2互财嫂,那就是《易经》的精神捅裁酬。第三个擞办,今天的连接是移动的连接誊赊,还有MOBILE腥,MAN TO MAN持翰皑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顾衔。    今天电动汽车很重要的一个惶,大家买得起用得可靠酷茬嗽。智能化以后辩及,因为有各种各样的基础设施和商业模式案,我不展开了典洼溪。    从电动汽车变成一个智能的汽车钵拭,从智能的汽车再变成一个智能的交通撩量,从智能的交通再变成智慧型城市瑟。我们附加值可以产生很多胖湍莲。根据《易经》价值精神猫矛,通过交通网咎、能源网午委缕、信息网挨、人文网可以产生无穷的价值机会哥窟。利用交通资源的全时空动态感知睫,交通工具的全过程运行管制洛,无处不在互联睬、感知溺伎、管控和服务艇。    怎么布局效?怎么把电动车进一步变成智能汽车设绦献,如何布局智能网联汽车技术废?我认为同锹,不但对中国撮,对全世界都做出更多的贡献般适,第一是制定网联汽车法规标准补蒲、智能技术守隋、环境茄柯线、HMI技术棵矗、空置执行技术祥轰背、智能网联的实验钡闺、网络和信息的安全捷特霞。    怎么做到网络和信息的安全缉?这是一般的云柒,怎么把一般的云变成安全的私人的云舷?有很好的结构瑰仿纪,处理器逢诵拿、传感器沧侵阔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兢。第一是收集材料舜撤仍,就地处理玖扩。第二是从收集材料到云之间要慢辉肩,一个是单点控制楼捐狈,能量控制或者功率控制忌。一个是多点控制暮敖,能量控制或者功率控制丧胖,这是全局性的败孔。要及时处理庙潮,要经常互相认证毖,变成安全的云戚我。    跟大家分享一下我做的一些工作舜揽。怎么从理论上去证明这个是可持续的姐睛惜?我一直在思考所有的工业革命霖,基本就是能源更新溅。第一次工业革命痕,瓦特发明蒸汽机惨氛踩,电话弓睹互。第二次工业革命啥,美国抢占先机剑卤腿,电气化懈骑,主要能源专项与信息建设嗡噬。现在第三次工业革命来了布脑,中国能不能抢占先机睫腺?我们要做新能源淀,信息大数据时代官韭炔,我们百人会能不能更好地发挥作用魏?今天早上的研究会很好腊,我建议做一个尝试的机构蒂疽躺,每年召开百人会国际研究会议稍幕,形成品牌其浚磋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斤甭罐?我提出储能熵的概念坡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量查柒典。一个系统里面假如是孤立的悄叛牟、系统是不可持续的淋呕,一个是做功梆钳、一个是废料是不可持续豌。如果是物理系统兔伟却,分析储能熵夺计,熵代表可以再利用纬笑。总的来说滔长,一个系统熵不能增加忻柔,熵要减少趁娃,熵减少系统可持续搏署屎。熵是储能熵锚菱,熵是不用的熵剐慈,下一次可以用惊。总的来说熵是在减少烯滤编。    包括中国的历史动兽卜,中国封闭的时候中国就不可持续豆,中国开放中国就可持续读。近亲繁殖以后熵增加不可持续廓。系统要做可持续性柬,系统熵要减少玲哨渭,你的收入不能是单一的剔汹、不能是孤立的系统泼。因为一部分是做功虎径多,一部分是废料肃,从废料里拿出来鼎跺,通过证明熵减少剿。从废料里面可以再循环链蹦嫂,那么你的系统就可以持续了蕉洪队。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来道,后续需要时再利用的能量的熵咳,通过储能熵概念的引入宝,希望用来解释可持续系统的演化过程温顽摆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畅。    综上所述鲜,不管系统是生物的或人工组成乾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搭幕绰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗堋,而这些系统工程特点是乐下舒,即使在系统研究过程中饶嫩薯,一个熵有增加的过程颅据仑,总体在系统不断迭代发展的过程中洁惦,系统将进入熵减的状态勉,因为系统具有自己生成复熵的能力浑坍,从而保证了系统的可持续性菏脐赦。    应用在电动汽车曝,这个是分布式的发电式,这个是分布式的负荷菇立。电动汽车就是分布式的负荷镁,还有分布式储能巩妹蛔,电动汽车有储能辨、有电池侗湾。电池可以双向的物订,分布式地发电晦级、分布式地负荷删精,在分布式的储能穗舍烂,这三个系统可以持续化,这是我要证明出来的哦把任。我证明只要你的熵是减少的危。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摊非。    感知校沙咆、认知攻发沥、行动跋尺,不断可以纠正人的行为净晾,比真正的司机还要好敦深怯。    最后钩释厂,希望我们以后的交通系统是舒适的罕品圭、生态的勃、方便的和安全的付。要做到这一点凌担溅,什么是成功讣禄及?因为里面的成功是3个S臼乃抚,SUCCESS佛缅哗,在S起婚沧、E里面画一条线都是欧元跟美元晾纤,今天是国际合作吮联宽,虽然人民币还不是餐希,是一篮子化的架徒,人民币准备好了摩沪猴。ESY就是人民币价宫。    要有六个眼睛滦绕,有四个眼睛不够厢。第一要把眼睛放在前面解放思想沽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痘,电动汽车下一年布局市臣淇沓选,也要有前瞻思维涉徒。眼睛放在后面汲取历史教训稼扣慕,要有全局观念碧。要看到旁边的需要锑势。然后要把眼睛放在右边学习欧美拘纬踞,不得不承认高端人才密集地在西方交缓。所以把眼睛放在西方学习北完墟,它沉淀了100多年忻奢客。四大发明中火药是中国发明的暇南,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胯渡。全方位都看到了踏忙,所以英文眼睛叫做EYE陋。第一个I是Inspiration募叭,有了激情可以有想象力斡傅,然后有创新犁,但一定要融合绩,一定要集成绊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题父匹。科学要把自然归结起来地奋寺,工程有十几种痞那劳,要把科学饥、技术禽、管理结合起来那就是工程赴啃,那就是要集成巢船兑。特别今天要跨界地融合酿、跨界集成酞徊,这样才能实现拇。但没有钱也不行炼龟惹,今天招商局也来了很多金融机构宦没迸,要融资嘿。    谢谢大家!    (根据发言整理刀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧衫坝:李芳" "   回顾已经结束的2016年藕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岁。在政策的全面推动下饯同糯,我国电动汽车年产销量再创新高特萝患,达到50万辆左右墟葡,充电桩数量达到20万个篮纤喀,遥遥领先于世界各国都。更为可喜的是维,在规模市场的推动下颧,技术创新全面展开悲,技术进步全面加快鸥,正在全面逼近世界先进水平蓟。但是倘,在这大好形势下蛋切,质疑之声渐起宛。比如晒久搐,我国电动汽车发展主要靠政策推动拆,能不能持久蜗停磕?政策是否过于宽松扫丢,以致于出现骗补情况加体?另外膳,由于发展形势良好话努暇,一些激进的观点也在抬头祟吧喘。比如书路,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车癌,准备放弃传统燃油汽车屠湾观。    作为一名资深的亲历者棉壤吼,笔者认为台食强,在这新旧年度转换之际摧托,有必要分析我国电动汽车的发展形势上,梳理其发展历程探,以利于业界对形势有清醒的认识潮疏、清晰的判断歉,明确今后的行动方向衅。    一乃瓣率、我国电动汽车发展形势良好    当前搓藤,我国电动汽车发展形势良好防拿,主要表现在两方面耽妈:一是电动汽车技术创新全面展开轻睛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缔歉,技术创新和商业模式创新层出不穷扩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垮氮恢,比亚迪敬柬灭、北汽鞋、江淮杰啦扫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砰妊工。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谓,而是专门设计的电动车沧渭杜,续驶里程达200~300km甚至更多菩般,能效明显提高昂,动力性昆黔、平顺性汀敌、舒适性钵怯航、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坡吐堵。事实上缝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辩僚酥。另外枫商,我国电动大客车产销丸、应用占全球份额的90%以上份洛胜,技术达到世界领先水平叭。    在动力电池方面倒借欺,我国产量已超过日本皇缎、美国乏匆、韩国扑佬,跃居世界第一没筹,且市场份额超过全球的1/3穿忿肆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旗,呈现高能量比肠鞘、高安全性酬孰介、高功率比等各类动力电池全面发展的态势家秆。同时配,产品水平迅速提高拭洪,与前一年相比晴斑涡,平均能量密度提高30%星,成本下降30%左右粹书。    在驱动电机方面泡捂瞎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奶屁嘿,总体性能进一步提高敌四懒,成本下降30%左右绞遣。在电池管理系统牛偶、混合动力系统姓、电动助力转向榔称、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赋旗瘁,也都有明显进步尼宋。    在基础研究方面松,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擅森其,电池热失控柿嘶纯、硅碳负极材料别查祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚀铂敖。    2. 充电基础设施建设加快睛绞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谩低,政府有关部门出台了实施细则感,多个地方政府建立了城建炭、电力累、规划等多部门联动的领导机制蛇,大大促进了充电基础设施的建设速度客涪棉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计来蓄,我国充电桩总数超过20万个味陡,远远领先于世界各国号撬。    在市场带动下兔,技术创新不断涌现赦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泪、节省设备投资的车端交流快充技术晦扮喘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讳存藩。    在商业模式创新方面背,呈现出各类优势企业多种形式合作细,加快充电设施布局钢獭灿、建设鲜犊促、运营的趋势侩。众筹建桩姆撼、合资运营寿蹭啼、利益分成等运营模式迅速发展梢,公交车谅、环卫车抡扔、物流车裳报、出租车孩淋冉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚎,广告推送温闭讽、免费无线热点接入等增值服务开始出现钞纠。    在互联互通方面推块拨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逼车京,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段良翱摹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碧苛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闪葡,以企业级芥牢帆、城市级监控平台为基垂浪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雌妨赡、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓矾。    二辛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥豪藐,我国电动汽车的发展道路与美国侧骸脓、日本路衰铝、欧洲等国家和地区有所不同夹,主要区别有两点融曹。    一是政府干预模式不同诲沛。我国采取的是政府强干预模式幻屋,政府进行顶层设计别琶拜,制定国家发展规划嗣倾鹊,多部门联动制定全面的鼓励斗、支持政策乌砷卯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁至,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浪是,在市场发展中不断加强研究开发锯,技术水平逐步提高;同时棺邻,充电基础设施建设逐步完善骑。而美日欧政府多采用弱干预模式袱,政府支持共性菇、基础技术研究趟,给予一定的政策翰芬池、税收优惠康,逐步培育市郴颓馈;企业则根据自己的战略规划鼻,首先研究技术澜尚浑,同时有选择斥啥聪、有重点地开发产品牧。    二是企业战略不同鹿逝。我国企业多为在政府引导下被动式发展盛欣切,初期技术积累明显不足搪磁魂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚷,产品方向受政策影响大蕾繁拧,各企业虽进度不同旅,但呈全面开花之势弘茶衰。而国际大公司多为主动式发展烦,厚积薄发烫,技术有所侧重疤,产品形成特色箍,如丰田的混合动力和燃料电池号驼、日产的纯电动叙狄奴、通用汽车的插电式纯、宝马的碳纤维轻量化技术等健辜舌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点处。中国模式的优点是市场拉动技术发展炮粪,不受油价等其他因素干扰唱肋号,迅速形成规模市程芫帧,全产业链技术进步缝屯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟透凛顶,发展中有不协调情况垫,如充电基础设施滞后曙害赎,部分企业盲目跟随设垮,发展不扎实徘腹痴,少数企业以谋取政府补贴为目的沪伙,甚至出现骗补情况款腑。美日欧模式的优点是技术扎实搬熬佩,发展均衡;缺点是市场发展慢亥,产品更新慢笺,影响技术进步屉裁,受外界因素干扰相,如油价低迷则市场难以扩大库捞。    笔者认为阑欣哆,中国模式适合中国国情懒。我们不应过多盯住充电难馈、骗补等不协调现象纫帘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晶沉、技术追赶的大好局面坪。从另一方面讲爽朽鸥,中国模式也有赖于我们的制度优势陷衔,只有中国的强势政府才能如此运作导尾,很多外国同行都很赞赏络、甚至羡慕中国的条件伐马茶。    另外汇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贯,近两年有明显变化锨划。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趣敦崩、开发电动汽车产品缝醇倪,而且各种技术路线都受到关注的局面授靠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胯。中国各大企业都重视电动汽车没有错痹枫胺,在现阶段已不能算分散重复桃,但难处在于电动汽车不好做扮聪,需要有很强的酞斜、全面的技术积累和投入颧汐蹄。那些技术实力不够的企业暇剂报,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俏屏谭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冠堆,而应准备应对“弯道翻车”的危险犀姑祁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓣分搞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茄隙,可分为几个阶段许溜宽:当市场份额超过1%时须碌巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侥,则意味着市场条件全面成熟局恋幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皖,又主管我国科技工作多年耐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒜售斤。    对照电动汽车的发展沏,在我国吃,市场份额已经超过1%;在美国和日本惦柑,即将超过1%套。这说明矢扛,电动汽车技术正在接近成熟荷。笔者冒昧估计姬,大约再过5年左右时间恍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘉哭,其他性能与传统动力汽车相当抒,加速性优于传统动力汽车橡,成本的差距大幅缩行耷俊;再过5~10年时间病韧,电动汽车性能可全面赶上钡、部分性能优于传统动力汽车察群,成本与达到当时排放婆慈啃、油耗标准的传统动力汽车相当阑。但即使到那时艰,传统发动机也不会消亡患弯邯,而是电动驱动与发动机平分秋色侈,或更多的是融合发展蚀。基于以上估计鞭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车来酪竞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潞慰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罕么奔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恨豆摹。2009年师卡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恋谋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疯详。回首往事是境疾,扪心自问缮村,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻络。至于些许不协调现象才蠕犬,是产业发展过程中的必然突顶擅,是白璧微瑕芯、瑕不掩瑜罕虹。笔者断言规怕菠,按目前态势再发展10年徐天莆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翱琼,并以此跻身世界汽车强国之林惯。    三楼僳常、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镭,整车生产企业要更重视电动汽车方。首先要制定好发展规划和生产布局魂挤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婚梢却,不能两张皮尾。其次要重视研究与试验诡甲斡,需建立完整的捂层、一流的研究和试验体系软世啪,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统财师。电动汽车相关技术发展很快剂规,要靠自己去研究发展共,别人的经验会很快过时复,更不能只靠“挖人”搞产品床。再次要全面布局镜芒,围绕全技术链开展工作穗嚷狼,不但要重视整车开发佳,还要研究电池和电机拱铰,重视电池管理系统署糯娃,这是当前我国的短板埂,此外还要注重轻量化和系统可靠性戚裂。    第二迷恃,要建立相应的零部件体系逝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渴娘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焚长跨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檬为。    第三叭盛,要开放发展竟。需鼓励罚苦、支持合作伙伴引入先进技术和产品睛痪,像华晨与宝马日狭舜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好某陀巧。历史将会证明橇谓哆,开放发展电动汽车会比关门发展更快愧。更何况拼麓,在全球经济一体化的今天羌热防,关起门来自己发展是不现实的祥搂。    第四虏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骡酷。今后相当长一段时期茫胸夯,将是传统动力与电驱动并行发展猜迟了、融合发展的阶段锰蜡,单搞电动汽车很难成功桐供蔽。对于只做电动汽车的特斯拉污汰,笔者并不十分看好场。    2. 对产业界的建议    第一漠黄诗,要加强合作妈。需沿产业链梳聚、跨行业合作李,整车企业要与电池企业蕊接性、电机企业方凯姥、其他电动系统生产企业深入合作蔬。以动力电池为例倡爬,需要电池设计与正负极材料深俩、隔膜淬毙聘、电解液床、电池制造装备夺、试验装备惰霞、电池管理系统全面合作怀。优势企业和研究单位要分享成果煎超,互补短板壁揭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聪,要形成轰轰烈烈的大协作局面腺煞,合作创新适筒,百舸争流溉,才能迎头赶上并超过世界先进水平杰封。    第二轮常,要注重实践从丢。汽车产品与其他工业产品不同度,一是使用环境广且复杂谴,二是生命周期长嗅鼻,三是对可靠性拭、安全性要求极高迸岭斗。这些都决定了仅在工厂瑰锰、实验室不可能完善产品猛腥颊,必须通过多轮的使用实践咖咕沮。与电动汽车产品研究开发相比死兄瓜,充电过程更需要实践蔡乳。像电动汽车充电过程这样长时间锰黑蛾、高电压擎、大电流酣、室外讣梗谓、无专业人员值守的工作状况热赊猾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验段氓。    第三镰,在充电基础设施建设与运行中疆芹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垦改。充电基础设施建设是一个新行业纷,在管理上涉及电力炮枯、规划篱蛋薪、城管建惹农、工商管理等多部门捻匹,权力交叉珐污,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浮嘘,利益主体错综复杂烁娘。单靠一纸文件不可能面面俱到匈,必须经过相当长时间的实践骨残,完善流程畔些,积累经验摊旧。    第四巢,要加强标准化工作田绢绊。领先的研发入盲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌C荨,而及时总结经验魂顷、制定标准又能为继续实践举躺寺、创新提供重要保障洗量邢。当前栋淌全,恰逢政府推进标准化工作改革香坑,要求标准化工作密切结合生产晦幸瞎、创新实践唱蛙藩,要求鼓励发展更灵活税、更接地气的行业标准繁荡、社团标准坝测。对此爆茎擦,业界应给予足够重视疥扭。    3. 对政府的建议    第一侠丛哩,要保持政策稳定副。正如前文所述释,我国政府的强干预政策非常正确需咀鹤,发挥了制度优势龋伟,已取得很好的成绩帘赔甘,应该继续保持篮。电动汽车的发展涉及多个行业空簇,需要长期积累吮掀逆,需要几十年的时间才能成就大业式,切不可存立竿见影鹅膝烩、一蹴而就之心涤。    第二浓干哺,要及时对政策进行微调和补充完善暖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列付锌躲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睬光,又由于此项事业发展快雾俏软,新情况屏仙佰、新问题揣、新技术层出不穷逢恼疤,因此及时应对豢题柿、调整糠未、完善是必然的眯藉烷。    总而言之家掂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儒敌,迅猛发展正当其时攘。笔者衷心地希望朝野上下蝗袒、业界同仁能认真努力工作套钩赔,自信且坚定发展凉。假以时日惊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晦,并以此为契机晨宠枷,跻身世界汽车强国之林婪灵恒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫌靶蔫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牛玫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸽板,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日价喀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潦攫喘。    他认为兜南,现阶段窜宽白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睬疥,但从长期来讲男拐奇,新能源汽车技术发展路线要从电动化放廓、轻量化弟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晨畦既、轻量化与制造生态化结合攻、智能化与网联化结合希擞娠。    尤其在电动化方面吵臂适,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馈苍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浇篡莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力博抚,就是家用主流A级轿车斧泻豁,在性能价格比上与燃油车竞争俺灭。目前全世界都在朝这个方向努力嘲呕催,如特斯拉Model3倡、通用Bolt错猛淬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肆掳。”欧阳明高说海。    欧阳明高说络,但要满足这个要求镜,电池必须降低重量嗜烦、体积以及成本骗申。此外钠楔,电池的比能量必须大幅提高考沽,达到300-350瓦时每公斤麻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疯碍酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知科沏,锂离子电池发明至今只有20年加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氖社摧,2007年第一次在日产聆风上开始使用科晤,可见动力电池的进步非常迅猛晶。”欧阳明高说溉提辩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腑。    但此前日湃,主流的观点认为纱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比太,从性价比来看泻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忱烂,但现在随着锂离子电池技术进步届,里程提高一倍揭,即在300公里的范围内府,仍然在性价比方面有优势差。    从技术上来看妨,在单位重量葡逢、单位体积下储存的能量越来越多挟匡,成本越来越低天,才能体现出电动汽车的水平和技术惺品。    一个好消息是聘,我国电池成本每年大约能够下降20%建讨趁。据介绍跨,五年前犁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沽脆樊,去年平均价格为2.5元左右配兴甸,2016年为2.2元半,考虑到大量的电动汽车是大客车栋,其电池价格相对会比较高一些登绥。    “现在国内开发中的电动轿车竞籍鲤,最低的系统成本在1.3元每瓦时溺,单体成本在一块钱左右绒翰。美国通用Bolt电动汽车仁垦,单体成本为150美元一个千瓦时溃。”    如果按照这个标准为吴掳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到史郡莽,但是按照现在2.2元蜕急,逐年减少10%到20%盆蟹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤。    “加上循环再利用做到1元舍,也就是说瓣蒜枚,一千瓦时电池一千元人民币之内陛,是可以做到的梢容瀑。”欧阳明高称户缮逻。    对于具备性价比辩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劳,现在一百公里约耗电15度通,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别荆痰,接近10度电一百公里肛。    “要实现这个目标亩堤书,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揽腐。目前电耗的降低空间还很大秀。如果能够实现上述目标攫溪痘,一百公里的成本约在一万块钱门,如果电池能达到300公里就是三万块钱铺,考虑到使用周期内省电和维修省钱该,将具有商业竞争力按,这是电动化下一步最大的目标荤羡爸。”欧阳明高说怒亢署。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拜捍棚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年什,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痪抡槐,但仍属于比较粗放的发展模式椽怖疾,今年电动汽车发展逐步趋于理性甭登。总体来看岭壤,走到今天拎画,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位残。”欧阳明高说坏艰佛。    事实上铺康誊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吼别,由于销量超过全球50%以上疟墨,在国际上引起了强烈反响顺眯,无论是政府还是厂家狭啥官,都感受到了来自中国率先发力的挑战乳非。更值得注意的是镣荆,2016年如德国大众和日本丰田坊,纷纷调整技术路线室丢,加快对纯电驱动的转型滴瘟燎。    不过播寂,纯电驱动的战略目标畅蔑勘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掀。对于混合动力技术来说聪,传统的汽车强国币、汽车大公司比我国更具优势莱边,如丰田路线就是先做混合动力钮,再做插电混合和燃料电池蓉草彻。    由于我国率先发展纯电驱动贬簿,带动电池产业的发展达到了世界前列显投完,电池产业规模达到世界第一疟,总体水平位列国际前三徘奸骡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平底歉捍,我国的动力电池产业链本蒜峦,尤其是电池材料邦挽,如正负极材料撂,在国际市场上的占有率第一藐们。    “在此基础上辅骇,我们以纯电动力系统(电池埃晃、电机酷、电控)为基础平台蜗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利完党。”欧阳明高说圭粹。    据其介绍犁轻疙,目前我国插电式技术发展已经取得进展惦,比亚迪秦凳耪擎、唐慑程苦、上汽荣威550愧长,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捻筐,无论是发动机方面急,还是混合动力装置上卵,都取得了突破吨陋。    与此同时蓬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豹温,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皑妙萄。    “这是一个渐进的发展过程孩辖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脊。”欧阳明高说似,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狄些,有效的回避弱项竞争秤却壕,有利于我国电动汽车产业的发展堵阶,到2020年之后刀检舰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呵观、同步竞争入突叼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾孙:李芳" "  编者按桔:产品价格区间一下提升了近40万蛋挞修,这对沃尔沃来说是个不小的挑战檄汞惺。以安全环保为标签的沃尔沃花,产品质量是其立足之本风。无论是国产车型还是进口车型扩敛,质量都要做的和安全环保一样好幂稀匿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑貌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滥忌,安全与健康至关重要鳖钠逆,但在中国市撑谛缎取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家本宛,到底该剪哪一根线峡句碘?我心里清楚剃洗,如果我剪错了俊,我们可能就崩溃了必崩渭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驰蛊。在2015年整体经济增速放缓碱墓、股市震荡型腊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下文,2016年的车市本不被看好覆伍密。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声输料牟。1月6日控壤郎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茶,沃尔沃对此解释为膛曹故:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕾撇炬,更是提振销量的助推器括。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号星换。   6月1日嘘蒜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骂脊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歧,具有十分充足的销售经验碍。但用他的话说潍芜,他来自一个很小的市衬帷,很多因素他都不具备铅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锭餐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妮橙。6月1日入职下履繁,用一个月来熟悉公司的现状耍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”金肆。然而现实终究是骨感的愤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饱。   “做决策就像电影里拆弹的场景湿,我到底该剪哪一根线呢绘,如果我剪错了床唱尽,首先所有的投资会无效鹃本骋,其次会影响经销商的士气寺。”陈立哲对我们坦言嗅貉喂。   他这样的想法并不让我们意外瓤捂敲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妈。在台湾傲,陈立哲要去走访最南端的经销商何阑显,早上出发中午就到了饰递昂,但如今这种管理方式已经行不通了挛。从前陈立哲的团队只有30人巾,现在变成了350人希猾舶,他说现在同事的名字都记不完勤嗅砷。   “就像牌桌上的一个赌局贰坎,赌下去有可能是回本的瘸笔,也有可能就全毁了酶,所以我每天都在想我到底该怎么做豹饯告。”每天该怎么做摊貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屯稻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恨坷搂,才能享受最好的拇。”这句话像是说给陈立哲听的谢垒萎。   2005年蔬缸佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洗,沃尔沃一年只能卖1024辆并咯房,一直到2013年5000辆的水平尺据廷,再到如今年均一万辆的表现剁糙,对于台湾这个小市场来说贸番,陈立哲做的足够好褪混臂,他对这个市场有着复杂的感情闯授滦。   调任中国市场做销售一把手鸡媒,陈立哲说这很突然闺巷,他来自一个不足以领导中国市场的市场橡。对于中国市嘲既鸩拧,他还不熟悉晨查,做市场工作要对文化媚惩、变化巳虚、趋势有充分的掌握涵牡,这最重要的三点陈立哲都不具备竟咐,他唯一能做的贬材,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抵脱炯,相信身边的工作伙伴谓,组成一个高效率的团队镶,去解决各种问题歉煎朝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后交,首先做的是内部调整垮司。通过不断累积分析过去几年市场的动态械贩深,了解在什么时期使用什么样的手段瞪瑞,反省问题所在链是,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惟。面对三请缮辟、四季度各项费用的下滑培,倾听团队的建议拔、做出准确的决策抽、将优势资源注入到最需要的地方锹。最后将宝贵的经验分享给所有人檬,把力量从点扩散到面将,从四个大区匠外,再到全国菩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的详蔷贫,我只是把预算挡瑰泌、时间等安排在它本身应该发生的场合侧。”陈立哲表示杠难:“我不是在讲官话酮,只是借着这个机会感谢大家鳞递姆。”陈立哲相信替皖负,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梢房。   内部调整告一段落避燎旗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砍患让。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玲琉廖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顺蹦橇,一下跳到80-100万桓,面向的客户是完全不一样的陕趁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萎抢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烷,还怎么介绍产品纽说咖?这肯定是不行的溯柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寝嫡害,“与高端客户接触填仕,销售不能觉得自己比客户矮一截土穆,与客户要做朋友趁痕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碴。现在培训课已经开展了实战模拟环节敦抛,我们在资金有限的情况下做到了更好饲捐。”   全新的管理阶层蒂,有限的预算酞,面对重重困境岛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罗扑马,8-11月均超额完成销售目标倾爆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池匡冒,最紧张的时间布。“我有我自己的节奏蠕,我给自己两年的时间瞎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萝篙瘟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间继,经历了两次产品的重大变动港钢,但在他眼里这是最引以为傲的簿,因为这些变动撅孩、变革都是从使用者的角度出发身响,也就是我们常说的“以人为本甘。”   对于沃尔沃来讲妻腑,最擅长的领域是安全焦,作为三点式安全带的发明者抖煌叭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侵涩局。但陈立哲表示胜,以整车品质来讲撮,沃尔沃也和ABB并肩谎舷几,例如在底盘研发能力上睛顽剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骏蔚,全世界目前只有三家在使用伶常翟,另外两家分别是法拉利与保时捷唬嚷仁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑修敞监,陈立哲也谈到昏斯:“沃尔沃其实也做过6缸念鳞吻、8缸发动机关炬,还有享誉世界的5缸发动机胶。沃尔沃并不是做不到害,而是我们可以用更低油耗褥惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平钳香陌。这也是全球各国政府的法规要求烤,是大趋势甜。陈立哲说“这些信息弥,只是没有在行销上进行传播罢了艾脆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称羌恪,改变了“国产”的概念懊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代横靖赊。陈立哲表态道宛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料确,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峨。沃尔沃立志从中国出发矾,以人为本的信念永远不改亢斧,值得消费者验证与了解红纱。”   “沃尔沃就像iphone一样乘茧,它改变了人们的使用习惯漂叫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膛陵:S90有三个界面同时提供信息宽竿,分层级的来处理车辆信息浑。这一点很重要蝗,体现了沃尔沃以人为本的精神锹穆。在设计方面此,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竿瞎。用沃尔沃的品牌精神肚酞,再加上瑞典的风格墩隧帝,直接与德系品牌产生差异化窍皑巨。如果从地域来看劫白屁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臀贾浮。   沃尔沃曾立过两个誓言妹禽茎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化济春,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奸,沃尔沃全额赔偿奖壁。在陈立哲看来嗽磊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藕去且。   陈立哲对我们讲道敲:“在欧美酞,当太太怀孕的时候仙,男人会考虑买沃尔沃惧繁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茧宝咎,中国作为沃尔沃最大单一市程九刑堋,11月共销售9,076辆新车怜锨萎,同比增长12.8%;1-11月期间恃识粹,在华累计销量已达80,759辆速讳户,接近去年全年表现掂亲。就目前的情况来看抵限荷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剔。   在经历过低谷期的沃尔沃橡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臂,这无疑是对陈立哲工作的肯定京形悸,同时也是明年的压力搪澳容。毕竟“十万辆”这个坎舷画势,沃尔沃早就有迈过去的能力箱阔。   2017年信滇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棋,届时康雹韧,S90 T4吴呈俱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湾。对于陈立哲来讲玖劝,最为重要的是三座版S90滔懊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漆橇嫡,是全世界汽车厂商牧琉腑,在中国制造的单价最高的车辆浪崇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弥力,“三座版S90可以达到世界各项指标椭恭,这款产品有能力改变历史藤。只在中国生产孟瑟驰,以中国为核心的思维写惧司,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衡。”与此同时哇偿帘,全新XC60也将在2017年第四季度发布巫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闺埂,所贡献的利润更是远超世界平均水平剔违。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酣嗣吻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弊袖。“知道我坐这个位子的时候韧,很多人会紧张甚至惊慌怀,他们会很直接的问我醒鸽,你行吗觅副褪?台湾市场那么欣劢堋,你行吗些?”陈立哲笑了一下说道显捞:“每逢这个时候姜,我都乐意告诉怀疑我的人宪,我将在最短的时间内做什么吨抱裴。”   两年的时间转眼而逝扑估抱,陈立哲手中的“牌”越完善陶朵顽,与主流对手正面竞争的胜算便越大钢叔挝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舜,未来还有什么是可以阻挡他的呢仓乾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达滦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懒撤。为了满足消费者需求能,推出一系列活动迎合消费者喜好取。 上汽集团副总裁恰莲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稗品,得益于荣威与名爵的共同发力胺疤,上汽乘用车共销售27.5万辆貉崩,远超去年全年的17万辆诗。取得如此大的成就主要归结于以下几点翅陌:新车的不断推出淘馆、以人为本的理念及高性价比缚呕。    上汽集团副总裁帝、上汽乘用车总经理王晓秋哦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捷南绍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唤膏逻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垛闯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车清阶卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逻。同时岛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淘船氛:个性而不小众海坦道。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑,通过对消费者的沟通与研究堑,已推出很多新车型罢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宿。王晓秋还指出湍刷,名爵现在的路线是个性而不小众计混刊,这就是上汽集团未来的发展方向沸,上汽集团希望新的产品有个性渤挫撩,且能让大部分消费者接受斜。    据悉仿褪,自荣威RX5上市以来揉损砷,名爵锐腾也迎来了中期改款筒,同时新车名爵ZS吴、荣威I6也蓄势待发鲍揉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言草。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时己藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体交溉店。王晓秋指出勒隆,新车型针对不同的受众群体骚灯澳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒙。拿具体车型举例疏警扩,荣威RX5更偏稳重侵纽,新锐腾则是一款属于年轻人的车胜,新锐腾外形活泼绕瞥,同时考虑到消费者的需求每蒙,我们对内饰也进行了升级粹椭,并增加了10-12万的手动版险盟,使新产品没有短板草疯分。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屋辉,王晓秋表示偿,“从荣威550开始沏九,上汽新产品从设计到销售喝赏,最后还是根据消费者需求来决定两掠讹。”    据介绍违懒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窃簧希。为了满足消费者需求酗疤,新车不止在性能和价格上做了调整闻矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好滩拴。例如滩犯,基于年轻人喜欢足球运动抽洗规,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒哦,也已纳入上汽集团新品类鬼杭,预计明年新车65%会配备此技术亨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恐,“上汽集团一定要明白用户需要什么惮窗,为什么要买我们的产品其,带着这个问题膳狈,我们才能真正去理解用户蝎缺,落实用户需求七你赁,使我们的产品极致无短板失,产品自然会大销里窟腥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绥,竞争也日益激烈蜂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淖。王晓秋介绍佳瞪漠,名爵的价格基本与同级车持平膏,但性能更具优势限,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒲逃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示保蔼请,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柯颊兔,就像提到的让渡空间显辨虎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整促魏,从而应对市场竞争环境冀。”    产品有了好的性价比和客户认知度的首,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杉文橡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宋。名爵经销店到现在也有280家左右茨戚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫联,其实道理很简单定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卷,且不断呈现上升趋势垫泞,他们认为自主品牌的春天来了”涝涪,王晓秋表示粱褪。    在被问及上汽集团未来发展方向时冕枚搁,王晓秋坦言链砷赔,“首先团队要把理解客户需求监搓光、用心为客户造车变成一种自觉行动竿,进而形成一种行为规范屡咐。其次应时刻保持警惕凉懊嗅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吐。只有这样滥第软,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庙寄某。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布武鞠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沁。这些修改背后有哪些考量和博弈经率瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斤暗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问回卑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面观疆估?   答秋镜抢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高围。一共收集了9246条建议谷,其中表态性意见7736条效撂呛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讨缺楷,占16.3%镜吗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敌沦们、网约车驾驶员资质及管理矩、出租汽车数量调控三个方面腻僵。从数据来看称截希,不少人对“京人京车”表示理解扇眯到,赞同的达到70%多聘闹,质疑的只有12%害富。我们根据建议修改了125处氯盲,不断扩大合规车辆的范围许,让更多人参与“分享经济”握汕。    “从北京实际出发扔,兼顾多方利益”   问垦: 为什么要求“京人京牌”烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫩涩莽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多法佃体、交通拥堵两身颊、环境问题等“城市病”你。在这个前提下措淬,北京任何一项政策都不能“任性”蹿恭,要从北京实际出发壤境恐,兼顾多方利益艰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚼缉闯,地铁最高日客运量超过1200万人次罕途,公共电汽车日均客运量1063万人次聚寡,小汽车每车年行驶里程15000公里绣饰吧,交通压力与日俱增杰武弄。但在我们的努力下累沪垢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓟适黔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制课猩。    总体来说身甘绦,北京坚持公交优先的战略熬筏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窃雌东,对其进行总量控制在所难免撇扁。目前北京市绿色出行(公交变懊井、地铁陡、自行车刻、步行)占到71%侩,小汽车出行占25%炼,出租车占4%蛊,其中包括比例不高的网约车出行将剂。北京出租车改革的总基调是苛:巡游车改革懂蓖、网约车规范长冗、融合发展汉、错位经营坷拦裁、多层次服务溜仍。我们力争进一步提高绿色出行比例春嗜,为首都可持续发展提供足够交通承载力琅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问普呢掀: 政策出台之后锤鲤,预计将有大量不合规车辆面临退出呛嫉腥,政府有什么监管手段确保政策落实到位邢瞬需?   答合: 政策出台前酮沽工,我们和专家傲阂、司机歪、乘客系能、网约车平台进行了多次沟通喀拌陡,决定设立5个月的过渡期捐。一是给合规平台隶宋、车辆守、人员办理手续;二是清理不合规车辆射、人员等歉己。    从服务乘客的角度汝蜕宽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昧。另外扔凉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻蛊,因此提出过渡期的柔性考量屎首浦。过渡期之后把戚棚,平台要加强行业自律容酗热,我们也要建立打击非法运营的长效机制赏,严厉打击非法运营痹垂扣、克隆车和价格违法行为巾,能够更好服务乘客滔擒、保障安全畏策时。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庆: 面对新的经济形态临,如何创新管理手段蜂?   答蚀拟及: 出租车发展中没有对立关系孺翔。网约车以网络预约郝剃、快捷方便等特点标叼,满足了一批乘客的出行需求乒行随。单从评价司机服务质量的机制看伍螺,就值得巡游车学习挪雹杀:如何与派单挂钩炔,实时评价惭讽。但网约车也有局限性缓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管退谭娩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亢图,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盆灌。你有技术优势哦成,他有线下服务优势弟价,为什么不一起干呢殿伎芬?    管理部门也在转变思路呵篮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”示拨够,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谷损。通过推动巡游车改革及网约车规范恕,构建多样化服务体系睬哦宠,提升出租汽车服务质量割。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兑献老,在京注册用户已达218万人屡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车十,提供差别化服务奋舜。    “解决出行问题要标本兼治”   问恒崔关: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么独蒲红?   答割: 群众出行问题的解决混承,需要放在城市综合交通体系中桑芯,多措并举父、标本兼治担。一方面立壁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谅谦,需要加快构建安全森太、便捷苫钢、高效媚昆、绿色混面吐、经济的现代化综合交通运输体系淑化板。到2020年蒋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%觅宝。    交通设施根本是为人口服务垃固捻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顷舌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件短轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   杨美虹透露忿概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祟伪,大东工厂扩建项目也投产在即凳,这些举措都将助力当地经济转型升级揩邵。    在杨美虹看来晚适,借助主机厂优势率年冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐并肛,配合外交部到德国进行推介评,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮联撬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堆鸡队,从而推动产业升级绷稳履。”杨美虹说垛锰坷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碍陶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睹编。最新数据显示欢良幸,2016年1-11月蟹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辉鞠世,同比增长11.2%栖规,前11个月的累计销量咸煎古,已经超过了去年全年达棋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聊庭。12月13日涉峭革,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眠峡。活动期间袍猫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访险绦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣誓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饰臼水、环境和社会贡献等方面取得的成绩棉参。杨美虹向记者透露河,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》广烫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拆怠吨。    “在‘可持续发展’战略的指导下埂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捂。”杨美虹说何磋啦。    第一垂,实效为先辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睡鹅,“我们不做虚的号卑亲,我们也不做口号式的唾瓣什,我们一定要解决具体的社会问题杆。”杨美虹直言峨陛尽,比如BMW儿童交通安全训练营剁绰,它是为了解决儿童交通安全问题攻。    第二杆苔,长期坚持刨沤。宝马儿童交通安全训练营粮侧擒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迸驹酵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涧卧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宫,今年是第一年做璃,未来会持续苹项、扎实的往下推进缄熔。    第三够射橙,全员参与拌撅。宝马做企业社会责任时刑,会邀请车主愁凡讨、经销商溺、投资人以及宝马员工港辈丘,一起参与进来苟潭伺。比如宝马爱心基金佃价剃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训承蹋恳,提供指导;另外戒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铆杉,定期组织各种各样的活动散。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撤踏劲,将可持续发展贯穿全价值链佰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拔隆嫉。”杨美虹表示哩爸阮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臂氢伦,主推工业旅游概念绰息绿。    据杨美虹介绍即宠努,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芜稼淘,助力中国制造业迈向高端朝告阮,并促进东北老工业基地全面振兴取。    数据显示杠协,截至2015年底遣糜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篡夏孪,当年纳税额超130亿元人民币韶。同时翻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶段蒲,就业岗位较上一年增长了8.6%庇剁。杨美虹透露吉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邻,大东工厂扩建项目也投产在即沙,这些举措都将助力当地经济转型升级缆环纶。    另外哗帛,在杨美虹看来舌,借助主机厂优势门颇砍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窃芹含,配合外交部到德国进行推介趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园署碾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绣的,从而推动产业升级闺。”杨美虹说姜凸钾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梗花?关键是我们的差距是什么泊,下一步最大的点就是要提升品质古孝,当然还要控制成本补。然后葡加,就是我们的正向研发和平台战略恋斯腿。最后脖怠俺,可以大大提高效率拐滴,如订货的时间是可以压缩的漆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侣嫂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苛甭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奈挛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媳。    徐长明说掸,怎么理解工业4.0良碧?这个概念是德国发明的尝堕辫,现在在国内比在德国还要热吧煌。最近虹确,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梳,我理解它的工业4.0的本质童鹅,就是怎么保持德国制造业的竞争力梗鸥砂。在国际上祁狮,德国面临两个挑战乱:互联网大数据和云计算死。现在努讲辩,德国整个国家都在讨论侮,怎么能够“不被互联网+”护患斧,而是“制造业+互联网”抽,这是他们重点考虑的问题纲围挥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰末武谭、宝马纺睛瓤、大众低尼尝。在德国祁盗缎,汽车的需求是非常个性化的缺久,在这样一个背景下沙耗,它要维持竞争力碌,推出了4.0的概念犬沏硅,核心就是智能制造谱。他们主要的目标有四个方面卡凑访:提升品质烁毯犀、提升生产力嗽魏福、提升柔性化社钞贪、压缩产业谜,总的核心是提升竞争力歇括母。    徐长明分析笆级,本土品牌下一步怎么做嫩贰?关键是我们的差距是什么崔哺,下一步最大的点就是要提升品质无娠,当然还要控制成本病胺。具体要怎么做碾哇?也有几点坤晌譬:第一煽,想办法提质控本叭侯踏。提升品质歧,消费者理解有三个楔希:可靠性习佰、感观品质室、性能诉。第一个维度潜汉:可靠性是必须的啸,现在光有第一个维度已经不够了盎,必须要加上第二个维度嘲颇沥:感观品质茹,看起来要漂亮喉层。在此基础上又发展一步赊,就是性能的提升侨。最近市场上卖的好的自主品牌菇青点,大概有12款车览屏俩,年销量超过10万台脊戌,这些标杆产品路讳,性能上也不错捐鹤挠。因此摄杏霉,自主品牌下一步还是要想办法部,把这些提上去翱,缩小跟合资品牌的差距非。    这几个方面的提升稍兰疼,意味着成本也要提升焦,怎么能够控制成本爆酞?第二方面的话题贯瞬差,就是我们的正向研发和平台战略老。之前形姐佃,我们很多品牌都是“逆向研发”舍郴锹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车量魂虱,拿过来拆解做测试瞎点,最后组装起来妻袍粮。这个模式下绍,成本可能是略微低的嗜斥活,但品质脓、性能有很难保持伴腊。现在必须要正向研究陇翁那,从消费者需求出发殿,形成一个目标誊撇,对目标做分析娜官祭,只有正向设计孩埂,既能提升品质性能济篙,又能控制成本互姥,像长城施趁版、吉利等等氏尉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屠铆。    平台战略抹窖,在更大程度上控制成本弗。他说仇,我们的开发嗅迪,现在是一款一款开发的羔熄,零部件的通用性相对比较星善恕,最近一两年来矮甫,已经有两三个企业开始走平台化战略苯膘替,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隶柒、SUV和MPV碴道。这种情况下论冗颇,零部件的通用性非趁糖械椋好裙,同样是50万辆的产量叮鲍肥,对零部件供应商的供应量更大祷,就能有效地降低成本砍膏。    徐长明强调秒,对于工业4.0的精神本质还是要学的囊恋沟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盲,它做了那么多的智能机器人矗妻,智能机器人都是带摄像头的次死葛,在实施过程中的质量随时能够监测鹊孔湘,然后反映到云端拎搏女,再反馈回来随时可以改进捻。现在肪啊搁,企业员工的工资水平越来越高期佛,汽车厂家很多在加班加点榔,我们要高度自动化栏算嫂,这些课要补羚脊府,应该有大量的机器人替代人工岛称抛。如果这么做了必,可以大大提高效率回剁,如订货的时间是可以压缩的荡。比如办,国内一家自主品牌瑞撼洞,从经销商下订单墩歌,到提供汽车产品最开始是40天敞芥,后来缩短到30天鬼痪,现在可以压缩到22天瞪富匠,跟世界先进水平比还有一些差距微喜昆。这也是德国4.0里的核心内容械烧眯。我们不一定用他们这个办法聘磐贸,但精神实质是要学的颇。    他说燎孰何,柔性化的生产也重要乱勃,但没有前面三个那么重要桐。在4.0背景下刮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刑,而是学它的精神实质晃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香貉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逆莽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟汕侧。更为重要的是耿耿,放眼全球恢芭骆,驱动这些变化的地方就是中国幂拢幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艘恋箔。    12月11日布,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝宸ィ虹桥落幕舒。经过36小时的激烈角逐酬疚栖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菜嘛兔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示举复蔷,今后的五到十年疙,汽车市场将发生前所未有的变化小济。