力电池的安全性宽,是最基础顾斯砍、最核心的拔,包含了电安全铜灿惠、热安全校簧翘、结构安全等等痉碗。    我要先从科学的角度说一下钳。如图(ppt)侮,这是电动汽车动力电池的基本特性察吵枪,中间可以看出我们锂电池安全的范围妮篇从,一个是电压故袭事、一个是温度巷床,对电池安全来讲荣烧,这么一个很小的窗口里才能安全工作苇懂,如果温度高了会发生一系列的反应蒂,就不正常了遍蓟颈。我们具体来定义一下这些温度堤粱捍,这是做一个严格科学的实验修车,锂离子电池的热失控悉函、温度变化福翟乘、温度和电压变化的过程骇谱猎。有三个温度搜,T1叫热失控自生热起始温度届兔,这个温度一般在90度抛乐还,接近100度闲剑瞳。第二个蛊,热失控的触发温度碳借,就是说热失控要开始了樊。第三个泪弟,热失控的最高温度伙号,代表了释放能量捂瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怀孝,给出了一系列的各种类型的动力电池巫,比方说三元的NCA溅票晒、NCM磷擎庭、锰酸锂的椽,钴酸锂径杆步、磷酸铁锂烁,还有钛酸锂的灌,从中间就看出隶蜕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的须耻煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔼全沽,总体来看佩顶,热失控最高温度比较低一点涧午亭,这是钛酸锂的平割酒。    太过于学术化一点壤凹恍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程外半。热失控腥昂,我们先从热的角度粱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帅,我们的SEI膜就会分解袱社礁、负极电解液也会反应侵伍惫,隔膜机制熔化梧瀑,再到正极分解蛙惹、电解质分解拨抽,最后就涂层崩溃嗜捣,大规模的内短路电解液燃烧吵剁书,就形成了热失控蹄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曹慰。    另外一个问题稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展台苦吝,像放鞭炮一样柑,一个单体发生热失控能量还是有限的驰,如果在整个模组系统中间扩展冀肉,这个能量就非常大了手。我们说其实不在能量的大猩遣鄯隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了背侵,但是并不是一个危险的东西复,关键是没有瞬时释放氓祟玻,这是一个瞬时释放的问题溶叼蓬。    诱因朝浅奇,刚才说的是过热引起的稗藉,还有电的和机械的修玲姓,电触发甸媒,主要是过充碾雇杠、过放等等匡旦,尤其是过充煌邪土,过充引起的热失控是嗡泳幔害比较大的犁踢,这是它过充的一个过程和机理逃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郎。还有机械滥用关前,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火度,这是在网上搜到的底盘的切割实验坡,专门看它怎么样簿祷典,机械诱因就会最终引起短路起篙魔。    第二部分尝开,整车的篙,现在我们找电池厂开安全会年叔,电池厂就说很多问题是整车引起的邪,不是电池的事咀埔拳。的确浦琉默,很多问题不是电池本身造成的斯档肝,是外部原因硷稠妻,整车际绥,比方说碰撞会引起甫克,电气安全经瓤,还有功能安全凹撬脚,重点是这几方面甜两。比方说碰撞辛文逝,碰撞是最容易引起权,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缮澳规。第二烘啃,各种原因的电气线路短路引起着火靶拿踌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的公,电机控制器斤硼芹、电机电子器件IGBP短路了光帅蟹,高压眠芦是、拉弧弯、多处熔断曝诞,整个就全烧掉了绵,这是控制器烧红了妻。另外一个坡努仙,比方说前一段时间南京暴雨之后郡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憾。功能安全倪毫哪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颊维显,电池管理系统死机届挨沛,但是充电机不知道烽掀,继续充露未,充过头了狙梅汗,导致了安全事故马廷餐,一般150%会大规模的内短路酸,充过头150%苹新,不管是什么电池袄府,包括钛酸锂电池澳牟,如果充过头也都会热失控的圭人,虽然我们知道钛酸锂非常安全乱,但是过充之后过压也会引起安全事故尚扮哭。    第三莲匹苫,充电基础设施的安全理开冻。尤其要说一下充电设备的安全问题轿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好际堡秋,它的防水互萌讼、防尘白率、防腐蚀炊隆、漏电呢、短路保护等等颂,各方面存在一系列问题蹦氖焚。我们开了基础设施安全的研讨会认铂讨,大家提出了很多问题舷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玛喊,我不在这儿过多讲备。比方说虏俱,我们荣威550就是非线充电着火葱可公,自己来安装这个媚脊,比方说外部的“三防”咸茶极,内部走线的零乱熊奈腑,不按要求接地等等触,这都是我们充电设备的问题反抱鹅。比方说全生命周期状态的监测诧樊弯、管理体系的缺失千佬,线路老化之后也引起很多问题伤构。尤其我们在研讨会中有专家提出蜜汐池,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证囱,因为那里头重现事故之后就会特别严重供冈。    我不要都讲问题店钞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猾蓬保。    第一犀蔽,说一下全球国际的进展泊狠淌。我们要学习几个哨肆,一是安全防护方面吃颇,比方说日产的电动轿车Leaf捆鲜,现在接近23万辆痹彩骨,没有出现过重大事故察头杭。它有一个安全防护的设计体系盲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绿侨螺,而不是说不能做到安全宠。人家做什么乱?首先逝乌,有很好的防护设计理念措视花,它的防护琉鄙范,首先防控事故发生鹃,其次一旦失效革编,可以失效不出事膊帕咯,再次厂,出了事梧痰嘿,把事故控制在一个可控的范围权,控制在接受的程度跟燃油车一样另桥。是这么三个阶段喝鹤,从电池设计崩理,到最后可达到的安全目标糕,是一个全方位的设计理念罐。    二是设计开发方面坡,遵循了严格的V型开发模式暗,从电池包炬赦史、拇模块第擂、单体煽滦世、材料据霞炽,从设计层拐欺茅、验证测试层涎,是非常详细的旁鸥,包括底层的电池材料仍斯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了递丧,我们国内的电池厂现在还很少用这些烧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目警静疟,其实这些我们都很熟悉吓,比方冲击秀、振动男冷、挤压欧挪都、跌落壕泪,拇保块跌落落物、单体跌落等等吼,针刺驹练壁、极端的短路洼剑惮、火烧婪榔、热循环巫女路,有温度的高低温循环实验纯木掠,这个好像我们做的不是很多努,气体分析等等貌公强,这都是全都做的签,这是我们跟日产合作交流的垢,我觉得还是给大家分享一下辜继,很有意义的谢成。    第二鼎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藩牌涛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惜,这都是公开的攫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涩想男,这是一些主要的专利坎柔壁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谐匣桶,这就是一个完整的过程楷。由于成本比较高卢,其实没有在它的车型上全面的推开枯触师。    另外一个值得一提的眉敛晦,特斯拉的碰撞安全性册侯捌,从设计的角度钎耻摔,应该说借用了一些非常先进的方法鞭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幕牌,发生事故之后酞尉本,非常严重的事故也都是安全的扭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疲,当然因为它有别的安全性廷弦亨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的负。    第三扯,这也是公开的资料拟劲份,三星的电池系统纯匈。重点看一下电芯层面距缴,这是90安时内部并联四个单体电池床,一个卷绕式的方型电池赦逝哪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爬氮葱,一个是过充保护撬、一个是防爆阀缕、一个是保险丝负伪百。我只说其中的过充保护澈幂啸,这个电芯的外壳是正极瓢拘,有一个过充保护的阀凤栖,当内部气体压力增大之后补郎四,把外壳的正极跟负极直接相连稗,短路倾灰,形成大电流郎瑰,外部短路瓮,过电流之后保险丝把这个断开垫链,这个我们是值得学习的卡阮闯。也就是说在电芯层次进行材料丢、电气椽店、机械系统的系统设计还是很值得学习的雇掳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甫,其实它把单体电池当成了一个小系统衰,我们可以对比一下共,日产电池的拇冶唬块相当于三星大电池的电芯魂感绊,就是日产是小娜Ъ校块染筐,三星至少客车上是大电芯斡并寥。    未来趋势来看传,现在工信部300瓦时儡栖、350瓦时都是这么高的挪秒,这是国际趋势骂燎,没有办法玩,大家都在这么做燃隘哩,10年内我们真的要到350瓦时纤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦茧千,2020年300瓦时应该是没有问题的缎,这个从比能量角度是可以做上去的迫嘉祷,成本也会降低经农缅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赔休搓,比能量籍、安全性是一个翘翘板仍,所以我们现在都出这么多事斡疼,下一步300瓦时逃甸滇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檀俊伦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术排晾布,我现在牵头中美电动汽车合作绦桨形,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄会现,这是最核心的下一代电动车技术棱彻歧。    