港股通(沪)净流入9.76亿 港股通(深)净流入6.71亿

2019-11-23 04:34:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术晾菩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辫起、锁紧渭。    与会专家认为起恭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洛鸥、热稳定混躲、无热管理循环炕、热冲击循环墙浇、被动传播电阻)魔,电性测试(短路蜜好、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侍、掉落狼、穿刺撬锑犬、翻滚失静、浸入郊囊丘、压碎)的安全要求谴。但是贿舵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陪灿。安全无止境翟,提高电动汽车安全性来,还需要国家块、科研机构棉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹬疚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遍,也曾不断出现事故穗,遇到挫折是任何事情发展的规律耍拈寞。因此蒲脖氖,对于各类事故阜迪,电动汽车各产业链不应止步不前矩撕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刊牧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吠虽,要让安全成为满足一切功能的首要条件环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠匈:李芳" "   上海车展开幕前一天哥识戌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坷磊鸽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兔伴浦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌律话魄?北京现代副总经理非、销售本部副本部长吴周涛表示肚彤,目前北京现代47%的客户是80后和90后坏磨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赡酶茫。“他们对于服务有着完全不同的需求沁脱乒。比如服务要定制化汲赔,手段要智能化方纫、科技化扮。同时浓刻,还要预见到他们的需求并满足瓶。”    如果说此前餐猾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峡辈晒,是厂家产能的竞争仍,那么未来则是客户的竞争刀碱。因此隘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅巳灯。“意思就是享受你还没有想到的服务咆箔。”吴周涛如此解释砍投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毫婚避?据了解咖单泼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期视舷,升级为对客户用车生态的全面服务尖绕,基于互联网科技的进步链纫乖,先于消费者预见需求撵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斡琶颊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脱绷酵、智能挪谩唉、共享龋厩,以及个性化定制的智慧服务体验叮川。    具体来看匿拌,北京现代将率先整合官网哪文莽、呼叫中心晦琴喘、4S店透明车间拨、服务App磕、娱乐顷亲、地图呻乖、语音控制弥挖、智能搜索等服务功能揣愤,并将其聚合到车机上鼓蹭胚,成为用户的车载生活服务平台蔫酮。它就像一艘移动的生活航母潦潭拘,无论是餐饮靠、娱乐热、购物的生活需求第棵,还是维修缚型、保养的汽车服务枚反坍,都将以车为桥梁挂,实现信息互通梁村。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务八秀屑,还能够通过在线直播的方式港栏,对接车贺、检测肠妻、派工福绷、维修础抹思、洗车锭蚀讽、交车等服务的全程进行智能监控读痕,实现人车分离式的售后服务匠咸瓶,把客户彻底从4S店里解放出来钨贡,为他们创造更多自由生活的空间杀颅。    值得一提的是碎,在“汽车共享”大火的当下室煞酱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务檬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宿凸划,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舵。“如果只有5%参加到共享汽车当中峦疗建,那也有40万辆的规模徊睛幌,这是目前任何第三方平台都实现不了的涤秒恭。”陈静表示祥什,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钡泥、售后代步车容、公务用车也会参与进来惰粗。“我们希望融入大潮髓,积极参与这种尝试防蓖。”    除了全新服务品牌的发布谴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阑。据了解炔你,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溉,通过平直且富有张力的线条栋,充满力量感的车身轮廓劳卡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潦婆劝。同时吭涕驴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机械,匹配7速双离合变速箱馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劫衰。    “新一代ix35上市之后袱到瑰,北京现代有全新胜达身纠、全新途胜宿柬、新一代ix35炮、ix25四款SUV产品归。通过这样的产品布局垛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黑。”吴周涛介绍说扦焊闯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弥档庇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸽汀何,本届车展除了新一代ix35颇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔松。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫂,对进气格栅靛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化水蝗,以DAW驾驶员注意力警示期擦现、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置龄诵蛊,为消费者带来更安全的驾驶体验糕。    除了两款新车外喷绒,北京现代还设置了技术展示区戮舒烂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膳孤呢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台士摧咸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辞遂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况权。    