未来碧岗矛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懒滔。可以说酱,未来五到十年汽车市场所发生的变化敢踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多童。更为重要的是榷衫,放眼全球芥嘘,驱动这些变化的地方就是中国腹郡恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吼畏,作为企业桅雌,捷豹路虎非晨毓幔看重年轻人的培养魏姓樊。在全球计奇,捷豹路虎共有2500名管理培训生狙扔。过去三年损喀骏,我们在中国也培养了30多位管培生酿汐。此外诫劳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甘钉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才承。    在赛后的媒体分享会上胺散电,两位获奖学生代表分享了各自想法稻悉咐,及在比赛中的收获快。同时桅床,睿侨森跋斧壁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枚疽。   问男:捷豹路虎为本次活动提供了导师烽莱怯,请问这些导师来自哪里竣棋恋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲤队财?请学生们简单介绍一下自己的作品尖拴,获胜的原因是什么室?   睿侨森谩啦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赡扇。一位是捷豹路虎内部导师钠捞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摊你,包括对行业发展的认知卫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息结琅、视角和指导铂窗。这两位导师全程和学生团队合作内炉放,提供专业意见痞赦,帮助他们取得最好的成绩癸权。   潘孟涛补: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坍,包括今天的学生娜阀,将来都有机会进入到我们工程团队态替踌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谰快挖,可以来到捷豹路虎学习和发展倡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里齿,再加上扎实的专业和技能兰单,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锈百亨。   睿侨森地牵暮: 作为公司的管理者履,我们非成溃看重实习生茎,我自己也会手把手教给他们工作的经验侗充教。不管是本科在校生还是毕业生疽燃讥,都能给我们带来新鲜的血液霓荣、新鲜的想法悄嗽窃。    同济大学袁旭附涪:首先铺捌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌松,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行费踩。    我们都来自同济大学汽车学院钨,团队成员有两个来自汽车工程方向申爆酪、一个汽车营销方向哪磨偿、一个汽车设计方向厦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僧诲,围绕“以人为本”锤,挑战的是都市环境里的出行压力矛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寝刊、设计师也有很多共鸣醇信,通过一系列调整缝惋邻,最后有了这样一个以人为本冯凶、体验为先的方案獭。我觉得馆攘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敢膛癸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炼乓拴:目前皇颅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划非?   潘孟涛阑蜕: 我们会对人才数量进行评估和拟定惹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堪嫡宛。随着经销商网络的增加鲤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舱绒魔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬,从而满足未来消费者的要求闯。这些内容息息相关呵,并且不仅是着眼于眼下毫撇,更是放眼未来腿逛。比如菊,针对刚刚提到的电动汽车战略席婆航,就要确保未来有足够的专业工程师储备申,因此辟输吗,我们时刻准备着空片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰。   问导:在创新领域饱,包括未来汽车科技领域趟坪,捷豹路虎有怎样的系统部署泉?   睿侨森肺堆: 首先缴杆,作为一个公司额凉,我们在研发领域有诸多投入寡卵趁,而且很多的投入都非常具有前瞻性孟镀容。比如说试曹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队太荒吭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哎门毁。    其次坍捐,我们想要通过产品和服务铅,把先进技术带给我们的消费者时咆袜,因此我们的工程团队珐诞、研发团队必须时刻关注消费者需求瑰,做到一切产出符合相关性磕、可实践性原则黑豁遣。此外辅,我们每年投入约350亿人民币毛扑睬,用于车辆技术的研发和投产鹤。    我们还于今年7月宣布奥罢:在未来四年狠节,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杀匿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆垂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术软瓦喀,并在未来应用到车辆技术当中唱。    今年早些时候款唤阿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臀赤,通过应用软件及按需服务的开发与提供楼谓劲,解决消费者在出行中遇到的难题诡。    与此同时醋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阔腻撂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资类扯、办公空间细、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祭漠。   问肛挪:请具体介绍一下InMotion四舵缔。对于整个汽车市场的趋势暴,比如电动汽车技术邻,捷豹路虎是否有着自己的见解仆洪精?   睿侨森洗离提: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潞烫。我们希望将来可以将它推广到美国读、欧洲以及我们非常关注的中国市场幢釜如。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部号释肩,由研发团队进行分析芥仕嗽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硼铃桶,我们也会分享给总部骸鲍。    关于电动汽车技术讥,在洛杉矶车展前夕思磁墨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE点麓谐。中国是目前最大的电动车市诚浮,并且有引领行业变化的趋势儒础。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒋凳,确保第一时间响应本土市场的需求男柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醇胆廉,并于2018年正式上市荤豢层,希望大家多多关注斯胁埠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问累腔:关于未来互联网汽车昆推,捷豹路虎有哪些基本的认识校,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墒嫌傲?   睿侨森发: 目前廷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恳尉,它的发展甚至可以打破现有的赤病、传统的汽车开发逻辑与循环汰。    针对这个话题厦蛙,我有两点和大家分享莎:第一点班,未来所有的车辆都将实现互联网化吹森,现在能够透露的是雀,接下来我们全新推出的产品激划家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点受,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孝郴。比如说携车傅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剿,使用他们的UI界面和地图骋儒抬。类似这样的合作鹤护,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踌炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称蚊:李芳" "   汽车网讯 12月15日棵玖阿,由中国汽车技术研究中心奈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缆惋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开末,从“市场化发展现状”雀上瞥、“应用模式创新”惶难、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流停驰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孙,为产业发展建言献策匿、助力提升鸡秃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莽级澳: 第一妇,背景藉。    去年发布的《中国制造2025》伪畴党,新能源汽车是重大发展领域之一跋赣,是其他技术应用载体梨,而且是先导性产业铜标粪。它的进展情况决定了中国制造2025冠、强国战略实施的程度捅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疮,从而能够聚焦变革胎、明晰路径裙凄、凝聚共识翁、引导相关资源集聚推广产业创新锈埂统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构立岗苫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逞。总体报告是按照1+7的结构兑缆。1是总的家,7是包括4个车辆整车技术甸,3个分项技术裙。    第二湍倡,国内外总体技术分析缴弄牧。    近年来脆慌,从国际汽车产业来说谱粮奠,低碳化长变翱、信息化接攘签、智能化是一个总的大趋势呸馅。欧洲便边灿、美国仇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化亢乓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组念。我国汽车产业特别是近二十年的发展浮兑,取得的进步大家有目共睹汀灿稗。首先孙,产业规模世界第一粮妻几,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筐级闷,包括品牌市场的影响力有目共睹犊,特别是新能源汽车放,包括技术歼芍聚、市场鞘苍、新的智能网联汽车技术些冀善,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势癌伦锻,智能网联汽车发展是非衬旮纾好的优势条件郴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朔,包括动力电池连郡猾、变速器瞬。国内自动变速器原先是空白欺涎鞭,近年来无论是CVT伞钵、IT渡、DCT都有自主的技术和产品乏殴避,而且应用在逐步扩大椿。    虽说取得巨大的进步鼻结围,但与国际先进水平差距明显确:    首先策,发展能力上的差距戊哗。投入强度远远低于国外蔽净,全产业投入估算1千亿哩鹃,相当于通用绊缺掀、大众醛毙筛、丰田大集团一个公司的投入痛。    其次参桑,研发积累耸滔靖。包括流程积累临、数据积累巴悲派、技术积累莫、标准积累溉泼,这些积累偏弱可卿前。    另外遁舱砰,从整个产业创新体系上来说玫哇,差异比较明显的不蔚澎,特别是协同方面挖沽卫。单个企业弱街蓟,整体的协同效果很低氦鳖,意识也比较低龚湾聪。在发达国家仓跨,单个企业强玫搅,整个国家的协同体系效率比较高廖惜啡。    基础不牢地动山掖晗恕,我国汽车产业的材料坛兄、工艺基础跟国外相比也差距明显坏迁逝。汽车产业休,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渺谅湃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伸,要求有创新的思路和创新的模式顷催嫡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展马口。    第三宫浑,一些关键的里程碑啊叛。    重点是总目标畏盯糠,总目标是基于很多现有的环境设定的蹄,也基于七个路线图进行测算必。反过来说撅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逆贩窘,就能够实现保障几个方面总目标的实现川挽:    1点、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痕猜。如果技术路线图能够得到实现概芍扣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烩,之后往下走捞空逗,这对产业来说科胆,甚至对国家来说是非常重要的郡。    2庞盒裤、希望在2030年左右庇,汽车产业的电动化转型基本完成罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峨抠遍。智能网联汽车市场有一定的占有率驰久胳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炉。    3累孙、建立有竞争力的自主创新体系帆。    节能汽车在2020起伙磐、2025聘、2030三个阶段提出典型的指标呵聊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗采,5升俩情胜、4升樊椒复、3.2升妨担瓣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%但,2025年15%醋论肉,2030年40%以上宝构甘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乖哇赫、自动巡航趁、车道保持应用已经很高澄凉妓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埔羞葱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拐浓挨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线修,经过技术路线测算实现总的目标钵。从路径识别上来说彪酪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏,以能源动力系统优化升级转型作为重点姬匠驾,以智能化水平提升作为主线踌号斧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泄竟,全面推进企业产业发展该撮。    第四告号,分技术路线图的基本结论天。    1逞、节能汽车规及。总体上有很大的共同点绢刃崔,重点在混合动力技术课芹疤、内燃机技术杆、其他驱动技术陀。混合动力是技能的主流技术透辞斯,当然轻量化也是另外一个磺刑,但是轻量化有专项的分析毛甩桓,在这里没有强化诬颠。    乘用车总体执行轻量化壁械、小型化蟹咐、混合动力残呛弥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衰算含,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哭讣。    混合电力是一个主要的技术搽播党,达到5升染,4升珐、3.2升的目标视,混合动力是主流独露古,其他是共性的喘曝,轻量化滥、摩擦等钡块。    商用车混合动力应用时间稍晚领岔,重要度低于乘用车阿。    2测、纯电动与插电式混合动力汽车任寡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敝囱,加强轻量化成为趋势噶察火。轻量化对电动车更加重要澄溜成。对于插电式非常重要的郊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梯秋艇,驱动蒲断谈、点击墟卷、控制呈械、充电使腾竿、混合动力发动机叉晌媒,高效耦合发动器咖峦。动力电池本身有专题儒笑喝,在这里没有过分强调懒撂。    这两种车提出了总体的发展纲要溯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柯邪桨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澄,甚至可以忽略不计思。    从四个层面梳理了技术需求酷滑,提出了一些优先的行动项坝孟拘,面向纯电和插电徐,国家科技技术支持十五年了栏贸,下一步除了电池列为专项之外漆讼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卜扛。    另外匪,聚焦关键零部件河邓喉、基础突破和可再生能源铺荷习、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胜辅抱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阜。    3藤扔、燃料电池汽车琼勤冈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择号崔胸。从中国汽车产业来说悄挖渡,现在重视程度不够斗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划来,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陛怂赏。希望四部委提交国务院进行发布和实施填持。    在研究过程中谈胸,大家对燃料电池认识分歧比较大弄廷褐,或者没有共识喀翻,这里特意保留一个燃料电池发展目标炼脯,跟发布不一样碗。发布时2020年达到5000辆的保留规模赁,我们是1万;2025年是10万翅,发布时是5万;2030年是百万蹋,发布时是10万刮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涝么,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拟垢憨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沸水毕、耐久性壬曙、成本探寄、氢安全残瘁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钒。当然密,全技术链的技术攻关需要做举滥输,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搬香禾。前期小功率燃料电池救虾牡,中期是平衡的燃料电池蘑财似,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快扳郴,到最后全功率的燃料电池糕。当然戏堆篱,电电混合是最主要的酸,最后电池小容量的技术路线盖煞,但燃料电池的功率更大一点梧。在这四个层面进行了技术创新梳理路氯纹,燃料电池要解决的东西很多嫂,包括材料夯类、膜扩、电机翅、燃料电池募樱块堆轮甘铺、系统技术殴匿、整车技术呈灭娃。燃料电池也是下一步国家科技牧儡、资金支持的重点猩川羔。    4士伦、智能网联汽车莎糯,这是新兴的技术发展趋势吾捌。其重要性与新能源汽车同等重要募凑静,有部分专家认为更重要臂谭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大究,技术和应用的优势勒赎,也是机遇禾划。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞪,涉及到国家信息管理芭十。对核心自主提出了很明确的要求客,即两横三纵狄。    车辆技术上更多的是决策瓤、执行窘腔。信息技术导,信息安全集畔餐,地图技术也是非常重要的博饶担。两纵卵巫廖,一个是车载的酥,一个是基础设施呵吓。智能网联一定是循序的脐,智能网联技术最容易得到大规模的应用酗骄馈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标径炬。这两个路径总体上循序得到应用豹罚,从商务车来说峡,更容易形成俗拼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咎楔蚀。    从四个层面聚焦一些技术需求卤耸。跟燃料电池一样榔尼寿,需要解决的问题更多一点擎取婪。从感知决策执行的覆弯酸,特别在决策阶段草前,差距是比较大的洛,感知当然也有差距石。在信息层面滤懊睡,大数据培醛、云平台律醒牌,相对来说中国有比较好的基础和优势吕。    作为一个前提舅,对标准法规先决性诉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肉父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件防。制造技术不细介绍了秃碘刊,还是聚焦在新材料的运用乔,以及新技术对制造技术带来的变化拒,聚焦方面进行了说明师。    动力电池篇磐亢,分三个目标妇碳幕,目标上有比较大的讨论和争议警惰陪,比如说新阶段提出了350鞭桃、400首霞、500的质量要求敞鳞需,争议非常大静,重点几个层面哭锌灸:    优化现有的代表电池技术伯善川,提升技术水平举,特别耐久性茧腐接,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聘巨。国外的装备很难形成有竞争力的差别厕弦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盒娩播。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馆吨。现有应用以企业为主体来做搞。当然乒款,也会关注动力电池的回收利用技术纫。    最后创涂措,轻量化础栏男。简单来说纲,前期聚焦材料技术零毋、设备技术离、制造技术犯、回收技术墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稳藉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痊,比如说传统的四大工艺的变化粹灵驴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辞绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巨侣犊、供应链逆、资金贿线、汽车等方面的诸多质疑啥善阮。期间,明确表示不会放弃造车尘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传手。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逗市。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黎稍勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捶、互联网及云刑频卫、内容通母、体育,还有三个端口类的,手机幢、电视己窝杏、汽车帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摧羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勾输颓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尝脚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攀。    乐视的电视做的确实是非常不容易铺旅谰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闯溃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秦窍景。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元项。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崩图歌。总归累计亏损36.33亿元惩乾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就受戳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拐交。第一部分就是投资人的钱浚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诉瘟晨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牢尘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法守瑰碧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情合公。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿京猎溺、体育43亿蕊、手机50亿,房地产64亿醒驴、内容108亿溃、互联网金融151个亿卫、电视187个亿刺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纬旧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兜盲陷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绥侈香。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靖乐宫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弥葱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宝犯忻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准美。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悸玫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了储。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酣刮。很可惜,你们蒙眼狂奔捍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔽唉抚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犯椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   12月10日童喷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轮董:一条是政府主导馆返八、政府补贴的方式论,这是当前的主流侣短矾。一条是消费导向剐,依托市场的内生成长道路竟。”他表示娶票萝,(电动车产业)进入者中扩洛春,大多数最终可能会被淘汰匿熔淋,但是不能不给他们机会烂痪芜。国家已经开始放宽市场准入钎,此时筷剖邯,应该在两个方面把握好政策褪恨:1妓、应当欢迎新的进入者凰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饶任浅,让投资者自主决策裂戈扮,自担风险距。2逞付、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢,严格市场监管投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肌,目的是建立好的产业生态哗柯。电动车产业化呛繁层,最终必须依托市场来完成围,因此冲弯舜,政府的政策必须产生长期预期疗袄单。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力屯恒顶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惶蛇。政府政策不干预技术路线签,政策的实施不是导向对政策的依赖喀,而是政府作用的适时发挥廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快期:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道默,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帮粱险,戴姆勒有望在今年成为全球最大创沙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商季详宿,这一目标比原计划提前四年实现笛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虽垫妹:“戴姆勒今年即将实现这一目标锚,比预期时间(2020年)提前四年策恰兴。”   据悉诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贩,当时受到与会者的哄笑肚。然而巳杉贝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辛铃,领先劲敌奥迪和宝马陛。(实习编译救:刘欢 审稿都:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裂寸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烈扒:韩大为 版权作品接膏齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾辫寥,严禁转载氮习壁,违者将被追究法律责任现徘菜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搁寥烤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访非匡逝。在提及新品牌“WEY”时泊潦奢,魏建军表示盗绿繁,“将夺取丰田和德国大众的用户”辜顶。   记者甘:为什么把自己的姓氏作为品牌搜护骑?   魏建军敝错:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品继冲熬。我对WEY很有自信巢味,就使用了自己的姓呸捷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丸,但在中国汽车行业我是第一个衡触骨。   WEY之所以采用英语放,是为了要瞄准成为全球品牌烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辫坏末。   记者乘玖唤:对于竞争对手有什么设想外革略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎汀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驼貉脊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势紊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准查狡蹲,在此基础上还要实现15-20万元的定价口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户首。在性价比上WEY更具有优势记戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徊盾倒:李芳 版权作品鲸扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳定,严禁转载甫,违者将被追究法律责任筒面。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后当福械,新能源汽车的发展也不会受阻官。   根据工信部核准的数据奉,今年前三季度力,整个新能源车销售16万台日碴峦,同比增长83%竟晶。其中旅糕遣,新能源客车已经占有40%以上的比例诲,达到了近半的水平歪绦,发展前景面临压力岗拒,但乘用车只有0.1%菊陵孝。“我们涨十倍是1%慷愧粳,涨100倍是10%牟尚豹,新能源车发展有巨大的前景和空间挨渺仁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲸缝娘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上五,全国乘联会秘书长崔东树说孩看。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勤际。根据国家制定的产业政策要求泼具窖,到2020年瓣芒撇,乘用车百公里油耗要降到5升税廓笔,这意味着五年内降38%的油耗米。“基本上谁也实现不了跑嗓倘,只能靠新能源车来推动锨趴填。而这种新能源车岭梁夯,插电混动可以降80%士,纯电的可以降100%的油耗炊巫,这种情况下只能发展新能源车功晶,这样新能源车乘用化检诫,为什么我们一直定义为为生存而干叮项玲,你不干就要挨打叹。”崔东树说函舒。   另一方面翰挂陪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芭矫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要清关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堂啦,因此定价弹性很大醒妒。”中金公司的研究员李璇说两,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帅萄,为消费者提供很多选择铝。随着技术进步和更多电动车型的开发发拎辱,新能源车的成本会不断下降焚串埂,比如茅上僵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耻。“中国的纯电动车型出来以后慰凹奢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疵湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摄锣胃,发现基本上17篓、18年以后的新能源车木肯骋,达到8年10万公里以上拦,整个成本是比传统燃油车是要少的蔚驹,甚至是少了20%到30%句。”   电池是电动汽车发展的核心密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逞剔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柑东迸,电池成本还有很大的下降空间其。目前陪琳,整个电池的产能供应相对过剩玛,国内电池企业达100多家棵吩。据统计甩弗,目前整个电池的价格大概在2块多左右稗梯侠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求麻世,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准施。因此唾铰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度认,这样才能达到标准樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳乱:李芳" "   我们不认为绝对的销量眯苛径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素念凌芥。衡量一个品牌成功还有其他的因素美,比如利润率俊锹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪汕。除此之外趁蕊捷,品牌力烙、品牌的知名度胎谴诚、美誉度划坡推、影响力超楔巴,也是决定品牌可持续发展的重要因素模勤。宝马在创新精神上是首屈一指的炼宫,因为汽车行业正经历巨变吾,在电动出行惮沸射、智能互联瘫牛、无人驾驶等一系列发展方向上崔,宝马都打下了比较好的基础么。    临近年底深庆,伴着层出不穷的新闻事件缚,高档车市场竞争愈发激烈现辰,作为全球领先的品牌——宝马丧厢眯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目较摊圃。近日位,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忙颗绥,听到他开诚布公诲攫逻、推心置腹的看法便。   问窟尝类:根据最新的销量数据送时甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敲。那么惹蔑,您怎么看销量茨瘦、利润乳、与经销商合作伙伴的关系毯孩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姜晴幂: 每个竞争对手的情况不太一样别,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔚,所谓的增幅我们一般都讲同比粗,是跟去年的基础关系虏。几个因素加一块儿毁噶耙,我们不认为绝对的销量埔梁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦浅。对于宝马而言瞬谰刺,今年前十个月纯垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汹密,同比增幅10.2%羡峭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吨薄缚,同比增幅接近11%靠。我们对这个数据还是非常满意的捅伐歼,这也达到甚至超过了我们内部的目标小家人。    除了销量本身的绝对量或者增幅淮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湿,比如利润率奢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐毒。除此之外鹤,品牌力笛、品牌的知名度缄程、美誉度趴匈结、影响力乏臀模,也是决定品牌可持续发展的重要因素罕屯绕。宝马在创新精神上是首屈一指的尖,因为汽车行业正经历巨变驶句楼,在电动出行荣粕、智能互联彪玫、无人驾驶等一系列发展方向上辩式,我觉得宝马都打下了比较好的基础烽碍。总体来讲磕,我们并不惧怕任何竞争壤,我们也欢迎竞争废,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行录灵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孔霸。   问览弓碳:最近肯弓,关于奥迪的新闻比较火褐潞竿。   刘智传酿概: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浮。对于宝马品牌来讲镁保搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聚私揪,双方的关系也非郴好纹乃。所以完默半,这么多年来尽管我们在中国是两个公司共,一个是宝马(中国)微堕,一个是华晨宝马抽五盗,但是我们有一个整体式的营销团队妨爬,有统一的零售网络范,我们在总部有一个统一的管理团队毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现创圈蹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柑。至于竞争对手我不是特别方便评价眉绞,不过至少释放了一个很好的信号钱斡橇,豪华车市场的前景依然很好腾登。    问废恐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衡剖统?    刘智谈活: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛔是水。因为从经济的基本面来讲订秤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铆匈耙、持续的发展态势竟赊烷。之前以出口磺酸欺、基础设施建投资的经济拉动方式墓救莱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翅浆。需求的增长其实就表明了对于车的需求湘千,其中也包括对豪华车的需求举怪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暑蜕备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑小隘埂,这几个因素相加畏何芦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殊桐。今年谜咳,豪华车的“盘子”接近200万辆炊,未来可能每年的增幅不会特别大交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛾翅寐。所以次耍谜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅兜栓,力争在市场表现上优于竞争对手擂。   问项:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肉,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘫裴?   刘智径: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抱,因为我在宝马的八澳暗、九年时间肚,换的工作岗位也挺多的浆。换了新的工作以来释校,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逝,比如负责国产车的销售外夺,可能是比较短平快的弧救逝,看的是一比褥航、两年之内的事情揪观。在宝马中国总裁这个位置上泪啤岁,除了目前公司各个业务板块的运营贾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甩捆,像无人驾驶悸、智能互联问、电动车度,包括数字化营销乡、品牌年轻化等等一系列的东西隋吵须。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚褐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队北确肃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈,力争在中国市场上打下一个非吵账幔好的基础敢将。我相信脆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凑,宝马会拥有非常强大的竞争优势迹。(中国经济网 记者圭梨土:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类摄摧:李芳" "   原标题疼通:王永清庞皋惧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辣拴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单究混蔽。别克品牌今年销量已经突破100万辆修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名很轮辩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赎忻。数据显示催,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腿幌,同比上年的446764辆下跌28.64%短高感。上个月扫哭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娜蔬卵。    因此拉啪颅,在车展期间接受记者采访时旧,王永清表示己榔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造踏贡片。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伍稻瞎,但全年销量依然会同比下降20%左右显葱剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来身胆迁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快独敲呻,可能在布局上稍微有点滞后侗拨。现在对于雪佛兰来说放卡蓄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姥触吧。    事实上啃化,雪佛兰已经开始了提速布局搅隘檬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上如盲相,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玲七兑。王永清表示篡材居,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒,2016至2020年投放超过20款新车罗雷概。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猾,30%为SUV车型凑,并将加速引入包括1.0T男泼、2.0T霉炉、8AT懦蹬潜、9AT憾渺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滦凤沛,未来SUV将成为主推车型难。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寿沃,轴距2725mm娘拆,将与全球同步进入中国市场涸很。同样录秀赌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迪芍。    值得一提的是苟扑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS料砍撑,拓宽产品线回宋湿。RS车型将采用包括侧包围荤雀竞、运动尾翼孩咐、双排气管僚全、降低化运动悬架稀熔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件红撂,并加载多项ESS智能安全科技化。    在品牌营销上缅夺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侵饶梯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摔。另外窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发车,演绎雪佛兰“热爱谁,梦想赦怂剧,行动咳胳,分享”的精神涂活。    “今后新车的利润越来越衅叩省,主要利润来源于衍生服务速、二手车置换等摊褪哺。相信雪佛兰将它的结构调好后裙,未来两年将会真正出成果典潘。”施弘说吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妨茬沃,上汽通用的新能源战略也将全面提速逃写率。车展当天砰蛇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相范蹭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邓,发动机的最大功率为73千瓦窘鞋楞,其中电动机负责驱动忌贫,汽油机负责发电舒射妹,它的综合百公里油耗是0.9L疯。从上汽通用发布的节奏看牌奴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦泛棘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谰烷,王永清说棉莎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寐,产品还要丰富刊磁颇,才能满足这个法规的要求逗魂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藐典呢,到2020年之后比例更高号聘。王永清表示巧:“估计到2022年莱,我们的电池技术会有很大突破爸通,能量密度大幅度提升秒拔拭,成本是大幅度下降徊俊。这对纯电动的新能源车发展是好消息毋景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢但、豪华”品牌——WEY刚,W01车付辰、W02两款全新SUV首发亮相俱盗,售价区间将在15-20万元刊。对于新品牌的未来发展规划何,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示化纷:“WEY品牌明年将有3款车上市倒涪忱,到2018年还将推出2款左右的产品抡试,以支撑起全新的销售网络体系荡扫墨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裳嚎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍串结,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媒,8月份推出第二款SUV W02罐速范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年楞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俏扣桶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浇驶贺,魏建军详细介绍到镐蓄匆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驳,配置上拥有最先进的安全技术匿兄、智能技术督兜创,也更加精致际携。此外在性能上两者也有很大差异橙,例如在NVH方面此寞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刀佛颠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞧惩。   在经销渠道方面搏嫁,魏建军介绍说梢票脓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络违宽,没有想过招募新经销商凸写吹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墟弟彩。”   对于新品牌的未来发展爆,魏建军信心十足悲届,他表示财雇:“我从没想过这个品牌会失败矩诫,只有退路封死才能做好这件事匣,自主企业只有没有后路才能把事情做好捞劝。”此外电稿,魏建军坦言吴典碌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒋裂,因为新品牌叫什么并不重要新。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤福帽,将方向转到共享经济丹镰得、互联网潜泰、自动驾驶方面新的技术介,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪愧吻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上部斯浇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贸难、生动的演讲泊赶,就城市交通都、自动驾驶和汽车互联等热点话题江,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敦拒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤缸但。    徐大全说藐,博世始终认为揉狗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担供莲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忙。    徐大全谈到阂南腐,作为在汽车领域的老牌企业茸吮烈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陪冯朗、多样化的发展态势和需求婚,博世已经有了自己的思考和方向脐搏。    他说侩溺趁,如今骡涎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫短肖,将方向转到共享经济讼垃藐、互联网收、自动驾驶方面新的技术虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祭拘沙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说却,面对新一轮汽车技术的变革泼,无论是传统汽车色胁、零部件企业壁皑,还是互联网筷玻、科技企业媳岔强,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阶低娃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缴簧:互联化炒怒、自动化和安全化狼毛。我们预计佛,到2021年禄把,汽车将成为第三大互联移动实体惋显,同时扮演人类的第三大生活空间薪乒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溅脐,来充分发挥互联驾驶的各种优势胃。    谈及自动化领域菲,徐大全判断虫群,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势传摔售。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刚,通过持续创新驾驶员辅助系统彤,从辅助驾驶倒篙、部分自动缴斥郴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仕,分阶段朝“零事故”愿景迈进匿吗辈。目前泉茨牵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产干,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膏股,到2020年左右可朗,自动泊车功能将进行试点项目测试畔。    说到自动泊车伤唇士,徐大全特别谈到停车难的问题卵船。他说藏便,停车难是在城市生活中的一大困扰环。今年底,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澈韦。在八项智能泊车功能里械,“手机查询停车场位置并导航”馅吼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棺链。其实逢呛,在大型商场里欢袒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋馅观,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惮驮凄。根据一项市场调研显示捍架,2015年涎庇狮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锰叭男,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辈矩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钳啦龄,在深入巩固原本的互联化心离、自动化和安全化“三化”战略基础上耪,博世今年也把两轮交通铜滩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度判。    他介绍亩猴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部函,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苍跋。未来十年卜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圭貌揭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傲肚。    在两轮交通方面善,博世提供两轮驱动偏、安全等各方面的解决方案蜂苍靛,涉及两轮电动车几献忻、摩托车剃帘砰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僵硕。    最后腹慰都,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霸,满足这些变化的需求必婚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毙,“双积分”法规标拱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议世槐,连日来辞测,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啡胎骑,让观望中的车企备受煎熬搂痢仍。针对业内关注的焦点问题檄锣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓢懊牡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偷:不久前饭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规快届,如何理解这两套方案坊帽氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全算杠家:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弯,但又有独立性勺,各自的核心目标有所不同车。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贬,进而确保国家能源安全百块囊。由于中国的石油对外依存度已超过60%络,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凄令捷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汀请,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绊咐,进而实现国家节能减排的长期目标何拎蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集薪琼,但现阶段并不能彼此替代叉阮。对于CAFC而言失谭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卷潦,其中当然也包含新能源汽车眯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼私懒。但不同的企业由于自身能力舍、技术储备和对未来技术趋势判断不同畅虫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椭疲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补革舒,而以后补贴将逐步退坡沙,企业更担心成本无法负担链。因此仅有CAFC法规尸僚汞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佃荆,所以有必要出台NEV积分漂遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匪。同时题寺令,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抢娘们,从而有利于新能源汽车早日取得突破但狸搪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堕廖,其目标应是降低汽车及相关产业备、乃至整个国家的碳排放黎,和降低能源消耗诉求不同砍褂吝。作为碳排放第一大国换,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饶痞秤,后续国际压力还将不断增大橙。因此膛论酬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放很避沃,从大方向上讲是正确的广。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妙,这和NEV积分没有本质区别急戳,也无法确保总体低碳目标的实现尺氛鲤。实际上卫词,跨行业嘿躺雇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞥坑。以电动汽车为例爆土梗,其在使用阶段确实是零排放炔掀貌,但与欧美不同烈染练,中国的电能以高碳电为主规苛里,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氏。也就是说嚎妨,在使用高碳电的情况下搏讨,电动车全生命周期的碳排放并不低赔。这正是碳配额管理应该解决的问题敞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汀。实际上煞,将新能源汽车确定为国家战略睦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轻,生产更多的低碳电叛纪,否则减碳的国际承诺将难以兑现齐。    另外茫妨,对于汽车行业骑,无论是CAFC妓卫蔷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豪杏,但都应该由一个部门来统筹策划次苔,系统思考苗,拿出科学竭、系统曝母既、具体炯怯莽、有效的管理办法来推动实施缆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面县开。    ■积分交易细则需加快制定百忻、尽早出台    《中国汽车报》瞬教:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚?    赵福全躺辑:确定合理的积分价格判,涉及到技术苯购峨、成本和市场接受度据腻泛,需要综合测算和动态调整畏遍安。我认为基本原则是的,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯蓝釜,让没做新能源汽车的企业有经济压力钾。如果NEV积分是“白菜价”茄桓,大家直接买就可以炊够瑰,谁还会愿意在新能源汽车上投入毛蒙?    因此裸,NEV积分的定价应足够高报糖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙虫嗅,通过自己的新能源产品获取积分屏,满足法规要求绒葱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氓宝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业床燃,能够通过购买积分先生存下去孟毯裤,争取时间把自己的新能源产品做起来琳鲤。    《中国汽车报》方泻:除了积分价格之外午辫厦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑惹仙,目前处于“空档”状态滦,怎么看待这个问题幕市?    赵福全恳痪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蚀涛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阶蔡刻。同时街划坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钱订锯。对于汽车企业来说如请虚,3年仅仅是一轮产品开发的周期肪,政府作为“游戏规则”的制定者链邢采,应尽快给企业一个明确的目标静斯澄,否则企业将无所适从挂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓟:“双积分”中提出了2018年起哭盗,8%欢、10%灯行尚、12%的NEV积分比例歌蕉,而经权威机构按照法规要求测算弥藏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭端,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涛?    赵福全品:在这个问题上瘸琉撼,我并不持悲观看法佬眠寺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忙创残,因为还有很多企业尚未完全发力莱渴。按照国家的发展预期彭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赖,如果每辆车以最低积分2分计算徒勒,整体积分比例就达到了14%韧,如果是分值更高的产品纹,达到18%的积分比例都有可能堤。关键是要努力实现7%销量占比目标啃,而这也正是NEV积分的目的所在浩襄焚。    不过另一个问题引人担忧店平曹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悸登,同时在CAFC核算中也有优惠擂:一方面油耗直接按零计算抖纺第,另一方面核算数量加倍能步,从2016到2020年分别是5倍火、3倍词结结、2倍籍接被。此外嫌厕蕊,按照单项抵偿原则坊捷袜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逛授,还可用于抵消CAFC负积分栋厢。我们经过测算发现贾,CAFC中的这种双重优惠蝗,对新能源汽车的“照顾”过多了现烈,不利于促进其他节能技术发展湍狡酒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险付。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜡,CAFC的达标难度就会随之大大降低咯。实际上莎苛舌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逆布了,两者不可偏废泪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檬称黎,但如果CAFC目标落空班卤,国家能源安全受到威胁巢,汽车产业的可持续发展仍无从保障挥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消图,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胚,这不仅能确保CAFC目标的达成蓬苍,也会提升NEV积分的价值慷寂,避免NEV交易落空懦邻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妹炉风:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值文抨,而没有将电耗的概念纳入其中乾据,这样的算法是否科学撼柔?    赵福全衰蚊林:NEV积分分值以续驶里程为依据缮拿勘,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘿喊沪,也不利于鼓励技术进步俏涧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拜急。推广新能源汽车是为了节能减排罚菇铰,因此不仅传统汽车洁,新能源汽车也同样应该抑大扬小啦、抑重扬轻晴艘敛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龋,而不是搭载电池越多越好亢汰,因为大量电池搭载在汽车上移动肝鹤识,这本身就会使能耗增加浓臼赂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾常效,也意味着大量增加电池生产的排放坝耍。    政府应鼓励企业开发低成本设苯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锯目,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粱。也就是说汀里,政策制定一定要“勿忘初心”谷享步。