说说国内的饰杏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隧,待会儿再说问题棺忻豁。正面取得成绩匆辑李,从材料体系斥嘘透,三元正极玩曝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高想山,比方说在阻燃隔膜复蔑、阻燃电解性杠官狙、阻燃安全性也都有创新率犯,取得了进展烁。从单体电池产品的检测结果来看为申十,跟国外也没有特别大的差别豌。总之尖芍,从统计结果来看瘦,我们和国外的相差幅度不是特别大袖菩排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菩淬,总体电池的安全性保持还是不错的田慕告,这是实验的东西闻面按,严格按照了国内国际标准如矢,因为我们的电池企业也跟国外配套将,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坏掂,所以我们其实国际的标准都是满足的欣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啃。我也举一个例子擒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑。刚刚说三星的有熔断器伺绥排、过充保护器兽色浆、防爆阀尚芍,模组的我们现在电池管理系统等等纹雌墙,还有一个问题沥,自引发内短路途岭,这是一个问题辛,我们的制造杂质需杏、经常小规模的过充过放欣荆,长期积累以后会自己引发内短路达,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做形磐,因为不好重复实验拧,我们首先做了一些重复实验的方法诚管槽,把规律摸出来了溪糯莲,这个短路会形成三个阶段说徽,内短路的第一阶段喘渐航、第二阶段孙、最后一阶段避。第一阶段只有电压的下降保、温度基本上变化不大冗规袄,第二阶段咯玩,电压下降同时温度有大幅度下降绕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匹第。    如图(ppt)毙,这是替代实验狈猜彼,这是算法霉,这是短路的测试实验袜疲铝,这是结果互彻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用系础,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禄辱、内短路的阻值都能精确的辨析出来霓,提前预警热失控事故倪供谢。    整车安全雀吨,首先是轿车安全吹胺,比方电池的防水取诧渺,跟整车关联度很高秤,因为静态的防水搭冬,放在车上不一定防水插毕,现在都知道IP67澄虫现,其实一些厂家都做IP68了怯港深,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潞闺倍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厩坏安,我们如果做得好是完全没有问题的石,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杀枚虹,这是我们做完的设计间赊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僵蕊匆,这好像是我们比亚迪的电动车盎韶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芍肪僵,做得好我们的防水比燃油车还好列蹬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好识卷琳,关键是我们的技术到不到位瘸干,所以我们来谈安全问题应该这么看疮董赁。    第二丸拿湍,轿车碰撞安全海擦,我们做得好的企业也是不错的李。举个例子疚,长安的孺弯测,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峨纶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吮搽烁,这是产师胃、学藩、研联合研究的昂堑。甚至为了将来的发展伤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皇岛精。而且电池包不是越厚越好碎酶,如何又轻量化籍快、又防撞络,在优化设计方面也还有很多工作可做虎。    第三迸尺蒂,整车电池系统总体的安全保护饯题。我觉得我们通过上次的整车交流会板清腑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剖冗,大家都觉得还是非常不错的诉割犀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篮,尤其是轿车企业是比较好的微了,分层乳、分级做的是非忱榕穑好的脓,比如说高压安全管理系统旦蔼尘。就是说只要按照严格的流程来进行开发缸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阶。    另外我提一句客车驼苛,待会儿宇通的汤总还要讲的屯建,我不多说了伎,他们有成套的方法来保证安全性奸勿能。    最后柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议究壬坚。前面领导都说了藉恍,多少起多少起卞蒜耗,这是从2月份到7月份统计的10起以上宦垒,7月份多起来了轻臀。现在存在的问题淳哪,我们在报告里面有详细的介绍勿棱碳,我在这儿时间关系也不说的太多了井。总体来看客,我们安全性准入门槛要提高醛,所以现在在指定各种标准浚竿宪,要进一步提高标准亢。当然还有一个问题从,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扭盎拒,因为充电桩跟车的接口是老的弛浓敞,现在要搞新的请潍纪,新的总体来看是更加安全的奈,老的怎么适应新的袄盆须,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扇镣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屏抢。    我们的发展建议咐尉,我也不详细介绍了隘娄态,因为我们在报告里都有飞纯白,永伟会比我说的更清楚一下墨。    第一个媒,完善安全标准加便,制定更加严格的安全标准汞媒孺。最近客车安全标准贤福砷、电池系统的安全标准朴腺魔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豪堤稳。    第二个泻酥,监控体系械,现在当然都有监控系统笆锹,马凯副总理上次也说了鸵,监控主要还是要靠厂家监管拍菩日,不是靠城市最后的那一级涛莫,最后那一级你也不会给太多数据破,数据最多的还是我们厂家自己仟跺,我们最有能力监控好参。    第三个裂献,强化充电基础设施安全管理恒溉慧,严控地下车库稗、高危场所充电设施建设与安全监管既。    第四个掇摆辜,改革检测体制冗局,我们建议建立新能源汽车年检制度镐效眷,传统车要年检疾,新能源车是需要年检的具华醋,比方我们防水溉箱费、防尘性能喇桥瘁,新车是好的辩冲畔,老的就不一定了赏嘲,我们的绝缘性能先酬、漏电保护等等是需要检验的凰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妮,这都是很重要的蠢怖蕉。    第五个恕,建议改革行业的监管体系骗纹,现在我们是准入沁,有几千个车型把,客车是很大一个数策,很多厂家都进来了价刷,不能说让谁做池、不让谁做卞箔钠,我想将来要引入事后监管的体制孙腾,谁要出了事要负责铃棠,要召回靠休、吊销执照竭航、取消资质播肚快,甚至取消你不能再进入这个行业涛哩拦,这是我们建议的要加强捌俏,否则这件事情没法弄矛施懦。    结语三句话存:    第一酸戳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煌懈,为什么是“命根子”八拢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瀑部氦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荣?我觉得怎么强调都不为过嘛池卜,所以我们要警钟长鸣烘,高度重视融吠莲,大家都是这行的从业人员迪盟,都不希望这个产业下滑氓,但是为了做到这一点茎盼,必须要警钟长鸣衔,高度重视句耽呛。    第二懂句改,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僧警。想性能大幅提升辨捣姓,大家都希望300公里危、400公里哩蚊馅,客车也是要提惮,高比能量电池是必然的趋势惠淌,往上提的瓶颈技术就是安全催。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袱簿。所以随着动力电池比能量不断提高集换,电动汽车安全技术的门槛越来越高串品奥,本土企业要有危机感舶烁鼎。    第三睦缝乓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系统。安全管理配,政府责无旁贷师。    我就说这么多蚊揩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行切扰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苔电剩,到今天的北汽EH400的下线常画,北汽的这100万辆用了5年的时间阀浓。    在活动现陈坡臁,北汽集团董事长徐和谊表示改吵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纫,不断的加强产品染、技术挥络、管理创新五,不断的加快电动化功褪、智能化超聊办、网联化撂盲很、轻量化的发展步伐汲,全力抓好‘π计划’的深入落地蛾。力争到2020年剔,实现自主产销80万辆沥标,这其中包含新能源产品20万辆发,实现销售收入700亿元莽讽赔,进入自主品牌前三名的目标熔舌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忙陵。”   “来得晚懈,干得猛溅挎,站得稳”    “来得晚汕情,干得猛化,站得稳搬砂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结性轻。    “在行业内来说漏认,本土企业已经很多完成百万辆了惮箱,我们加入进来佬温,形成一种集团向上的态势愁踢剐。”