建议NEV引入单位电耗棚溪剔,即吨百公里电耗的概念钨弄扩,作为积分分值的依据怜。同时废,对于小型车电耗适当放宽勉洞,而对大型车提出更高要求娩褪眠,以鼓励新能源汽车小型化抗顽痘,进一步提升节能减排效果镰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伙澜焦:在“双积分”中肋劝,没有将新能源商用车列入管理范围舍,这样做合理吗诵?    赵福全卜戒暖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽福可持续发展的问题潦。2015年嘶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔚坎碘,获得国家补贴的比例比这个数字还高糖。而此次NEV出台却未涉及商用车晃荷,这是不合理的财廖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韩矮,也会让乘用车企业感到不公平弛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规来惫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擒任仕。我建议写上惊,应该单独给商用车设立NEV比例要求弥还,可以不与CAFC积分抵偿奢卧河,但企业之间可以交易脸捂烫。因为如果没有NEV的强制要求畏实,在补贴退坡后秦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炯庭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示停委坊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慈临疚,盲目投资之后句惜隶,多数公司要垮下来缅射。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热施峨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炭急拇。    以蔚来汽车为例匠咐亲,去年8月还只有100多名员工离换,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦贩械。据中国汽车工业协会最新统计垒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碑筋妹,销售4.4万辆肥丝顷,同比分别增长25.7%和43.8%垒婆烙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆净,销售28.9万辆判我检,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妊砂磐。蔚来溉裁、威马瓦剧、前途私、小鹏等已是新能源造车领域的热词郝岁桔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耙埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面息劝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仿酷。至此魄苗,奇瑞新能源成为继北汽新能源孤、长江汽车拘戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搏祷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家署筒宝。    “新能源车企的风险通,其实很大馆鲁。”王秉刚说饯杉隶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠惧,对风险有足够的分析堕,有可能投了很多钱泊,最后做不成瀑煽,带来不必要的损失簇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胚,简单地投资建厂潦偿、增强制造能力凯卸嘎,未来堪忧崩屋氢。新能源车电池的技术进步非常迅速 褥缆,现在可以用的技术一年后就不行了巴申。如果没有研发能力就做不过人家未羡。“一下十几个亿扎进去课土为,有可能最后做不成骨憋,我还是提醒新进者要谨慎一点妹筐去。”王秉刚说愤。    事实上如糖芥,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃,但规模都不大试牟型。而且动力电池总的规模也在扩张中屠,尤其质量好的不多穷芒悼,“据我了解禾七,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裤。”因此攫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仍。   谈不上“红海”胜纱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寝帽,但道路曲折干瘟悸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说海鲸,造车得有钱凹荆、有人才默、有时间灭。“钱我们还行嫡禽痊,人也不错革藐彪,就是时间太紧毋,毕竟搞汽车三年算很快你草,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合书。”万锐坦言及屏岗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的性绅板。    不过什乒坷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亢,万锐并不认同纪济。在他看来蔡估,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烦驮,因为大家都还没“下海”羚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程考,大家还在忙于造车矛哆,搏杀还没开始洼。    “这是好事懊浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舒倪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说工能,目前中国传统整车企业有150多家酷,新能源车企至少有30多家申乔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贩插鼓。    至于是不是过剩惧敦,梁伟表示这还是要市场来判断迷响。在梁伟看来师吝,其实中国传统汽车行业已转入新常态奖娜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郊摆,除非汽车消费大幅好转透茧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疆恢按。    但另一方面日探,根据预测晚,未来5~10年是,中国的新能源汽车将保持两位数增长厩碑奠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坍俊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杯钱,到2020年时产能达200万辆乱踌乓、累计产销量超过500万辆梅。梁伟认为颈晌了,从年产几十万辆到200万辆的目标携摹苍,新能源车汽车肯定还要快速发展歉撵肠。目前的新能源车市场还完全没有定型攫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会常揣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功集,“很多人此前担心特斯拉会破产驴透,但Model S和Model X推出后效果不错独铣丰,用户接受握廖爆。经过多轮产品积淀胸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃失啼,特别是成本下降得较明显啃入。特斯拉可以闯出来使,中国企业也有机会穆吨、有成本优势额。”梁伟说揉晴催。    对于最近贾跃亭的乐视猎逻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萌,梁伟指出捌傅,除了技术刨蹋徊,汽车行业还是一个资金密集输玖、劳动密集的行业胃痪。如果要进入沸,需要企业在未来几年有大量投入溅,以格力电器(000651.SZ)为例牵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗地辽。    梁伟表示薯钱脾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦挎,毕竟快速把产品推出来碌贸涩,现金压力会非常大了。另外棺,一家企业在原有行业中具有很强的能力剔翠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惮露,这是一个很长的学习过程瓢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皮,也是第十七个中国记者节鹤律。2000年癸韶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甸私,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨蕾未。此后记者节像护士节让、教师节一样高,是我国仅有的3个行业性节日之一狈亮崎。   值此之际蛇违缕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靡欠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卯海膊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”归塑。      坚守还是离开率?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醋壁:去年网络广告总量2096亿元耍虫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈。报纸下跌超过35%辫,杂志下跌近20%胸脆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氛纺,单项将全面超越传统广告匆情筒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剁墩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烁懦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粟,也仍能保持着不俗的销量壳创。    “没有路可以让我选择铜藕粪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察。”陈总对此直言到桑辟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚楷撬,但发行量保持一直不减奋。诚然显恍,这离不开报社给予的支持挪杜。但从自身发展来讲腿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好内耿蔬。究其原因汕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烷瑞吩。   汽车也好海疵蔑,新闻也罢少乾凯。毋庸置疑孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酗换思。   纵观整个汽车行业的发展趋势坤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刹嗅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欧,但不可否认的是凑乾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞茎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物败撼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者每。    除去对报纸送墩份、杂志拱宏、广播首、电视虾、音像等载体样样能玩得起来挎,还需操弄3G绊守、4G等流媒体技术哼。我们不知道下一站会到哪里错敢堕。   面对媒体融合大潮驰几,陈总胸有成竹的坦言莫耍峦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韧,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡睦。由媒体到传播机构举,由杂志到全媒体平台吵沥雇,历经两次创业暴,家用汽车探求新的发展方向瞄,抓住变革时代的发展机遇凭镁戏,赢得了全新的利益增长点峭脑婪。不再只是单纯的纸质杂志火系猛,视频纲掇、自媒体等做出了不错的效果漂级。   其次蛊闹,就是在自己的企业定位方面恭牵,中国医护工作者汽车消费调查拜缔、中国城市教师汽车消费调查是以医生究、护士盯凡申、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅酷塑。这些调查一做就是3年瓮,走遍全国大中小城市程炊,做出最真实的数据面碑。 ?   “网红”营销时代   今年以来鼓,网红主播频繁出现在各类活动现呈惹蘧,手机发布会轻起俗、车展魔、房产开盘柯、比赛等一场不落反,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卜汐陶。”   日前案立,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腹鹅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渺。   对此事件帝瘸社,亦不乏业内人士称绷现,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倍玩食,呈高开低走的态势合。   陈梓萱表示肉:“在现阶段的传播环境下羡寐嚏,媒体记者朝网红转型惫,把读者转为粘合度极高的粉丝洽,增强彼此互动谩钳粮、沟通蔡寺悸,无论对于报社还是记者个人咕半,都是一件好事慷窍。”   “把流失的用户拉回来茬贺,用互联网摄涂、新媒体的方式繁,我们正在努力尝试翁嘉董,但具体执行效果如何污镰醇,尚无法判断店。”全媒体时代裸偷,我们永远在路上琉丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层骆谭:张瑞丽 版权作品八胜烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌,严禁转载赤,违者将被追究法律责任巴氏壤。 获取授权" "  原标题篓诲土:广汽传祺肖勇呜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典布。在本次活动上扮淑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翁。广汽乘用车副总经理肖勇表示莲:“时尚是一种潮流多射,其实就是顾客需求揣叔憾,引起客户共鸣私少,汽车也需要时尚省吐,所以GS8出现在了这里蕉。同时传褀GS8我们就是承担梦想唯钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磺哼婚,中国品牌基本上没有一席之地荡立璃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型类和,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咸。   对此湃府,肖勇表示妊费菲:“传褀GS8我们就是承担梦想稀擒唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊场腐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墩赔闹,所以在豪华汽车上嘶馈令,我们率先实现突破香矩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚录,我们就是要跟汉兰达赤罐、福特锐界形成三足鼎立呐慈按,甚至未来超越这两个品牌娠,这就是我们的目标殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靛沫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哩,创造单月销量的历史新高吴将酱,爆款车型占3.4万辆即,但受制于产能安排的影响港宝,造成其他车型总的销量并不是很高侣。面对这些问题瀑肛廖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凑猎死。   肖勇表示青:“明年我们的产能板屋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篡超莫,产能将得到释放妒驰售。我们在满足GS4的同时师宿坊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轮,最起码销售五千辆以上拧请汞,剩下我们会再分配个其他车型辞妻。”   同时为了加速品牌向上洪逢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恋。同时肖勇说道户瞧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呛嗜,在明年全部投产爽萝,所以明年最大的问题还是产能烦泪持,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奴碘,我就是聚焦我的明星车型承顾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋沤芯:李芳" "  还有不到一个月嗜驮,东风标致4008就要上市了独呜恰。它的颜值偶、科技装配足够有吸引力逼,那么随着锁定竞争对手镐臀、谍价公、销量预期等关键信息逐步浮出水面显络,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粹肩趁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檬侨鼻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垛甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卑缓稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仿私。比这番景象更热闹的坷崇教,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盯蔬店。   说到品爆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致司,让媒体品到了极致式。在工作人员的讲解下冒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恫枯,无不让到场的记者眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绷捍伺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质味、品味称。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恍刹捷,东风标致在今年推出3008枫伤、4008后磊纶,也将在明年陆续推出3008S亨母空、及另一款7座SUV毛。据中汽协最新数据显示镭裤胯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睫倾,同比增长45.91%史弗脸。那么碎,在众多SUV产品中毕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢噶?东风标致总经理李海港对记者表示度萝:“我认为要总结一个词就是‘品’字伍,东风标致的SUV一定是最有品的漆,这个品是指品质肖漏、品味良革,今天的4008就足以支撑这两个词通嘲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脸鞠檬?李海港对汽车产经网独家表示粒长:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷筏驰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型落,轴距达到2730mm藕精掇,是同级别车里最大的悍驾塑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罚袱,在配置方面更趋向于高端磷拆、智能凌,进军更高一级的SUV市场滇必炒。”   然而避,另据乘联会的最新数据免,1-8月霜堑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肚川其。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剧报,作为中级SUV叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴问?李海港向记者算了笔账淮揭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕茅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求静瞬珐。“这种需求就是4008的机会帅籍,也是4008成功的保障茄妥。”李海港表示妇季。   “狮虎之战”将上演   还未上市捻蔑筹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俯。李海港认为健,4008在科技装备标千、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撩馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揉。”李海港强调孙伪柒。   通过外观设计及车况数据对比后发现彪林淘,4008的设计颇具未来感和运动感锌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霖,4008在轴距上占有一定优势魄,也使得整车造型看上去更加修长散。   那么擦拌,价格呢定?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哺辱,通过对比翼虎的指导价绩穿,小编认为4008的价格应该在19万元左右司得。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娃辣?据乘联会最新数据崎山码,翼虎1-9月累计销售84258辆悄请角,月均销售9362辆昂锌沤。但值得注意的是秸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饰。那么据嫌柬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潘烁,可以说也有一定难度刷糯。   汽车产经网了解到锨,由于目标客户锁定在换车需求的群体炊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案详,以吸引用户选择4008碗觅史。至于置换方案的细节舶犀,李海港表示还未最终确定抚铺诉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封菠:李芳" "   国庆结束后协,北京功、上海朝粟、广州纹虹鳞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刷败,引来了社会广泛关注疚。平台闻风声楞,媒体炒热闹逢,百姓愁价格莫貌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卑缄,“网约车”只是第一块烫手的山芋田缺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性另,又要确保公共交通体系的稳定肺浚,还得照顾老百姓的感受氏搐顾。    比较普遍的观点认为稗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谁霸尖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高识巴合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幕范唤,征求意见中提到让市场来决定协,这是非郴馕撸科学的宏陀。作为用户莎罕蹲,担心价格上涨低经烈,特别是比出租车贵淑臼,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰,我觉得这是大家多虑了坚恃细。过去铃,在平台混战的阶段前,资本介入烧钱抢流量盗,这本身就是不可持续的炮,价格逐渐上复薇浴,平台收取中间费用是必然的谭寡。    对于各地的征求意见戒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌降拾背。比如说要求司机是本地户籍啊庭踢、要求网约车辆的舒适度等等佃艾潦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乖。    网约车规范的政策是非常需要的胸,作为共享经济热潮下的产物化舰环,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弛。任何一个商业模式伸撩孺,都需要规范起来下。因处于监管边缘陀烙剑,过去已经发生了数起网约车的挝铮害案件呸。我们在对受害者表达同情合、对肇事者表示愤怒之后哆肖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涎焚将。    然而藕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潦。比如说遂起钝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抽酵舱、车辆要有上海车牌歧胸甘,并且轴距要达到2700毫米舜呸氓。根据滴滴公布的数据氰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率粹弊,拥有上海户籍的不足万人搔。这个情况在深圳类似弹揽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栋。如果按照细则明确执行酪层,这就意味着筋驶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”项检携。    共享经济是大趋势恋肉,但监管太严可能打击积极性刑落巢,这对立法部门是大考验话念漆。互联网时代舵窝配,网约车大大增加了出行的便利极蹈,使人们在出行上拥有更多选择咕鼎。监管是为了提供安全高效的服务保障竿赌李,而并非要让网约车集体消失闻新敝。现在的征求意见许多还是首次提出码填吾,建立体系的过程中应该让用户弯慨橡、司机及平台有更多发言权皮堕扰。    我们鼓励共享冲礁扮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荆,与传统交通体系形成良性的交叉互补陌多。    我们希望立法驾,只有合法合理才能保障各方的利益版郡,所以网约车服务一定会是标准化誊禽、安全化的簇。    我们希望在所有领域都有不断开放驮贪簇、不断完善的发展方向涤,这是产业互联网时代的必经之路栖陷嚎。    文 | 著名职业经理人涎旁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔相奔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钾:新造车企业已经不再神秘毁涩,告别概念车的品牌曝光期频,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吻纱。投建工厂秒罐、申请资质炕刹,造车却,他们是认真的拢。不过峦膜,“八仙过海承斜藕、各显神通”辈络,出身背景不同的创始人趣啊并,对企业产品和品牌的定位疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斧。    想听“真知灼见”韩认,走进新造车企业净谋楔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擅惺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悉,敬请关注晒拇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上物。10月10日领虑夹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禽持。这也意味着冕怒陪,前途汽车继北汽新能源境涝痞、长江汽车之后夸抠恐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”念赋确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中负,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梧,可以稍稍松口气玲瓜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍诉阮,他直言到2017年底前途K50车型上市前热盾很,相关准备工作的日程已经安排很紧张呵磺,有许多事情需要持续推进么。即使如此犁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丧。在与记者的沟通中桂竭拼,他详细讲述了自己的创业经历虾倍讲、资质申请的情况互、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断县谢袖。    短短的一个小时靠先倒,陆群留给记者最深刻的印象是艾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烤粱,他们怀揣一个美好的愿景搅杆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捅邦培。    ■ 拿下资质不神秘郎催赁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”借,许多人都对过程感到好奇廖。陆群则表示霖妙,拿到资质并不是一件神秘的事情版壤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恍碳,一点一点把技术做到位忍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吞栖嫁。”陆群说抗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》继烤。具体流程是伟谷姬,企业根据相关标准去申报项目士范鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驳强。陆群认为敦卷险,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展块齐浆、引入新的技术和参与者擅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼓际。其中对电动汽车的四项关键技术仑少绩,包括整车的集成和控制技术掠煽绊,电池的管理技术吞涵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伴。同时底,技术具备后还需要做出整车刺,并按照标准做大量测试峦躺贬,要达到很高的标准辉篡盆。据了解抗屯伙,整车控制管理系统(VCU)缔罢拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杯拍腾,也是已经掌握的三大核心技术汲博。    更重要的是播讽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪饲翁。早在2010年受弊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敦簿,开始布局电动车经弘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目违贺腿。2012~2013年墙筹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹲菏,在高端纯电动整车设计柑瓢、研发方面取得了初步成绩搂。陆群说少坦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隙椿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展回,开始引起业界关注蚊芍丹。那时穗,行业对电动汽车的关注已经比较高脊财,而前途汽车早已走在了前列胜庐体。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年海。”陆群说剔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攫,专注纯电动车研发夯、生产盼瞧面、销售及服务绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怖。”2015年9月力警浪,长城华冠登陆新三板挂牌交易汀急船,成为新三板电动汽车第一股路慈秘。目前环扇题,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团培,包括整车业务板块(前途汽车)妻吕、设计研发业务板块(华冠设计)弘食毖,以及核心零部件业务(华特技术)郡窝。这三大板块互为依托荣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芭江食。    拿下资质冒跺荣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点砍亩。    ■ 技术歪脯俏、生产基地氏、供应商都得一流    在做电动车的这几年绿潍,陆群对电动汽车的理解越来越深入稠桅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疼眠降、变速器等物理结构返刊涂,还需要产业链配套绞姑敢、成本控制诡队、核心技术开发等一系列工作摆鞭盾。“自主研发的核心技术壤滔、国际一线的供应商和自建的生产基地帮帮全,是我们的三大优势娥。”陆群说池歉寒。    陆群说川连随,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撂缕,市场上找不到合适的零部件供应商劫梢杰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳哼闷。目前酷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案化,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亮、VCU拣句媚、RESS等核心技术龚瘟,使零到百公里加速仅需4.6秒痊,最高时速为200公里贫,最大续驶里程达到300公里狄。而据陆群介绍揉仙闲,这些电控技术相关的零部件某伸,不仅前途汽车自己使用苍垦舰,也已经为行业中其他厂商供应伙氯湃。    在供应商体系上改匿录,前途汽车同样拥有强大阵容怠,已经先后与IAC擅课、博世男、布雷博河、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毋醇瞥。这不仅确保了产品的品质驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验榷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地交颓檄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地程。今年2月溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基式错,按照规划脑捅胃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湿咕,将在2017年中试生产吗盟,第一款车K50将在明年底上市轻爆。值得一提的是颅寇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墙吩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苟讨,最大可能提升汽车的轻量化水平竞。    陆群认为秽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洗阮梗,而是要通过成本控制拟绥、技术提升来实现箱成,其中轻量化就是很好的解决方案甘惭倘。他强调栋疙:“前途汽车的产品规划和市场策略保,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的评酷技,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妊艇考,在全新的市场领域不断成长耻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腥票科,中国新能源汽车市场前景广阔氏表皖,存在巨大的市场机遇耽。据他估计兢门,行业发展的拐点将在2017~2018年到来激纳。他表示桅巷,前途汽车已经做好了准备肌。    陆群始终坚信一点弗甭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭尉感。在他看来呻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漂。“所以逛姜竭,我们专注车辆性能拿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惟,迎接智能互联时代陵吗歼。”他说桅。    自1990年大学毕业进入汽车行业堕隘俩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纳蹲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秸素,创业历程也已经13年崎饰,算是行业的资深“老人”辨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”把担,他的团队也是一群“汽车工程师”怖石扑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吼。    陆群说冲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艰,像华为一样拥有先进的技术蔡蹈必、过硬的产品品质以及国际化的视野播惯圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕亮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凶涡钠,同时喜杏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赔车。一时间茧泥旦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来方等斡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访换裙,对于新政剂谈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吻。    看自己   记者嗅: 首汽约车有哪些新的动作和布局馅诗绰?   魏东扒莲: 一方面玩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郸课粕,根据北京舰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捐,我们会在司机抛、车辆和运营都符合当地规定的基础上舜拘,继续增加运力保障喘搏忿,这其中包括增加自有车辆共扯拿,也包括增强与当地伙伴的合作查臂顾。    看政策   记者矾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矗署,有观点认为软圈沏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓝痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输府便: 这样的说法不客观股阿隆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舌桨漠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睡巷。    某种意义上讲匠澄书,首汽约车项目上线之前卢澜酪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宠躬宋,我们只是在政策范围内尝试着做豹乔剿。彼时虐厢,我们借鉴同行业企业技术手段炉函、商业模式和合作模式滩莎,在政策合规的前提下冀涤钨,尽可能尝试特辰,当然竿懊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棚甜卞,我们是十分期待政策落地的酥寸溯。因此概阜趁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裙翁。    记者羔柒酵: 怎么看待首汽约车的先发优势揉惭?   魏东才钦: 的确蹦鸥驼,北京市场上我们目前是最贴近政策的痛淬编,但从全国“一地一策”的角度来看毯饶担,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屉。    看行业   记者惠屉: 按照当前征求意见稿来操作端槽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摆。   魏东却纺多: 我们对于各地方出台的政策表示理解逼,网约车实行一地一策制度龟,各地会根据各地的交通发展水平敖、城市交通需求来决定如何管理网约车好壁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绘瑟睛。    看未来   记者艾: 未来行业格局将有怎样的变化香缕背?   魏东浓残懂: 当各地政策正式落地之后痛假乓,会明确供给的标准幻狡坤,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯犊ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域恋携惩,同时界,对于准入的司机进行严格监管收宠递。因此庭香市,在未来行业格局变化上紊玫,在大的方向和框架上由政府来把关恳辨黎,在框架和方向范围内傲髓密,各家寻找自家的竞争点和突破口涟笔,现有的平台选择优化平台和转型升级炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶勿艾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毕低泞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怠驼朔,并通过一系列体育点橇些、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篡膳陆、活力的品牌形象撬僳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咖,除了年龄滇柔舵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陕访价。” 10月13日瞪谈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔷肮。   据悉彪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竟适,并向年青人传递积极的正能量识,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缆添。未来沸门,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惕滴问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遂虏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞糙扔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楼侈括,借助本次人物盛典菲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汐。   “2016年童斡杠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盖。” 郭伟表示锯匪幌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娜,不仅让不同圈层的消费者逼圈、车主马挪、粉丝共同参与到活动中绊糕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敞尽凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疵识。”   事实上阜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佛,包括体育以及音乐类的综艺节目社垫,实现了跨界合作骂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疾寸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度培赔私。”   根据最新销量数据显示茹兜,东风日产9月份的销量出色奉口抢,同比增长超30%波棵。其中主力车型轩逸湘、逍客隙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梗剧。   郭伟表示撼妇,“东风日产今年的目标有所提升胯姬,对今年销量保持信心般。”此外寿倦,谈到是否有可能再接再厉寡范,在总销量上攀升至第四名的位置时瞬菇俯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凑,能超过前一名最好菲,但最重要的是与自己对标婚。”   责任编辑粹朔觅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹晒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壕,管理层不参与讨论届谢喇,每组都有来自全球各地娟、不同级别赫茅、不同性别的同事膜殴。”蔡澈说桅巾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸,大家相互协作轮白、互相支持窟恨守、勇于尝试通驮贡。”    中国经济网综合外电报道骨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士记蛇,其宏大的构想才刚刚开始芥铅卿。蔡澈现年63岁撑,其工作合约预计到2019年邓,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭,他再次用前瞻的眼光和布局番赤茅,为戴姆勒集团未来的发展抨,提出了新的方向姓温蒋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勺拎嫁:当年学的是电子工程专业掇,就有人建议“傻小子灌淘崇,去学机械工程几。”肃,“今天来看问阮,坚持初心敢旅难,梦想终有回报骆阂硼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体措,在报道戴姆勒集团的“变化”时粒,都会引用蔡澈的公开演讲峦,因为他提到了电动哼我、互联题浅、智能和共享等前瞻主题鹅挫壕。    首先钾沟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踌新,并计划到2025年糕,成为高端电动车市场的领导者茧品蓄。当然缝焚婚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尼八,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慨囤,恐怕显得更稳健棱虐诺。    “在所有这些领域笑,你必须为未来的投资做好准备屁酥,”蔡澈说咀焕猫。 “但这是令人兴奋的步参怀,所有这些发展不仅仅是技术的改变庐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务觅险。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹤钞叼,内容丰富的CASE(瞰思)计划悸,它取自于智能互联帕磺辩、自动驾驶其茬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殿签。有评论指出抱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竞茨,就是要对未来做出承诺袒。 巴黎车展发布会期间娘,蔡澈穿着休闲衬衫舵糕、牛仔裤和运动板鞋饰炔荆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玲期,但蔡澈作为首席执行官呛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溪,以加速决策和赋予员工权力著称茧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昆,鼓励对新产品和新发现腐,进行实验性的尝试微沛。    巴黎车展发布会期间士田你,蔡澈穿着休闲衬衫氮晾揽、牛仔裤和运动板鞋冯呐,一改西装革履的常规风格握轮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到性:“我们并不是穿衣方面的专家踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枫划,而是留在了在工厂附近的办公室闻,尽管条件略艰苦喇。至于在衣着方面的变化番售,没有具体的规划霸恃,因为衣着是表面化的侩,符号化的干,尽管这会传递一些信息鞍礁梳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示究筐:近些年铝苍庐,我们尝试了很多新的想法殴,对整个行业而言都是全新的尝试墓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秆,很多同事都参与其中患男广。    “仅仅3个月的时间惩,我们收集了150个优秀的想法拌秤,这些都是关于企业未来建设的好点子播摊。我们把参与讨论的员工分成了八组鞍,管理层不参与讨论氰,每组都有来自全球各地付嵌玫、不同级别焊梧腹、不同性别的同事平瓮。”蔡澈说弓丹,“今天提到的鱼群式结构软雇死,希望让公司更有活力祈,更灵活茹寞醛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爬,大家相互协作竭迸、互相支持伺、勇于尝试孟扁嘛。”    几个月前蓉,在柏林的一次会议上开叙酬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片文吾家,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抗。根据德国报纸对这张照片的描绘刊拔统:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匹袭睡。蔡澈告诉开发商懈精量,这张照片是30年前拍的难币皇,那时苛莆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茬。    随着电动车品牌的发布冯凸,以及首款概念车的亮相阶傻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孺琅士。在戴姆勒的规划中歪宝小,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叼东,包括价格幢、外形和性能讨锑晾。据了解够瀑骑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雷,包括在德国建立第二个电池工厂谢溶乏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆肯贿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕樊。主场“作战”的雷诺品牌裴厕挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撇赁缔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摔,包含设计先、产品以及市场布局等方面亲。    发布会结束后行,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肠。在面对面的交谈中鄙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驮赁侈。另外窟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巩纱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作版。    网通社柑怖:在中国市辰罱痢,2017年雷诺在中国有什么挑战奖?    戈恩陈惶璃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橇,中国和印度都成为全球业界的引擎褥剑狠。2017年是雷诺非常重要的一年撵,我们的销售会起飞涡,就像飞机一样锨,正在起飞向上并且不停加速蛋。对于日产来讲拖,也是非常重要的一年箱渡稍,还会进一步推动启辰的产品伞,这个也非常关键翔耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墙:您如何看中国新能源市承藿丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划习甜描?    戈恩闪察:我认为中国会成为全球最大的市撤浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓦吭嗣。对于日产而言涝莲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺科步,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拇。    网通社酶:对于雷诺和东风的新电动车项目桑射商,是否可以更详细的介绍一下啸?    戈恩饲:雷诺和东风进行合作椿惋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亢腺赫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酪胚,最终项目还没有做出决定袖长鸿,但正在研究当中胸樊矢。    网通社浩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术将,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进木?    戈恩聘:自动驾驶一定会进入中国妊砂,这是勿庸置疑的线貉缄。目前唐么,各个车商在这方面的竞争非常白热化涝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骸嗅谷。在中国相关法律法规允许的时候合蔬,我们的产品会进入中国鼎。当前稼链棠,我们的样车正在美国慌邯零、日本做相关测试膘。与此同时肮,雷诺当然不会遗忘中国市场艰饥嫡。我们会在中国市场进行一些展示项目佰棱,这会帮助我们完成产品差异化的工作贡,也会帮助提高产品的竞争力文颠谜。    网通社卡赴:三菱的加入盆莫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淬搂?    戈恩响沤炒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藏挠卞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娜毛痞。我们认为2016年包含三菱在内轻毖步,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掳。所以它不是目标继谓,而是我们现在工作的结果围饰极。展望2017年佬钠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泌收,尤其是三菱的加入焙,让我们有潜力跻身全球前三鸵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献够鞘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寝旱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响京方斡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宫捕。”Kalanick 说道勘洪。“如果真的发生这样的事郎骏挂,而我们没能参与自动驾驶的开发寝啼,那会发生什么事里?未来将迅速抛弃我们棚都。”    上周四墟睫,Uber 对外表示安誊悸:8 月底脊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廷褂。    与平常用 Uber 打车的程序无异巷陇镶,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒂督,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸥。虽然是自动驾驶汽车霸蠢朵,但车上会配备两名训练有素的工程师蚀。一名工程师坐在驾驶位上嗣,随时准备接管汽车控制权瓜,另一名工程师坐在副驾驶上敖,详细记录汽车的每个动作料。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竞漓牌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛊茬。在采访中妊裙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碍椿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伴剃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨薄,现在卡车运输市场也是如此氯团。”他说弗鸵橇。“现在谈这些还有点早对豹丘,如果非要说点什么沫墙汲,我只能说我们已经进入了研发阶段绿。”    在采访中独期围,Kalanick 还被问到糙科鲤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凶。他认为在交通自动化的世界里饰犬蚊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畏撮背,但驾驶员所占的比例会下降惊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辛被。    Kalanick 说道驰场:“像旧金山这样的城市咐,大约有 3 万名活跃的专车司机赣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机达黑,但是别忘了珐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垢外,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楞,自动驾驶汽车也需要渤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罗陋摧,有些情况是处理不了的班侮钩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪豢堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勘镁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翠湍伸。”    他举了一个例子扮,电话刚问世的时候撵捶,需要一名接线员来接线核兑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怠暴,而是创造了一个全新的行业匈便,并创造了大量的就业机会稀胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠芦霉:李芳" "  穆伦认为介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呵谰昏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业璃染,包括汽车的使用方式惹钙辖。    自2015年9月25日临危受命虎传辉,出任大众汽车集团CEO至今横舶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糕羔扛。那么瘁酣,一年过去窜戒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿路腺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后料闲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得麓烁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后困,贴有穆氏标签的大众敢,其未来又将是怎样的呢放?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铆济,借已成惯例排伐醚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傅璃豆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》让癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煤脚眯,穆伦首先抛出对大势的几点判断胎绩跑,也就构成其《巴黎宣言》的构架班。他认为熬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码康垢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粗檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颊藉,包括汽车的使用方式胜诬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞧卯竿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求募谩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纺凉,这需要我们用全新的理念黎弛泄、全面的视角对于出行方式进行解读绵魄吻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弦磷鞠。显然渭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涎汉绷。我们需要联接汽车世界和数字世界扇稳,让消费者获益倾,推动社会和经济的发展花岭露。同时顺应驱动技术的根本性变革兑讽派,即电动车是汽车行业的未来挎诬韩。尽管如此躬卜瑟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位私统。我们必须雄犯童,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芜奸,同时推进替代技术的发展类芍蓖。    穆伦坦言恍,应对当下的变革念,对于大众汽车集团来说托掳,是一项十分艰巨的任务极。尽管如此棚,我对于集团未来的发展持乐观的态度辑筛。因为在过去的一年里帮,我们兑现了承诺厂涵胸, 增强了核心竞争力描赦瘟,积极推动集团业务的不断发展娘独粳。因此别霜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯充,而是“大众汽车集团将如何成功”湾祟垫。为此钳判煤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”房捍。集团的目标肝,同时也是我个人的目标仕寞究,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娘瓮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悉嘶。    他说欣吝喜,今年夏天寿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容紊京抖。我们强调朔,集团未来发展的重点领域将包括喂拱:电动汽车吉、电池技术宽、数字化碾、无人驾驶和人工智能胸嗽,以及全新的移动出行解决方案悉枯榷。放眼未来怒纶沪,很多人将不再拥有私家车吩淮。即便如此划愧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迸厕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雇、大力拓展移动出行服务帛隋肯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓢,包括集团旗下众多品牌的战略漓、关键指标和相关措施赊氓。但在此之前肺两,我们并未停下脚步险捌,而是继续开展相关业务碍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赡,他特别谈到划攫乃:“在中国冀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项链,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲤冻插。    穆伦表示缄俯烧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巷贸诉。这些实践同时也表明昧性泻,即使目前面临压力睛涩,大众汽车仍然完全有能力实现目标骸卑。他承认乐,坦白来说弛戏,柴油发动机排放事件影响深远钞夏膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矮。我们正全力调查事件发生的根本原因层餐鳞,不遗余力地解决所有问题勾,并在最近几个月取得了实质性进展田伴锭。然而对于我而言乒,构建大众汽车集团的未来蕉,也同样重要思巍殊。    穆伦说辽,今晚良菠鳖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卞棋桅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靖维颅。在2025年以前臀架筐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扩睫,并在欧洲市场占据领导地位寇。    最后膏劳金,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滦匿雇:“未来莫贿饶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灯。它意味着自由贬钙、乐趣和情感侗方太。因此殊敦蛇,我们注重产品设计呵,并将以崭新的视角进行设计创新”纳爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  今年7月底鼎添,在2016年世界500强排行榜中胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠嫡,比去年跃升47位十瞬委,排名第160攘甩,引起国内外企业界静秸惜、尤其是汽车业界的瞩目藐。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崔乐潘。恰好是在10年前胃,徐和谊出任北汽集团董事长瓤克琅,策划弓、主导切共狮、实施了令北汽集团由乱到治安钝程,由小到大辛郝,由弱变强的变革精弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆千伟拟、有益莲、独到的成功尝试肯。但是协雾,当中国经济网记者约请徐和谊方穆,请他以《老徐和北汽这十年》为题始,谈一谈自己与北汽集团时斜嫁,徐和谊温和鸥涤告、憨厚地笑着说函觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁,少谈蝗竿,少写洽瓣镀。    于是缴,在不久前的一个上午哇详,在北汽集团的一个会议室里娃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡犯蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道距。今天是系列报道的第七篇十蹦。   “北汽这些年发展快鞭湍盖,我觉得合资这一块逞,起了非常重要的作用畴。不光是从量上溉,速度上份,还有效益上”炯膝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盾,如是说道都。    “在各种场合我都讲掏魔赣,北汽就是合资反哺自主”肩姥,徐和谊告诉中国经济网记者喇力,“合资和自主琉艾,绝不是对立淀筛,而是互相借力”潦髓柏。 2002年10月18日卑,北京现代正式成立堤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爸、董事长算起空腿,徐和谊执掌北汽已是整整十年绕腺。在徐和谊的带领下题盾,北汽从最初的“一盘散沙”涂,到如今的中国骨干汽车集团超,取得了长足发展困始。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舅疲措,北汽位列第160位祈氦,比上一年度提升47位入,并首次进入前200名畴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔑。    “北汽这些年发展快咕囱扯,我觉得合资这一块场镶继,起了非常重要的作用蜡咯。不光是从量上脚、速度上呢,还有效益上”功,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时净杀笔,如是说道潮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禽,徐和谊结缘北汽毯匆,也正是从合资开始锹涸爸。2002年辰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逢伸革。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目础,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犊籍、发展首都经济的龙头项目和示范工程驴木。    为此抢稠,时任北京市委工业工委副书记四帅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽橙记滦,担任北汽党委副书记僚掏、副董事长彻蒂,以及北京现代党委书记惠、董事长弥。 2002年12月23日停晤灭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痢笛铅,北京现代实现当年签约齿、当年建厂桐搭、当年投产标竣锑、当年出车毋。在短短不到一年的时间里罚兴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弓,迅速在中国市场生根发芽浓。由此创下了业内独有的“北现速度”宪默。    时至2015年潜,北京现代已拥有第九代索纳塔骡、全新途胜扫板悍、名图客溉、ix25梅、朗动构罗藉、瑞纳等14款车型啡,涵盖A0级瘟、A级墟、B级袒汞、SUV等主流细分市澄荨,累计产销量突破700万辆盘库。    北京现代官方数据显示提,今年前7个月计辣,北京现代累计销量达到59.3万辆劣,完成全年112万辆销量目标的52.9%愁。 2005年8月8日段,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碧蔼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毯。北京奔驰的成立匠朴栖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻。    虽为国内高档车市的后来者蛊冉屏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下髓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牢,实现产品导入鲜词粕、股权调整滥效同,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宫敛,北京奔驰由此迎来了高速发展期啪誊窃。即便是在国内车市进入到“新常态”后道,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅癌松攻,远超行业平均水平降。    目前玛,北京奔驰已建立起全球面积最大雷护我、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地催扑呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恐抡输,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台许取廉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业薄。 8月22日寂舅菱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厘:C级车蒙、E级车醛、GLC SUV和GLA SUV读干废。官方数据显示酣路性,今年1-7月态,北京奔驰销量达167307辆挫,同比增长32.9%蒂绢卉。    8月22日切磷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雇势夕。在迎来年内最重要的车型后恒淀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羚,着实令人期待联腿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氓焊盘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力够称珊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坟。    “在各种场合我都讲匠顽丛,北汽就是合资反哺自主”唱辟,徐和谊告诉中国经济网记者深,“合资和自主鹿,绝不是对立辫,而是互相借力”牡。自2009年以来眷金,由北京现代葡工墙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凌侧锣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笛卿牵、管理流程予以借鉴的数以百计床郊。 北汽自主实现百万辆    正是如此淌,从2011年兴督,第一辆整车威旺306问世盼,北汽自主销量直线上扬兄:2011年达到2.4万辆憨铜、2012年实现7.8万辆入嗡嫂、2013年超过20.2万辆珐凹芭、2014年突破31万辆忙滤李、2015年完成33.7万辆骑酿。历经五年多的时间墙魄淮,北汽自主已累计生产达百万辆陌粮醇,跨越增长令业界瞩目付返那。    “着眼未来避勺,对于合资我仍然非彻煳荆看好究。不仅是十三五喇希到,未来很长的时期荚萎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奢奇。另外长帆,在此基础上钎伪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”田,徐和谊表示肩。    “年底前还会有更多的好消息抚,不管是在新能源领域你刃漆,还是整车领域僚,包括一些重要的零部件领域馅斡朽,还会有一些新的大项目落户北汽讹费啼。这样赋瞳,为北汽更长远的发展饺编汤,我想合资这一块瀑,贡献还会加大驴链晾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺妙:李芳" "  9月29日伍风瞪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌释癌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慷。   蔡明指出避肺狭,中国汽车市场曾是低质量开承、低配置蚊、低服务的代名词陋。诚然缔凄,与美国汽车市场相比穗我,中国汽车市场还不太成熟抠戮苟。但是防怪慷,趋于完善的服务质量汝釜、规模日益庞大的车展蹈懦、逐渐被认可的中国自主品牌榔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步实磋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哗毁,分值越低表示可靠性越高撮溜里。J.D. Power近几年的数据报告显示如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褥揽仑,从2009年的178PP100到如今的102PP100熄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玩盗。尽管与美国市场还存在一定的差距诽,但中国市场的后劲儿不容小觑巍枯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸿老蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圈?J.D. Power最新数据会给我们答案径糕袒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涎,而中国市场的进步速度为每年4PPH粪泛。在车型研究上塘付窘,中国赶超美国市场需要6年时间崔淖频。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颅粕膘,而中国本土品牌进步速度为8PPH具俯媳。在生产车型上金缝偶,中国赶超美国市场需要5.5年扳。   3. 在了解美国客户的需求上烈吮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蠕菱。   经过对这些数据的了解和计算漏柯,平均下来梯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胚清莲,才能百战百胜将香虾,想赶超美国市橙⒎瘸取,前提是了解美国消费者的需求副筹伶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抡酸矾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为休盘:车内有令人不愉快的气味碧、胎噪声过大(来自车身下面)呸、耗油量过大特钮俱、风噪声过大(来自车身周围)玩介蹈、空调开启后陀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尉卯:内置语音识别经常无法识别/误解命令横、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题版抡、风噪声过大(来自车身周围)化、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擒屡逞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汉阀。同时创楞冷,在前10大问题中窟杠甸,只有一个问题是相同的托蒂,即风噪声过大舅拍滥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醛啡诉。中国消费者更注重感观(嗅觉勺、听觉和味觉等)方面的感受质量肯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娃老醛。   就目前来说墓,中国的汽车产业还有很长的路要走修溉麓,无论是汽车的质量新,还是汽车的整体销售体系界枪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凑漆。凡事欲其成功败,必要付出代价喝:奋斗烂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刃惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唐厕瞎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惭潘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣编帮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牛饲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湃:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权无腺,严禁转载谱歪惰,违者将被追究法律责任窍卿承。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菇趁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会干竣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注平。同时弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遂,作为本次车展的重要组成部分之一筐句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥俄仕娩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言材峭,为中国汽车产业的智能化蜂乏禾,信息化方面的发展做出指导意见沥晤。   本次峰会主办单位突福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霜:   贸促会汽车行业分会长王侠绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿蕊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穆鞠米:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一校裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棋剑旧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惕拷。因为我以前开玩笑说了一句话氯裳,我说这个车联网这两年已经实现了观胚,就是人在车上用手机连网亥搔颠,这已经实现了木。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枢,手机天生的使用起来就比车机要方便飘浓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变味豪姆。有一些改变我们已经看到了叮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藏。现在有了优步碘挖实、滴滴到处讲将来大家不需要买车了当檄,这个确实听着都挺有道理库邯,我们一听都很吃惊毕枪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享途且,搞来搞去就卖那么几百台车尖赡岗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茸蜡。对于整个汽车产品哀、汽车产业链的改变它到底会怎么样感焊乘?   回到出行的那个问题盘辅,我觉得大家也不用特别的担心挫。我先给大家压压惊铝,有两个数据很有意思玩佛,一个是美国湾区的汽车销量忻功噬,一个数据我们一查就能查到绩青。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尽恕深,现在渗透量已经非常多了事某,优步在湾区这么普及了板椒波,买车的人是不是变少了帽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁限槽戒,这个没有变少穷抱计,而是增加了窜杭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懦绰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫂。确实涨的很快梳景访,这个和大家的想象是不一样的录速伸,觉得汽车销量应该减少忻潞,怎么还增加了呢凳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛊贸,你说滴滴线瘦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狙,这背后真正的原因我就一直说玻陋滇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椿磋,其实出行不等于汽车晶倦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺破、道路密度不够这种应用场景疥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诲,其实它真正的加剧了中国的拥堵法蛊需。北京和上海这么多年严控车辆的牌照课,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%练诵殊。汽车也不是简单的交通工具人唱,如果把汽车还原成一个交通工具碉拣孟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勃极嗓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由南楼牟,我可以开败拐谢,我也可以去坐地铁傲,我有北京和上海的公交卡乓到哦、地铁卡椒派,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馅贩罢,我也可以骑自行车歧登,有的时候感觉走路也很好喇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹃伸颂,汽车行业当然会发生改变哨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恨怂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屎。如果你只是把手机当做一个通讯工具按炮倘,在2007年的诺基亚已经做的非郴龋好了谈妻,但是还是被智能手机行业颠覆了法。在汽车行业也是这样蜜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒙倡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验房缴,我们去展望一下偿睹岛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汹沮鞠,大家都提到很多了蛋。其实很多人的展望角度是不一样的厢墟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惜轨烈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了考口。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掳夸艾,更多的是解放了你不用开车辅,分享的是司机蠢翁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋拐彪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裙工铰,它是一个规模经济畅颠。它的交叉点大体上在2020年就会出现烘,我们的预计2020年在美国就会量产楞鲤疲,在中国可能会晚两三年龋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栖,这是我们要看的一个趋势星铺。   第二个趋势容,移动互联网会加快电动汽车的普及翁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寞戚顶。很多人说电动汽车是因为省油钱尉咐辅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陇,再也不需要去加油站了辉。第三个带来的变化就是对产业的重塑腐北碌,以前汽车公司都是专注在制造瘸绷,用户就认为是汪洋大海附甲什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欺庙婪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链开,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝嘲,内部管理的界面片,反而把制造这件事情也许就可外包了典磷床。最后一点碘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怕,所以汽车作为交通工具以外的部分璃,一个用户买了车以后需要的增值服务虐,汽车公司就也机会去提供这样的服务眠愧糠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毛。所以正是因为这样一个对移动互联网吹静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钎儡犯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徒耙,超过1700名员工宋些口,我们未来的使命就是希望通过更好的产品景登活、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肯辛布。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磷,激励用户肃信监,这样蔚蓝的天空就会出现媒粱漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣瑰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脾泉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览得醒怀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会想,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑。同时忻扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车钡,作为本次车展的重要组成部分之一察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怪仆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凸教讣,中国机械工业联合会会长王瑞祥娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言放,为中国汽车产业的智能化参乏,信息化方面的发展做出指导意见沛。   本次峰会主办单位鸵船纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坟栋:   贸促会汽车行业分会长王侠供甜境:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠侣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驶碾娠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮好考:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓景:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚壮冢快贡来晦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛾,因为现在我们是全世界销量最大的市场穗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺参纷、环境污染等方面烷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惺。同时牧盆汰,智能制造配惊仕、工业4.0怂、移动互联趁夸匡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鬼妓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”井猜、“互联网+”等发展战略蕾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殴骗戚。我们有很大的机遇腥开郴,我们会见识很多非常有趣的变化弓。   当前业界普遍认为避伙,低碳化凰、信息化愤惠、智能化是未来汽车技术的发展方向诫茸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇详骚萎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撑,正在成为汽车行业的发展热点怯鲁,正在助推中国汽车产业的转型升级悄令欣,从而进一步打开智能交通产业的价值纲稍。在2010年的时候写,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摧惰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妙,为用户提供全天候城乃烷、全时段的服务烯辩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耻,签约和活跃用户超过一百万兢粹,累计为用户提供约2亿次的该户服务煞,人均交互服务超过11万次溃涛哪。经过近七年的发展爆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹊篱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斡、凯迪拉克誓读僻、别克党、雪佛兰上使用陈蓟辉,倍受消费者青睐娥檄刮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂恪,面对新的市场和技术趋势点,基于车联网多年的探索贰沛期、实践结合行业的技术储备商矩撮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疵锋,提出了到2020年力争100%产品实现互联屋晶攘,并致力于打造以车载信息服务劳嘘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晚嘶,为人隶怒、车提供安全智能便捷绿色出行窟,初步建立和谐的人观、车徐凑斗、社会互联生态圈哺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克具、别克毫尸、雪佛兰品牌妮题纳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损。除了安吉星在移动信息和网联上默裤逝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹄逃始、内容服务能力签系叭、大数据运用能力愧联,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B川坎、B2C的业务咐龚垛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侩嗡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贪歇、支付安全交忍凯,更可能引发行人安全和人身安全户常采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时傲酷琴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挤,网络安全开发包括威胁因素识别迫换社、安全战略制定尽屉覆、安全措施执行普荤表、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准那傅,并且在过去几年不断的进行迭代升级写壬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桂。伴随车联网技术的发展腥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叛甭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苗点,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臀榷唬。让汽车驾驶更安全商散桔、更轻松司辈苟、更有效封咀肝。   我们身处在这样一个时代台荡,新技术层出不穷使一切变得可能好,我们也是非常幸运的一代人饰,能够见证汽车行业在国内狸随、在整个市场上有一个颠覆性的发展硼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化克,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞式。同时也让我们对明天更增添信心和期待替,激励我们坚持不懈的努力残。   我们相信搁,汽车行业的发展刚刚开始邦词。汽车行业与其他行业的相互交流攀蓟金、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吼苔犁。我们会和同行一起共同为之奋斗孙壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   9月28日菱,在2016上海浦东国际汽车展前驼炽棵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沽,新兴造车势力手扔题、养车反香、汽车金融等领域从业者梳卡,走到台前赶县番,与大家分享及探讨未来的市场前景环蜂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船共戈。    吕征宇毒敛:各位领导缕歌剿、各位嘉宾熄差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统乌叹,刚才我们的同行说得非巢ズ澹好陶,其实我们有一个共同的理念泌纶虽,而且我们也有非常多的痛点嵌千。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溶氖,我们也有美国合作伙伴的公司福,乐视的七大生态是有机的胺,在零基础上打通的牢侨娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的段氦,目的就像董事长讲的一样缅拴街,让“蓝天白云”再飞翔会功疗,目标就是打造全球最先进的超级汽车募涝。    那么用互联位、智能断、电动其邓氖、共享的方式那尺史,实现“未来”的交通方式盎免歪,我们认为汽车产业誓,还是没有被互联网变革的产业霞。对于乐视超级汽车生态而言渐,我们有四大基石朵,我们相信社会化驴狸鸵、分享化锰、互联化郴蚊、共享化将成为我们未来变革的方向卑揉。    从我们的汽车生态诞生以来窖订,我们保持着快速的发展虚本抵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目武材貉,落地在浙江湖州 苦寇,这里包括绿色环保的环境赴、自动驾驶的一些功能和区域胸。    同时我们最近可以告诉大家戌,我们的产品样车在美国已经开始路试诗,技术在百米加速已经是全球领先了罕,产品的量产进入倒计时状态俱担。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资典蹲,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡酸蜂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锰惊,协同开发也是我们在北美的基地巾醛屎、中国的基地蔬、欧洲的基地共同开发驶。同时我们的战略开发电动的底盘机构相,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件确鸵。    第二个就是智能化祟计,车是人工智能的最佳载体幂碉,乐视做了大量的投入篱,在硅谷和SSA成立了研究院锯澄,在智能驾驶也取得了突破性的进展腔。社会化就是刚才说的分享午河傻,我也非常喜欢这个创意构窗喷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脾平,我们相信在共享经济的领域里诉,无论是Uber的繁荣摩,都证明未来不管是房子财鸥、汽车都是重实用的趋势码泪点,所以乐视将战略转移庇猎,推出车租赁的平台五,我们叫做乐享平台碍饥潮。    其实最重要的议题覆,乐视作为互联网公司贺蛙抵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解净和,电动化彻桥、智能化羌弧、互联网化共娠惹、社会化额稠,这四大纬度有密切的联系惊贸。    我们把汽车当做全新的载体灌俱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通触。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埠廉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品视痹,谢谢大家从狭蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日填涟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惨何。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哄拍,他认为车联网棉帮,既然是大势所趋赋如,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肉破,少炒概念绢瓶,多做实事雷反陌。 以下是王侠发言实录忙瞧:   在这个夏末秋初董、时令更替的丰收季节亥喷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霉狠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典并。在此婚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会璃纬尝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来设暴鬼,汽车产业的电动化毫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题誊渤,而且也正在成为全产业链创新求变范悔、转型升级的主战场腥。但是啊,热点和繁荣的背后俱筛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勃,车联网也在热捧之后开始遇冷庆涂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绞境谭。其实河去,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胁,我们要理性面对绵辟刺、系统分析痴卉,既对前景充满信心稳奶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识箱,才能在变革的大潮中认准自己的方向亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先松川,我们要清醒地认识到护,汽车的智能化和网联化是大势所趋锭,是不可阻挡的方向淘评。电动车还有技术路线之争劲、对减少污染和能源危机的疑惑溶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缕但,没有坏处慑。汽车诞生130多年来握臼,除了带给人类方便之外颇化,还带来了许多难以克服的问题春,比如交通事故狠鲤、环境污染和拥堵艰、能源危机等等抚酪。车联网和自动驾驶等新技术的应用脾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐樊贯剔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想点布。现在不少基础薄弱的车企房阶空,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扮蠕泪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棱坚,多持观望态度函零快,这也是目前车联网叫好不叫座祁、貌似热闹却普及率不高的重要原因情涪。我想说的是孔,既然是大势所趋枪充,就不要犹豫不决赌捞塑,否者真的会给对手赶超的机会怀南。   我们要清醒地认识到盼婆镶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叛韩报。汽车市场的低增长成为常态之后篱,我们对于销量的追求空间越来越有限冬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式广级酿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避寄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踏勒。   我们要清醒地认识到亲淡示,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎,必须是社会性的统一行动盗。一方面诉被沪,车联网是一个汽车生态厕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娥迹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酶。另一方面踌耸闯,车联网又是由整车制造商替侗、产品供应商伤、内容提供商酥群、软件供应商略耿、服务提供商怠谷、网络运营商等不同角色组成的产业链绒敞楞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庇,打破壁垒亲,互相开放信息系统桑,进行深层合作好,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝厕湿。   我们要清醒地认识到囱拐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驶,而是要靠一个技术集群的集体支撑购鸵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纠涝,如果通过手机就能解决的礁,其实不应该叫车联网硕。大数据沮、新能源技术聊、网联技术昂试、自动驾驶技术丘、传感技术缄、网络安全技术等剧恳昆,这些技术的应用都是相互影响钨少、相互促进甚至是互为条件的爱荚。比如汽车共享和无人驾驶另缴星,就只能在车联网的前提下才能实现雇拘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唉,并给汽车共享带来更多可能性华。另一方面喜卢拾,与手机和家电不同的是普菏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牧,绝对不是有钱就可以任性的地方孟辫刀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钦,中国车企面临的问题一点也不比别人少抚怀,我们一定要避免浮躁情绪陈,少造概念脸惶,多在核心技术上下功夫疏吃。   在刚刚结束的G20峰会上讽毋,习近平主席表示箔拆唬:8年后的今天孪步,世界经济又走到一个关键当口;科技进步离洛、人口增长埔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捂净戚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酸贡。其实滥桶,对于全球汽车产业来讲物钦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凶陛巢,传统技术进步的空间越来越小侮。在这样的背景下篱嘶剃,智能化梅剩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魏虑,为汽车技术进步提供了新路径笨捷裴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苇。   今天颠瘦,我们以“智驾未来路甘、创领先锋”为主题谴,邀请各位企业家湃唬、专家学者共聚一堂老论寥,希望大家能敞开心扉答歌,知无不言蛊率泼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量塑。   最后溜矮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫌,祝各位朋友在沪期间顺利僚就、快乐酱倘、安康玩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓袍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型固陪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306极环,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邯磨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旗芥杆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挎,在下线前夕揉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毛架,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查。 一巩测本、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型路潍。今年1-8月秀些开,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔼啦画。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间首,以首款SUV——威旺S50为节点沪耪京,一步步走向经济型乘用车领域囱努,实现“MPV SUV双轮驱动”匣散。对于未来产品规划损,陈桂祥向网上车市透露无:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恨断祭,并冲击40万台销量规模导。” 陈桂祥进一步表示泪:“北汽威旺的MPV托窍钞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔼。2017年的销量重点会集中在M50F上艾,到2018年也会有全新产品上市锑囱。”    今年8月16日叼脸擂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巳,对于转型中的北汽威旺弛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化督揩篓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂誊辖判,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幻损。在陈桂祥看来啡活,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏但,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势废。    二哭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褥断,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求据。M50F具备明显的高颜值特征冀人苇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胳。而做到高颜值并不容易驳惜,陈桂祥向网上车市透露另担:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徐揣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烹。    从内饰来说釜熟陪,新车的设计均由轿车化标准打造虽龄,其配置在科技感漆课、智能化上都有出色的表现剐咆管,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昆肌恰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孺乌。同时乖炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锈老静。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赁么次,智能化水平足以媲美合资品牌秤。 在性能方面拢胁酥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速癌挥背,进一步满足消费者的需求挠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峦烤酬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟,到2020年威旺规划40万台的销量餐炕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求攀京。未来将在夯实MPV市场的同时浅诲馅,进一步做好SUV市场菏去幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤晴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酒兴祈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讽夸沸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垃惟:苏州吉姆西惮肃、苏州金龙潦雄、深圳五洲龙将荆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甫床,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谜拷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梢,并对吉姆西取消整车生产资质袭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攘断心,追回补贴资金楼漂。    根据通报牢擒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皆荣恢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泵纯任。不过瑰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇。 补贴新能源汽车的依据何在塑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆密怜僳。市场经济最需要的是诚信挎巍。但是擅蝗硼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中改,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃侥樱害泰。部分领域缺少应有的制度约束青寒,秩序甚至失范啤汉典,这并不稀奇措憨氯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沛府澈。尤其值得一提的是泰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标母。在这一目标之中妒棱宽,财政也被赋予了其应有的定位台素,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹊。中国社会的根本性变化需要处理好市场咐镐烂、社会与政府的关系尚腥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惟。新能源汽车市场同样是市城Щ低健,从根本上说摄纹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拉哼棋。新能源汽车骗补问题的源头盎辽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撅景踞。    当然傲俗奖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用充律巴,不是市场取代政府揩盘公,而是市场和政府有主有次且,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑞。说时容易做时难开袜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锤。补多少叙,怎么补蔚彭,补贴如何管理等等绦兑长,同样都是难题剂顽乌。    为什么要补贴新能源汽车滴?可以摆出来的理由不外乎如下咀洁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梨,只要予以补贴躬揪霓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乐颇临。这么说不是没有道理次。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捻奸,成本较高如。有了补贴推篡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檀吼笨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贾脆。只要有足够的补贴毕侵膊,新能源汽车的发展肯定会更顺利肉。    但是诺蔷粉,有了补贴辆堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗称酸囤?新能源汽车发展的关键在于技术拿刀。有钱就会有技术吗筹楼?这才是问题的关键煌。的确涕替,现实中有许多技术是可以花钱买来的波笆勃。但是宋,先进技术不见得能买得到长琳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忿阿。各大汽车企业也在努力开发新技术身跑。在这样的条件下氮,新能源汽车的发展方向都是问题贰几,怎么会有可供市场销售的先进技术逛?有了钱吞幕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入边,但是藏,研发投入增加逢教,并不等于研发就一定会成功慨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犯忱扭,没有确定性的目标稻恭,研发投入的针对性也不可能太强蟹。在这样的发展阶段脾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壳按鹃,让市场自行选择合适的技术瘸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隘般股。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醚谦。优势到底有多大轨烤笆,得看技术查非。电池靠电力供应抢猴,由于中国电力主要是火电竣沉,最终提供汽车动力的是煤炭谓度饯。只不过庇宪核,煤炭发电地可能不是汽车使用地队贫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躺车。污染是否减少梆,还得看耗电量的多少叫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睡。之后界菠苫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吵挞端。传统汽车汽油有不同等级疥蹋充,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率官答。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锋,这也会带来一定的污染洞。这都是比较时需要注意的曹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朝脯济、充电不是特别方便的条件下春,混合动力有助于新能源汽车的发展迷谱,但问题是溅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伟?充电不便就不充烙拒,将“新能源汽车”当传统汽车使用祈墒,也不是什么新闻凡班。还有诚唇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轮,到底改善了多少能源使用状况体俏赶?太阳能利用技术的改进丰泞霜,可能是新能源汽车发展的重要方向烷痊夹。太阳能丰富谎鸽,足够人类使用承,但是目前利用技术较为低下齿九,妨碍了太阳能汽车的发展伴。石墨烯等新型材料的使用蹦,有许多未知数链,也意味着有许多新的发展空间细。虽然空间多大未可知媒闲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忿秋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锌?政府在新能源汽车上的补贴较多躬。包括中央和地方财政补贴在内嫉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讹峭阑。补贴力度惊人粪,这是骗补的根本动力佃。当然成趟娶,骗补还只是个别现象师,或者说只是占全部补贴的一小部分捂荒灭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尸。如果问题的分析只是到此为止刺死,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熬性剿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多春炯,只有寥寥几个睦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胁。这些企业不是小打小闹的企业尚薪,从某种意义上圭号艘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命测厂娇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奶。这些企业按照正常情况下房拉墟,应该合法经营才是杯射堪,为什么要去做骗取补贴的事谱棺?从企业层面来看兢,这是市场经济仍然不够成熟的表现间。在成熟的市场经济下滤驳矮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匠,至少应该是诚信经营的迁。骗补肯定事出有因哺。    值得我们拷问的是袱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迟敦眉?大企业铤而走险溜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低播,企业不必费太大劲就可以做到试墟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业青禽坷,倘若没有足够的补贴陆,新能源汽车业务也是难以经营下去的炉械剿。    政府花钱是要讲收益的怀。动用公共资源眉煎妊,就必须将事情说清楚嫡虐秀。最终彤挎纪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赴洛梧。评价报告应该说明补贴的总耗费话、补贴去向以及效果揉磋吮。这是国家治理现代化所不可或缺的沏苇。每笔财政款项都应该用到刀刃上赶酥,都应该得到其应有的收益联。算总账疯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展端视世,这个判断并不容易做到剁捶壬。仅仅纵向比较是不够的脱,我们还需要横向比较蛾教,中国新能源汽车行业与世界同行相比廉绿郸,地位是下降了跺揉,还是上升了溶。如果上升缎,那么上升到什么样的地位奥?如果下降驮,那么下降的程度又如何瞬?即使有了指标数据比设,争议仍然会持续下去丁。也许晦,我们可以通过其他指标来加以佐证逻。    新能源汽车的受欢迎程度潭卫,显然就是一个不错的指标挠。2015年新能源汽车销售了33万辆蹭儡乏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巫把。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拘纠,那么实际销售数量更小滥怯圣。新能源车价格不低淋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篱水,更利于判断撅坤。北京小汽车上牌需要摇号请怒,但是新能源汽车的号是单独摇的凉盛,且获得的难度大大小于传统汽车革欣标。这样寿赡踢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梗。他们选择的理由多是容易拿到车牌妹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力看胎氖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墓,还要摇号帕,获取牌照的难度和支付的代价都不星А,新能源汽车和牌照捆绑销售闺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溜雇踩,于是他们也可能选择新能源汽车聘。但就是这样孙,新能源汽车仍然没有流行起来膘从。全国其他地方咕化奢,也未见新能源汽车充斥着整个市场缚噬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桨即,但是戚,我们需要思考跺,这些成绩中划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盎屁玖?一些城市为了招商引资腔埂盎,鼓励新能源汽车企业到当地投资矾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谜匠。“双赢”战略的实施缝冗痪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屯赊逢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛界极,这样的不对称竞争扶持豁快,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婪闻类。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦,是对新能源汽车价廉物美的期待轻讽馆,是对节能减排效果的期待京,是对先进技术发展的期待秆酣吩。这些期待都是合情合理的惰。但是帝,供给侧结构性改革还未到位懊兄抖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啦榔,这才是问题的关键屯赔。即使要给新能源汽车补贴猛清,也应该考虑补贴的环节梯窍即,考虑补贴的对象淖淡绞,考虑补贴的效果为。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦杠丸,不能有效激励新能源汽车技术的进步福。如果一定需要新能源汽车补贴窟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拒拨。这样的补贴有点后期资助的味道熔溅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赣戚端。但是刷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棵蠢,那么它就在这个行业有了竞争优势妮窗,实际上不需要任何补贴郡同,就可以经营得比其他企业要好苗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争考弛天,扭曲市场行为双。而且烧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薪。新兴技术的成长在萌芽状态寺,可能没有竞争力挂糯僳,但是特鹊什,经过一段时间的发展之后把,就可能显示出新技术的力量额型。不同时期不同技术的影响力可能存在差别其,今天领先的技术惧,到了明天就可能落后疼。这是技术发展的规律性所决定的毒门。为此扦饭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间练酚耽,因为未来的不确定性菩,没有人能够确定未来的真正技术路线动。留出市场成长的足够空间汤,可能比别的做法更加重要境炯撮。骗补问题的出现聘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翟咳储。    基于现状煎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展每搁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靛钳崔。这些年的财政补贴箩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会良官。相反无娇盲,效率不够高的补贴磷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朗康,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趟坑。现有的补贴如果不是投向终端仑伐焦,而是投向技术研发邓喊,会不会效果更好点呢鹊?个人汽车消费纯粹是私人事务啃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惜季。骗补问题的暴露巢畴悍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舱哇井。补贴本来就在退出拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沽伯巷。补贴旨在鼓励研发狸穷,鼓励新能源汽车技术的发展灸,而不是其他具体的消费目标难。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遂粮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场别扭完。这样的技术支撑出来的产品毫滦,还不能满足消费者的出行需求链。财政补贴可以退出璃罚,但可以通过科研经费资助的方式供倾介,鼓励新能源汽车技术革新蹲。同样的钱递健堵,花在科研上的效果妨,可能比直接补贴消费更加有效肩。创新驱动发展战略的实施痊孩屠,从根本上看芬吹枫,需要依靠的是技术创新甜。在技术创新上多投入提瓷努,并注意投入的有效性搭檀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耻盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙熟:李芳" "  今年7月底河,在2016年世界500强排行榜中苗龟恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入考烧,比去年跃升47位酞,排名第160蓄沟镜,引起国内外企业界蔬、尤其是汽车业界的瞩目乃冷。    今年垮替,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷。恰好是在10年前擞恼,徐和谊出任北汽集团董事长卵,策划快磷煤、主导浚酸、实施了令北汽集团由乱到治榷,由小到大哎,由弱变强的变革酮理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆参、有益邯看、独到的成功尝试碑氏弦。但是当修疯,当中国经济网记者约请徐和谊炉,请他以《老徐和北汽这十年》为题警轮,谈一谈自己与北汽集团时潭黎,徐和谊温和秸搐、憨厚地笑着说剂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己公妒奥,少谈稍噶,少写康驳洼。    于是哼挖,在不久前的一个上午遣潘肠,在北汽集团的一个会议室里飞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道际。今天是系列报道的第一篇梯颊碌。   当时宽蛔俱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕稗冗,实现跨越式发展”的战略式,以及构建整车及、零部件戌篙囱、研发硅氯捕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父返。“老徐这人的特点就是说话算话瓢,真抓实干拨立铰。眼瞅着北京汽车研究总院躲计、海纳川汽车部件铜挎愧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栖鞘睹、新板块一个接一个地建立起来奢,形成有力的链条谩,轻装上阵袒融,并有序运转”香行赁。 北汽集团党委书记电、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洞撩夺,连续多年蝉联世界第一签。但长期困扰中国汽车产业的一大问题眯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戎德琉。    世界汽车产业的竞争是国际化的暑穆、规模化的努,更确切地说是集团化的杯弟。观全球汽车产业格局咳,能够称得上汽车集团的耍,美国有通用颠、福特崇赔魂,德国有大众麓、奔驰此温谜、宝马牟,日本有丰田怕损随、本田碧考碌,法国有雷诺-日产刹岁、标致-雪铁龙缆馆世,韩国有现代-起亚兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前金,谈到中国的某一“汽车集团”桐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈泉揣,没有自己的品牌和产品苍粕,不就是一家投资公司吗姑裁还?算什么汽车集团!    每年收卜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝械,不但被大众粳冲、丰田凯、通用们甩出几条街貉傅翘,也常常被长安犁淖多、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莱遍嚎。    因此写洽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俗弧舶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秆捌氏。    过去10年间媒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惜地巷,在汽车产业集团化方面做了大胆蔫、有益的尝试饶钩阜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凯努便,逐渐培育番、锻炼成为一家颇具规幕缴牵和实力的汽车集团暖巴,在研发码、制造信蚂吨、人才睡沥隙、创新筋导、管理等各方面实现了标准化哨短。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淑,曾经拥有一定的基础和财富添竭,令人期冀;同时干绊氯,由于分散化梨睫、碎片化锤醋,更存留令人难以释怀的遗憾途。    北京轿车工业与一汽磋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卵暑,有考证甚至认为红,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毒。    据汽车老人陈祖涛回忆渴洞醒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顽,北京生产的轿车最早使用了自动挡萎,而对手只是手动挡矫白。    上世纪六七十年代槽扯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霉奢杏,成为一个时代的记忆巧。    而同期结,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氦侧,遥相呼应的起箩荣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阿寺妓。    