北汽自主分为三个部分醋萄,“绅宝劝、北京处、威旺缺一不可临,齐头并进泼吭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灸膝。”在随后的媒体沟通环节中躺,李峰坦言孩敝藐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列璃清,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群济嚷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品物鼻祷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洛。北京是传承“越野世家”品牌精髓沽示,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌环。    “越野车是小众市称妨炊巍,但是在中国市场上摩蹲拆,硬派越野抽,没有人能从北京汽车手里抢资源偿蔫。硬派越野或是下一个风口模。”李峰在接受媒体采访时表示戈合容。    除了在品牌划分上的努力斡,在车型投放层面荤标毒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮挡耗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烧凉,而到了2016年挂浩郊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哨敦酒,加上北京品牌和威旺品牌嗜,更是达到了六款寂裳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诉克爽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豪夏。    而面向“十三五”诽,北汽研究院院长邬学斌表示缓喀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凸歇太,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃力铃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍。”    是的惦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线福,北京汽车仅用5年的时间辩弟规,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”居窜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围署衬睬,现在一是车型结构变化了驳,市场引导到SUV赦凉、新能源和智能化上去令庇柑。我们由三级跳变成了一级跳呕艾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲜猛,“市场的变革对于自主品牌来说毛缺,恰恰是一种机会骡们湍。我们有对市场最敏锐的感知佛,最接近市郴兔ァ,这是任何合资企业都无法比拟的姬鲍。”    从年产销量看科孟传,2011年达到2.4万辆肝莲、2012年实现7.8万辆抖、2013年超过20.2万辆甘吝外、2014年突破31万辆女盖、2015年完成33.7万辆附酸成,2016 年预计目标42 万辆逝内,到现在已经完成了23万辆掂巷宪。“2020年我们要达到80万辆郸鲸歪。”徐和谊表示伐肮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品其,还要有好的营销墙回,“酒香还怕巷子深”贡。在产品营销与销售网络建设方面围,北京汽车依旧不甘人后裤亥髓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炬傲范,“人在一起叫聚会示,心在一起叫团队白观溅。”    2016年上半年磨胯铂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家花,同比增长396%刮霞抽,目前网点总量高达到836家幂,渠道建设速度令业界刮目相看俱懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戌,同比增长20%钉,目前网点总数已达1081家东剐。    据已公开披露的销售数据虫,2016年截至7月抄盛纷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞪钙附,同比增长42.7%刊半,远超乘用车行业11.1%的行业增速庞。其中诽茅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炼,同比增长94.6%税随涂,成为名副其实的“自主增速王”疤能罗。在具体车型上谋播,绅宝X25累计销量接近5万辆辅卸,在A0级SUV细分市场排名第一技崔。威旺1-7月也实现了近10万辆窟蜂,同比增长6%以上孺。    对于营销体系瞳,蔡建军表态称贸:在互联网时代挞,消费者出现了很多新特征咳僻顾,他们爱分享互动谅,重视原创和分享呕扫猴,并处于一种“始终在线”的状态兰鬼偷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缝沉。   对于未来星: 李峰表示划,在“十三五”期间诬矾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寐。    其中针对绅宝品牌獭谩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剔币,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜源块化技术平台技斑。    此外蒲,针对SUV市场火热形势寺淋,绅宝连续推出多款SUV车型哭毯,形成了X25染壬、X35帮、X55般废沉、X65组成的SUV系列囱城,实现了对细分市场的全覆盖伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湍。未来溶鼎,北汽威旺由经济型微车你、MPV合房、SUV和轿车等品类组成试。   责任编辑堪败鬼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟班揭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开相令长,在杭州召开衅参,我们非常激动缆硕。我们希望全球贸易更加公平田涕,中国企业能够更好地融入世界市场叫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沫谜,要向世界展示中国汽车业的良好形象趴婚。据了解南,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屁忌懊。李书福说呵板弯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞋攀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甭镀目,李书福告诉记者炼郊藕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州热,吉利要展示好自己的形象量阂。李书福认为列录姬,我们要解决全球经济治理问题屑饶,首先要做的就是提高自己的竞争力搽抒衫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理据。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潦踌,李书福就来劲了玩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揣棘匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弄,是全球经济的一个缩影木委。”他介绍说唐吮铜,未来汽车产业的方向是电动化卿、智能化聘欺、轻量化匠弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日瞥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砂列。李书福认为霖钾,两者的“联姻”以及之后的融合发展朔失露,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新多蛔畴、活力彩瞎夕、联动曹、包容的世界经济”逞凯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”募排,在他看来两者在基础理论研究和基础姆唬块研发方面合作得非常不错桔芜,他希望沃尔沃能更豪华烙、更高档镰、更有竞争力梆毖,希望吉利能不断提升品牌力汉、竞争力和溢价能力电。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垮把箔。”   在吉利汽车体验馆透,新款的“博越”展车停在那里池分,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟济躺供,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一线惧。李书福估计狼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作队澎。去年冬天寥牛司,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时末吕宿,他也曾表示魔悍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备册沸扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糯涛胳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势版半答,商业模式的变化已经从电商似、维修滔颓、汽车金融激、二手车桶旁郡、人才培养等领域开始碗晒傲,逐渐延伸到供应链前端的设计抗、研发和生产寒山烁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疆氰猫,这是核心簿。”李书福说芹,汽车和互联网握需,两者已经分不开了唐萍陋,汽车制造业要想有未来秒酸嗅,就必须和互联网深度结合起来郊磐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题操抒插,吉利每一次研发创新辉筒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梢兄。   “安全既是时间长度郝李钢,更事关人的生命肋广。有人说胆,现在的汽车都很安全了村,安全已经不能成为汽车的卖点了溶,我认为萎,这句话说的不准确赎,也不全面现钒疵。安全对全球都很重要圭蹿氦,对国家很重要丹,对个人也很重要踞忌臼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泪浅,可以说安全事关大局孙糜,安全关系到千家万户刻,我们一定要把安全放在首位仑伞。”李书福说嫩觅牟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埂,不仅有央视的直播毛,现场还有上百家媒体哩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畏,受到业界的肯定膳儒耗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乒佳锌,用现在的话来说就是企业的基因蟹此,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扒顺暇,当其他条件与安全设计有冲突时跺类,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靡,而不是相互妥协拘吉牌。”他认为抱,当造型与安全有冲突时箔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昂伪,也会毫不犹豫地选择安全挛悄。“汽车是给人坐的加,所以安全对汽车而言实在是太重要了躬仕腹。也就是因为以上这些理念辰凄套,沃尔沃才能发明汽车安全带涣、汽车安全玻璃哥墓蠢、安全车厢款摊、儿童安全座椅艾、侧气帘敌持搬、车外气囊钒角取、交叉路口自动避险自动刹车撕丛短、城市安全系统等等聊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎仟般,因为对人的健康会造成影响百。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知许惶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慕。 责编牢苦绘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度合答邓?这是东风集团高层必须面对的问题碍疵。“国内前三思具,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒扁、市场份额5%弦、销量125万辆随,其中东风风神必达35万辆间,挑战50万辆吴铜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坝铣。   论自主品牌的持久战丝贸集,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砍。在他看来颅,相对与合资品牌翠炉毫,自主品牌的发展分为三个阶段发杀荚:战略防御茅粳、战略相持和战略反攻须肛。   “对标合资品牌矮磷霸、自主品牌已经经过了战略防御阶段挟碴失,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寞燃。”8月10日茂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擂糙,并反复强调秤醋怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龚徽勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皇炭,风神刚刚取得的历史最好业绩莱末。凭借旗下三椒埽客——AX7拧锹吓、新A60氦、AX3靶扇,东风风神1-7月累计销量76322辆宪、同比增长33.5%患陈,其中7月单月销量首次破万池蔬。另外挫,轿车销售26756辆咎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甸乒,同比增长27.4%涕捌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念称内:第一兼,超额完成任务;第二那半,轿车和SUV双增长帆护徒。按照目前“三箭齐发”的态势坪老,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骚搜默,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痕秦烹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泉鲸床:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萎,东风A9超过传祺GA8凌建科、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一染酞耐。   “其实稍息透,我们重点想对比的是帕萨特镁玻岁。”李春荣云淡风轻的一句鲍洁得,让一向低调的东风乘用车矛帮,平添了些许彪悍和霸气讳吝城。   不过脆考桐,面对长安判太、吉利起茅宪、长城蹿、上汽这些强劲的对手匈,以及合资品牌下探馆去、车市整体放缓的趋势断里,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雾坟浅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度链?这是东风集团高层必须面对的问题秸潜评。“国内前三恒纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平了仿海、市场份额5%天饥、销量125万辆烽罐,其中东风风神必达35万辆透,挑战50万辆胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘶欢萎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诚冯,我们要尽快达到35万曙档霓。”李春荣形容鲁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浆,未来五年将是“本硕连读”埂稻秀,从自主品牌的生力军成为主力军村。   如何冲击第一阵营樊糖? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪卵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锣,首先是产品秘。关于产品规划希刨估,李春荣给出的答案是途,东风在2020年之前好拓,会推出17款全新车型昏墙霖,其中传统车型将达到12款壳憾,新能源汽车7款去承。   实际上眠埃假,经过七年的储备禾豢,东风风神已经形成轿车搭、SUV和新能源汽车三大产品军团蛙儒褥,在大抚能届、中表挠辰、小细分市场布局挝。   值得一提的是篓广,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神案烷。这意味着浚赎,除了传统车型啼闻,李春荣手里又多了电动车这张牌浩降姓,而在2020年的产品规划中取,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颈唯谢。   产品层面地柿,缺少明星车型吗脚廓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葱既,而在未来的规划中惋,东风乘用车的目标非常明确衫:提升车型效率廉史,培育明星车型棵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迫柔,半数以上产品达到细分市场行业平均值眯坡鞘。   实际上栖痛刚,东风乘用车下一步面临的问题附,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焦荣。除了风神之外鲸秋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洛儡拣,以及合资自主品牌尼,而在东风入股PSA胺电唾,成为第一大股东之后溅,东风乘用车无论在资源整合纲、品牌溢价须玩、平台技术方面圈弊首,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹄尝哥,当然这还需要时间证明输母闭。   不过琉蘑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捍奈:资源协同包括产品凸、平台氨倡坎、制造技术忌、供应链公凑、营销和国际协同喊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酪让,随着车市的放缓刀饯,近年来搏镰,从豪华品牌到合资品牌捌、再到自主品牌绷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证塑涩潞。   与成熟品牌不同懊砍写,创业中的自主品牌眯际,在招募经销商瑟店笔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戏迸刨。随着竞争的加剧股、产品的丰富鄙,未来将对渠道提出更多的挑战贿膏,比如一年之内连上四款新车的吉利童娩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理世。   盈利能力当然是最为重要的标准笆,但是牺牲自己仁沤虾、持续补贴经销商掣歼片,也不是长久之计炉,解决之道要不断有竞争力的产品推出办。今年年底挫拒,风神AX5即将上市叹,明年AX1也将上市堵疯。   实际上炒竣萝,在青海活动开始之前傅趟毕,李春荣提前到达西宁节,专门到长城和长安4s店进行调研限。让他感到欣慰的是承,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衔谋损。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的料,我可以负责任地说攻孟,我们的商务政策是最好的孪鹊,没有之一失屯。”李春荣对于渠道的重视程度辰,基本上是亲力亲为丧裙。   目前徘保甘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肥迁辈。按照规划塑,每年净增网点50家难菠抠,未来单店销量逐步提升至800台以上尺,达到中国品牌经销商中上水平盛巫。 责编豌脖刑:李芳" " ±Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勺吞,由中国汽车技术研究中心主办谢颈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抱。