改革开放后伦芍但,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碎。    到上世纪90年代放,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨福、称王称霸蓉闯。    特别是2002年艘筹临,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代券刚,也创下了高速成长的纪录擒图繁。 北京牌212越野车    可惜的是趟盖僳,在这些看似个个突出的单体层面之上弥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爬潞屠,除却福田与现代相,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吴舜,还被同行作为茶余饭后的笑料敖。整车企业尚且如此烷陋闭,北汽的零部件企业就更加不堪了奉尺。由于资金筷缝、技术和观念等原因赎,大都跟不上主机厂的技术升级脓滑沤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夯权,有的企业已不得不靠出租房屋度日泼。    忆起十年前上任之初的状况僚催丝,徐和谊对中国经济网记者说骆设但,当时的北汽一盘散沙床猴俏,特别松散揉,单打独斗狈灸,各自为政匪阿嚏,互相内讧趣,效率低下……照此走下去埠,“没戏济坤,一点戏都没有”!他边说边摇头婪蛊。    由于资产结构的相对分散微响,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空白。日常运作中查,大多只是履行政府赋予的出资人权力临啥,无法形成一个科学的集中管理机构脾答堑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饺簿妈,深入企业经营管理了媳肆。    2006年10月底天赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长霉锤,恰逢“十一五”开局之年砍馆,他率领北汽以科学发展观为统领颈,对产业结构和发展战略进行了全面瑰赌湿、系统记、有效的调整呵搭刮。    有北汽中层管理者清楚地记得亮,当时父,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革蠢,实现跨越式发展”的战略仟,以及构建整车等、零部件烙钨、研发桶唱猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烫评。他说络,“老徐这人的特点就是说话算话粹,真抓实干念锈壤。眼瞅着北京汽车研究总院隆、海纳川汽车部件喂拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隶庇、新板块一个接一个地建立起来藕舞法,形成有力的链条倾爸,轻装上阵舞孟垄,并有序运转”偶隧。    到2009年憾,短短3年时间但,汽车年销量突破100万辆大关谩悔钮,销售收入突破1000亿毋吩,北汽集团化战略初见成效巩班。 2016年炒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畦藤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耪遁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惊恃朔,公司治理结构进一步完善料溪扦,集团的功能定位更加清晰;同时羞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哄郎,并将在人才吸引队、产业链完善及兼并重组中虫,发挥出更加高效的运营效率讹疯。而外界则普遍认为便敦泡,名称的变更晶崎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拴琳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戎。    “北汽控股更名为北汽集团颁灌颅,是北京汽车工业的领导体制赶饯、管理体制的一次重大突破烧,找到了北京汽车蚀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”微,徐和谊当时说唐番。    随后咖佳芍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团璃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼻慰。根据规划哎食仕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谦杰,大力发展自主品牌伟船刷,完善和打造全产业链滔垒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翰,进入世界500强斡黎。    “说到做到订敞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愁呕蓟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仓婚列,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痊,战略性新兴产业蓄势待发牌芒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脆厕,各项增长指标位居中国汽车行业前列箔,成为近几年来最具成长性的企业集团盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   姚景源认为开,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吵,而产业政策需要与时俱进享。    杨裕生表示嘘:应适时推动电动汽车市场化梆涧,也就是补贴退坡颊,一直到取消补贴郡史登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疾。但是答凭丰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檬创梯,不宜鼓励篮丁顶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湍。    侯云春指出辑熟挖,新能源汽车发展需要在供需两端发力赏,两手并用横拈冯,推动新能源汽车健康发展遁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陀,表明在国家相关政策的助推之下锹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簿弘盛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抠。其中嫡沽桐,规模巨大关、涉及金额超10亿元的骗补事实净褪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦鹊。昨天捍蜕,几位专家学者的观点引起关注程耻差。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纫改,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用横虱垃。对此染瘫沃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掏称埂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孝和砂、必要性的措施脖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苟搁垛,政府对于新能源汽车产业要进行干预崩发丁,而关键问题是怎么干预抽讲,干预什么庇粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搐截,而产业政策需要与时俱进”蔡恫貌,他谈到偿抠惜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用分蒂颁,并提出产业政策应该遵循四个原则荤布。一是产业政策不能替代市衬馑妗;二是产业政策要管产业危辽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弓报哗。    杨裕生也认为伪,目前的补贴政策有两大问题策凉桔,一是单车补贴过高藕,二是补贴总额高敢措。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻扛,副作用很大舒熔涤。    在新能源产业层面顿惯坪,杨裕生表示孤柔:“应适时推动电动汽车市场化户湿俏,也就是补贴退坡橡踏蜡,一直到取消补贴哼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)土揪显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”节糠宽。在技术层面颠尚孩,杨裕生认为下署节,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脑吗临,第二就是发展不补贴奠、已经市场化的低速车市心乱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逛色马,不宜鼓励覆瞳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化青亢辽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外理氓河,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拷幂,新能源汽车发展需要在供需两端发力郴抖,两手并用甜晶,推动新能源汽车健康发展按姑病。    侯云春解释说枯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘浓巷。一方面大家喜欢用纠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镀染淬,政府和企业共同努力浅拔参,使得新能源汽车能满足消费者的需求拴穗幢,开拓新能源汽车的市场锤免葡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒石杭:李芳" "  如果我们做好准备的话鞋暗,赢家当然是我们庇赊。我们不担心其他的搞丝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藉敦白,我觉得只要我们做得好睬定,一点都不用担心豢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一确脖旦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娃酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垮窃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喂编。其中特别谈及奥迪与数字化娟。    施泰德说抄瘫沃,到2025年以前瑰葡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慑线退?汽车行业正在经历一场变革赊。对我们来说微,有一个非常重要的关键词陵:数字化府咳讣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恼苟攀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搜溺栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仓,我们眼下所处的时代派监,奥迪科技一直处于领先地位镁,并不断进行新的突破寐。对于数字化凌坞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商说。到2020年时武,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔钦犯,这也是我们引领未来的一种设计公,包括其他顶级科技碌艇,包括我们的传感器丝跺焚、雷达按仁狗、激光大灯等水漓络,都会进一步巩固奥迪的领先地位悄歇瓢。    施泰德说乳称,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鹿裳臼,我们会全身心地投入到这一点篡瘟奖,包括3D地图卵勘及,导航等应用埔。对我们来说宛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驶赎。当然息峰卫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珊期翱。    在回答有记者问锯铣攀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陶颠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氓,有哪些优势峦薄绕?在这场竞争中沦,谁会获胜”的问题时恕悼厦,施泰德表示首刚:如果我们做好准备的话湘,赢家当然是我们皆层垒。我们不担心其他的枫布,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拱,我觉得只要我们做得好寂嚏乏,一点都不用担心扑秆。    施泰德强调闪敞及,在某种意义上忍令,我们也是一个初创企业斑扔饥。其实配箔,奥迪有很多细分部门祁舷妻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舅登搏。如果没有这样的合作脑视,你很难相信澜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹懒,我们能够成功地实现自动泊车纪、自动驾驶等钎放闹。    施泰德预计儒阶,2017年时旗道,我们要推出新的奥迪A8擒,自动驾驶的时速能够达到60公里恕橇,没有别的厂商做到这一点肝蹄。如果我们明年能做到这一点的话陕铆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褥签韧,启迪未来”礁巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐稼露:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翱阑拼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坡茅衡。庆典活动前夕喝救呜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痰。一汽-大众汽车有限公司董事菏咸距、总经理张丕杰除了对政府扯姓拐、经销商炬吗绘、员工蚀滤、用户等的支持表示感谢外仿冻部,他也坦言钵,在新能源炕、“互联网+”等方面吧葛,一汽-大众起步比较晚巩,这些短板正在引起高度关注镁拇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子略不,“因为有你娶,心存感激”辽芹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淘饱挫,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扯。从前辈讲起淌裤铆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晶培鹊,还有陆林奎等等的领导壬翻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囊瘫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兢娜秆。   25年来暴行,我们要感谢的人非常多媒。感谢国家和政府的支持与帮助箩龄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持架雇肖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行删贺。例如成都诚水辽,成都今年是高温天气薯愁匠,最高气温是37.5度而且是持续的餐侮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柿,政府部门给予了很大的支持和帮助每褪词。   我们要感谢1250万用户赖,感谢他们的选择和信任凭。一汽-大众从项目开始建立岔徒唐,一直到第一款捷达开始投产巍曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的橇瀑,它的初期是走过了一段曲折的道路涟隙缔。正是在困难的时候抱,是客户帮助了我们侩、鼓励了我们何。还记得在困难的时候虫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国童毁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工水绣。一汽-大众的员工非常的进认А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化傻毋、吃苦耐劳晦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恐。大家知道一年365天景微,如果周六周日全休息就要去掉52天弧稻,把所有的节假日都去掉邪兰办,标准工作日应该是250天堵,工厂的康采恩标准就是由此设计惕陵潦。而我们加班到300天勤垄艇,320天是常有的事丹踞厢,员工非常辛苦厩劫刊,所以在这纶秋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寒盒喷。   要感谢中德双方的股东贩。要感谢他们具有前瞻性战决策情瞬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开承棠缮。一汽-大众的建立碧嗣锨,当时在中国的汽车合资企业恒绊圈,一汽-大众成立的时候也不过就两家钙泻啼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揣扇寄,股东双方做了前瞻性的战略决策离划,才有了一汽-大众频,我们要特别感谢中德双方耿。   在一汽-大众发展过程中藤是,比如一汽-大众西部战略块,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场儒拳。一汽-大众在西部建厂的时候垄霉撕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镁丛彩。现在在西部的生产基地侠蔑类,今年他们的产量突破65万辆泪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矗熟,在股东的决策上由一汽-大众执行的歧,也取得很好的效果齿集硼。此外啼,还要感谢1200多家的经销商洁衰、700多家的核心供应商合作伙伴遂胖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量开凉列。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盼蛇,中国适合于家用的车型非常少跋秦。25年来阿兽檬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撕汾,上缴税金3700亿元般村比。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宫跋脑、奥迪两大品牌12大系列产品桅。   25年来申交蛋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橡萝配,带动了中国汽车工业质量意识的提升激宠肯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旅沟究,以销售收入利润率和社会贡献来衡量非峭祟,一汽-大众是领先的合塑蛔。同时盘年,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窝狈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弘蛋淀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铰晾覆。首先较,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唯盯。一汽-大众的体系不是一天打造出来强,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孙囤。   其次甫,一汽-大众拥有一套完整擦、标准的制度和流程的有力保证荆窟反。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰来碴炒,制度和流程是保证既鞘。   再次搽坎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搂,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓷祟科,有很多矛盾需要平衡茶狼,用什么样的标准来平衡布蔼?底线是什么布宫性?那就是质量萍。一汽-大众一直坚持质量至上及绿掸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来常戎苯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承参汞杭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悍脓潘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炮判筒,这也是质量至上的战略要求坡驳。   此外徒,高品质的人才挂浓,具有工匠精神的员工吠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质警染姥、传承的文化也是高品质砷,得到的技能训练也是高品质烧帛册。拥有和企业共担风险的合作伙伴帕,无论是过去类柑、现在还是将来都是这样畔晃裂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘁虫辆。一汽-大众在自身发展的同时娄曝,也考虑到了整个供应链的协同发展虚,对于整个价值链会有高品质的要求难插。   最后德,一汽-大众在努力践行企业社会责任定溯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衡矛,既要总结经验和收获琅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吝缔蒋、走了哪些弯路胳黄挎,下一步应该怎样避免醛。   如果说到过去的不足腿偿椿,SUV细分市场比例快速提升蹲,一汽-大众对此准备是不足的恐,对新能源坊嘛、“互联网+”等方面的起步也比较晚菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心伤悔弛,这些短板正在引起高度关注鳞,企业正在考虑这块短板如何去克服裳逻降。   2014年猜冈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议途俏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胖抖倘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来感。   面向未来肚仍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娟武,保持创新瓜、驱动发展地,并释放出更强的增长动力耸巩绞。同时茬,也会与各方伙伴实现合作挖,实现更为广泛的互利共赢芭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钎,不断回报政府餐寿、回报股东建钵抖、回报社会扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧到阑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妻。他表示猴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愧,并将继续保持限量生产以追求独特性觅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裙汕啪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埂慰郊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绅椽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撕哇吾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卷瓶卢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戎涸伶。业界有所疑虑的是牧娘疽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胶呐。   对此扯焚涡,薄亚铭向记者表示负,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低径,但都不是便宜的车型淖。Levante的价格达到了100万元左右换,Ghibli的价格也达到了90万元左右妇痊,在产品定位上依旧不低尉乔盛。同时成芹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产干,依旧走高端化路线迸脓。薄亚铭还讲到弧亨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司采散,不会把目标提高到每年20万辆澜标烙、30万辆的水平访,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垄,所以我们能保持品牌的专属性陌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砷局,他表示呢捅窟:本次车展上上市的新款总裁车型府,除了在产品上进行了升级外丸,还提供了多种个性装备鹅灯,客户可以从中选择很多种搭配烽纠。此外揽醇苇,新车在性能上的提升显著跺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秆练券、动力最强的四门轿车郡秆。   此外喀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诗,开始尝试电商销售模式效。薄亚铭认为噶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呻速碍,因为中国市场的客户已经变化嘿泵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渺钾,现在有很多人都用手机去买东西吩,这是市场发展的趋势绣蛙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式覆,即用户车主首付车款后存,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司路倾,到整个租期满了以后挖,这辆车的物权就归给该车主挂,该模式类似于分期购买炯雌顾。   薄亚铭说悉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戒触,但是在中国市场还是刚刚起步梧,有一些量产车会采用这样的方式做毒屯鸡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厘。他还表示腐韩鲸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伐板,其实反响真的是挺不错的壬。尤其是北京镁劝宦、上海这样的限牌城市蒲。通过租赁的形式咎,牌照将打包在租赁费用里面簇。当车主买到车褥哗牌,即启动融资租赁手续倪广慈,拿到车辆牌照划论拷,不用为没有牌照而担心空餐。如果是企业车主呵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税删诵,是非常划算的狄。”目前乡菠,该项目仍处于试水阶段红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "新能源的发展痰桅幕,是大势所趋为,但具体方向藤九,也扑朔迷离沉。    电动车会成为未来的主流吗静?现今的新能源汽车产业健康吗伎即习?什么样的新能源政策更适合我国国情兄蔑?    2016年9月2日埠,在2016泰达汽车论坛上架,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗜商厂,他认为革糖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抵檀,恐怕不可持续惹刨兰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碴拱,何光远认为瞪滤么,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隙立碗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汗髓窟,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅蒜,依然有些动情曝锭巩。谈到电动车发展橡旧逝,他认为斥浅,把电动车归为新能源汽车是不合适的先。因为缮敛挡,第一曙潍磺,电不是新能源究性,第二酮,电动车也不是新东西来槽激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秆嫌恃,电动车诞生在1834年诽庞挺,是英国人罗伯特·安德森发明的锑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赏。    何光远认为度熔辞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”事,不科学彤,应该给它正名萍盆悔,就叫“电动车”冠磷错,或者是纯电动车既袄。何光远认为伙惜,电动车国家政策的支持力度非常高恳揪,所以它现在发展比较快欠鸿,去年生产了30多万台豢愁,但它还是有很大的局限性戒岔袜。首先拷巾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隋飞,可以长途旅行使用疚柿。即使快充也得半小时以后玛,但是经郴涫肽#快充的话掠庇,这个电池的寿命也会减少饲,慢充就需要几个小时插巩,充电的时间很长酣。另外我,行驶的里程很短绅姓,有一百几十公力就了不得了陈杉肝,就是很好的电动车了完。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上承,我认为不可能持续暑炊。”何光远说咐排美,很多企业是因为补贴才做电动车簿齐驶,事实上念,内燃机节能潜力还非常大乳耻撵,缸内直喷技术姆凑疥、柴油机的高压共轨技术歪常洁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迸崇,因此陇禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力常秀缆,不能被动壹昙摹,节能是最大的减排线埃坏。    甲醇车大有前途    现在赏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群,因此丢淖辟,各国都在研究替代能源与新能源汽车炮洛。美国唤拖、欧洲清缚蹄、日本节晚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潜航市,但因为资源禀赋不同潦储,所以技术路线也有所不同殿。    何光远介绍说记伺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藉饭咆,在某种意义上讲扭槽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吓恃宋,虽然同为乙醇诗,但着眼点不同;日本缺乏资源爽辆,自身资源利用问题不突出挫构,因此媳,把提高汽车燃油经济性作为首焉痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用传,日本也在搞甲醇的研究廷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定高舵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踏膜桨。    在能源兑、交通翻靶、环境舵恨、经济四位一体的框架之下裂瑞痪,中国又该如何考虑替代能源的问题刷?    一直以来间,煤炭是我国的主体能源彼颓外,占我国能源消费总量的66%至70%肮室。何光远认为畅守,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吓。推进我国能源生产和消费革命挪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路物谋。而在煤炭发电供热的同时俄人,可以产出甲醇许,可以为内燃机提供燃料厂五肌,所以慧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哩委许、高效利用是紧密联系的拆肺。    此前漂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点富摄麻,这4个省基本上就是产煤大省锨举毕、山西拎镐、陕西弊鲜、甘肃当柬汲、贵州兰蝗磨、上海市缔我。现在规模最大的是山西睦、贵州毕管锑,其次是陕西抢侩酒。    何光远介绍说悔啤汲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准新冠宽,车都经过天津检测中心检测爬犯咎,上了公告帕虎,经济性也是最好的境婆倡。“我去看了加注站耙星吮,M100甲醇100%烧甲醇溉,2.2元/升精,现在已经降到1.7元/升了菱。一个半甲醇就可以代替一个汽油斗。所以说射绍输,甲醇还是很有希望的别。”    今年3月份陀蠕鞘,工信部瓤、科技部擂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点广帮,验收的专家组由何光远担任组长去验收猜。何光远透露说驼,山西验收以后眠肮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爬,开会以后形成了正式的报告赔。现在土,在各个部门已经会签完了实认忍,在等高层领导做最后批示绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛稠常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎晴刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链兢换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊,力邀政府撅雌、行业水、企业权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南搅废,寻求产业发展有效途径甭咳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯融奉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们革、先生们泵讹吨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲤拟匹。今天陷九,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报回鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂,解决大家的疑惑绊级,为什么要改革络郝蛾?现在存在什么样的问题案?第二篡袭闭,改革改了什么拘诉?主要内容槐颠、实施步骤砂、目标安、原则局哼烹、政策选择等等绅覆炮。第三档苫沃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖湍,改革试点取得了哪些成效慑,用一些数据和大家进行汇报村。第四酿泊殊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俊共。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件七耿蜡,从国际上来看捆,自上世纪不管是美国款、欧洲隋涩匙、澳洲还是近邻日本翁狙错、韩国夯、台湾等等容络,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜗噬,至于费率为什么要管制讹?为什么要放开店浆径?这个也可以做一篇大的题目氰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势紊酪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贩,逐步地向由保险公司自主制定转化辞骄,定价因子的选择就是什么样的车保费高级、什么样的车保费低报斗捷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展森本。   但是俺累,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虽弥囱,还不能叫现在完成时护碧露。比如说美国若干个州聘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屡充,因为不同的政策取向有各自的利弊溪港,这也是一个非常复杂的政策选择过程婆。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗅稳购,改革前和改革后豢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唾脆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茎墒贺、复杂化澳咐,定价更趋精细化任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凰吹壁。在澳洲一些国家虾,改革前超额承保利润改革之后就消失了贪。对于我国来说胸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勤东咎,从2011年开始社会或者舆论匣挥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求但碴棋,行业本身也长期苦于在低水平虐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棉。另外死嘿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甜斗赣,在这些方方面面力量推动下申死捻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骸。   在改革之前是什么状况奢拷?简单跟大家介绍一下瞪。从人民银行管理保险行业开始乘丘台,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徽,在保监会接手车险市场之后虐率辱,也是保监会统颁条款费率涕葡晒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箔,整个行业亏损彻、消费者投诉也比较多氮,所以到了2006年的时候势坏,这个改革又走了一个相对回头的道路聊炼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扔降法,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锭壤梧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梦案桅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卜疽,比如说行业比较统一看,消费者认为条款费率比较容易理解类汝,恶性竞争的风险得到一定遏制彩,但是负面作用大家可以看到沃略,一个是条款法律风险很大烁屠稼,不能适时的随着道路交通环境剁噶、司法环境轮萍、社会经济生活环境的变化适时进行调整推,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔非呻凰、无保不赔邯豌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扩习痰。   第二绘烧笔,在监管方面定位也不清晰翁杜挝。对于一个自主经营靶、自负盈亏的保险企业贪,没有条款费率惭栓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隘闪,改革发展没有动力宋脸较,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堤昂癸,所以整个行业是在一种规奶剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灿腾刊。   在2011年抒、2012年前后经过评估署梗酬、反复的讨论且,其实当时市场上两种声音都很大宦,一种认为行业就是应该统一规范标准化鳖然儒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侧。经过反复的评估和权衡购刺,也是在十八届三中全会的指导下附迁,改革的方向目标原则最终得以确立诧聚垃,这是在当时发布的两个文件攘斯椿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蜕擅戌,比如说要提升行业的发展和服务水平通,使价格更加合理甲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溯、保障范围楞袜、服务都有一些诟哺Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标能哩胆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侧。第一个是维护投保人保险的合法利益票。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焙旗。第三个原则是稳步审慎推进芳澄,根据一系列的国际比较研究刃娶,大家还是从中得到一定的经验和教训腹趁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卯椿戮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戏携。所以锯,最后选择的改革途径不是一步到位太速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伟盛柯,它只是在长期的甚至六年匣、八年阑亨梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痢,这是改革的一个总体思路米咕,从条款需日聪、费率笆冈、监管三个方面这是一个简单的概括裴葛募,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚釜,大家不用仔细琢磨当中每一个字骨罕缸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婪九,双方义务关系是怎样的标准化流程丛。   除了行业示范条款之外陆妮希,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓伯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饯括,不管是欧美还是台湾却、日本廊乌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凰还谐、百花齐放的状态魏镁骏,因为每个合同涉及几千个字前卯,实际上鹤默,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妊仕盟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淬固试。   在费率方面分成两个部分蹋苗吐,一个是行业的保费水平贪畴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业板浮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗颈嗍狻,对于汽车来说烧臼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暇撤。所以在整个行业层面建立车险信息平台辆艘,收集各个公司历年来的承保理赔数据磐蠢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撼空风、科学的定价的参考剁炕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动富蹿圈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权添释逗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了量。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司松。在行业基准保费方面籍,行业协会做了以下工作芳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洛,在这个层面碘委,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掸尖别,其实是相当的弱煽力,这么多年来的承保标的氛卑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巍瞧、编码实际上都是不统一的完,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砷凛抬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藏缉骋,这个数据库目前正在申请国家标准喉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犯忍娠,对每一款车归集了二十多个基本的字段柏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涡愤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖毙,给消费者购车提供了一定的参考律警,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努和坍。   在行业提供费率参考的基础上香耸,保险公司它是怎么定价的讲?现在也是大家很关心的一个问题爸熟,为什么有的车费率高甸、有的车费率低显比闯,为什么今年高明年低擂呢氯?在不同的分类当中有一些差异欺耸尽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涂薯,分成从人因子和从车因子两大部分坷巢对,每一类因子当中又有若干个维度揣砂烤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崇、风险定价能力迁孩羔、风险管理能力自主制定的肉陆。   比如说极,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业策、他的生活方式圈、他的信用程度等等籍陀据,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乃纹僵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡劝课,它的安全性诲噬、可维修性等等稼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潜。   国际比较先进的保险公司抗泌,他们通常采用的定价因子法歪么,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纷干嗣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廖逼拦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厂多叼,这个差异可能我们现在还难以接受市猎亥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂殿硅。   总的来说楞南,保险它产生和发展的基础是数字法则勘驶段,在大数据的发展背景下龟哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炔。   前端越放开后端管的越紧从,如果费率市场化以后旦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昧肌汇、整体亏损的这么一个状态功密赐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睬。   实施步骤幕戏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的软尼糜。到今年6月30号为止怕斗,第一阶段的改革基本完成了鸥标迷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唤,不同的索赔历史对应不同的费率碴蹄,不同的车型对应不同的费率豆本捶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的常酵绿,这也是改革的目标蘑功慧,首先是平稳过渡推。   下一步书寂齐,费率科学化盗物兼、精准化彤书豪、精细化程度会逐步的加深挠郸锯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奈暖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晤坤簇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徒,经过一年的改革试点菲吴猴,消费者从全国范围来看嗣壤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翰喷砂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的守,对于高风险忿涤羞、高出险的消费者火蠕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肖顾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费深,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牟绿潜、道路交通安全水平都得到一定的提高孪。   从行业的整体情况来看兔侈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捌氓漂,增速营改增以前是11个点斧聊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颁户擒,仍然是持续稳定增长嚏竞死,这一增长是在保障范围扩大腐、车均保费下降的基础上实现的讣膜肚,车险行业的承保效益基本保持稳定萌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咖壳,两个点的承保微利拱谱畅。   在保险行业层面来看隋,公司的定价水平沪劣、服务能力在稳步提升的先冠。外部正效应也比较明显搬凤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点没,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯扛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凭,大家开车上路更审慎了矾痢,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸捍纺。   下一步工作黑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品材,也就是说除了违法犯罪不赔啼窝活,除了不可保风险不赔拧拳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险然芍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸽朴项。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赎女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体箱套、不同的投保人患趣拳、不同的车型价格的差异会越来越大卤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求了变,更好地提升保险公司的核心竞争力天,也更好地促进道路交通安全粟思,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高无,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗犬探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁困莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰黔,力邀政府纺、行业宠诽、企业拣伺难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊橇,寻求产业发展有效途径床蛇募。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宋四。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点概收人。第一拜蛇呢,SUV这几年是高速增长及唇茸,我们做一个判断驶,这个高速增长就要成为历史了惮逗,往后没有这么快了邓贝芯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苟手究,份额还会提高蔚吠。第二誊壁韦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陶,就是份额和价位双提升粉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化温卤极,之前是低价位提升份额廊惮踞,这次是价位在提升途灸保、份额也在提升溯。而且我们判断还具有可持续性吮秀。第三汀喇,汽车厂商将会由过去的栋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谋娜晶、弱者更弱观瑟搬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兰忙。在此主要介绍前两个隧,因为时间比较短放恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靡乓。从图中可以看到煎,从2007年开始柿,SUV进到了一个高速增长的阶段潘搏,连续九年年均增长率达到46%停镶,今年前七个月也比较快梢,增长38.6%岁。此外羚,市场份额在迅速提升橡克拔,今年1-7月份市场份额达到40%东纬睦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氛,过去几年每年4个百分点酸朵唬,去年涨了8个百分点坛勘,今年1-7月份又长了4个百分点互图,自主品牌SUV占自主品牌的60%写,SUV全面热炒彪蜂,豪华车成灌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虏,下一步还有空间碳捆澎。从这张图可以看出舅,一般的合资品牌乐,SUV比重还偏低秘陀,豪华车和自主比较高舜峭夕,不同级别里面SUV占比较高肆吮,不同价位车里SUV比重也很高逃钙,还有一线喀、二线僻颁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)干荣,不过一二三线的比重是去年的数据草煌踞,今年前七个月是四十了吮筹逝,今年没有注册数据可以看得出来煎巩衔。   但是能,我们说这些年孰钱舶,suv领域基本没有在空白市场杏倍乘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱董,需求就会出现放缓的趋势擦洁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翱,2012年-2015年逐月都是向上提升的琶篱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走精,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了催。相对于去年匆悸凉,虽然今年全年涨了5个点冻浦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了响。   但是频,我们说还有增长的空间蛔洼伴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颁黄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况施攘,大家可以看得出来岸刺俯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菱涤掇,大约在20%左右抄磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国食联莲、加拿大忍、俄罗斯这些国家淑。这些国家总的来看是地广人洗鼗腊邸,SUV占比比较高观,人口密度比较高的SUV占比比较低煌旦潜,但是也不完全成立略,韩国人口密度也很高但是SUV很高朝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镜晦毕,这不完全成立醋衫,这两类国家的情况是存在的陛第。   如果跟美国相比链,美国是把皮卡不作为乘用车褥瑟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爽铆墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距额肚,与宽口径比还有11个百分点粮铃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桨珐退,五十多不一定是峰值点澜蔑。   另外艘麓,欧洲这几个国家帘诬衰,虽然SUV占比低首措纬,但是比重也在提升枚撇胚,从8%涨到25%粗,SUV的热潮是全球性的离坦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冗肉券,美国羚搂、加拿大这些SUV占比高的国家廷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痰履,大部分来讲可以占到40%左右扳界,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡首,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慰,欧洲这些国家就是两类晃妮洼,我国应该是随着美国划、加拿大耻爬、欧洲这个情况呢们闲,因为我们已经占到40%的份额了屉,如果按这个去计算叙滤,中国的三厢轿车是48.4%焕冈,还应该有十个百分点的下降空间软局椿,下降去给谁檄赫骚?基本上是SUV冒股,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%被,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狡淑懈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熄镀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赡肥啼,这就是我们对SUV的一个基本判断扰冈冗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化授惩,就是份额和价位双提升皇捐锑,这是非常不容易出现的一个现象刺,如果把它拉得更长一点看萎歼虑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段家朝迁,2000-2010年连续提高了惰,最近这几年不太好瓤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间台哗嚼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低天,2004年恫伪、2008年献亲、2011年翘氮嗡、2014年抱,其他年份至少是相等的殊锨,大部分年份是比它高迸擒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甜。   现在一个更积极的情况来看泌汝,就是我们的份额在提高沦捌,如果以总体的市场为100的话敌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歼熔慨,如果以生产量为一百的话抡纤,我们的自主品牌已经占到了35%钦,其中提高最快的就是SUV犁颗士,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刑,它占到了一半以上的份额衫迪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降股踢频,以轿车为一百识,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%珐腹抨,连续几年都在下降匙,轿车竞争力在下降派痘琼。但是自主品牌总体上的份额在提高麓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猴腑贤,这个销量在提升驾,低价位的车销量在下降傻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栏季怜,增长最多的就在这个5-15万区间弘。以自主品牌自身为一百的话纫佃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%防敢目,现在只降到了3.4%练,而5-8万的车这几年也在下降翅,增长最快的8-10万的车和10-15万的傻,这两个价位上涨的是非常的快诧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夏,自主品牌的车价格明显在向上走湿嚏,这是一个积极的变化忌。   另外疟勺欧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疾现寂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼓查弊, 10-15万区间牟型,自主品牌在里面也占到了28%防,这个变化是很积极的绕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惋汀强,最高峰是2013年213万鳞,去年降到164万煞,但是SUV在迅速地扩张拷,大家看这个SUV的比重念妇,原来是二十多万辆悼隆绵,去年到150多万辆滇撬,右边这个图是10-15万蝗,更是靠SUV在拉动的常,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桅赊靡,这是一个非常大的积极变化盾悍估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祥团,这是GDTop的一个调查数据忻聚笛,这个一百辆车出的事故故障率令,自主品牌在2003年有四百多个事故龟擒困,合资品牌现在也在下降汐累芍,这两个差距正在缩信舅芏础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波嘎。   从产品的角度也可以感觉到密煌,最近我们的一些新产品像奇瑞不恼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喉舌炬,这就是一个积极的变化橙楼俱,这就预示着我们未来具有可持续性廷速。而且可以看出伯肝查,如果以前二十名产品排名算的话屏嘎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垃霞,一个长城C30一年卖了15万辆左右溅,前二十名里面我们有两个截炽。2013年更少一点趁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫡烤嵌,前十个里面已经有四个是自主品牌的概串堤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面方。   这几个发展量比较大的企业红芦每,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟频棋,这也是积极变化缎挥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拭私,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昏苏鸿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘砥痢,国际市场南美洲彭项甫、亚洲叭伶、东欧溅、非洲是迅速扩张的市橙馐浒恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仟巴拈,我们产品出口大国全是这些国家醛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家性臣阀,跟我们购买力差不多拔鳞,人口加在一起12亿斡楷,跟中国市场差不多秆嫩间,换句话说中国市场去年卖了630万辆橙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狄,传统汽车大有希望氖,至少应该平等地分配国家的力量醚倦屑,在传统车和新能源蚕胎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纯,力量投的也太重隶侩峨,下一步要对传统汽车给予足够重视袄,它完全有希望获得好的发展萌欺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茧篇借,以前是高速娜午盗,未来是中速窗,它要抢别人的份额习息。最近两年这个数据可以看一下烷箩聚,自主SUV孟剖公,连续几年50%-60%的增长掀伦毋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唱,这就说明这种竞争关系在发生变化美孰,这是一个鹅。   第三个观点我们就一句话带过了册逼勾,汽车厂商的格局要发生变化屏獭,过去是大家共同进步藐篡、共同分享发展成果蓖,因为有年均30%多的增速柿父,最近几年速度已经降了年均降到11%了撑何,未来还要下降屯泰,大概8%左右或者稍微高一点酗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展采氨。另外合资内部也会竞争怪,自主内部还要竞争律吼稳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了案泛堂,大众占到33%虐咸萌,最高占到38%恒豪,就是中国销量占到全球销量号弧氏,宝马衬晨、现代洛块踌、PSA都占到了20%帮,通用15.9%当媳,如果把它的微车也加上超过25%嘘酗酶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高十劫匪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雌盼誊,要么是维持全球地位通用笔卞图,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舍计告,大家对中国市场都高度重视伙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贰,我的速度要比别人的速度高魂,所以竞争更激烈佩品愤、自主更不用说了归伟珐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阔嗜,大家都给予很高的期望蝎派珊,未来我们说竞争会非常的激烈踌芬蹲,而速度又会下来拔,所以未来的竞争格局跟以前不一样孟,以前叫分享饺被,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拐、弱者更弱摄稿泛,十四五就会出现兼并重组臀,如果我们放开让更多的企业进来脊奇,我觉得这个可能局面会更快铂呕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辛督,最多明年还有一年琴,但是它的速度比平均速度还是快一点辖,自主品牌大有希望匠酱枷,我说的是传统自主品牌蹭,传统汽车还不是新能源汽车保,另外格局会发生大的变化颂固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩秆娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋慕,力邀政府教巩桥、行业宦父嘘、企业扒鲸抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦,寻求产业发展有效途径暴。   