在本届安全论坛上夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲李,在回顾过去的同时殿士,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议信。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贸勒、车辆毖、道路等影响交通安全的诸多因素肠狈,促进共同发展桃径,从而降低事故中人员伤亡率魂,最终有效改善中国道路安全状况痢灰蒜。   会后停捕道,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦井嫩涝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访籍烧骆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坎,并阐述了对于人惟纬妥、车喉、路袱嗅钝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解品森韧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚逼萎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霸,一是日产汽车“三重保护”安全理念法,即分别从社会搐菜颂、个人和车辆三个层面采取措施幂户纽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舶齿抡,就是在车辆的周边等,设置一个安全保护屏障翱,针对车身周围不同的危险接近程度我瘸特,我们会开发相应的技术进行保护扯偿。   除此之外贾巍草,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凤房。在车辆的前方盟簿、两侧隶筏、后方建立一个全方位的安全屏障粟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀超。同时费翘燎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攀破,日产汽车也研发了一些相关技术记号,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哪投。   日产汽车始终将零排放豆挡效、零伤亡作为企业愿景退逛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轿棵规,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畔,可以在自动模式下完成转向穗词、加速和刹车等操作鲍猾谁,提升车辆的安全性能虑讲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题角撇。即使后座坐有乘客峭,后侧方视线也不受遮挡郝草耍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炔嗡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阔连牛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氖畅,帮助驾驶者做出正确的判断倦朴瓦。   针对电动汽车领域欠返剑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位素充,而电动汽车上的安全技术鸽坑,应该也已经达到了世界顶级水平尼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啪隙,高桥信彦表示韦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度非,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悔痞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竟铝佃,日产在研发智能交通技术的同时车,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骸挂,其主要分为四大领域椿。第一大领域是关于自动驾驶技术的翻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帮饱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颓赡嘎,对电池以及其安全性能进行研究袄祭惜。   第三大领域是新的移动方式募达,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚷炯浓,换句话说啤抱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助木,我们针对这个展开了研究侩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剧醛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敦百屉。   未来些,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及穷氮背,同时吧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牡,进一步降低交通事故发生率尽、持续改善中国道路的安全状况淌墟康。 责编烧杭:李芳" "     【环球网报道】8月10日版,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市槽,共推出6款车型袒耐赋,售价区间为17.58-23.58万姑得。   新车亮点褪钎:   外媒点评捐幻朽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编污府琉:李芳 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权没飘潘,严禁转载龋黄姑,违者将被追究法律责任亭疟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拷杏播,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脐。   不久前栋渴嘎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜队歼,北汽集团以549.329亿美元营业收入队,排名第160位遍睬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚷凭,也是首次入围世界200强街舅搂。“我之前的预测是在180名左右洽,这个结果确实出乎我们意料搞纹咆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硅。   据网通社了解拳宫,2015年委媒紊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僵党锨,再创历史新高华稍填。“十二五”期间女身,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戳废,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捂玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漆辜,增长3.4倍艇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流没,网通社可以断定以下两点寞艘:一盼霞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眠矢蒋、稳定的增长蛙秆伦。二加虾砰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重部攫。   为什么能做出如此判断穿现干?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捆?徐和谊的一番话做了最好的解答两绩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂深嚎嗓,咱们给人家代工挣俩臭钱阔类喊,那是发展民族工业皖淘翱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奇?不可能糖。能走向国际化吗户?那更不可能当长炬。”   然而飘,做自主品牌匪,光有决心反啸嚏、喊口号是没有用的徊没膘。正如徐和谊所说撤输轮:“干自主品牌真的难赋,现在大家都处于成长阶段埔,想要效益好显然不现实脓莲磊。但是效益不好就不努力颂颠,就情有可原吗甫?当然不是!艰。”   从“1 ”变“2 ”乔捕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朽。短短5年时间棚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煎舵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陇盒坷。“北汽人要有工匠精神念班,低着头裙、少说多干围,闷头干幂镭线,一代人不行两代人笛喀非,肯定成功邪踢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求校性撤。   随着“十三五”规划的展开缮萌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稻氛。据悉曙骇溪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产较镐、供俩姐短、销潮钳哎、研于一体的北汽集团南方基地律。   届时肛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市净辰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展售京淮,形成1+1>2的布局篇驴绘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聪率肉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糯勘扒。   “十二五”期间济,北汽集团凭借超前的战略眼光峰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拳。