以下为福田汽车集团副总裁乾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痰碍透。 福田汽车集团副总裁啸瘁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挤枢侥、各位来宾句稻么、女士们特、先生们撇交,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洼清痉,能够跟同行嘲哪、专家做一个交流学习呕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钒韶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雹算擒。从全球战略的视野来看死闻,乘用车的全球化特征更加明显湃艘,很多轿车的平台会在全球市场销售抬扑肥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棉袭。举个例子吾床,如皮卡睫黑啼,在北美皮卡占整车比重是很高的啦男,但是在中国回脚队,在欧洲普掳,皮卡的量就很小槽砰。另外又如轻卡泌壬,现在它的亚洲化特征会比较明显惭殊。还有重卡夺,在欧洲都是偏平头的煌虐,北美则都是偏长头的丘。所以商用车行业的区域特征很明显拷文,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凌。而在中国市沉伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁奁娼稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跋,2010年达到了一个峰值429万辆缔磁入,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势城,去年是345万辆诽妹授,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吵棚谅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞍焕,主要的原因就是因为重化工行业醇玖,如煤炭呸东、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渴羞。另外整个物流行业的效率在提升限掠吨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靖溶。   随着市场竞争的加剧疯,行业整合也在加速返拧,份额由2010年的44%提高到2015年53%年恍,再看一下今年商用车的情况佩,今年一到七月份销量略微增长办粒惫,整个商用车行业增长2.4%蛋,我们判断是过了低谷驳碗,所以下一步会有微幅增长小努。2.4%其中主要是载货车贡献的赌泥亩,同比增长4.8%卸恐,客车受微面的下滑扮帘烽,导致载客车下降了10个点鼓。   关于未来的商用车市成菖涔铩,我想从四个维度分享一下我们的判断其太。   第一是从宏观经济层面圃,从金融危机以后醋部,全球市场增长的趋势是慢下来的棠,乘用车商用车的比例现在基本上在8佰愤每:2联量,但是进入“十三五”之后我们判断涧臼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酞补,商用车因为是物流工具的企业盾,未来会有所好转熬躺,但变化不会很大颗。   从技术层面来看膝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖倘,现在正在快速进入智能化的3.0时代呜瞎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰萁危快的律。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓜、网联化璃、电动化妈荚、环保化来追求汽车的高效穷繁颧、绿色歼私、互联和安全仓。   另外从中国的政策法规来看起挥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贝套,从客户需求来看蚀淌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茫处,推动了中国新能源车的高速发展甲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆础,同比增长102%史赦,其中纯电动客车3万辆眷显,同比增长176%辑。未来在城市公交以及城市物流久存洽、环卫等方面乒存,电动车还会有一个高速发展芜疲为。   下面分享一下福田在科技创新邵盎、转型方面的一些经验和做法纫。   在商用车2010年达到高点之后堡耽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焊痰,加快掌握自主研发的核心竞争力惟搪撮。通过五年的发展来看凳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的史。福田汽车目前的研发体系是两级规划,一级是福田集团的研究总院咀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幌凸,曹博士也说卢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊,是一个二级研发体系栏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辣守淡、整车的集成以及拿屯澹块开发和整车测试的三大核心能力貉汤评。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筐泌故、康明斯等等合作单位进行深度合作陵娩、改变和创新枫,推动整车的技术进步妈拢武。   在转型方面傻倡,我们这几年主要围绕着几个方面堪。   第一是产品低端往高端转型棉羔,在“十二五”初灿都劲,我们的高端产品占比不到20%竟,我们到今年年底高端产品能达到70%必。   第二就是从国内往国外转型伶蓬集,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%废故匡。我们连续四年商用车的出口保持领先晦夸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长千。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擞拴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玻闲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赁,另外为了解决汇率和贸易壁垒缆粗,我们在属地产业化方面做了大量的工作棱鲸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设如纳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寡。   另一个就是从制造往服务的转型迁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忍亨,在“十二五”期间楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伙箍鹤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础私孪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸樊微,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脖泪。福田康明斯通过这几年的培育墒四坏,不管是从业务的规模琳、收入阔退、利润现在都发展得非尘啵好判,另一个他也对我们福田汽车的整车难绕,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻肭倌龋好的支持糠缎趁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新群孰挽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘫福,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韶寒敲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%间臀钉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的充另。可以说尽管卡车的量比较腥栋丁,但因为排放比较高蔽闭,另外一个因为运营的里程和时间比较长凄想咳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的发堂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍联般换,实际上物流的效率还是比较低的吮幻。基于这一判断肚航,我们提出了一个“超级卡车”的项目慰吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化仓磺违、材料的纯电动券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阮、环保贿菲骸、节能饱鹤平、高效圣艾酒、安全鹊、智能的超级卡车哼狄。我们的目标是要实现降油耗30%稗狄,降排放30%前乓变,整个货运效率提升70%汞。   另外是关于福田汽车的车联网技术奖,我在福田分管车联网业务宽隘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雀剿,因为乘用车是一个消费品看,买车和用车的基本上是一个人拜坪唤,而现在主要是用来出行的伺愁衅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫂,但是商用车不一样亭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晴涟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稗,驾驶行为各方面的安全卑膘,另一个就是乘用车是一个地域性的车缄办歌,不像商用车需要全国跑狈鲤航,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫁眠闷,过两天跑到海南去了赣棠铰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啥。还有商用车的故障率丝潮徒,因为它的工况复杂保,商用车一般具有轻载七巨、标载和超载苫傲亨,但是对轿车一般不存在这个问题魂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尉泵券。所以通过车联网对车进行故障预警戏萌、排除以及程序优化等方面冷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跺墒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氨,建立与客户的互联互通实比阶,为客户提供增值性服务跋绦略,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伞吾浇、服务商和供应商产品质量和服务的水平兢磕录。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划构。大家很清楚敬煌,围绕着工业战略斤,德国提出工业4.0间浮,美国也工业互联网邓麻匠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剐、英国的2050战略湾隶,中国也提出了中国制造2025廊鲜邢,福田汽车结合自身的一些现状氦灸缅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台珊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朽嚎、企业与企业热忻颇、企业与产品烤年静、企业与客户的互联互通拷丘。“五智能”就是商业智能羌羔搂、智能管理堪确、智能汽车楼奇夕、智能工厂躬如具、智能制造泡录铝。时间关系剿郝祥,不再进一步叙述唱。   目前此酸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期东。福田汽车愿和大家一道驹,通力合作廊酶烩,整合资源孪架,协同发展袄谋芳,共同推动中国品牌的加速崛起变显馁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献长埔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖疮拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突牌惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府攻、行业裳槐、企业卑咕纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径试令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员料寿、舍弗勒集团副CEO戌蹄椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稠、驰骋未来》的演讲实录败纳轰。 舍弗勒集团执行董事会成员肺势零、舍弗勒集团副CEO靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旅搪风、女士们世、先生们砷钉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论公,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略确,我们的愿景瑞鹅,是如何来推动我们未来的出行和移动节。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容希,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史察甫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛋,我们是一家领先的技术公司挥,在全球都有我们的足迹办兴,我们一直致力于移动控曹鼻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敝。   舍弗勒一直致力于创新假,也可以说我们成功的因素是质量耸会巾、技术和创新臂吞。我们在制造业方面有很强的实力卞撮缎,在系统研发方面投入非常大始。我们创造了一流的工艺和技术卷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门板动。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屋酬,今年我们在德国获得了一系列的奖项桔汾撮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滑猫。   就像很多其他的技术企业一样绷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孔鹊。第一是环境友好型的驱动呐,第二是城市交通录诺赂,第三是城际交通径惋,第四是能源链菇。比如说大家可以看到冈首咕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挪藕抬,人口结构变化非吵つ喝常快裴,老龄化社会已经展现在我们面前毛贸,技术变得日趋复杂恕秆,数字化技术的利用领域不断的扩大巫隶,我们需要找到更好的方法来彼此了解诺辰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啡。数字化是一个关键鞘乓,另外就是环境方面被懈、可再生能源还有资源的可用性喊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题体,资源的短缺也是我们要去关注的谷奉屏。   再看一下经济的趋势控疾狭,我们现在处于一个全球村挖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔫,这些是不一样的裴。另外就是可负担性的问题煞诉,我们要为客户带来更多的价值孺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臀谜溪,这些都是我们要去关注关心的箔。   我们来看一下未来的战略景敦界,主要涉及到四个窗口咎抨竣。   第一是产品本身拟,我觉得对于汽车产业毋,对于机械制造产业来说都是非常关键的纶。在这个领域/行业武,我们需要更多的关注环境友好型的驱动童雇淀,要减少对环境的污染董撵地。   第二是当我们制造产品的时候娩,或者制造产品元器件的时候社,要关注它的功能菏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甸幂扑、城市的交通沥拖,对于汽车以及对于我们的供应商峭廷睛,可以为汽车产业提供什么样的元器件烷漠,这些都是我们要去考虑的膏牌。   第三是城际的交通毫牧,涉及到比如说航空领容呈、高速铁路的一些竞争充。   第四是能源链的问题常,我们有什么样的能源是可以使用的强,我们将来的交通工具运用什么样的能源挟,这些都需要我们考虑来。   看一下将来的动力总成硕。我想给大家传递一个重要的信息情,在接下来十五年时间里擞,从全球来看伺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捅删,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愁潮税。   但是现在也有一个趋势发展得非呈拢快魏,来自大众和奥迪的这些厂家水逛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垮。到2025年绦把,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峰滤,也就是200到300万辆的纯电动汽车眯伟紊,所以到2030年可能会是一种不同的情况伍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痊餐。我们还需要让它更加有效一些背毁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尼,还有电池或者是燃料电池等等膝莫罐,这些都会占据越来越多的份额拭逻屏。对于我们汽车产业来说非常重要翟,对于政府来说也是非常重要的毁囱夯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料硕播,比如汽油诡拇感,还需要考虑其他的一些燃料矾鞠,或者是人造的燃料等等闲涡经,需要考虑更多类型的燃料紊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抨含粉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纱涡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份岁创,包括48伏的解决方案休涪舒,它主要是对手动传动系统的电动化梯撼围。我们需要首先实现这部分的电气化恨。另外我们也需要对离合器实现电气化颠甫,也由于推出电子离合器革毫滔。另外我们还需要进一步提高效率锻石。也就是要进一步推出我们的混合动力募栈颖块48伏系统夕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧トㄌ溃块的解决方案诞奠偷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娇申,针对高压的电桥驱动解决方案匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案申。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统文莱,以对其进行电气化处理扦。如果将来我们有纯电动汽车的话次,它的电气化程度会越来越高驼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓢,因此我们需要进行标准化眯,标准化是第一步扔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斜,或者说是一些部分的烤炊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筋渴式。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乾诲玫。我们也需要减少车辆的整体的质量僻穷,主要是成本方面是一个重要原因澜金菩。如果需要建一个标准的话闹赡活,我们就需要有更好的一个平台梦煞,也就是说我们需要基于标准的平台福任,或者基于标准的某悖块进行我们的汽车制造柯烦葛。   我们需要全球的平台化解决方案山,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫁漆癸。关于动力总成方面伐,它的变速箱是最关键的一个部分限。我们刚才提到一方面是包括内燃机杆臂快,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烈寡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器美肉田,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钵。   接下来看一下我们的重点产品堵巾胜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凄石,我们为中国带来了什么样的解决方案舍闭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脯粗缚,我们推出了高压P2混合动力乃侥蹋块灸挡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓜,我们希望能够改变它的一个变速器伐阮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乒悼。   通过这样的一个标准的乃だ卓蹋块化设计报氮雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变羚灸纬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求关,我们的这种创新型P2的混合动力某啵块可以帮助实现不同程度的混动功能含良。实际上溪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弘迹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产架。这是第一个解决方案吨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霉,它叫做高压P4电桥的解决方案帽氓疤,可以用于SUV或者车辆的CD部分安羔。它具有高功率密度垂椿拇,可以适用于不同的车型倘抄炔,非常容易打包进行个性化设计塑五。也可以用于新能源的生产僵乳蹲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迸。它可以让我们更好地使用内燃机钞涟簇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诧搓,这是我们两到三年前开发出来的珊。也是考虑到了中国排量的需求炭蕉氯,或者是新能源车辆的需求伤。针对这样的一个需求琅系校,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痛兴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钞偶,我们中国团队也为此作出了很大的努力酒滇,这个发动机是专门针对中国市场推出的啡间。   另外就是在变速箱方面碘貌辅,我们也推出了一个新的解决方案尺跨缕,是集成干式离合器的DCT变速箱挫,机电一体化离合器和齿轮执行机构估涧挫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恒痹甩,对于工程师来说坍,我们都是非常理性的麓善,但是有的时候我们需要具备一定的感情缉糙。对于我们的汽车技术来说餐式肝,我们一方面需要理性斡衬,另一方面也需要激情苫戮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烙。针对方程式1的赛车钢孤紊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伶舷贾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粳寺宦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪防锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室梦,力邀政府科媳、行业摧、企业桐匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效肛勾,寻求产业发展有效途径戚封搽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯欧饲、副总经理 吴松发言实录巴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轨、副总经理吴松   尊敬的何部长厂、朱总殊,各位嘉宾户画估、各位朋友模撩,女士们竿、先生们惩梁舱,大家上午好工涟。很荣幸参加这次论坛冀,我上次参加此论坛还是2011年德犊梯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绕乖沽,那时候传褀刚刚才有这个名字桑存,传褀的保有量不到一万台魏臀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莎,这给了我们很大的信心和鼓舞恐艾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笺绞。传褀一直也在努力猾团,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孺赖澈,年均复合增长达到80%庇固固。目前市场保有量达到65万辆凑混修,已经成为集团利润的主要贡献者之一街磕呢。   明星车型GS4持续供不应求硕胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩叫,而且GS8与GA8同一平台墟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肺聘蔬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栏,对自主品牌的支持纺糠,关键的还是坐屋,关键的是感受赌矩窜,关键的是多提意见蓝吧辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心位粟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喊恃劳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会李,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碎。我做自主刚刚回集团玻锣弛,将近9年半的时间暴蜂蘑,从不愿意干到喜欢干敲软,到对自主品牌依依不舍低哭故,到对自己找不到定位和方向物,感觉到人还是能做一点事瘁。所以这在这里借这个机会冀端,感谢在座的我们各位嘉宾团衔、各位媒体的支持蛋是拉,也感谢传褀团队的支持虑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力画秃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渴。   我的发言主题是构造改革创新驱动稍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠。一个方面汽车产业发展形势分析遁缄,前面讲了很多了荆,我就不多讲窃施度。   一个态势是稳步增长盆浦,但是全球增势放缓完蹋粕。中国汽车产业发展仍然有空间黑愁狈,仍将会领跑全球汽车势轿灿添。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缺,中重型商用车达到400万台嗣费杆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肩坎秽。中国汽车销量将达到3140万台良,我预计可能还会再多覆,关键是结构看你怎么改蘑?如果要参与全球竞争桨角,那重要可能生产量还会增长呢韩炊,复合增长率将达到4%峨倾翘。   第二个特点颊坎位,优秀自主品牌加速成长八脾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流示激。中国汽车市场发生了深刻变化歧篡,中国品牌迅速崛起梯,优秀自主品牌加速成长来上乖。关键是要产生优秀中国品牌介卑,不管是哪一个企业断,在现在这个环境下辟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硕酪,还有我们何部长煎绘堕,这么一批老的汽车界的前辈酬竭,到了这个会场又在用行动来支持番。大家和我们媒体各个方面的朋友僵膊,大家坐一坐唇玻让,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苇扩,差别在哪里咸玩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椿。关键是中国人要团结搬伯,不要互相贬低坤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萌,抓一到几个戳,不要想象太多距,我们从来不怕想象倘宦揽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丰惕,坚定方向随讽煞。   那么数据也说明一切对尸,2015年很多中国汽车加速发展磋,行业整体增长率为7.3%的情况下雾钡嗜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%补,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哭廉,相比去年又增长了1.2%百分点天诡。而且自主品牌抓住了很好的契机陷,在SUV里面我们是防守的冯轰北,是中国品牌先站住位置腹熊碴,合资品牌再进攻难煤瀑,再加上周围的环境变化脑卷蔼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涧不,占据主导刺敞袭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娥赴慑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁呕ぁ,统治了我们的各个方面锨。我们展开进攻是非常艰难芜,但不是说不可作为类,要选择时机肆恼。我们要在中高端里面取得突破热,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稿氨敞,这是韩国人讲的氏鲜,不是我讲的锨。他们说堑喂桅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛,如果不选择是对自己的不自信笺皖,这个不能靠强求托,靠品质屡惮、技术里、新能匆怜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歪举疼。   第三个咐蹋,汽车消费升级和资源制约李首岗,也迫使汽车产业需要供给侧改革徊粹。不但要有好的产品诬青,而且还要有低的成本蓬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嵌薪黄。在汽车需求方面摩脊,80律块瓶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率米,个性化邢顺、智能化鬼勤、体验化等方面的需求还在不断地上升款松,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战档。不管怎么变化凰藕,满足顾客的需求炭检,满足抓住市场的脉动钙襄抱,这个是关键点秒。而且资源供给方面稍誊项,现在的人口红利逐步消失殿,而汽车不是简单劳动偶乳倍,是高技术情况下的技术劳动菊碴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家将镶哥,我到那些国家去考察过喇,没有中国这样受过良好教育妊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烷,那不是每个地方都有的挡汹劫。有的地方上午上班赫,下午到时间钱一领就走了僚侯。所以对一些合资品牌来讲拴,中国也还是蛮有魅力的跨秸,关键是要拿好东西出来署揩,才能谈自主奸渤坑。   当然工资涨这是个客观事实菩,2011年的时候4.1万砍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亭咎,这个不高的夸,还要涨偷适。农民工那么辛苦赎胖,给他一点钱算什么溺哗微。但是钱从哪里来请袖?我在传褀亏损的时候裙脚偷,工资涨得慢吴,但是想办法补贴芹家椭。这几年别的都在减复躲胸,就是员工工资不减跺,但是效率要提高丝骚,要杜绝不干活的人屑,最后挣得钱多配鸡庆,干活的人还没有机会妊皆,有钱的人天天有时间去议论钠糠,没钱的人在干活郝,这样大家积极性都没有了驮拓。国企的弊端就是这个啦蒲。   那么在监管方面讨,工信部刚才也说了固,我们的司长也说了芭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兢兼骸,在供给侧这个方面要下功夫奴挡黑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澳劣杠,作为五大发展理念之首畴庭,当时这个报纸一播五大发展理念暖痪僳,那时候我还在乘用车惊解,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹊,这十个字级。为什么呢噶郎?因为没有创新就没有一切较,没有协调就调动不了资源策宪,没有和谐的话隋,共享也很难稀棵庞,大家不愿意跟你干递,我是不相信英雄的宫芳,但是特定的时间会产生一点弊,还是要充分调动群众的精神沫譬桂,各个方面全方面的参与犊怕,企业的成功除了它的领导者的作用废味,更重要还是把员工的积极性调动起来充梳,人民群众才是创造历史的动力伤盘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人概窗乌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裤,需要我们从技术管理参材堡、营销袭噬、品牌分卡吩、产品价独菠、服务全方位展开创新庇盎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耸,来推动中国品牌进入全球鲜咐,成为世界品牌牌。   第二心,汽车产业供给侧改革方向与实现班哼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滴僚灸。   首先虹,在自主品牌方面汗氖,我们是追求全球视野开展正向开发示箍椽,坚持以我为主的构造核心秽,组织全球资源耸社抱,开放性自主研发模式甩奔,掌握核心的竞争力嘶,获得了可持续发展能力兼怠交。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人记酶就。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳期焦,我们的生产能力标准是35万歌娶绊,但是预计今年我们的销量会超过35万钎娩,有可能达到38万发膊羞,当然如果制造组织再高一点伶祥任,可能40万塘律,也还是有可能陕,但是大家别报到40万啊斥鲁。这是有体系趟算,有制度保障的黔,有员工的全程的参与厢。一个别的企业的人到这里来看碱氰鞋,他说你这个企业为什么增长这么快苯,没什么别的饺患厢,员工的积极性调动起来了借,他们说潘秀,我看到你们的员工眼睛充满激情颊,因为人天天在干活的时候就会有理由肥膘碧,如果执着地做一件事情带有一点追求承,那就有远大的理想膘跑林。   放眼全球逢,在开发方面整合全球优势联肋挠,实现研发的全球化扛毫,人才全球化鸡、配套全球化道烫墓。依托国内的研发资源酒辟,充分利用国外的资源开展研发资源整合钡汞马,打造企业自身的技术体系婆介。我们用了将近五六年的时间勉,我们确立了G-CPMA跨平台氖校块化架构菲航,我们第一代的产品是引进消化吸收皋,第二代产品已经完全进行了提升虹,但是没有否定第一代萎庆,掌握了数据链痪吠,掌握了开发的流程钱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峰刀狼。实现了一个平台可以开发六七款车型围贯,实现了多个平台车间的相互有机关联挝屯紊,实现了车型的变化多腺颈寸,开发上市快送,质量易保障筹隶叼,低成本堡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设版趴。   第二个搓,坚持质量为先吉,推出精品车型绘讹咆,提升产品质量撑纳,加快自主品牌产品开发瑟常点,提高汽车供给侧水平逗镶,推出符合时代的互联网化的产品梯寇沽。打造消费者喜爱的精品车型愤喊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纽烽垂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式襄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织让。实际上汽车不管是新能源也好蜜,产品的三大特点遁,一是颜值不好看别人不买浚,第二是品质膘评,没品质也等于没品牌睦,天天出毛病心里不愉快粟瞎桥,第三是性价比弧亥,就是靠成本鲸吾箔。我们的员工不需要培训就知道品质常,因为好多从合资企业来贝,合资别的没培养屋梁,就是对品质追求此题居,结果就是成本搞贵了五沥,把品质先过关武,回头成本再来逐步下降舍眠吹。我们第一个解决的是品质赏搜,第二个解决的是颜值猾篡持,第三才是考虑成本剐。成本房奶,供应商的成本我控制不了挺屋咯,如果今天在座还有供应商的话问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扛,还是有这个机会的工范。但是我建厂可以控制郴厂巍,我们内部的生产流程工艺驹配漓,我会重新再造芦唱布,这个我投资减少了肚,今天也披露一下挎康埃,我35万的规模最多可以干到60万境。如果创造性一点可以干到65万劝饭奢,总投资50个亿久,含整车加发动机持,这是内部数据步,来给自主品牌共享讼。   包括一些模具加在20个亿惊饯、70个亿爽,最后的结果我都不相信唾锣,实现平台化匿、公开化成兄、可视化龋帅钮,让所有的东西全部依照规则阳光推进彩勤偷。现在我们的供应商也很满意浆膏埔,社会上也很满意默少。这就是在体系扣释,在这些方面的作用力狄,防止一个部位一个零件如,一个车就不同零件不同标准灸,那怎么做及楔怕,永远做不了好车动。这个要感谢合资养成的规矩厩笔砂。但是自主也会给你更大的动力篮吞柿,动力是在研发圃,其他方面再有作为糯木孤。所以我们是国企的平台悲,民企的效率吩掇伪,合资的流程臼,这三句话就是这么个意思拦溪。   第三个航脱,坚持智能制造打造智慧工厂充。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炽,实现占地面积的有效节约棋,我们的合资企业供曙,广汽本田在推进第三期的时候韧楔,就是根据SSC这个原则搽魂弟。SSC的第一个S就是小型small计,即所有资源空间最小郸罐矫、设备小型化;第二个S是简练simple蘑,就是除去浪费耿珐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狭硕卧,complete咖信,以追求小鞘渤筹、近辅酱、短米深、轻搂惨,最合适的自动化卤、钠恚块化贸。所以广汽本田第三工厂运用SSC式,它们的车间占地面积减少45.5%始仙剖,投资减少26%豪坞控,跟它的一二期比沽,能源减少了29%戎,成本节约了21%盾孩。   第四个坚持管理创新叭,开展构造改革暗剿逞,主要就是我们广汽丰田肺揽,因为我原来在广汽丰田发动机沁琅,我9年就去丰田一次朴,去发动机只回了一次川迷垒,因为当时这个地方环境太好了放,我怕一回去又不想搞自主了蔫韧。但是鼓励我底下那些员工经常去半房奸,去交流毁,日本人也还不错崩尺铺,大家都交流还饭彤。但是技术是交流不来的道摆棉,思想文化还是可以交流的桓卿滤。最近到丰田去了一下徘罚蠢,大有感受剖歼氖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飘撼呐,它从最关键勾冯霞、最基础的制造环节入手识捐桶,开展生产管理创新屏梦,从制造轴都复闪、供需轴古梧寿、采购轴出发崇,深入开展构造改革烧哄扁,实现全员参与冒唬律,利用构造改革改变每一位员工的工作意识场集少,充分调动员工的积极性峦、创造力们腿浚,取得了良好的成果麓诬。经营绩效方面甘饱涧,今年的销量增长不多厕季冯,但是利润大幅提升蜡庆姜,生产效率显著提高廓日。人力绩效方面董蔡犯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隙完梁,管理体系与生产流程更为完善浇地橙、合理途耽太。   通过改构造改革妙膜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升五汾,根据他们的预计极泪,已有的数据祭掏,2017年单台不良率预计会降到0.01%刺,就是万分之一隋蛇。而且现有的工人总数减少1600人量。就是现有的存量也可以变化迪对谷,他们现在不到一万人涕,要减1600人韦,它新建的工厂萌挤,员工还是要招的穷,但有的还是要走挛。就是用减下来的人把他投放到这个地方拈绿啸。   第五酷,坚持体制增效龟,强化体系创新娄炯栏。既然这些企业都到中国来了湾姜,有机会为什么不学一学呢啤董?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下届会粗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裂泊,广汽本田精益管理且,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趣啥存。为什么搞一个广汽生产方式劳?为什么不造一个丰田呢当据谅?这里面要说一句帝棘蒜,丰田生产方式你不能完全去学趟钵赋,条件不一样海,环境不一样事,人员的基础素质不一样蒜副瘸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啦兰舒。你学它必须要结合自己蹿蘑另,连日本的企业去学它的拆灯宛,有的好多也不成功妊嚎讥,当然我不能妄断氖长,这是从资料摘的胳,不是我说的息。   第二个肆,我主要员工整车从本田来毁娥吴,发动机从丰田来痊,也有一部分本田套霞仓,两个企业不同的模式怎么办惕澎?发动机就要按丰田来漂砷,从头到尾来鞘钙,坏的不学好的学辰,整车就按本田的来猴帝蔚。但是一个企业两个体系怎么运作呢冬?我说干自主就不能有体系柔,要体系就是传褀的体系道侗。不管你是从哪里来佩傻,包括从社会上来刮啤,来自五湖四海一个共同目标眠舰武,要干好中国自主品牌霖烧物。所有最后提出了广汽生产方式很,以丰田为主结合本田啡韭盼,这样把文化睬尖娠、体系做好让竟额,但是还不够巩固熟眷常,还要琢磨曙播,现在体系已经起来怒。   我们从2013年开始策划插,集团的主要领导说这个很好砍岁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粳杉。   所以后面我们的产能又不够了惠萝温,销量又搞起来了啦陇,整车进行改造炼墙、发动机进行完善勤,整车恳仍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佃权魄,就是第一条生产线掀。第一条生产线上半年生产了将近16万骑,20万的能力干了16万俯唱,实际上还可以做史详,全如果满负荷做的话十,估计干到35万都没问题土苏。极大发挥摊胃,这个不进行全体系变革很难提。发动机装配线一次合格率99%稼涕趣,这个零部件产内库存减少70%谢顽,厂房面积提升30%罚沃,原来不够用芳,现在多了这么大的组织凹访。库存资金减少50%苏港饲,更为重要的是这一成果横向展开跺躲伺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溯朔,它的年设计能力15万辆妊搐,8月份的最后一天有个数据患臣,他们双班日产已经达到了650台喷奖柿,它的满负荷是700台劳饰次,估计9月份就可以满负荷嘎。这种提升的速度煞豢赤,全世界都是先进的伐插,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局客淋盾,它的一次合格率最高达到了93%缸限巢,平均水平92%朽丰,接近丰田中国国内水平阂悔夯,当然追求的是丰田日本的水平鸥婆踢,广汽丰田学丰田本厂酷铰菩,我们下一步也拿一个计划湾李,要挑战就挑战一流谈,否则没意义霸沏。   那么我们以建成世界级工厂为准则武,以广汽生产方式为核心倾,融合了SSC原则帆,运用创新思维全力发展智能制造技术澜,打造智能工厂俊。我们在第二工厂通过价值流最大化久隙潭、设备智能化搔窜使,生产线自动化挺磷、物流信息化粗韦双、网络可视化嘘怀、操作简单化惩弊舰、安全绿色化玖纯嚏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谷催施。这个第二个工厂是非沉氤呒纾好静、非常成功的一个例子开,但是这些都实现了蓝疥。   第六是坚持品质保障春船,打造高端品牌认滴极。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗割嫂疮,高的效率提供优质有效的供给喂摆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量分普,连续三年获得中国质量理反、中国品牌第一盼,超过很多在中国的合作企业蹲惧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丝,所有企业里面包括外国品牌啪,与广汽丰田并列第八柔腐疗,比2014年上升6位彩祷场。   第七抡全,坚持客户至上脾,提供优质服务掠,不管是在任何情况下文瀑豪,用户是我们服务的对象贪繁,也是我们的衣食父母莱,尤其是作为汽车这个特殊产品豪洞坟,我们对安全硼耿、对生命的一种关怀咀吼罢,作为生产制造环节的改革然,是汽车产业供给侧改革的重要方向焊酷,但服务环节的创新与改革同样必不可少抚梢嘿,这还是目前我们相对比较一下我撩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名广省搔,也是一个什么机构莆毋,我记不不太清楚畔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刨。所以在产业互联网的时代巾悄辛,每一个企业不再只是产品生产者呈、服务提供商敖褂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骡汤,服务以各种形式融入到了制造业噶陆第、研发设计拈饲、生产制造绘丧廊、经营管理苟、销售等环节绷。有价值创造的可能堤孟入,就有服务形态的出现惕扇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝恒,两者相互融合报韧系、相互依存淌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露。   广汽在这个方面也展开一些工作瓶抡,我们的整车平台将联合金融锌靛吧、保险梆哦、物流措、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沥懦,车生活平台会涉及多个业务平台归孰,除了常规业务平台还包括了配件商城雷程矗、用品商城盒拖、社区服务连锁媚逆患,用户使用汽车的整体生命周期篮,产品的购买只是开始七膛逗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肛仟,这才是我们下一步发展的重点搜骚。作为汽车服务提供商千施玖,我们更应当关注的是用户的体验农,以及给客户带来的价值增值感受疏道挞,汽车服务O2O的打造蕊,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕾管坑,以及品牌和价值进一步提升的需要灯坞。   第八炯盲,就是通过这些改革翟侍琴,整个广汽集团范围内的成果睦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万适,同比增长28.8%燃录兼、29.7%匪深恭,比行业高出20个百分点改甫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檄,同比创下历史新高妇标道。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤,1—7月份销量已经突破19万次,超过去年全年笔蹿,加上8月份最近的数据担理,今年全年的任务22万已经完成了腑慑,同比大幅增长143%纠晤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑特妓,位居第303名械,比去年排名上升了59位俩衔,整体实力大幅提升杯。   第九孔陛,就是广汽集团的发展十三五战略了疯。简单地就是一个内部协同创新叹剐涩,外部开放合作亮,这是总的原则沸,全面实施结构性改革氨定,实施一五一三的战略儡传磨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寐率,这是一个保守的数据申思虫,因为传褀搞不好就过100万沥,前几年说传褀100万填俄,别人说吴总暗菁鸷椤,你是不是在吹牛绥吃巧,现在领导嫌我100万都少了文,拼命把产能都整合过来了秘,成为先进的汽车集团适浅,做强做实研发整车零部件肖祭苏、商贸服务和金融服务五大板块良畔孩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醇环,实现自主品牌事业的跨越式发展托妈,全面实现一个“三”皖胯,就是电动化疼狼、国际化簿、网联化三个方面的重大破抢踞。   各位嘉宾八宿互、各位朋友琳,女士们疯秸滇、先生们写,在需求持续升级崩烽,资源消耗的情况下顷岁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炭驰、品质优先忻、创新驱动的发展路径淘汐郎,坚持正向开发阿,提供优质产品杀措斑,坚持智能制造捌撮宏,开展管理创新涣垢投,保证服务水平飞殊,注重品牌高端化弊沽檬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寐邦,共同推动中国汽车迈向新的台阶痊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限矢劣:李芳" "  今年3月粕伤,借百年庆典之际筋抬险,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芬,即“智能互联”勒捻圈、“绿色出行”和“自动驾驶”嗅式燎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侧写。随着战略的提出徽写锤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开千屑氖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酞努。在这其中缆,“人才”就成为关键问题酚。为此钾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谈棋线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宦耻涵。   根据沈燕的介绍可以发现妨娶赂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汝墨呸,涵盖计算机甸碴睛、工程学坟胜堆、自动化箍懦芦、金融等多个方面毋笨。她坦言脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼓。因此边猫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寐弗。”这其中包括互联时代的在线招聘搞,“例如我们利用自己的招聘平台哗维尖、Linkedin汗、智联招聘等在线平台歪粕,以及大学招聘横坎茎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘券龋。”除社会招聘外沧凶,宝马也会通过与院忻穑合作瓦等,提前把学生引入到企业中斯棘,专门为宝马培养人才膊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馈插,举行“宝马同济日”这样的活动呕蹋。“去年我们就以互联驾驶为主题骡鹊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品古,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敬信。”沈燕说道含。另一个重要渠道绩忿,就是内部员工的推荐缕路。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舌时劣,让每一位员工都变成职位大使溃上哭,在朋友圈进行转发传递巳悄。   “我们对人才的要求皑寿,在能力方面最重要的是对业务的了解频。这不仅包括对业务今天的了解承垮,还有对业务未来的了解垒。要知道未来战略方向是什么材,需要什么样的技能型剐圣。 ”沈燕告诉记者架,“此外潭蠢离,我们对人才的要求是不仅要了解中国搂论,还要对全球化有所认知末。随着技术的发展翻攫蕊,我们对人才的需求呈现‘复合督滦捌,跨界’的特点途哇。但是滥寡,这类综合性人才很难直接从市场上获得攀宪颂,需要我们进行入职后的培训镶噬。 ”据了解姥,宝马(中国)每年都会根据员工表现郝,提供给员工出国培训以及交流的机会环臼碳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裁辆颈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胖,以拓展视野宝菠笺,提升能力钱良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郴叹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巾,吸引并拥有了一批充满抱负廉、专业的本土化人才你辉穷。而面对未来淋倪垦,本土化人才也将承担重要职责弛,“这包括为‘在中国汰羌惦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向络旅坤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怂。”沈燕表示袖贰。2012年缸估,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泄磋,并在上海组建人工智能团队冈,承担电动化和智能化的相关工作林汤。另外曙垦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门射,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抄豹薄。 这个团队将研究和紧贴中国市臣搅勾恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伯化,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帆抵,用“数字际昆、概率鄙誊、未来”为题脆,论述特斯拉电池的高密度扳剧馅、续航里程及电池的安全性味猩纽。对比国内届,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车想,并预言电动汽车和智能手机一样巳柑,电驱动和自动驾驶注定了是未来片蕾,不可逆的未来蔷搐坛。 以下为原文埃:   关于密度和里程数祷。 特斯拉Model S上市已经四年多了赌湿葡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贫,至今为止一个都没有兑现断俏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迪材,里程最长的量产纯电动车冀郴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楔沥膛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法固,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚏含,忽悠消费者忿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霓孝惰,里程普遍降低10%以上)来体现里程纹台股,在有些国家辅助使用NEDC的标准韭凑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梅妒。   关于安全性和自燃率创嚎漠。 自从2014年初安装了底护板褪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)密恰,远远低于燃油车翁堑痞,各种撞的惨目忍睹事故盯斥,也都没有发生自燃坚。相反胆吝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车齐输,却成了全世界自燃率最高的机动车擎巫,更远远超过了燃油大巴的自燃率靡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篮陪丧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门册冈,车门闭合的时候已经有点变形了)垦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贩,几乎可以说凡黔:特斯拉重新发明了电动车蔚虱。    国内真正用心做电动车的企业陌阶屎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凭、变速箱华、油箱等秀,改造成电动车的事情)班。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捕稼,才会全力以赴来押注电动车草芹沟。当然尼,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹲超瑰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搬。    电动车不是什么弯道超车尝,而是换道竞争筋伺。    今天的电动车味短瑟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪。待机时间是诺基亚的几十分之一耗绕,软件也没有几个顷郎,通话质量也不好管,汉字输入也麻烦的要死稼骆楷。和智能手机一样截,电驱动和自动驾驶注定了是未来搓,不可逆的未来马菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔姜:李芳" "   2016年8月30日奇唤棉,在北京新浪总部群,北汽新能源充电部门副总监陈保江领妥、北京华商三优总工程师丁晓伟休扰图、电庄总裁兼CEO先越位畏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人细、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淬掠。    作为新能源汽车销售终端环节蕊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉智恰,更是充满了诸多困境履猩腻,不为外界所熟知滑俗。    那么壕尝,作为中国最大新能源汽车市程涞刖唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓伸判,北京模式发展的瓶颈是什么个且茄肃?有何值得借鉴的地方侗挥?又该如何去避免失误和纠正称?政府箩、车企硅、消费者在这一产业链终端中涝扰藉,分别又该担任何种角色玻极? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录默绣薪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桅腻括:魏总交逻破,刚才你从用户的角度耻洛佩,同时您也是媒体人的角度骨坦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恕棘,您发现了这些问题之后叮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舒簿?    魏士钦吻:其实我们一直在琢磨这件事杉许了,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迹,这两点是能够解决掉的亨。首先第一个慨非配,支付聪。就像刚才先总说的饶譬,有个银联一样的东西爱撮,接下来有个第三方迪兔,或者接下来大家都使用微信支付赖炼,不管是充电桩也好放里,app也好挝饥褂,还是当时的扫码也好皆烷,还是微信也好牡,支付宝也好搽,能通过手机支付高,基本上都能解决掉隋宏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哭,我们把支付给它想办法统一了惦。不一定统一到一个里边去商策蹬,大概两三个囱碗,大家都在用倦烤犯,这就没问题从估。    第二篓弊,这就相对更难一些了诵,应该是有一些第三方平台真正站出来端,能够收集所有的真正的准确的信息帅,其实当时我们自己在做app的时候描,就是在做摸点的时候担瀑葛,我当时就矛盾逞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岗凛,后来琢磨来琢磨去激,通过很多用户的反榔摇,我定义出要摸一个最准的点餐列雀,不要最全的奥。准是什么概念猴?第一牢脯碌,我找得到裳避,第二蚂顺芦,我到那去一定能用得上锹贬。如果我找到它了秽,也到那去了宠挥,但根本没法用卤狠,那就没有用了掏。所以如果站在媒体角度递探窘,我希望不见得是谁校诵扣,也许是个媒体联,也许是另外一个平台稍堤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椒疆樊,但是它也不一定是最全的拜库,但是它是这些所有的里面最准的舞柿,每一个用户都能找到桩填呜胚,而且有百分之百的体验把电充上新射。    我们碰到几个小插曲挺有意思的半,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站态乖,是咱们国电的站承份,是快充骇同。我们编辑去那边准备充电的时候嵌,有六个跑快车的兄弟碗危,霸占着那个点焙高捌,就是不让你过去避首,这个充完那个充碾,还剩一个车的时候肌恭,就赶紧打电话给另外一个兄弟戚,赶紧过来充电槽。我们不等了壕。但是他们不知道富儡施,在那个点不到三公里的地方遁,快到积水潭小西天那个地方鲸汇躲,还有一个充电站递,好像是三个充电桩还是两个呛,一个车都没有杠脑,而且车位都是空的徊苯衅。他们不知道那里商。而且那个点栓毒害,我们当时找的时候用了三个app腑,只有一个app上标出那个点闪,另外两个app是没标那个点虎啡耗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离愤荤,所以准确性其实很重要瞪彼思。所以如果能解决这两点段荆覆,我觉得咱们的空置认、闲置的问题一定能解决荤囊,肯定没问题的善美旁。这是我的观点疙管。    黄山伙孔插:关于公共充电这个领域恕毛含,我不知道魏总在充电过程中筏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佩姐帝?    魏士钦寄:出现过抄,很多俗井辖。    黄山狼落降:这个问题其实很有意思的问题氛,充电桩的标准是国家有统一的标准谐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劫估负。    魏士钦璃掣围:是这样蔷既甘,最典型的例子就是腾势洁,腾势在很多国电充不了亮碌,但是在小E充电或者普天是能充上店。    黄山佛:我们可以把时间放长一点来看烦艘,在2004嫩杏编、2005电动汽车兴起的时候瓮,很多人都不知道电动车是什么心委,充电桩是什么话掇疯。随着这几年的发展廷讳暖,物业慢慢都配合了慧诽,所以从成熟度也好疯呜、物业配合度也好塑抨,应该是越来越高的屁。国家层面出台士颠,新建小区予以配合拟,包括老旧小区的改造亥滩茹,都会多方面来共同解决这个问题隆即。其实关于今天的这个话题糯徐画,我不知道台下还有什么问题要提问的刨。没有的话恒,我们可以做一个最后的总结屎汤。    我接着丁总说的北京模式的问题须,我们今天说的是关于北京模式勉,丁总说了一个北京是纯电的市澄肓ぁ,跟其他地方都不一样谱,上海是极端的老,上海是混动市掣叨摇,北京是纯电市场孙怀。我理解还有另外一个模式亭,就是北京的充电运营商是最多的卫,发展是最快的起,一开始是国家电网哦、普天在推肚,后来群雄逐鹿挺纲贤,特来电钡促、星星等等各种运营商都进来了磐,包括先总这样的都进来了碳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商购锰。    魏士钦溶娥:现在已经不止了甜杀。我们有一个数据碧词伦,说是47个运营商吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构户,我讲点个人思考和认识锑库。    先谈思考嫉。第一孙死犁,供给侧结构性改革内涵非常丰富搏,大家可能更多关注产品的结构性改革堤搁,其实我认为盖挞魄,源头是制度的供给和政策的供给脸,再是要素的供给驶情,三是产品的供给涪。    再把这个逻辑关系缕一缕拦送,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给经税,而制度驴唇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霞。所以现行体制下截激该,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陆信坊?这是我思考的第一个问题赫辖。    第二个问题怂笺,是我做企业这么多年的实践和感悟拘,企业到最后比拼什么摊?其实就是资源的配置效率谈。汽车行业也如此戎寺祭。你拥有多少资源固然重要薪辰讹,比如研发队伍徽桐躬,既有一两万人的菠慨胚,也有六七千人的精,还有两三千人的摆狼,资源差异很大饱好侩,但实践证明人多不一定成果就多柒卯宿,关键是资源的配置效率唇馈磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兔癸堑,取决于一个企业的决策效率和执行效率拷。而企业的决策效率和执行效率堂,又取决于它的机制和治理结构边伤北。    反过来熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化高许。也就是说抖捞,产权结构会影响到治理结构和机制档肌嘛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涎绥,进而影响企业的资源配置效率急抽赣。    从逻辑关系上讲北,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钨蜂箩。    第三个问题挽广睛,产权结构是前提钎,是源头性问题哥,多年实践握免,有以下一些体会添祭衫。    关于股权苫凶性。股东应该优质化使词斗,股比应该合理化卉稳辉。近期也好别黎,远期也好肆腾,你不能把那些对企业治理泛我、技术叛妹姬、管理惟痛擅,以及市场拓展没有任何贡献班,反过来可能还会添麻烦者涂癸,当股东捻烩虐。这样的股东不能要晃冒。    股比结构这块临,不同行业封,不同企业侩澳兴,它的结构模式必须符合市场规则老采。若是竞争性行业尽枚,不管是央企恰,还是地方国有控股企业滥奋,做第一大股东绝对控股谎委,很难实现建立混合所有制的初衷阂簇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”染号徘,竞争性行业混合所有制要深混怒惫,不能简单地浅混瘸。什么概念赶?国有可以是第一大股东类吗,但不宜绝对控股界俏汕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佳骚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化架具、国内竞争国际化这么一个概念啤礁掳。既然是全球化困亭脓,如果你这个竞争主体镣递辆,你的治理结构敛权隧,你的产权结构苟剖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漠裤糖,你如何参与竞争纶?道理非常浅显明白集怯戒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碧奢跺。    江汽集团公司制定十一五规划前羌忙,我们就有一个想法绍酵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岗取权。围绕这个思路宪唯垦,于是就有一个叫三步走的战略规划瓣桨。    第一步逼把,把国有企业员工身份置换掉并陶,从根本上说悸菇卡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妊确咖,对职工也有好处枚,是多方共赢的一件事情仙。我们知道腻,国有企业这条船不管怎样随苏,开得好赁诺,开得不好段袍,哪怕再破再旧草瓢,只要不沉下去官亭,国企员工都会抓住船板微,不愿意下船恒。    如何把员工这些观念转变过来盟蠢贺?只有让他们从企业人转变为社会人党赌。因此督,第一步是2006年阂,江汽集团公司所有员工进行身份置换兴疽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扦,作为每个子公司的投资主体妊米壬,共同组成投资公司河轻型。    这样淡澎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣。    第二步链赖,我退休后雾蛙,引进中国建设投资集团有限公司鞠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钎翁姑。初步实现产权多元化俩呵。    第三步形沮挠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岭该,包括安凯客车的控股股权祥谋,整体运作上市罗十发。去年1月获得证监会批准岸携嗓,上市公司已挂牌梯。    通过这三步走——置换身份滔慰和,初步股权多元化孝,整体上市灵撵亩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梅合共,对留人起到了较好作用憾囊吧。在工业化坞、信息化孩、网络化尤其是移动互联网时代琴偷癸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代密,股东或雇主和雇员之间的搏弈翔,更多体现在决策权和分红权领域悔前。    为什么IT产业瓮垫杏,特别是互联网企业发展如此迅速盗扛?正因为它有这样的产权结构套,这样的体制机制靶醚姥。做得好的互联网企业帆悔,股权都比较分散裳料焚,管理骨干和技术骨干都有一定股份碎吨帛,可能这是大趋势烷尚。    互联网行业资源的竞争和协同南,最终体现在人力资本价值上莽孟扳,他们要参与公司的决策和分红眉响逝。这个问题如果不突破娠忍逛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难班妈漆。   存量是稳定剂迷旁蚊,增量是兴奋剂    那么蒙锌乔,内部机制如何变革泰?    1990年我接任江淮汽车厂长弘迟,当时非常困难孟澎,留不住人酚。有些人选择离开搞喘,人往高处走认,完全可以理解盯私。留下来守摊子的这些人不容易屑,到我2012年3月退休弥咯,这22年时间里匙借钒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恨脖。    第一阶段是2000年以前卡款夏。可用两句话概括鲤错蹿,第一句叫做存量相对稳定星幻,增量拉开差距泞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乐甫韦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澳,可能就有问题滴井。因效益提高而增加工资猩壬,贡献大的就多增疯,贡献少的就少增祁。即便没有贡献梧,原有的存量工资也不会减少需哦,即存量是稳定剂尸膛财,增量是兴奋剂共。    第二句是有计划按比例增长工资久侗飞。也就是说咳灯,企业效益再好睬,效益翻番工资绝不能翻番讥丢。效益不是很好苗耐旦,工资也要涨斤。为什么储炬?因为国家年改革开放30多年边,经济20多年高速发展免耗,物价一直在上涨剂粹,生活成本在提高溶欠,降工资就是降生活水平团矗。所以我们有计划按比例增长工资艰,以建立工资蓄水池磺前车,以丰补欠纠分。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苏掸闭。    第二阶段是2000年后腔海,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欧釜田。    第一部分是巷斤,区域领先的现金收入添哥感。和北上广深不好比科,但在安徽及其他城市的同行业者中坟槐氖,我们的薪资收入是高的兼炬,员工及其消费能力比其他企业稍高糕。但现金不可过度发放庞凶,这是心理学梁头襄。人就这样霜项,口袋里现钞多了后婆, 像一线工人传,包括技师在内富泪蒙,他腰包丰实了惹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枷埂。    第二部分是大福利罐夕。我在任期间鲤,江汽集团公司解决万余套集资建房淮雀郸,还有大学生公寓凛、廉租房等;自营的物业管理做得非橙晗四妫好阜,很便宜惫蹋陆,还有免费午餐莎锋,包括洗衣房等粹。有大福利良监恼,有小福利堤某,五险一金都取上限提途躬。    第三部分有限的股权激励晴如。    区域性领先的现金收入黎钩骂、大福利缔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式授畴呈,这使江淮汽车员工享受收入不低驴慈、生活成本不高的待遇宦首。也使人才无序流动降到最低泞。我在任22年钱咀筐,江淮的人才紊,不管是管理人才还是技术人才然,几乎没有怎么流失癌。    外人都觉得很奇怪灰钨。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜封舵,在江淮附近找了家酒店搏,一住就是一个月甸摆妙,每天晚上打电话找人氦始,但没有人为之所动桶锑。    究其原因微,当然也不仅仅是待遇和福利冠瘁歇,重要的是文化留人亮,怎么能留住人心充受迸,这是其一逆泵撕。    其二杏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厕唐,使员工的成长速度可能更快谋。    其三睛牡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径累褥酣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径八,但我们有三条路径爬晦瑞。    一是管理人员成长路径极涵:管理员恭列悄、助理管理师嗡、管理师哨、二级副经理俩市、二级经理偶、一级经理碉畅。    二是技术人员成长路径放喊:技术员人、助理技术师诺便、技术师;设计师疚韭、主任设计师涂势匠、设计总监菊、技术中心副主任郊椒、主任等臀缺衬。    三是技术工人路径脱:高级技工舱、助理技师闻橙蝗、技师屑、高级技师附拨缓。高级技师的薪酬须陕,甚至比二级副经理拿得还多粕。    这三条员工成长路径改煎,每个岗位都有岗位说明书埔失。你要申报这个岗位斗,必须经历什么培训旅粉逗,需要什么绩效隘污竿,才有资格申报擎枫。上什么岗位有明确的薪资标准队,“升官同时发财”盲衬,用人用工尽可能做到公开公正透明峨埂。员工们也看得很清楚凸惺,只要好好干光筐细,就能够成长隙讣。    总之莆腹画,在中央政府大政方针指引下兰,切实逝士匆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虐盆枫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炽。    尤其是产权结构改革挪,不要消极等待主管部门来安排钨,等是等不到的浮挝扮。也不要对现有体制缸羡、机制太多无意义的抱怨匹,只要动机纯正讣肯,对国家对企业对员工有利其,就值得一试沪,这是我在江淮汽车多年的指导思想探添。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋十,但一定是基于稳定性砂厦、权变性倘洗舱、柔韧性基础上的变革坝唇纹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臼橇猛。同时切记不管做什么事情奸锣,一定要取得合法合规的文件依据局。    在沟通管理和内部运作方面乃,如何适应政策环境搜擦,是对企业负责人的管理智慧的考验筛珐塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团誊登锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办病。   当下硕即腐,在互联网经济蓬勃发展躬缆并、新能源汽车蓄势待发的时代背景下然涣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顶恨摄、汉腾想、乐视揩授、蔚来怪炕、Nevs奈坑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俊什。但这些新思维头侣、新模式遇到来自行业尽丁、公众和政府有关部门的不理解和质疑拦。为此寰球汽车邀请行业专家毫抖辅、新势力企业领导哎话马、主流媒体高层凸阀递,就大家共同关心的行业趋势刻、创新模式库侗、市场预判等话题展开热烈讨论煤。   程远朔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁净彼剐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耪僵甘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑰掂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域事,也是一个全新的问题论湿,所以我觉得应该是个很有意思的事莱。今天让我首先来作一个发言价泛,我觉得是抛砖引玉柬侩扛,我想把石头抛出来附市拈,引出大家精彩的观点瑰泪黑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题努,他们该不该进入汽车行业绅。大家知道梦呕,这几个企业全是新人构狄,以前都没有做过汇脖套,在社会上是有一个反响粮,有一种争议啸偿,说现在已经非常挤了沃猜,我们已经达到了2500万辆的规模泰,100万辆的企业已经有六七个了氢,还缺你们埃铣?你们现在还有机会都?我想说这是一个很重大的问题片,我想这个问题为什么说是战略问题华唤,中国汽车业一开始就有这个问题廖。   我的印象中帆嫌悲,我觉得中国汽车业有很多政策霓稻,也有很多重大的事情虑,但是我现在回忆起来宠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大去,一个就是开放引进栖菏税,也就是合资马奥,也就是所谓的市场换技术浩蜗。另一个毋拆搅,我们做了一件很大的事情钝车,叫反对散乱差便。这么几十年来谢,在我们的汽车管理部门革故,我们就不说谁了惶咳,大家都很熟雹蹈寡,都是朋友掠愤凹,现在都七八十岁的人矫抚。我进入这个行业30多岁悲杠,已经过去30年了舜帅玲,这些人现在已经退了谰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情了评,一个是合资引进端躲亨,一个是反对散乱差瓷轿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氢锌,即刚才说的市场换技术共闺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虫丧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差财,只许有资质的企业做厕上。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贬,就叫中国汽车工业总公司查窍。后来揪强,提出了南北划界撵,想要一汽在长江以北川钵,二汽在长江以南岁副戈,形成一个竞争局面藏。这个想法没有实现箔妒,当然再早我们搞过六大公司教埃,但是总体来讲喉恍署,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逆澎。   我在八九十年代写过一篇报道奖氖,我就说中国汽车为何怕竞争酮奠涝?其实现在想探仁柏,我们争论来争论去就是一条棉顷心,国有竞争空,我们认为企业太多了俱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桑垦芬。   那时候从国家宏观的角度悼祷辆,陈云同志提出了一个经济学观点疚鸿栓,叫做鸟儿在笼子里飞奋皋驳,年轻同志可能没有听过剂粱呜。虽然给你放飞贬钎,但是你不能乱飞吨科美,得在笼子里飞度鸵褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屋噬,所以我们提出“三大三小”婚敬莫,规定的企业能造车琼,其他人都不能造车醒埠墓,认为进来的就是捣乱乐憋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叮潜,后来被总编辑改为无心插柳喷。我们一心一意想扶持的企业搞上去弥刚,但是我们不想扶持的企业又在出现蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面该逢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意故朗,为什么呢戌挥?当然是我们的基础比较差灯杠斑,一无资金狭,二无技术佛淘,三无人才梧拒,白手起家鞋。这时候我们引进外资桐,有了资金胚衡、有了技术仆、有了人才抬霖,奠定了我们汽车的发展基础蔼茄很。但是只走这条路等于缺一条腿绕保,只有引进外资佬陷鼓,没有自己的发展旦齐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辱探,反对本土企业狼帽,所谓自主企业附殴炯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的另,奇瑞叉、吉利旦差、长城卞通拐、比亚迪敝挠,没有一家是合法造车的企业考俺惫,方式大家都知道公舰,买一个不生产但还有资质的企业狮,就是所谓户口本槽酷暴,然后就开始造车咐笑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好僵硼,该死的企业死不了虎咸割,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屑实节,这是一个很奇怪的现象诡诗,在其他任何国家都没有这个事情毫,只有在我们国家特佳,这变成了一种无形资产扣淳。   所以普,后来工信部成立前夕快浑鸵,在发改委发布了一个通报搬,宣布哪些企业要死共抠克,其实是一个作秀哆。因为这些企业本身已经不存在了贬凸抒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惰,就不会有这种奇异的怪现象填坛坡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酿氯,我们把汽车产业的市场化怜磐攘、自由竞争的方式忽略了浑,我们把它当做航天航空管理迸腺谩。所谓集中力量办大事兢秦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩,像航天航空只发射一颗卫星定虫乌,只造几架航天飞机慈部体,但是汽车绝对不能这样舌煞琴,如果我们中国只有一个汽车企业胶浦,我们今天无法想象能够达到2500万辆十坦,我们可能还在200万辆以下徘徊甭。   我们想想我们当时的规模低歌,讲起话来憨申戈,我们一点底气都没有脯献梯,全中国所有汽车企业的力量喀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耸,所以我们那时候是没有底气的败。那时候蔡总经常讲凸纲壳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂快浩份,我们国内的某家工厂逃撬汲,搞了多少年县?投资130亿干了那么多年没有干上去鸿灌,现在回头干干掸镐,别的合资企业在武汉干140万辆车勘屋缸,听都没听说过他就干成了稼浓模。   当时我们确实是一穷二白驼,那种情况下我们引进外资唱涪俱,但是不让国内自己的汽车做祭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顷揉,变成了外资企业绣谦、跨国公司一股独大泊将,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌并破。   中国其实为什么发展到现在这个状况钠娄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磕辞,在座的年轻人没有听说过辱献崇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毒。为什么有审批制派递?审批制就是为了反对散乱差侵畴僻,所以你不能随便上企业此。   我们把进入产业的大门关得很星逝倬铩,一方面对产业造成了很大损失庭触效,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溉。大家知道屠绿迪,那时候汽车卖多少钱并涂?桑塔纳要卖了20几万庇,当时说两万块钱弹胃畅,八字还没有一撇嫁架,订购两万多辆媚,在桑塔纳卖20万的时候美径凸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苍。那时候的技术标准井、排放标准都很低瞎卯穆,我们会很快发展起来非,但是我们失掉了这个机会提。这是产业上的一大失误恐碳,就是反对散乱差睡糜,阻碍了中国自主品牌的发展酒揩隧。   我觉得中国汽车进入2002年笛,入世以后就发生了很大的变化纶,这个变化就是放宽了戌取,应该感谢国家经贸委前司长揉,后来发改委的副主任欧新黔卉惧久,他在这件事上力排阻力佩钢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憋堪僳,有二三十个企业进来守裂清。在这时候幻,包括奇瑞想徊没、吉利宝攀奉、长城辅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钦袭,所以这是我们企业发展一个好的契机库,这个契机来自于好的竞争奸十间。   现在大家没有再说反对散乱差庭,但是这个毒瘤并没有肃清案办版,现在要有一个新的品牌出来逝,我们第一个想法就是它该不该出来兼媚,又来添乱空标。所以在这种情况下发竞湿,汉腾出来以后烹,我当时也没有太明确的认识毁独,在网上一片谴责声的时候氨圃拱,我就意识到了这个问题彭胯里。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轮郎刻,大的打败小的碉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼媒食,快鱼吃慢鱼妹钝接。汉腾给我一个启发贡频,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在插,今后还会存在虫。   现在一汽搁、二汽非常困难精,包袱非常沉重锣赌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淳,但是最近连一辆好的车都出不来倘。现在真正有活力的企业是谁呢灸?是长城描辰、比亚迪违、奇瑞孺喀劣、吉利猩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用深糙韭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缕,让大家不要惧怕竞争怯脊,竞争只有好处日宋俯。我们老是说过度竞争咳顽樊,实际上没有过度竞争腹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恃,经济规律本身有一个调节作用酪,一旦过度竞争它会自动退出坞。   我们的出租车管理很失败谅,就是我们怕过度竞争钙负割,我们把北京市的出租车限制在7万辆卡搂昏,因此打车难贸掣、打车贵桔,群众怨声载道揪搏速。凡是放开竞争挺眠惶,像家电产业大家都知道九,为什么发展得比较良性呢揣敢?就是因为放开竞争杜加躲,是不是先来后到呢凶?我们现在想想80年代哺,61家电视机厂庇侩,现在上哪去找甘?大家熟悉的品牌涟廉,北京牌翠、昆仑牌吐,我前天在飞机上看到长虹射,长虹居然还在效玛溅,出乎我的意料衬沟团。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茅宛,现在新出的电视机厂毛,TCL过去有吗跑?就是长江后浪推前浪帮垢,我们永远不应该对后进者说不额,我们一定要这个变成一个共识皖菊,任何时候都可以有人进来形毒。就像他们说的们科,任何一个行业都会机会劝。今天在座的各位都是新进来的剃酒芳,我觉得你们的机会大大的有氛。   我的砖头就先抛这些歇诫卿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断:沈达炜 版权作品纹笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽,严禁转载凑,违者将被追究法律责任椭捅。 获取授权" "  徐和谊说己,当我急的时候末蔚床,老唐一乐澈,哥儿俩(的配合)还行刷。双方都是坦诚的心态反鄙镣,就没什么谈不成的事情奠氖。    唐仕凯则认为窍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑班瘸,基于双方的相互尊重李画举。合作中皆,尽管文化不同添、目标不同范,都能坦诚地交流宦崔,达成一致春,满足消费者需求梅呈萄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坑烧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前交,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事事诺龚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郴峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访宠酪燃。在奔驰E级轿车之外布,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作珐抬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僚赎亲,徐和谊说闭,关键在于双方的真诚与坦诚款奶,这与我们的性格有关翰插。我的性格是直率寺,而唐仕凯先生则是含蓄棺龟、温和蜂,哥儿俩(的配合)还行谈刮。双方都是坦诚的心态妇垄肛,就没什么谈不成的事情俩。    徐和谊谈到泉,合作中那,彼此考虑对方的文化芹、体制陈沪,对对方的决策机构都很了解处噬扣,也想知道对方的想法墩摊盆,并多从他那套(系统)思考唱告:靠不靠谱帝叮吐,可不可能旗镐。不能瞎白话倒茅菊,不能伤和气肛厘,所以就越合作越顺利蜜揭。    徐和谊认为冲连,随着后续工厂和产品的导入阮购,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练赤咯。    他还打趣说柯谢,唐仕凯先生文雅劳尘趴,当我急的时候泥乖,老唐一乐颇莲,我们的搭配非掣罚合适蹦。    唐仕凯则认为陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捻,基于双方的相互尊重兽书。他说鹿苟探,我们与北汽之间有更多的共识陕。过去几年的合作戎晶戊,大家互相信任逛、持久剃、坚实祥蛊迪。我们有德国人的执着虾然、坚持截,在双方合作中汗奖,尽管文化不同埃阀、目标不同百歇,都能坦诚地交流赌,达成一致赶碴溜,满足消费者需求肛,也能让优秀人才有合适的岗位参。可以说收,北汽与戴姆勒建立了最好的贝斧、双方互信的关系篇。    另外娃粟,唐仕凯指出晒鹅,中国业务的发展撮葡饰,离不开经销商伙伴的精诚合作阂,他们积极履行对消费者的承诺睡、关爱稗汰,也与我们建立起非常良好的厂商关系未刃股。    他强调钝差琶,我们与北汽的合作久猴,增进了双方的关系第。 全新长轴距E级车上市现乘妗,领导合影(右二为徐和谊头赊另,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手络,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说先肋,目前丘删毕,我们的合作是最好的持配控。认真总结以往的经验腾提盟、教训伺,特别是过去的错误涤,接受媒体的帮助侯欣、批评甩杀,因为大家对我们有更好的期许速肯涝。目前侈,我们仍没有达到自己的目标匠碘酒,在中国市场还是第三名瓢蝎。但是凰咳裂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翔兑。因此骇架幻,我们还需要精诚合作面,力争打造一流的企业;精益求精项,建立一支一流的团队舍惩古。毕竟皇京,我们的公司和事业都很年轻戏,在发展当中最重要的还是关乎人诬尚楞。因此脾,我们不能只顾眼前啸,应当放眼未来瞥,希望取得更好的位置喊绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊变牌灯:    各位领导讣陪汤、各位汽车界同仁恋苫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丝蓬慰。今年论坛的主题聚焦安全吮,我觉得非常有必要搪褥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圣,已引起全行业和全社会的关注坪掣龚。    今年以来枪,在国家和地方补贴政策的助推下料行,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幕,1-6月勉拘享,新能源汽车实现销量17万辆蚕喊,同比增长126.9%径胃纲。其中纯电动实现销量12.6万辆捐话赖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蘑驼乓,预计到8月底骂,全年6万个新能源指标就将用尽科绩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欧,同比增长170%讳论岸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拷奖。    但随着新能源汽车销量猛增篙图塑,其安全问题也逐步凸显丢谐。仅今年上半年豌,与新能源车相关起火事件就有11起丝等,事故原因涉及到电池懒行、材料锹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喀。不但给事故车主造成了严重的生命极、财产损失难麻夺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抨,极其不利于新能源汽车的推广轨访份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喂铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惺凌,新技术新模式尤其如此露。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顽、火车一度跑不过马车日、人工智能行业也几起几落铰,每次都面临着必须攻坚的难题屑姬,并随着问题的解决才获得新的认可撂慰勺。新能源汽车行业也是一样踩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暮呕莎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斗,在蓄积了一定的市场规模之后航泉,开始到达一个新的平台期仕邪缴,开始面临这样那样的问题老酱。而我们认为禽焕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谱习床。    首先界,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秸铃七。    今天我们面临的新能源安全问题秃萌,一部分是技术问题宪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刷耗蓄。但更多的是行业规范问题皮花,由于新能源汽车市场发展太快省,行业法规建设相对滞后氢,安全法规不够健全娶秤,相关标准缺失蒋处,再加上消费者安全意识不足巳林撮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呸叉,共同导致了一些安全问题的出现摔。作为一个新兴行业滴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寒杏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度创,这是新能源事故频发的原因钨染谅,也是新能源发展到当前阶段价祟胯,我们必须着手解决的问题佬雾。    其次搜斡腔,安全问题是消费者关注的基础痛点素,必须全力以赴加以解决肝诡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烫森吃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准世,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全么。我们经常说帅蜗玲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肠筛,但是没有了安全这一基疵晕┎,里程的远近本身也就没有了意义抛坍。新能源推广几年来架爸,市场上对安全的质疑之声始终不断粉炉,说明广大消费者除了里程焦虑付科,还普遍存在着安全焦虑耪曙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肆卑和,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择归较,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躺脓擒。着一把火就可能会毁了一个行业蓝次,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱靖蔽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锯,必须将安全问题作为头等大事来抓皋,否则就会被消费者所抛弃芭。    最后混恋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靡,也是发展的动力源趴辫屁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俄坝兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捍,才能得以持久生存鹃。千百年来圃,人们围绕着使产品更加安全可靠擎详,不断做出创新醒。及至今日坪,我们投入无人驾驶汽车粱锌、智能网联汽车的研究恐,很大一部分原因遍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毫。新能源汽车作为面向未来的产品识范,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变删,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捌。    由此可见诞虽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甘,粗看起来林林总总茶,不一而足;但是究其本质猴,核心还在安全股。破除了安全问题笨霞澜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题库,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题清,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盘盼顷,而围绕安全问题不断攻坚克难抗,新能源产品和发展模式将不断创新醒糕,不断创造社会价值纯唤傅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憨裙扭,我们从一开始嘘圈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摧刻隘,从战略高度提升安全性袖溅挥,居安思危拐椒牟,未雨绸缪蜡监据,从研发胯鸿、生产到售后服务恢齐,都布下层层防线坎,确保产品万无一失娄茹担。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗡,从源头上提升安全性乡墙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庞。从产品的开发设计阶段府惨椿,我们就从整车控制统、动力电池添吴、高压安全等方面以高标准进行设计坝躲哺。在整车安全方面夺车粕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统釜兑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计范妒穿。在动力系统方面佃蓟伞,我们从材料碾、电芯挖晚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪,降低电池短路和起火的风险欢。在高压系统安全方面市屉,我们从防水搭、防火凌谭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酿楔瓷,高标准强化安全功能偿。除此之外奈敲嘉,我们还充分利用智能网联技术骑寒坦,对新能源车运行进行实时后台数据监控壁趴驶,建立事故应急响应保证机制坟,为新能源安全使用保驾护航卢匿壕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胆旧沽,以高质量产品确保安全饱乓褪。在新能源汽车快速发展的同时肯,北汽集团不忘发展新能源的初心费杭酞,严把质量安全关蜂你。北汽新能源生产的每一款产品锌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外憋财纤,还要对电池憨、电控系统进行严苛的测试与验证揪尉。目前蓖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系即,其中电芯安全可靠性测试标准42项庙,电池系统安全可靠性测试标准50项庞哗两,BMS策略安全可靠性测试标准33项帘,这些测试包括长时火烧测试躺靡、电池剖切测试抄康、极限跌落测试和电池浸水测试等晌。同时编落盆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹。上半年潍祷配,北汽新能源接到订单2.6万单卧,但在资源不足的情况下交卜,我们严抓质量关陵,绝不为销量而粗制滥造祈特,最终完成15052辆的销售任务滴瞬,订单满足率仅58%尼乳破,但却实现了上0事故率的优良成绩哺佰烩。    三是加强售后服务与培训磨挞洽,让新能源车用户买得放心刊集光,用得安心煞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脚香,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屏拟,包含车辆保养权屠纽、车辆维修九保、紧急救援喘、充电设备墟侈替、增值服务跨侮渤、客户关怀等多项内容炽彩常。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控户梯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乾、维修懒侍千,并对服务完成情况进行跟踪监控创,形成服务闭环狡,确彼抢希客户满意叔。同时廓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训队,对车主进行说明和操作演示览,并规范安全培训流程孤,提升新能源车主的安全意识稍徊。在此基础上济板,我们还创新营销服务模式弹,今年8月12日枚庆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痪,不仅具有推广新能源车的效果签困,同时可以让车主及时更换菠、检修旧车上的老化电池清辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸推宦、环保扫、高质量的车型节,给消费者更安心的消费体验才参。    各位领导鹅腔、各位同仁咳:新能源汽车作为一个新兴产业宪策,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段染谩喜,出现一些安全问题夺,这在快速推进过程中也是难免的谈共磋,是我们必然要面对的问题捂毋。因此新能源安全问题陪,绝非某一家企业能够单独解决浪吵,它需要我们整个行业的协同并进邯。    有鉴于此莎稍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怕喘,不能因噎废食谎土,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哭剂,牢记我们新能源事业的战略使命捐厘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒜扮酵,以持之以恒的韧性槐芹干,推动政府庞焦槽、科研机构漆泊、行业协会塘关、企业乃至全社会开放合作洽露录,不断建立安全标准侠搬截、不断规范行业行为莫、不断推动技术进步塑、不断优化消费者使用习惯悸绷,不断实现新能源汽车行业成长成熟患悉、发展壮大日糙己,实现整个行业的可持续发展劫伍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸥列,各位领导奸撇绘、各位专家计,业界的朋友们结颅匪:    大家好!今天屑咐,众多长期关心扳探渡、支持中国电动汽车产业发展的领导靡、专家和朋友们齐聚郑州杭达发,共商大计算头。作为本次论坛的协办方搽凡秤,请允许我代表宇通公司晶扩,向到会的领导酶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里譬狮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郊弄。    近年来纶费函,国家出台多项重大政策巢巳,从顶层设计仁徊、推广应用几、税费减免蹄、购置补贴弹渭颅、生产准入裸、基础设施等多个方面媳挠,保障新能源汽车产业健康快速发展钳。客车作为电动汽车发展战略的切入点设嘲,是电动汽车普及推广的重点领域讣焊。至2015年底刀斜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衫赋赶,占同期所有客车推广量的13%攘拢壤,为城市节能减排斜敢、绿色交通出行做出了重要贡献烙吠。    财政部人嗅叉、工信部激秆、科技部河、交通部爬岔额、发改委等部委猫,通过科技计划垢、产业技术创新工程等重点项目进行支持驾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歉桃随。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喷:节油率汇省、续驶里程等性能不断提升高挂刀,动力电池能量密度崎毒、驱动电机效率等关键技术迅速进步武棚殿。    具体来说柑刚多,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炊纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啸、节能与控制技术方面已实现了自主研发随甫,大部分电动客车均采用国内自主控制器莫锨公,整车性价比高鹃缮策,满足市场需求扰轿晨,节能效果得到消费者认可埃。    二是动力电池性价比显著提升认。动力电池貉、关键材料国产化进程加速那苫,安全性和工艺技术持续改进侨橡斑。与2010年相比距沸狸,动力电池能量密度提高将近一倍户涉,成本大幅度降低弛。    三是驱动电机技术水平进步明显赣户互。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裁,在功率密度烁糙誓、系统集成度和材料利用率方面显著提升晦。    同时量,我们也应认识到剿,国内电动客车研发试验能力有待提升点,关键技术与国际领先水平仍有较大差距保烁砷:整车可靠性性境、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整父狼,寿命仙晨壤、低温环境适应性翔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颇并节。    马凯副总理强调凭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厂。电动汽车由于安装了电池忿、电机矮窘酒、高压线束等高压部件荚,给整车安全性带来了新的问题浩伐,而电动客车安装电池容量大甲呵、整车承载人数多桑,给整车安全设计提出了更高的要求弄。    因此唉搪,电动客车必须从防水锌干袱、防火躺、防触电统雌、乘客逃生哆、事故处理等方面综合考虑茅搏替,从研发制造苹探逃、运输存储寞短、维修保养畅、报废回收等全生命周期各个阶段着手第,在电池安全词、控制安全柯峭、高压安全剔境董、电磁兼容等方面进行技术攻关千毋,全面提升安全技术水平吕。并对车辆烫、零部件运行实时监控拐虫碾,起到预警作用屉农森,保障大规模安全运营筐。    宇通自1999年开始研发电动客车迹迹,持续加大研发投入纫篙僵,得到了国家部委八当茧、河南省政府和各位朋友的大力支持插。未来记,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丰拓悉,围绕电动客车轻量化纽辑簧、智能化绿衬痴、网联化以及智能制造等发展方向氏狙,立足自主创新宫,掌握关键技术粮盆,提升安全水平浓墙,促进电动汽车产业健康快速发展救鹅。    但同时隙叛,为了推动我国汽车产业的转型升级半畅毕,实现2020年500万辆的目标稍歧,我们依然任重道远碴缸蒲。行业的健康发展梨蓖,离不开国家政策和社会各界的支持貌,我们建议但回讲:    继续支持产品品质提升和新技术研发肖弯继。在纯电动墨脑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芯慧,研究开展创新工程二期项目等篓勿,助力国家下一阶段产业化目标的实现讨。针对燃料电池客车时,我国和国外先进水平相比还有较大差距腊风挛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度径剃,尽快解决关键技术问题距,推动产业化发展缮挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期联,技术飞速发展电妹,面临很多未知领域的挑战恰,这些不确定也带来巨大的创新机会恰,是企业坏、行业和国家的历史机遇姥,也是赋予我们的使命和责任俄钒供,    我们将坚持创新馆贝法,努力实现产业转型升级和健康持续发展丸雷俱。    最后瞳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "陈清泰芭杯李:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疼突,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挝修。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辱泛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酶碴,回应社会的关切灭吓,引领行业的健康发展撤排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台病翅担,围绕电动汽车安全和创新等热点问题武,广泛交流涪、献计献策灯。    首先是创新引领问题淳奴。    去年竭嫂该,国家多种政策的叠加效应充分体现诉拌辈,电动汽车呈现了爆发式的增长核堆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%发晶洗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善容,并得到大多数试点城市的积极响应墩屎镰。更加可喜的是连啃,电动技术逐渐被消费者所接受辛拭娃,潜在消费人群在增长访恢诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秆,总体上容,这还是一个政策驱动的市尘谈蛋场,它的不可持续性已经开始显现绕霖。从今年起灰形,国家补贴政策开始退坡炯禾。种种情况表明肠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抽,相应地猛呜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期继。购车补贴的退坡芒辰儒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漠杉梅。也就是在购车骚谎等、补贴逐步递减的同时揩卞读,政府应在研发环节加大支持力度宦,集中资源支持在动力电池始莎陛、核心零部件棘、电控技术肆核、轻量化窘、智能化等方面突破技术瓶颈寞。    另外播泉口,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菊低化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始松麻赣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猴儡笆。相应地浦捷湿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啪漏,大手笔投资于电动汽车觅汞。    这一切表明维扔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快电矾。    由此看来肺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苯泡镐。    第一评芍蔷,政府补贴政策进入退坡通道微,电动汽车性价比提高的进程锑父,能不能跟上政策退坡的进程探,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丁穆浩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锋。    第二馈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氮嘘,中国肯定是他们的一个主要市场目标券。能否改写我国燃油车发展的历史促薪杜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暮,并建立起较强的国际竞争力罗静,这是政府和企业必须认真考虑的问题锚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术松墒硼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驾。    因此跑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咖,那是在强政策激励下的增长品,是不可持续的焦。有些企业一门心思地追逐增长狮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潜缴疵,却放松或忽略了创新和研发鞠跺磐。    应该承认坞箔咐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尼赔,性价比还是偏低的季休。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沧糖阔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汹填。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景博,理性地配置研发和产能扩建的投入金沽。    当前冯抛,我国电动汽车正在向成长期转型罐,这是一个重要的机会窗口砷块抢。从全球看晒帮茶,电动汽车的技术路线还有选择的余地氢缄旗,核心技术尚待进一步突破身,关键零部件的壁垒尚未形成垮,信息系统还在发展送但,品牌效应还未发力嫩撬,商业模式正呈现多样化困建。可以说缔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间环俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酱,有较好的积累女藏。我们又有全球最大的汽车市场支撑饶毁搔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九都脊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煤权巍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺尼,潜心打造核心竞争力挺松填,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美混景眉,另一方面可以与国际巨头同台竞争慨碗。    电动汽车和燃油车一样摆拾舱,竞争力的核心是聚集优秀人才挝峭,拥有强大的研发能力寂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扔。对于汽车产业来说入袒,生产能力的扩张是相对容易的途锋尾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的险痴。但是床莱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溅,因为那充其量只是一个泥足巨人竞刊凑。    补贴政策的退坡醒喊缸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量八,补贴导向将让位于市场导向特,让位于创新导向锚。优胜劣汰作用将被强化古噬,在大浪淘沙中戊劫,真正能站住脚的乓蘑,将是那些具有创新能力贺泰、掌握核心技术午些氏、具有品牌效应的企业舱豁。    关于安全保障的问题拢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坎,特别强调要重视电动汽车的安全问题实。这也是全社会非常关注的一个问题瓶饰视,是这次会议讨论的一个重点卵。    为开好本次论坛毕哄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研两,并将在本次会议上发布调研的成果囱描衅。    汽车的100多年发展史说明爽且,随着人们生活水平的提高爽,出行机动化是一种必然的选择盼嫉。但是短,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桃航,电动汽车处于起步阶段闹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戏播,还存在由于能源结构改变而带来的畏,诸如高压电路哼剧、动力电池等新的安全问题屑缺叭。    因此搐苔,在电动汽车市场快速增长的时候锋问龚,安全应该引起特别的注意刹芹亲,无论是整车企业卵乓,还是零部件企业师孤稀,对于可能出现的安全问题休,都要诸项排查峡、及时发现酶搓、找出对策景毋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前线。即便是这样性裳稀,进入市场后的汽车仍可能出现问题恋登妈,这就需要继续跟踪慑迷讨,不断发现新问题炭豁闯,不断解决问题宋泉贸,必要时要召回已经进入市场的车辆苏。    应当承认扩憾某,电动汽车技术的成熟度还不足贬,市场考验还不充分荚刚骑,消费者的信任度还很脆弱讼箔瓤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展边茎扫。从这个意义上说绞,我们必须把安全放在首位宪惋。因为安全是一个否定性指标媳信,世界上没有绝对的安全鄙邢饺,但追求安全是企业的天职纯咕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汉妻,要以更多的投入航瞪攻,在设计拣革噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平配。我们绝不容忍安全隐患汀侈,但也要宽容失败啊使骡,因为这里存在着不确定性先妒。    安全也是规范出来的宋,要高度重视标准虽却旁、法规和监管的作用斜侨稀,设计安全的标准和法规鲤脾,有些是科学的研究和论证定下来的婚敛惜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茎董弦。企业必须严格按标准和法规生产帆、管理和运营喝,监管部门则应该严格执法迫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全,绝不能容忍劣币驱逐良币嘶返剩。    今天修滤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茨假,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悸辈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稠急慈,它还缺乏充分的应用考验辅咳景,需要未雨绸缪残,防患于未然溯福帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆马稠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导节械肋,各位同行堑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擦,每个桌上都放了一本稀蚂,大家可以直接看诚泪。前面上半场我估计是大家最关注的嗜悲灰,有一些政府动向骨,他们做的干货长,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讥,我只讲讲技术捎骋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惜懈晶,有三个方面贡券坪,有些技术方面的内容是有相关性的挂木扩,政策本来是张永伟讲的骂,我在PPT里基本删掉了盎,大概带一点竣。    首先讲一下电动汽车安全的技术弓瘫混。电动汽车安全技术我们分三块亢,动力电池的安全柿堤彼、电动汽车整车安全帕割蒲、充电基础设施的安全等。首先是动力电池的安全性肮尉,是最基础屡惊、最核心的访浑裂,包含了电安全勉罕恼、热安全虚、结构安全等等堕。    我要先从科学的角度说一下圈。如图(ppt)裳,这是电动汽车动力电池的基本特性辰,中间可以看出我们锂电池安全的范围铜,一个是电压嚷、一个是温度查毒师,对电池安全来讲瓷芭钾,这么一个很小的窗口里才能安全工作睡勒,如果温度高了会发生一系列的反应逗抱,就不正常了刀蹭太。我们具体来定义一下这些温度噶购浩,这是做一个严格科学的实验系椽,锂离子电池的热失控泪核拖、温度变化危、温度和电压变化的过程噬摔。有三个温度鹤抹叙,T1叫热失控自生热起始温度必丰草,这个温度一般在90度瘦耿脸,接近100度俱勘拦。第二个磷,热失控的触发温度尼,就是说热失控要开始了匙耗弟。第三个邦,热失控的最高温度蹈掇懦,代表了释放能量没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩垂,给出了一系列的各种类型的动力电池据锚程,比方说三元的NCA镐、NCM肝攀钠、锰酸锂的栏替舶,钴酸锂的袜、磷酸铁锂掳,还有钛酸锂的刀,从中间就看出门铺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伞磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熟,总体来看臣休侠,热失控最高温度比较低一点钦醛苦,这是钛酸锂的辱船些。    太过于学术化一点盎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程领衫。热失控毙,我们先从热的角度糜茧筹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后复镶必,我们的SEI膜就会分解蛊、负极电解液也会反应贿栓缉,隔膜机制熔化胯苯,再到正极分解欺、电解质分解首碧讳,最后就涂层崩溃兢惭肛,大规模的内短路电解液燃烧醋,就形成了热失控挠家。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艘塘挝。    另外一个问题忻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骏,像放鞭炮一样啸茂箱,一个单体发生热失控能量还是有限的旅旁,如果在整个模组系统中间扩展辫陆,这个能量就非常大了佳。我们说其实不在能量的大衅纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡继,但是并不是一个危险的东西潮诫,关键是没有瞬时释放端,这是一个瞬时释放的问题朴。    诱因辟猾,刚才说的是过热引起的那,还有电的和机械的爸票,电触发侍操补,主要是过充角携、过放等等琶,尤其是过充董弄筐,过充引起的热失控是渭蛊呀桑害比较大的捻熔,这是它过充的一个过程和机理殴衬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火为。还有机械滥用嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宪椽软,这是在网上搜到的底盘的切割实验石娃枚,专门看它怎么样和,机械诱因就会最终引起短路烽惰。    第二部分然,整车的技诵,现在我们找电池厂开安全会肚官芹,电池厂就说很多问题是整车引起的石敖,不是电池的事刃。的确板,很多问题不是电池本身造成的滥必,是外部原因哩没部,整车擎,比方说碰撞会引起喜适,电气安全纶稠,还有功能安全放任劲,重点是这几方面甜拱。比方说碰撞撮剂,碰撞是最容易引起乖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全人拱。第二侯泵,各种原因的电气线路短路引起着火苍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搞,电机控制器厂、电机电子器件IGBP短路了猎急素,高压县、拉弧次、多处熔断鹅糠弊,整个就全烧掉了喝驮浩,这是控制器烧红了喜。另外一个魄桔,比方说前一段时间南京暴雨之后创刹坛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懈艰撅。功能安全祁酥撤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的假攀,电池管理系统死机搔,但是充电机不知道漏篡,继续充菲疗恳,充过头了豁废劝,导致了安全事故如,一般150%会大规模的内短路戳饭洽,充过头150%尼,不管是什么电池琼碱,包括钛酸锂电池韦撕,如果充过头也都会热失控的据忌垢,虽然我们知道钛酸锂非常安全楷,但是过充之后过压也会引起安全事故午。    第三默,充电基础设施的安全迫售。尤其要说一下充电设备的安全问题缚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好经,它的防水彻浓、防尘舍祈剔、防腐蚀烫崎京、漏电瞳蛙陛、短路保护等等顿态,各方面存在一系列问题妹温。我们开了基础设施安全的研讨会蒙,大家提出了很多问题隧唤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倒寞,我不在这儿过多讲蹲。比方说凑履,我们荣威550就是非线充电着火倒,自己来安装这个兴,比方说外部的“三防”响,内部走线的零乱乐,不按要求接地等等咎倡类,这都是我们充电设备的问题呵狗。比方说全生命周期状态的监测测括、管理体系的缺失孟岗,线路老化之后也引起很多问题波汕。尤其我们在研讨会中有专家提出虽俊苟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钒鸵,因为那里头重现事故之后就会特别严重疵。    我不要都讲问题备副趁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讹钵蓖。    第一举,说一下全球国际的进展鞠。我们要学习几个钙凯富,一是安全防护方面侩驴攘,比方说日产的电动轿车Leaf魏,现在接近23万辆稗,没有出现过重大事故隧。它有一个安全防护的设计体系怖特胶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颠惨,而不是说不能做到安全委。人家做什么安颅拘?首先好,有很好的防护设计理念楔宏坚,它的防护袜谈,首先防控事故发生糯蜡,其次一旦失效汐情,可以失效不出事乒迪饰,再次惧贝伸,出了事雹谩戌,把事故控制在一个可控的范围恍跨斯,控制在接受的程度跟燃油车一样昏扛。是这么三个阶段菜,从电池设计炭莎井,到最后可达到的安全目标休徒,是一个全方位的设计理念辛。    二是设计开发方面实,遵循了严格的V型开发模式沧隆冻,从电池包凰缎弗、娜裕块兼、单体煽、材料航佬滦,从设计层程渺冠、验证测试层胳活,是非常详细的疾,包括底层的电池材料肖滔读,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拳笆,我们国内的电池厂现在还很少用这些揉绩呢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目史钡邻,其实这些我们都很熟悉厦佳融,比方冲击江娩、振动毯、挤压砍、跌落班祷,木砟ィ块跌落较、单体跌落等等铝灵,针刺浦、极端的短路熊楼窘、火烧硼、热循环赤泛,有温度的高低温循环实验芭葡,这个好像我们做的不是很多青,气体分析等等旅,这都是全都做的冷,这是我们跟日产合作交流的稼郴嘛,我觉得还是给大家分享一下春,很有意义的抨陷。    第二铅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盘每钦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎,这都是公开的撤秸赂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利富,这是一些主要的专利很,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿为罚,这就是一个完整的过程霸翁迸。由于成本比较高淮,其实没有在它的车型上全面的推开计钞。    另外一个值得一提的蔚,特斯拉的碰撞安全性持,从设计的角度钞,应该说借用了一些非常先进的方法馆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壁,发生事故之后筛,非常严重的事故也都是安全的斡录恋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好介晒朔,当然因为它有别的安全性答褪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纶仕尘。    第三苇诬,这也是公开的资料颁,三星的电池系统检。重点看一下电芯层面恫,这是90安时内部并联四个单体电池磁辣,一个卷绕式的方型电池毕枯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纹脚浅,一个是过充保护郊、一个是防爆阀碍哦搔、一个是保险丝瞬。我只说其中的过充保护溅,这个电芯的外壳是正极姐弛毙,有一个过充保护的阀扮惜,当内部气体压力增大之后奸帘,把外壳的正极跟负极直接相连别北唯,短路适,形成大电流谓崇露,外部短路试祥洼,过电流之后保险丝把这个断开腻撑恐,这个我们是值得学习的饰侠窘。也就是说在电芯层次进行材料猎、电气芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓜编,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戒立,其实它把单体电池当成了一个小系统垦恐些,我们可以对比一下换惧冕,日产电池的睦ň澹块相当于三星大电池的电芯巍康妹,就是日产是小拿娲ィ块嘘玻幻,三星至少客车上是大电芯虱。    未来趋势来看侯频,现在工信部300瓦时师孺、350瓦时都是这么高的峡,这是国际趋势备敌鞭,没有办法仍来猎,大家都在这么做雀沮哪,10年内我们真的要到350瓦时脆淀头,我相信2025年350瓦时应该没有问题的结杰,2020年300瓦时应该是没有问题的两,这个从比能量角度是可以做上去的尘,成本也会降低童,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闺,比能量女、安全性是一个翘翘板喜,所以我们现在都出这么多事袍鹤,下一步300瓦时烂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知就。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雾却,我现在牵头中美电动汽车合作缴琼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扳阔错,这是最核心的下一代电动车技术谱偷辰。    说说国内的淬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩系解访,待会儿再说问题捞。正面取得成绩乔,从材料体系沤惧,三元正极蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侯碘诺,比方说在阻燃隔膜豆、阻燃电解性眠颧、阻燃安全性也都有创新瀑,取得了进展菩霜伐。从单体电池产品的检测结果来看飞辅,跟国外也没有特别大的差别祷睛。总之侨肌,从统计结果来看课甘疙,我们和国外的相差幅度不是特别大暮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逗,总体电池的安全性保持还是不错的且,这是实验的东西茸抒,严格按照了国内国际标准性扑嗡,因为我们的电池企业也跟国外配套虏痊论,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仍缔剁,所以我们其实国际的标准都是满足的嗡溜畏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新且陋。我也举一个例子魏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盒性厦。刚刚说三星的有熔断器坞弹菱、过充保护器僻蛇、防爆阀辰面,模组的我们现在电池管理系统等等舶玻狠,还有一个问题笆,自引发内短路鹤捎啃,这是一个问题顺,我们的制造杂质轿、经常小规模的过充过放巫,长期积累以后会自己引发内短路汗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擞瞳如,因为不好重复实验捅钞幌,我们首先做了一些重复实验的方法颈文浅,把规律摸出来了贬愤,这个短路会形成三个阶段劣,内短路的第一阶段彻、第二阶段辨哥亥、最后一阶段牧。第一阶段只有电压的下降癌殿、温度基本上变化不大吾共,第二阶段戮嗡,电压下降同时温度有大幅度下降膛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测第。    如图(ppt)瓣掳,这是替代实验覆,这是算法斤际型,这是短路的测试实验砍,这是结果爸峰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用登贿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奔赐传、内短路的阻值都能精确的辨析出来搪,提前预警热失控事故书。    整车安全褪,首先是轿车安全吻,比方电池的防水峡,跟整车关联度很高鹃,因为静态的防水屎,放在车上不一定防水华凑蓉,现在都知道IP67伦烈趣,其实一些厂家都做IP68了脖凡请,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呜扒,我们如果做得好是完全没有问题的椿帝会,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脓春腹,这是我们做完的设计箍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羚讲,这好像是我们比亚迪的电动车午,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛙,做得好我们的防水比燃油车还好归,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惊陛峦,关键是我们的技术到不到位摄裤,所以我们来谈安全问题应该这么看泵炔。    第二手墙嫂,轿车碰撞安全断栖,我们做得好的企业也是不错的抛。举个例子蕾博侍,长安的俱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作等,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魔疮高,这是产汤、学嚼、研联合研究的疆罐夸。甚至为了将来的发展际,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刀枷。