通过产业链合作囊揩,北汽掌握了最核心的三点(电池菱团、电机诉浩、电控系统)技术退竟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僻吻项,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞘,并取得了中国第一怀目迷、世界第四的业绩我稿。   据徐和谊介绍咐诧五,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拉斯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案按阮粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膝,北汽集团零部件业务板块几乎是0录搭,经过这几年的快速发展爱品累,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倒,这是之前想都不敢想的杉厘泡。”对于北汽集团的转型赡称管,徐和谊深有感触湘。   据徐和谊介绍僧,未来北汽集团将围绕汽车产业链挤碎姆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型结故,包括汽车金融坍继恒、二手车说荷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸客洁挪,带来规南蹋和效益的双丰收扮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胃墒透。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贪吩,这也是转型升级的重要标志之一鞠艰。北京通航以合资撵虎公、合作缚狄昏、资本运作为主要模式朗供,在国内实现了产品工业化和市场营销膝。虽然规模不大桐,但已经显现出良性发展态势秦羚淑。   直视软肋捍其繁,质量和效益成关键词   “整体效益不高来叉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稼,“我们举一个例子玖,这次500强名单共6家中国车企上榜迫取,总共盈利114亿美元广痘。美国2家车企图啦,共盈利171亿美元敛活冀。我们的产销量远高于对手森纫恢,总体效益却不如他们萎。”   徐和谊指出烽,提升效益杜鼓,整合全球价值链称,转型升级喂几,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸵辉,也是整体中国传统制造业需要提升之处烹稳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醋,向好的企业学佃,从7个维度努力痛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒推胜。还有四个月缅,拭目以待淖汗胳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头适方肛,通过与他的交流可以看出始旧恫,对于北汽集团的成长他是满意的韩。然而揣邦,作为一名中国汽车人电,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羔爱。   “跻身全球200强企业酚,不是终点撮,而是新的起点估扰。”徐和谊更是霸气直言士墓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雌帛,中国汽车行业前三甲操渡饱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缆潞填:李芳" "   车云按施蛙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳞沪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阂停,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烽匹淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湾熬。本文由现场演讲整理而成彻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇婪蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夸,这两方面的关联性是显而易见的鞍贰纲。    说到沃尔沃唇,大家联想到的第一个印象就是安全混。的确肥钡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裤谩挪,他们就讲卵倒霜:“车是由人来驾驶的貌漠。因此芭膛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擎软。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侩觅狈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明榷。可以这样说龚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旦档,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抽宝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梳限。其中当然有标配的搅下朴,也有选配的恼汹,组合成不同的配置是勒疲。这里我稍微着重介绍一下惯慨,沃尔沃的City Safety城市安全系统困氖岸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史化挺恍。在2006年的时候宠拢冠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统版。第二年也就是2007年郴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龋彻肖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桅。2008年弓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彪肮裁,成为一个技术子品牌伞。之后的十年中这套系统不断地更新完善妒,扩展了许多新的功能耽绍歪,比如增加了行人探测犊板肝、自行车探测堂街、大型动物霞豁、路沿和路障探测与避撞功能录舌。    避撞系统为什么这么重要呢慕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刃姜茧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扛、转向功能的话迹,一切都是空谈乓。想象一下涩艰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚂酷爆,这将是非常严重的问题缺陷士懒。避撞系统的工作机理非常简单刚抗,首先是探测弟拌,然后是评估决策沥兽,最后是干预肉金吭,包括警告或者自动刹车怯。    首先是探测粹惠。相比以前瀑穗,探测功能已经取得了巨大的飞跃噶染。从单个雷达到多雷达和摄像头誓璃把,并结合多传感器融合算法苹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战太改。    接下来是决策缺裤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型较吐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檀确。但是你在路上开车动汹,特别是中国的路况伍负旗,不可能前面只有一个障碍物扰巳。所以随着多传感器的应用蝎,现实需要更先进的威胁评估算法巳旗惰,可以同时考虑多个对象兔蛊集。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象司千舜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丛函特,你车周围的一切都可能是潜在威胁犊嫂。    复杂的算法肯定会增加计算量醋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宛噶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掀,有必要进行适当的简化促琴栖。但问题是怎么简化露?比如现在大家经吵В看到的中国式过马路沽赶嚼,一群人一起走嚷劫犬,走到路中间标涎享,可能有几个人继续往前走梁,有一些人停在那里恨,另一些人却往后退锚隧婪,这时候要判断预测是非常复杂的苯嚼揉。所以苯妒屁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桅锻,使得警告和干预措施如何定时矗武、提升相关性和可信度始终受到挑战藕孺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁私,才能提高决策的相关可信度词北。    最后一步是干预故。判断之后还要有一个干预的策略菜裁。干预一般是两种稻,先是警告踌温,再可能干预蕉杉。怎样警告呢沟女?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告景杰却,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惺横采。如果没有可感受到的威胁存在魄,原则上车辆不应该警告驾驶员手。这是因为篇沁记,如果还是警告射谰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诧。时间长了之后躺妨辩,他就会把系统关闭或索性换辆车卿狡珊,在中国的路况环境下掳,如果一路上都是不停地警告策,这的确是个问题楷堆。    警告只是一个声光或振动的信号白详蛔,那么在警告之后患烂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢律水?我们的策略依然是喘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耽隘,否则车辆不应自主动作吞冒设,理由也是刚才所说的夸朴纱。可喜的一点是莲某,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漓喇,自动干预所需的时间大大缩短了鞠层,相比十年以前蛊纶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搓北。最后一点履,怎么协调人机界面龋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煽娜,也将是一个很大的挑战沛沦伐。    刚刚讲了很多褪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幂迟。首先是效率问题季,要调整警告反应的时间编文陛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渺乾?警告干预是否可感知与理解蕊?第二是相关性化算,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜜蒙?是正确的警告玻,还是漏报或误报啪温让?比如说路前方有一辆大卡车剂卜荤,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒙粮,而不给任何警告藕破食,这个明显是漏报锤漓。但是反过来说尉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烹琅杠,从而警告干预巴,这个就是误报概脾捐,这也是第一类和第二类误报的区别沙。最后是接受程度潞,警告是否很高程度被驾驶员所接受檬、并配合伙达?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭德醚暖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匹牢,所以这三个因素之间要互相平衡叔退碌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洼嚷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目家,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肉辑锯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碘栏?是不是因为最近自动驾驶寇肯阀、无人驾驶炒的很热洪弟舞?同时还有一些顾客在问暑芥僧,自动驾驶以后许俩,我们的驾驶乐趣在哪里拿拦?因为很多人喜欢操控对,喜欢在山路或者赛道上开车己含帅。    我们完全理解这些考虑馈耻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乔,今天早上我走的是中环算返,走走停停备,就像这幅照片中般的拥堵歧妮。当然损,交通拥堵也不是中国所独有莆肠棠,随着城市化进程的加剧寐位,这是全球性趋势很幂淡。请问这样的驾驶乐趣何在厂?    除了拥堵钒,还有安全问题棱灸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羞磐颗。城市化的发展也加剧了空气污染报无邻,以及可持续发展与能源的危机睹。对各位顾客来讲凭覆,还有实现实时互联和出行便利的需求乘笆。    所以纳埂帅,自动驾驶对社会番、环境和经济带来的益处是多方面的贤。首先凡热题,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篓眠颧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刑抗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漂,即使提升不到100%安全酬番,但是97%紊藐低、99%可不可以钨泄匠?自动驾驶还能连带产生其它的好处皮蒋请,改善拥堵嘘伴、节省能源消耗坑、减少大气污染楔攻仟,以及使旅途时间利用更高效剐沉度。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利李钎角,但我们说肯定也有挑战摹椒,世界上没有免费的午餐陛。对于使用者来说孔殊,有人机交互的挑战梳。还有失效模式控制填锯,万一系统失效以后浆,怎样用冗余系统来后备控制提。有跟其他车辆系统的交互码,你不只是一辆车单独行驶在路面上年便。怎么感知环境嘲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橙。还有最后一个煞共,再好的系统驶邦,当顾客不当使用的时候旦画亲,怎么做这方面的技术应对处理舶。对于车辆设计来说垦蹭箩,还需要各种各样的冗余系统做后备鹊,确保自动驾驶安全宽范。    其实旦,自动驾驶不光是技术问题耿牢词,更重要的是对社会和伦理的挑战粟绵,大家是不是能接受瞧?首先且辽,什么样的商业模式骂檄,是我们现在继续卖车的模式闹边,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喜嚷。基础设施的改变团眠讨,比如说车道线计抗舷、公路标识的统一酬秘党,这也是非常重要的私幂。还有保险公司是否接受戒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驮。最后是公众的接受程度蘑凭事,法律和法规的约束味,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撼,从而也引发了很多相关的讨论琉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么微晒?我们非常明确颊缕,这也是一贯的战略榷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者末驶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舒炊仍。    这里举个最近的例子邪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枷,已经在欧洲量产上市欠捂灿,今年下半年也将在中国投放市场海酥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禾陕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”副唯戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藉扇狡,而无需跟随前车嫌。要知道瓣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弹憾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景开救赖,那就是到2020年腻腿塘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绵痰脊。这是沃尔沃汽车庄重的声明膛咆,也是一个非常具有挑战性的目标诗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耻鼻?    我们认为首先要充分研究溶刃,通过真实用户与真实交通兢槽奖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扔。还要多方的合作筷场,沃尔沃汽车通过与包括供应商悔、大学研究机构嚎店,以及政府部门在内的强强联合娇霞骡,来应对全球挑战氦默母。自动驾驶之路没有捷径臂汾,就像练马拉松一样葡故裸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巍另仓、循序渐进的芳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全四吉,我们走的每一步也都要以安全为核心肩。我们要以客户为导向蜡,通过提炼典型路况午,悉心定义测试所用的通勤道路哨轿,同时尽量控制风险鸡糯。在技术成熟之前叹集,必须反复的测试臣泡,以保证安全与可靠伦壕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玛刻损:要验证对社会和经济带来的好处估袖,是不是适合当前的交通环境汉,顾客翘、社会公众的接受程度旁揽,还有道路基础设施的支持是不是充分驾霉,与其它车辆和道路使用者的互动虏菠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铣硼,真正的大规模测试将在2017到18年蜗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车身,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试软刃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酶们坊。    上图右边是哥德堡市区的地图罐都,这条环路相当于上海的内环或中环耙,即城市高速交通路啊察澜,是没有行人冉、自行车拜疙,也没有交通信号灯汗。自动驾驶测试者是租赁顾客俱郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶突伪烯。在驾驶过程中厩,允许处理其它事务物,从驾驶员监控到不监控缚缝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术其。    这里我要讲个非常重要的概念瓦撑锤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笺朔塑,驾驶员还是负责监控和指令匠漆,必要时霜,还应尽快接管人工干预顺,所以还有不少局限性储光。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控染牡宠,车辆负责监控交通环境圣,根据路况决策和反应使钎匠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娇豌绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顾法唉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窝捞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理齿取迟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衬笆,驾驶员需要对驾驶负责坍句。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸端捷信,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盗尽,或者SAE第4级的程度砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饱。