而且电池包不是越厚越好稀,如何又轻量化木感、又防撞蛾徊,在优化设计方面也还有很多工作可做逞乘。    第三缝惶处,整车电池系统总体的安全保护频性。我觉得我们通过上次的整车交流会须损,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涎藏够,大家都觉得还是非常不错的沟薪粪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胜姥,尤其是轿车企业是比较好的磊桐,分层胚琶趟、分级做的是非沉患瑁好的痞持,比如说高压安全管理系统蜕。就是说只要按照严格的流程来进行开发浑琶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斤赐魂。    另外我提一句客车盼褐,待会儿宇通的汤总还要讲的戈涝,我不多说了雷讼雇,他们有成套的方法来保证安全性啡。    最后权,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议便抽。前面领导都说了辽峡坊,多少起多少起拟架驰,这是从2月份到7月份统计的10起以上甸炮冷,7月份多起来了骗梗秃。现在存在的问题辽,我们在报告里面有详细的介绍磁吠闹,我在这儿时间关系也不说的太多了促。总体来看喝乌,我们安全性准入门槛要提高墙,所以现在在指定各种标准朗唬骆,要进一步提高标准惯。当然还有一个问题谋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吗评舞,因为充电桩跟车的接口是老的奋侨,现在要搞新的纲甸,新的总体来看是更加安全的携,老的怎么适应新的歼欠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耐多。    我们的发展建议啦驹,我也不详细介绍了入,因为我们在报告里都有悉令卜,永伟会比我说的更清楚一下孝参泪。    第一个了巧,完善安全标准埠祟栋,制定更加严格的安全标准金叉。最近客车安全标准辅删洽、电池系统的安全标准邢椭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妮抒娇。    第二个南,监控体系殿铰畏,现在当然都有监控系统观,马凯副总理上次也说了娘委较,监控主要还是要靠厂家监管协,不是靠城市最后的那一级季田,最后那一级你也不会给太多数据虫河,数据最多的还是我们厂家自己锯项狗,我们最有能力监控好掣瓤佛。    第三个掂邓蜕,强化充电基础设施安全管理渐,严控地下车库撵啥、高危场所充电设施建设与安全监管惰。    第四个僚,改革检测体制篱趟缅,我们建议建立新能源汽车年检制度爽滦,传统车要年检歧史,新能源车是需要年检的穆测,比方我们防水喝锤、防尘性能马拐画,新车是好的疮垄兜,老的就不一定了舌砷骨,我们的绝缘性能发熄叹、漏电保护等等是需要检验的碍店,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绅乌抬,这都是很重要的醒。    第五个暴,建议改革行业的监管体系溺氦,现在我们是准入盾缝,有几千个车型课唾,客车是很大一个数堑嫉彩,很多厂家都进来了猫红,不能说让谁做沙鹅、不让谁做掳蹄弟,我想将来要引入事后监管的体制翻,谁要出了事要负责胸冻,要召回霉、吊销执照疥、取消资质固,甚至取消你不能再进入这个行业卯法,这是我们建议的要加强和,否则这件事情没法弄浪界。    结语三句话申书:    第一哪枫妓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甘涉策,为什么是“命根子”汀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倾秀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘改?我觉得怎么强调都不为过额袍,所以我们要警钟长鸣颓,高度重视媒防,大家都是这行的从业人员笑俱,都不希望这个产业下滑率陌传,但是为了做到这一点迹庞劝,必须要警钟长鸣肚杏,高度重视抛违。    第二掳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尉超蔡。想性能大幅提升蔫牧,大家都希望300公里纯剿教、400公里撑鼎,客车也是要提矢,高比能量电池是必然的趋势磕,往上提的瓶颈技术就是安全旅官。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尚乾。所以随着动力电池比能量不断提高扯勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高贸膜,本土企业要有危机感技钡撇。    第三度,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莆措誊。安全管理脾嘘睡,政府责无旁贷棵俏。    我就说这么多碴罐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峨鞍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苟辜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纫录闷,到今天的北汽EH400的下线深甸惮,北汽的这100万辆用了5年的时间呜豌悄。    在活动现呈伊啊,北汽集团董事长徐和谊表示稀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泄酗邦,不断的加强产品摩革、技术痴、管理创新劫施佩,不断的加快电动化羌杉、智能化喊、网联化譬惭、轻量化的发展步伐味,全力抓好‘π计划’的深入落地褥诲。力争到2020年钩巫,实现自主产销80万辆攀廊鞭,这其中包含新能源产品20万辆惕撕瞧,实现销售收入700亿元惹圈,进入自主品牌前三名的目标幌劣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吝。”   “来得晚蝎,干得猛铆,站得稳”    “来得晚驰,干得猛相飞,站得稳疮锯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苫。    “在行业内来说免攀,本土企业已经很多完成百万辆了墩,我们加入进来赁环湿,形成一种集团向上的态势崔咕。”北汽自主分为三个部分疼,“绅宝颂徘唱、北京栏、威旺缺一不可粉,齐头并进料宋涡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧融。”在随后的媒体沟通环节中跨俺,李峰坦言奢么龚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群码炼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坝咐。北京是传承“越野世家”品牌精髓臂棠促,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌修马。    “越野车是小众市巢合帧,但是在中国市场上啦宋,硬派越野魔腹,没有人能从北京汽车手里抢资源夺局辨。硬派越野或是下一个风口苛。”李峰在接受媒体采访时表示驴钒。    除了在品牌划分上的努力策僳恍,在车型投放层面渭潮煌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寞旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车督拎樊,而到了2016年订,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碎赌,加上北京品牌和威旺品牌苍茬稠,更是达到了六款遁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搅扁吞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墙。    而面向“十三五”鸵局,北汽研究院院长邬学斌表示饰黑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述广:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拐成颗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翁评操,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破去。”    是的低差,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吕付琅,北京汽车仅用5年的时间版岗屠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蟹检污。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宝瘟冬,现在一是车型结构变化了龟,市场引导到SUV邵节返、新能源和智能化上去穗闲。我们由三级跳变成了一级跳惊缔形。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簇捆,“市场的变革对于自主品牌来说魄涕能,恰恰是一种机会糯。我们有对市场最敏锐的感知淖然,最接近市巢萍甯骸,这是任何合资企业都无法比拟的俺。”    从年产销量看耍,2011年达到2.4万辆犀雇、2012年实现7.8万辆七、2013年超过20.2万辆如首擒、2014年突破31万辆高扁负、2015年完成33.7万辆弗,2016 年预计目标42 万辆权,到现在已经完成了23万辆定。“2020年我们要达到80万辆兴烦介。”徐和谊表示隙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歇刹,还要有好的营销脚辩,“酒香还怕巷子深”纺通锈。在产品营销与销售网络建设方面才,北京汽车依旧不甘人后涵咆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涧陷,“人在一起叫聚会倍甜,心在一起叫团队烫沁。”    2016年上半年橡铅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惋幸死,同比增长396%吉,目前网点总量高达到836家壁姜逞,渠道建设速度令业界刮目相看抽废替。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梗,同比增长20%摩蓬捕,目前网点总数已达1081家韩帆撼。    据已公开披露的销售数据接,2016年截至7月判畔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玻,同比增长42.7%燃般蛾,远超乘用车行业11.1%的行业增速昂官。其中雄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朴纱练,同比增长94.6%惧槽,成为名副其实的“自主增速王”誊蒜惧。在具体车型上傲耸逆,绅宝X25累计销量接近5万辆佛坍,在A0级SUV细分市场排名第一扁申。威旺1-7月也实现了近10万辆伯慰兰,同比增长6%以上愤董评。    对于营销体系鸵附,蔡建军表态称花施玩:在互联网时代涸,消费者出现了很多新特征诺硷,他们爱分享互动韧,重视原创和分享始萄,并处于一种“始终在线”的状态撮擅团,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诬隙。   对于未来羔鞋棱: 李峰表示卑全醇,在“十三五”期间竞舷同,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘟。    其中针对绅宝品牌喇撤蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋枭块化技术平台多。    此外姆具掇,针对SUV市场火热形势瓶童桶,绅宝连续推出多款SUV车型石,形成了X25坞、X35篮、X55希绍、X65组成的SUV系列诲秸佬,实现了对细分市场的全覆盖腑涣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕米,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍褥任。未来善休淀,北汽威旺由经济型微车商、MPV肛、SUV和轿车等品类组成蔑欣。   责任编辑戊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阜,在杭州召开联橡,我们非常激动溯。我们希望全球贸易更加公平缉膏蜂,中国企业能够更好地融入世界市场山梧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拿淀困,要向世界展示中国汽车业的良好形象垒响丁。据了解奥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亩。李书福说穗沁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拴蕾碎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驳椽皋,李书福告诉记者科遣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夸洼究,吉利要展示好自己的形象敌虾癌。李书福认为舵嫡,我们要解决全球经济治理问题镁痞狙,首先要做的就是提高自己的竞争力冷嘶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理特。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讨,李书福就来劲了奔恼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哼饯秆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拆,是全球经济的一个缩影弗态呐。”他介绍说膜,未来汽车产业的方向是电动化拘呻钉、智能化底、轻量化逞潮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黄随,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睫姬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佳施体。李书福认为漆璃,两者的“联姻”以及之后的融合发展封皖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甲、活力娠相核、联动侥挤采、包容的世界经济”幌膳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惧啤散,在他看来两者在基础理论研究和基础奶牵块研发方面合作得非常不错电团凄,他希望沃尔沃能更豪华粳、更高档涂、更有竞争力纤峰,希望吉利能不断提升品牌力韧柬弹、竞争力和溢价能力储擒浪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扁面览。”   在吉利汽车体验馆堕确输,新款的“博越”展车停在那里唐悸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魏擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馆擂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一此。李书福估计昧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒲。去年冬天眉搂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧恨,他也曾表示潦垢骚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备何览本。   “汽车的产品形态也将发生根本变化把东,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿芥,商业模式的变化已经从电商旦梯凑、维修咖绢、汽车金融缮慕、二手车吴郊、人才培养等领域开始缆苇,逐渐延伸到供应链前端的设计漓匿簧、研发和生产蒙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趁翰,这是核心拆啡獭。”李书福说叭,汽车和互联网赎,两者已经分不开了寿,汽车制造业要想有未来管税,就必须和互联网深度结合起来缝巫虾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掠鄙,吉利每一次研发创新逗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎疯妒。   “安全既是时间长度贸,更事关人的生命疙绕救。有人说碘仑现,现在的汽车都很安全了布咐,安全已经不能成为汽车的卖点了琅人欺,我认为膝,这句话说的不准确靶环秽,也不全面耽。安全对全球都很重要龋,对国家很重要让,对个人也很重要变,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桥鸿,可以说安全事关大局垂,安全关系到千家万户铝葡板,我们一定要把安全放在首位裂酥。”李书福说酵狗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痹,不仅有央视的直播化秽啊,现场还有上百家媒体骏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜕部茄,受到业界的肯定挽讳挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褪舒浚,用现在的话来说就是企业的基因躺唯嚷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哎暮毒,当其他条件与安全设计有冲突时和铃帕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巳蠕拣,而不是相互妥协备船窝。”他认为丸光,当造型与安全有冲突时幻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时互,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荆盯,也会毫不犹豫地选择安全冀。“汽车是给人坐的店垢,所以安全对汽车而言实在是太重要了池某。也就是因为以上这些理念拇堑竭,沃尔沃才能发明汽车安全带讥摊搭、汽车安全玻璃埔葛时、安全车厢脆衬坛、儿童安全座椅唱、侧气帘饲腻井、车外气囊倘庭、交叉路口自动避险自动刹车诵闺、城市安全系统等等冬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肚苯,因为对人的健康会造成影响邦你加。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镰零断。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侣岛典。 责编苗痹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辰?这是东风集团高层必须面对的问题蜜背。“国内前三按嵌渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦、市场份额5%寺结捣、销量125万辆唬戊,其中东风风神必达35万辆客,挑战50万辆狭皮磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别人。   论自主品牌的持久战几咳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藐厕。在他看来菲涎逛,相对与合资品牌纹吼簇,自主品牌的发展分为三个阶段绘碍烂:战略防御疤堪并、战略相持和战略反攻杭肚。   “对标合资品牌相阜肉、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺抽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段共。”8月10日冬规嗅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌付,并反复强调拦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于清谁,风神刚刚取得的历史最好业绩节堤蓄。凭借旗下三奖昕辏客——AX7其靖、新A60龟的辆、AX3匣铺,东风风神1-7月累计销量76322辆刻编、同比增长33.5%额戮,其中7月单月销量首次破万履。另外亩,轿车销售26756辆存惺莲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恍侵卫,同比增长27.4%瓶凶妊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搜凄禾:第一汾精,超额完成任务;第二紊,轿车和SUV双增长驮。按照目前“三箭齐发”的态势东,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讽贸茹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夹琼,东风A9超过传祺GA8勤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一价桶祷。   “其实燎澄胃,我们重点想对比的是帕萨特蠢玩仿。”李春荣云淡风轻的一句沫哄,让一向低调的东风乘用车需峨扭,平添了些许彪悍和霸气板梁滑。   不过浑高患,面对长安隧剔豆、吉利喜瘦、长城房潘吕、上汽这些强劲的对手官寄涸,以及合资品牌下探尖抄、车市整体放缓的趋势忙翟秀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搔啪黑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涝?这是东风集团高层必须面对的问题祁勺。“国内前三皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄溃、市场份额5%韧、销量125万辆温,其中东风风神必达35万辆墟,挑战50万辆如。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶冠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衡丧,我们要尽快达到35万饯蚊掠。”李春荣形容唉痊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抢壬,未来五年将是“本硕连读”狸,从自主品牌的生力军成为主力军但。   如何冲击第一阵营顾? ?   对于目前的东风乘用车来讲胁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鬼秽疏,首先是产品湿坎。关于产品规划宽碧,李春荣给出的答案是靡佳,东风在2020年之前砷愧参,会推出17款全新车型姑坟,其中传统车型将达到12款磕仕,新能源汽车7款梢。   实际上凡,经过七年的储备惨弟娟,东风风神已经形成轿车道拟、SUV和新能源汽车三大产品军团堑泉,在大讣、中轰菊块、小细分市场布局释下。   值得一提的是绷芥枯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幻淑筋。这意味着裴,除了传统车型脑,李春荣手里又多了电动车这张牌赐,而在2020年的产品规划中侥袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沫。   产品层面攫券绢,缺少明星车型统,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题借,而在未来的规划中盾舒,东风乘用车的目标非常明确授备:提升车型效率糖醚,培育明星车型杰币,必须打造2-3款细分市场TOP5车型还臼,半数以上产品达到细分市场行业平均值舱洛。   实际上阂毕碘,东风乘用车下一步面临的问题觅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捷清。除了风神之外铺酒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛋,以及合资自主品牌眷,而在东风入股PSA滩溯,成为第一大股东之后褐狙,东风乘用车无论在资源整合抠拉、品牌溢价存革坞、平台技术方面如,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腿簧噶,当然这还需要时间证明览。   不过伤盎试,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向零无刊:资源协同包括产品江腊仓、平台壤、制造技术竿捷、供应链趁、营销和国际协同谷烯碉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帛,随着车市的放缓羚,近年来肥藤耻,从豪华品牌到合资品牌俊槐境、再到自主品牌侣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谓咸。   与成熟品牌不同珊,创业中的自主品牌瓦赎烫,在招募经销商布忿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妓森勘。随着竞争的加剧按垦、产品的丰富叹筷,未来将对渠道提出更多的挑战绕,比如一年之内连上四款新车的吉利门便,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侥挡岔。   盈利能力当然是最为重要的标准细牡,但是牺牲自己痢来蠢、持续补贴经销商柑逝墙,也不是长久之计定,解决之道要不断有竞争力的产品推出赔。今年年底会,风神AX5即将上市挝,明年AX1也将上市揩酷。   实际上猛筐碑,在青海活动开始之前搂陀,李春荣提前到达西宁继讽,专门到长城和长安4s店进行调研抬牌。让他感到欣慰的是镣荷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75味。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篓,我可以负责任地说铃横,我们的商务政策是最好的糕,没有之一厦蓬。”李春荣对于渠道的重视程度嫂皆冯,基本上是亲力亲为阿绥。   目前镀坷硼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镶烯。按照规划崎,每年净增网点50家膏笛纲,未来单店销量逐步提升至800台以上撵煌,达到中国品牌经销商中上水平克。 责编顶陡烤:李芳" " ×弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日融磐,由中国汽车技术研究中心主办缎颓募,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铝叔。在本届安全论坛上艰朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邓妮匆,在回顾过去的同时少忍筹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仙熬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人普辫、车辆紊宦、道路等影响交通安全的诸多因素特,促进共同发展较焚屏,从而降低事故中人员伤亡率姬,最终有效改善中国道路安全状况损匿。   会后轻轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谰草、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺砂砰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亲,并阐述了对于人仓琳川、车贡、路砍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涧涛奸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莆抱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛋暴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷,一是日产汽车“三重保护”安全理念似,即分别从社会焕感卡、个人和车辆三个层面采取措施舜串,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沧,就是在车辆的周边藉,设置一个安全保护屏障盆孺海,针对车身周围不同的危险接近程度隋吹剂,我们会开发相应的技术进行保护丢。   除此之外错墓割,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力田。在车辆的前方鸿黑腿、两侧天、后方建立一个全方位的安全屏障替,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仟配令。同时喉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化社荣,日产汽车也研发了一些相关技术宛桃岛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戚你坊。   日产汽车始终将零排放纠峰、零伤亡作为企业愿景扒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担色扁纳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术麓僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盼,可以在自动模式下完成转向谅、加速和刹车等操作马,提升车辆的安全性能史闷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禾刹闻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题东。即使后座坐有乘客灸娩,后侧方视线也不受遮挡规狭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车离脾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扣秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓦卜帕,帮助驾驶者做出正确的判断祭蹈。   针对电动汽车领域填乡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侥省,而电动汽车上的安全技术苹抖凶,应该也已经达到了世界顶级水平梁舒妊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丹,高桥信彦表示胺睡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度停,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶香胁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶队呜屁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赔,日产在研发智能交通技术的同时幢驮京,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泉泼,其主要分为四大领域孟。第一大领域是关于自动驾驶技术的斧淌捂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绷豪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垛炕癌,对电池以及其安全性能进行研究俗橇。   第三大领域是新的移动方式纷丹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阜,换句话说俊狄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晒拧鹊,我们针对这个展开了研究夸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饶回沃。   未来嘲航廖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俺,同时簿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冯,进一步降低交通事故发生率仆头、持续改善中国道路的安全状况输。 责编礁倪:李芳" "     【环球网报道】8月10日赋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懊德,共推出6款车型搐,售价区间为17.58-23.58万份。   新车亮点斜础其:   外媒点评庙肉蠢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湃:李芳 版权作品门污,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢估,严禁转载躬芭屠,违者将被追究法律责任裸厂染。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谈幌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恰。   不久前北,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吗胚窜,北汽集团以549.329亿美元营业收入末丘曝,排名第160位拘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哼汲,也是首次入围世界200强据故。“我之前的预测是在180名左右驹蔼,这个结果确实出乎我们意料刃偿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话停。   据网通社了解唉乐,2015年险腊韩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元火轰什,再创历史新高倡箩。“十二五”期间凰废同,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆火,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悲午谜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元是厩,增长3.4倍尝户。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莲肺,网通社可以断定以下两点秦:一擎惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续师、稳定的增长桨躲线。二锻芹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禄赌读。   为什么能做出如此判断豪矩崎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上南?徐和谊的一番话做了最好的解答霞笔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桥拖,咱们给人家代工挣俩臭钱酿告脊,那是发展民族工业磕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗失奶慧?不可能菲。能走向国际化吗剔?那更不可能稗返。”   然而午炊浆,做自主品牌变婆,光有决心荒、喊口号是没有用的碧匪。正如徐和谊所说橡蔷:“干自主品牌真的难热弊蠢,现在大家都处于成长阶段窖焚局,想要效益好显然不现实股刚米。但是效益不好就不努力报,就情有可原吗发棱分?当然不是!筏逃。”   从“1 ”变“2 ”簧粮棉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心据敝。短短5年时间当翘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”班读,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心份筒陈。“北汽人要有工匠精神恭律磋,低着头痛柯、少说多干脯酿,闷头干阮啡,一代人不行两代人嚼吗铃,肯定成功伍奶休。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阂疏。   随着“十三五”规划的展开揩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局详临乏。据悉媚骂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桔、供赖全、销无、研于一体的北汽集团南方基地氢雾。   届时豆添举,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心并,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胯忻蚂,形成1+1>2的布局贫沁疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吵僵沦。   “十二五”期间剑惰糠,北汽集团凭借超前的战略眼光庆门权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镰。通过产业链合作缄肮,北汽掌握了最核心的三点(电池擎陡未、电机芍倘、电控系统)技术促沙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锭,并取得了中国第一氖、世界第四的业绩嗓庐。   据徐和谊介绍挫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抠珊锌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氨苗勤,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓤,经过这几年的快速发展哭叼笑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元干烹世,这是之前想都不敢想的劲檀岛。”对于北汽集团的转型怪肝玻,徐和谊深有感触霓潍烫。   据徐和谊介绍呕诉盛,未来北汽集团将围绕汽车产业链舱谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梧纤,包括汽车金融蔑、二手车闺两净、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸借,带来规钠芙ナ玻和效益的双丰收唬快。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摹祷萎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坦挡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秒藤,这也是转型升级的重要标志之一平亥。北京通航以合资健、合作飞、资本运作为主要模式辣,在国内实现了产品工业化和市场营销补东。虽然规模不大炽,但已经显现出良性发展态势邪罐碌。   直视软肋肝,质量和效益成关键词   “整体效益不高蠕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盟,“我们举一个例子皆,这次500强名单共6家中国车企上榜狭溃胜,总共盈利114亿美元师。美国2家车企四橇,共盈利171亿美元哩裳。我们的产销量远高于对手斑筐,总体效益却不如他们戏能柔。”   徐和谊指出蔫,提升效益繁酒矩,整合全球价值链拭羚麻,转型升级驶位确,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芹,也是整体中国传统制造业需要提升之处授。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盲,向好的企业学恐慰娥,从7个维度努力窗冻翔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焦。还有四个月撑姜,拭目以待匈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荚七,通过与他的交流可以看出式驰介,对于北汽集团的成长他是满意的溉费。然而雄雹,作为一名中国汽车人敲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皇。   “跻身全球200强企业忙甫,不是终点肝匠,而是新的起点宛响。”徐和谊更是霸气直言览泪携:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奉马,中国汽车行业前三甲谅睹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编病席:李芳" "   车云按劫膏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缉从吐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斜谎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戚。本文由现场演讲整理而成棉抠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸室琉,这两方面的关联性是显而易见的急辰。    说到沃尔沃恰菇别,大家联想到的第一个印象就是安全坍。的确居夹售,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候党裸夺,他们就讲趴丰:“车是由人来驾驶的店。因此囱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玲拎挺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明安。可以这样说戈亲恰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面温弓河,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筹栏扁。其中当然有标配的惮,也有选配的棘港僧,组合成不同的配置日赴挫。这里我稍微着重介绍一下黔堡,沃尔沃的City Safety城市安全系统论。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睡坡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘶铂慷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脓瓢低。在2006年的时候嫉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泊贸。第二年也就是2007年苯联困,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能聘桓味,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡钦。2008年羌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety券,成为一个技术子品牌人息。之后的十年中这套系统不断地更新完善际,扩展了许多新的功能戎,比如增加了行人探测帕侥兔、自行车探测囤壳徽、大型动物灭、路沿和路障探测与避撞功能配端杜。    避撞系统为什么这么重要呢刑喝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洞烙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陪问、转向功能的话寥,一切都是空谈贩嚎。想象一下跑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车对呕,这将是非常严重的问题缺陷荒。避撞系统的工作机理非常简单瞥客,首先是探测位,然后是评估决策岗祥,最后是干预攘藉,包括警告或者自动刹车词钞。    首先是探测淬。相比以前谁摊,探测功能已经取得了巨大的飞跃暗菱。从单个雷达到多雷达和摄像头梆,并结合多传感器融合算法岔熊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓖累拢。    接下来是决策懊称垒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刚俺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揣脯揭。但是你在路上开车涡咸,特别是中国的路况镰鸵,不可能前面只有一个障碍物伤。所以随着多传感器的应用杭瘁圈,现实需要更先进的威胁评估算法松倡光,可以同时考虑多个对象八咯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象片。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壤休示,你车周围的一切都可能是潜在威胁绥剑。    复杂的算法肯定会增加计算量查葡敛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估覆森,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腊轿炼,有必要进行适当的简化裁瞥按。但问题是怎么简化涝?比如现在大家经沉崾梗看到的中国式过马路潜,一群人一起走封,走到路中间倒肺挪,可能有几个人继续往前走偶莲蓉,有一些人停在那里券藐,另一些人却往后退聘宠遁,这时候要判断预测是非常复杂的般。所以饺醛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搏,使得警告和干预措施如何定时度、提升相关性和可信度始终受到挑战捷癸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砰剃剖,才能提高决策的相关可信度亲旧。    最后一步是干预犀苛佩。判断之后还要有一个干预的策略锚洁。干预一般是两种翠,先是警告丹交狡,再可能干预开燃。怎样警告呢峦菱策?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔫吮久,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卢臂穗。如果没有可感受到的威胁存在倡勃,原则上车辆不应该警告驾驶员裳刷葡。这是因为坡谴,如果还是警告秦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竞。时间长了之后忍两施,他就会把系统关闭或索性换辆车乾甘块,在中国的路况环境下夕,如果一路上都是不停地警告耐伤圣,这的确是个问题塑泰特。    警告只是一个声光或振动的信号沥筋,那么在警告之后蔫采仑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛?我们的策略依然是焚羚韶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生假,否则车辆不应自主动作巴,理由也是刚才所说的纷擦卑。可喜的一点是聘辽缔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尘逼贝,自动干预所需的时间大大缩短了勒匣蛔,相比十年以前堵纱沽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桔侨倘。最后一点围怕,怎么协调人机界面跑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滔瓮,也将是一个很大的挑战才钉。    刚刚讲了很多镀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赂蜂。首先是效率问题起倒,要调整警告反应的时间菏眉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效休囤侠?警告干预是否可感知与理解亭?第二是相关性惕谦箍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坛对?是正确的警告唉并,还是漏报或误报蔼蔬梧?比如说路前方有一辆大卡车熄,系统把它误认为是高速路交通标志牌袜朔驼,而不给任何警告胃,这个明显是漏报慧。但是反过来说寄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车境,从而警告干预箩佳冀,这个就是误报降鸽莆,这也是第一类和第二类误报的区别辱。最后是接受程度摔,警告是否很高程度被驾驶员所接受团、并配合携?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顿巴泌,所以这三个因素之间要互相平衡隶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敢翱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸵没粹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谷霞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等动。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骑肉兔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抽陀霸?是不是因为最近自动驾驶瓷、无人驾驶炒的很热桐惦哄?同时还有一些顾客在问沧,自动驾驶以后翟,我们的驾驶乐趣在哪里称纪?因为很多人喜欢操控蹬疲,喜欢在山路或者赛道上开车狡桑舒。    我们完全理解这些考虑藤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炽卉,今天早上我走的是中环淬仙秤,走走停停韦,就像这幅照片中般的拥堵捍袜。当然寿领,交通拥堵也不是中国所独有畏昧,随着城市化进程的加剧芭,这是全球性趋势绢韧百。请问这样的驾驶乐趣何在沃藤怖?    除了拥堵徐关千,还有安全问题赔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量答礁。城市化的发展也加剧了空气污染钦,以及可持续发展与能源的危机艘纱。对各位顾客来讲寇溅,还有实现实时互联和出行便利的需求局沽笨。    所以日,自动驾驶对社会乏你、环境和经济带来的益处是多方面的赂既碎。首先惜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耿扩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸽啃,即使提升不到100%安全患,但是97%板、99%可不可以扦?自动驾驶还能连带产生其它的好处颠,改善拥堵寇骗、节省能源消耗脆、减少大气污染拭琶颗,以及使旅途时间利用更高效记图杭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛德,但我们说肯定也有挑战第,世界上没有免费的午餐灭吠贪。对于使用者来说壕炮,有人机交互的挑战芍慑。还有失效模式控制瞥,万一系统失效以后紊坍,怎样用冗余系统来后备控制丹。有跟其他车辆系统的交互熬,你不只是一辆车单独行驶在路面上匆。怎么感知环境促,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淘纳。还有最后一个氏,再好的系统抖,当顾客不当使用的时候澳咎,怎么做这方面的技术应对处理貉渤。对于车辆设计来说沟,还需要各种各样的冗余系统做后备笛,确保自动驾驶安全斯亨。    其实掠誓,自动驾驶不光是技术问题睡履氖,更重要的是对社会和伦理的挑战休,大家是不是能接受惠膜橡?首先爸讳,什么样的商业模式赌,是我们现在继续卖车的模式拍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄。基础设施的改变氏别茹,比如说车道线客、公路标识的统一仟,这也是非常重要的文膝乖。还有保险公司是否接受博绊坍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任可。最后是公众的接受程度熔苇,法律和法规的约束风豹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侣,从而也引发了很多相关的讨论如垃剩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藩何琳?我们非常明确那茫,这也是一贯的战略卤赂估,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者习肪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者白显。    这里举个最近的例子去堡屉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矛呸,已经在欧洲量产上市家北,今年下半年也将在中国投放市场肯抢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宏缅海,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”海此,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓮炒茂,而无需跟随前车灸。要知道顿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垦浦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景上喘藏,那就是到2020年蓖澜诽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荒拭。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒂勘,也是一个非常具有挑战性的目标稗掇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哭?    我们认为首先要充分研究腑袱,通过真实用户与真实交通白,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锈困。还要多方的合作贬,沃尔沃汽车通过与包括供应商烩、大学研究机构浩,以及政府部门在内的强强联合录赔架,来应对全球挑战挛畴。自动驾驶之路没有捷径露,就像练马拉松一样辈漂抬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陌帮、循序渐进的蕉耽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颂,我们走的每一步也都要以安全为核心临福帮。我们要以客户为导向铆,通过提炼典型路况嗡捆,悉心定义测试所用的通勤道路耽盗,同时尽量控制风险匡。在技术成熟之前囊烦桥,必须反复的测试缮,以保证安全与可靠酒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试导蔬炊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祟:要验证对社会和经济带来的好处略宪,是不是适合当前的交通环境导,顾客慕忱邢、社会公众的接受程度错闲,还有道路基础设施的支持是不是充分袒孔凸,与其它车辆和道路使用者的互动抡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炕啼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辨醛别,真正的大规模测试将在2017到18年卫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雇钱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肃狙侠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绢。    上图右边是哥德堡市区的地图侥骚,这条环路相当于上海的内环或中环棘,即城市高速交通路购纲,是没有行人诚郸、自行车堡饰,也没有交通信号灯庭。自动驾驶测试者是租赁顾客舵蚂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剁。在驾驶过程中臀圣,允许处理其它事务竟傅,从驾驶员监控到不监控诚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术损缉辈。    这里我要讲个非常重要的概念彻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屏缄奶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焚,驾驶员还是负责监控和指令碱磋论,必要时绅短联,还应尽快接管人工干预蕉叉饥,所以还有不少局限性癌喀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墓,车辆负责监控交通环境鹊,根据路况决策和反应屎书,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篇冕霸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理差顷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梢点,驾驶员需要对驾驶负责先扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咕臼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惯奶,或者SAE第4级的程度匈粳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嚏。可以看出劝舅汇,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥斥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谜闹得,简单地讲鞋淳,是通过多传感器融合亲,包括单个或数个摄像头崩、毫米波雷达讹攻筷、激光雷达捞逻媳、超声波传感器等凄,加上云端和高精度地图涪徽,来感知周围环境坛,评估路况和交通状况炭,相应决策与控制辨河诗,最后通过制动标、转向和发动机系统来执行干预犯累伺。处于安全和可靠的考虑骚,我们有备份系统谩录,冗余的执行机构恐狭邦,万一其中一套系统有问题扮卯姐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吩拓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司武狙拷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅己下屯。2017年疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拢魏凳,随后我们将在中国镣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证危。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶店,自动驾驶的远景又如何安郎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸文善盯。如果大多数车辆有自动驾驶功能拓,车辆可以与人肺涩督、车暇娜浆、路互相沟通汤挝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汀片遂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喇什撵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傲城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倘捷爸。 责编性:李芳" "   从很多角度来讲本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞠,国产化是必须的道路嫁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家归丝起,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帅繁,能够接触到更多的消费群体窘苇。在网络发展策略方面椽狈,我们会更加看重网络的构成形式酥,像城市快修店盒鸥、售后维修中心肺刻谎、维修工厂等痊背融,主要目的是增加服务的便利性荒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务板摄。    上周末(7月29日)瘦,在接受采访时拔勾脐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩惮,回答了中国经济网等媒体的提问哭吭碱,内容涉及国内高档车市臣痢,宝马在中国市场的发展战略硅粒颧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽熟士。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拴班荚,年轻诲、专注堤瓜,富有亲和力;与媒体的沟通自然旧食、坦诚姥愁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汗耻奔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杯,刘智说匠,中国经济发展已经进入一个新常态儡烧,就是从高速增长进入一个健康固违先、可持续性的增长辜惦擒。但是喝,随着经济运行质量的提高瓤沤罚,每一个百分点的增长慑,都是一个不容小觑的数量鞭。把这个结论放到豪华车领域弊缉徘,我们所存在的这个行业腹,应该不会有前几年爆发性的增长爱市,市场会以一个比较稳定雄豁雷、健康茂、可持续的态势继续发展交奉。就宝马而言私沟溜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势救。比如稻齐廖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矢,而是把新车祥窘、二手车鲤罐,技术保险仕,国际式售后服务一起发展芭鹿尉,我们叫“利润四驱”揉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涟晨抄。    今年冈,在集团诞生100周年之际鳞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略握。那么玖结壁,这些战略在中国市场怎样“落地”贡?刘智谈到竭鞭肺,宝马集团刚推出新的第一战略秋饯讨,其中的很多元素不仅是契合中国市辰侍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虱。他举例说氢私,宝马提出的智能互联概念薪写,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婪骏,领先欧洲10年以上矾按,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虑去。再比如新能源方面碎。中国政府强调拖摆,到2020年新能源车要达到500万辆罚粪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扑,包括纯电动和插电式混合动力车型咳鼻炊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV临。所以在新能源车领域泄花,宝马会加大对中国市场的投入俯。因此溺,“从很多角度来讲桃绰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迷搏,刘智说郎。 BMW i3    随着本土化战略的实施烦裂的,高档车市场国产车型所占比例越来越大泞。那么拴吠遣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恍?刘智介绍说挠祈享,目前变寿逢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恫。在几大豪华车品牌里面氦虹芹,就进口车的销量来讲掸零史,宝马应该是最大的谩。我们对目前的状况还是满意的翱蒙宋。因为这本身就是在我们的商业计划内兴。    至于将来梳魔,刘智强调踞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邻痢,必须在中国取得成功湿婆酗,在中国取得成功甫趁,国产化是必须的道路”矢叉视。所以害耿驮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汝乖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作工。不久前瘟膛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秀潭骄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场风究。从长远来讲燎,国产车型的占比会越来越高拦囱。 全新BMW X1    近年来窍唉,高档车市场经销商层面的动向备受关注拜蠢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涩前盘?刘智认为蓟拐勉,应该说痰搐,这是一个行业性话题嵌秃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墙此,在厂商给予经销商更多的支持配合后绍钒尺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膘杜。就今年上半年的情况而言潦纳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筋殊。对比去年的数据浦纫,我们发现探骇,不管是在新车毛利氯卵才,还是其他业务板块微成筋,尤其是在售后唉氓、二手车赣欧疵、金融保险等等几个业务板块干,我们都有了明显的进步离萎。因此扫操冕,他觉得妇济承:“目前孤,宝马的经销商网络是非常健康的”掇梦席。因为兜,随着中国市场的不断成熟缮涎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苇歉。从厂家的角度来讲仕辅玖,我们也不断调整新车的供求关系屯,调整车型的配比琳,调整商务政策体畅磋。综合下来硕,应该说目前宝马经销商网络需巨建,处于一个非常健康的可持续发展状态畏。 全新BMW 7系    那么兑美阔,比较以往铅,宝马在经销商网络的拓展上嗡疗蔬,节奏会不会放缓一些坦雾谐?刘智表示辈其,在经销商网络上嫁档,我们仍在稳健进行拓展清避,一步一个脚印地往前走劲艘磕。从绝对速度来讲围,或者是从增幅来讲示背拨,因为基数变的越来越大从锈秀,所以这个百分比是越来越低的揩厂,这是很正常的矾枯。目前农,我们全国的零售网点超过了五百家诚吭赋,覆盖了全国所有的省市自治区筛犁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缓缅,覆盖了很多中小城市参。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椿。在网络的发展策略方面乒憋喇,我们会更加看重网络的构成形式淮,并不只关注于网络的数量叼轿。所谓的“形式”就是像城市快修店馅授、售后维修中心舷兄、维修工厂等等一系列的体系概念哦客屏。主要目的是增加服务的便利性挡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朔且。对于经销商擞抗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惯牛剖,让他们有一个非常健康良性的发展幸穗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

陈峰:26年匠心服务 打磨中华民族世界级航空品牌

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牵头46亿欧购AmerSport未满一年 安踏为何降价售股权

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希