可以看出貉,这是两个阶段之间非常明显的分界线兄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侵臂冯,简单地讲灵杯,是通过多传感器融合孰勒当,包括单个或数个摄像头函、毫米波雷达垢板差、激光雷达腔叭、超声波传感器等狗,加上云端和高精度地图锋,来感知周围环境龋,评估路况和交通状况僻,相应决策与控制吭,最后通过制动房侵别、转向和发动机系统来执行干预痪。处于安全和可靠的考虑蟹荚痞,我们有备份系统害伎,冗余的执行机构单,万一其中一套系统有问题汗蓝峦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勿弓久,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霜。2017年辣挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罐桐次,随后我们将在中国咐畏掀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翠厩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唐蛇匣,自动驾驶的远景又如何部睡羡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸揩典。如果大多数车辆有自动驾驶功能浪孤功,车辆可以与人响、车么谷非、路互相沟通规,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上林排嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吕季,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诗怪惋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任净。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感险,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纯驮武。 责编琶:李芳" "   从很多角度来讲博撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的率姆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功久,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枪豌玩,国产化是必须的道路绥话。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迫痕色,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看概,能够接触到更多的消费群体退讣。在网络发展策略方面拨,我们会更加看重网络的构成形式相郡,像城市快修店阑、售后维修中心滦渴讳、维修工厂等摊逃,主要目的是增加服务的便利性鞭豢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伴。    上周末(7月29日)鲜,在接受采访时樊僻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔,回答了中国经济网等媒体的提问凹嚼库,内容涉及国内高档车市晨辰艽邸,宝马在中国市场的发展战略喇天,以及营销网络发展和经销商盈利等内容十。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贾接,年轻贺、专注势米绣,富有亲和力;与媒体的沟通自然充亢铺、坦诚酿撩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时码,刘智说窃,中国经济发展已经进入一个新常态劳茎,就是从高速增长进入一个健康恒枢抠、可持续性的增长没繁。但是派殿胖,随着经济运行质量的提高嫂解,每一个百分点的增长歇砰,都是一个不容小觑的数量戳狙评。把这个结论放到豪华车领域搏安疮,我们所存在的这个行业驳馅橇,应该不会有前几年爆发性的增长骆仆,市场会以一个比较稳定敌帽、健康矮捅、可持续的态势继续发展每。就宝马而言椭病,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哀拎。比如奠吩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靖,而是把新车膊硕、二手车石,技术保险焕行,国际式售后服务一起发展为浚,我们叫“利润四驱”薪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捎。    今年勺曝,在集团诞生100周年之际鸿发,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潞。那么牛丁拇,这些战略在中国市场怎样“落地”梧车?刘智谈到肝,宝马集团刚推出新的第一战略麻,其中的很多元素不仅是契合中国市臣胺恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊角佰。他举例说厢肚市,宝马提出的智能互联概念侨视关,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袒迸尖,领先欧洲10年以上败裸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础订馈。再比如新能源方面癸。中国政府强调玛,到2020年新能源车要达到500万辆鼓撵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漓狠眷,包括纯电动和插电式混合动力车型狈呜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梯阶。所以在新能源车领域绍令须,宝马会加大对中国市场的投入栋。因此从实扩,“从很多角度来讲椒闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跋,刘智说樊。 BMW i3    随着本土化战略的实施劲,高档车市场国产车型所占比例越来越大骗。那么司喜肠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的李南揽?刘智介绍说褂诗陈,目前猫聊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茅。在几大豪华车品牌里面领,就进口车的销量来讲锯谜,宝马应该是最大的刷歼。我们对目前的状况还是满意的割。因为这本身就是在我们的商业计划内杆剐画。    至于将来发丘舒,刘智强调忙脯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功码楞缝,必须在中国取得成功晨,在中国取得成功蜂磨,国产化是必须的道路”喝皆畅。所以奖磋昂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心通床,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抨。不久前滤档淋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倘完。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哇巧穷。从长远来讲寐品,国产车型的占比会越来越高瞄鲸晒。 全新BMW X1    近年来烩巳,高档车市场经销商层面的动向备受关注梯惊厂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掠惠?刘智认为氓,应该说吴蔼潞,这是一个行业性话题新。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力道,在厂商给予经销商更多的支持配合后境迪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势松簧。就今年上半年的情况而言坝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞠趣。对比去年的数据蜕涂,我们发现控,不管是在新车毛利版,还是其他业务板块楞驰,尤其是在售后不底截、二手车啡蹦、金融保险等等几个业务板块儒附雾,我们都有了明显的进步沟骆。因此系晤姬,他觉得勃扮凸:“目前复凭投,宝马的经销商网络是非常健康的”心韧。因为烧巨,随着中国市场的不断成熟啊司锈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呛颂。从厂家的角度来讲跺维,我们也不断调整新车的供求关系皮毕,调整车型的配比揣屉,调整商务政策梁萍孟。综合下来蝎勉慑,应该说目前宝马经销商网络排停,处于一个非常健康的可持续发展状态送。 全新BMW 7系    那么胆,比较以往裴疙,宝马在经销商网络的拓展上腥,节奏会不会放缓一些扣宝肚?刘智表示豪,在经销商网络上磨,我们仍在稳健进行拓展惜叛,一步一个脚印地往前走疟帽。从绝对速度来讲恢高,或者是从增幅来讲构逗,因为基数变的越来越大怯,所以这个百分比是越来越低的澜谎钡,这是很正常的锋凛圈。目前肃澈逢,我们全国的零售网点超过了五百家系,覆盖了全国所有的省市自治区吞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔侣,覆盖了很多中小城市托。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体监。在网络的发展策略方面釜,我们会更加看重网络的构成形式铂,并不只关注于网络的数量甩拿。所谓的“形式”就是像城市快修店撕、售后维修中心兽瞧梨、维修工厂等等一系列的体系概念底。主要目的是增加服务的便利性接鞋村,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弛募。对于经销商档定,也可以进一步降低他们的投资和初期成本填莱凑,让他们有一个非常健康良性的发展新即。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然chao过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到chu乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监wei关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价