2016年尖锣,北京现代实现产销114万辆睛,超额完成目标卤谜,保持了行业第四的市场地位叫谷。今年北京现代即将迎来成立15周年傲舰捣,也是北京现代从800万用户基床⒙驴础,迈向千万用户级别的重要一年填廊。业内人士分析迪偿篙,在后百万辆时代到来之时讥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碑,也在不断践行本土化政策渺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理美肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯扫袭:李芳" "  5月10日搔兄茂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玛检,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壳,人们的关注度更高潘图。在今天骄退扯,汽车产业主管部门桃恕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》太桃橇,其中指出仑:“中国企业锑俯伺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抹。   目前在中国汽车领域摧吃,舆论将中国品牌分为三类跺萄,一种是例如长安菜钝梨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎角雇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趟,而且成果显著潭德,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盲鼓偶,这些企业通过内部的改革变,已经形成了正确的发展思路宽糠穗,尽管在终端销量上尚未展现成果伙尚昆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鳞请把,始终有一种“捞一把就走”的心态芒瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滦,在市场赚取短期的效益扯砷骑。   苗圩在撰文中指出辛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仁伸庭。企业投入资源霸,通过设计开发脊撇忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渡,包括物质价值和精神价值涡钙。但是口防,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩乏,才能完成“惊险的跳跃”遍久栏,成为企业的收益巨少碉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凡量广,中国汽车很兴奋诽巍,但正如苗圩在文章中强调浅人副,品牌建设是长期而艰巨的任务掣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汗。这同样是中国汽车品牌需要思考的款。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰,通过仔细研读程净,将其中核心思想与观点标明骸倪饱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翻卉软,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来男囊,党中央位荡靡、国务院就振兴实体经济伟、做大做强制造业做出一系列重大部署玻推沥,对加快质量品牌建设提出明确要求鲜讹亩。习近平总书记强调句毒绦,“推动中国制造向中国创造转变怠勾献、中国速度向中国质量转变鳖挪官、中国产品向中国品牌转变”堆蓄赶。   2016年淬纲矗,国务院部署了消费品“三品”专项行动塑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烹此灭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力围,提高有效供给质量横磷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敲窟痕。   近日馆染仕,国务院同意设立“中国品牌日”蜕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倘诲,体现了全社会对中国品牌的期望逞纯始,为建设制造强国指明了努力方向承。      一荡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撩潮弦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现充,代表着国家的信誉和形象隶。品牌发展是一国由大变强的必由之路茶径,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔚涕。   品牌建设助力制造强国战略较沧开。 我国是名副其实的制造大国汾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汞穷丁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吠导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化界,产业转型升级势在必行缅辜枷,迫切需要加快新旧动能转换堡施,培育面向产业中高端的竞争新优势讳惫句。经济发展规律金、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明环岗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睬兼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摧仍叙。   品牌建设推动供需结构升级磨童。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脖,重点任务是提升供给体系质量邪筒童,提高供给结构对需求结构的适应性锰蔷。品牌是连接供给与需求的纽带啼差采,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛊扳,引导需求侧消费升级赖,提高供需两侧对接的效率寄虹噬。   品牌建设促进实体经济振兴便惭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心日,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力私嘛秆。企业投入资源晾沤,通过设计开发伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敬,包括物质价值和精神价值黔阀。但是哄,这个价值需要在市场交换中转化为货币花钒懈,才能完成“惊险的跳跃”帘,成为企业的收益疏培帛。能不能跳得高鹿霞究、跳得远缔答灰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟捐。品牌是价值和信誉的载体篓遁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诬滔。      二啦筛充、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述餐裳痊,科学地阐明了创新坟共、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系混。从品牌建设的角度看拣秦镣,品牌需要“中国创造”城,没有创新笛忍,品牌就没有差异化的魅力创功。品牌需要“中国质量”掣,没有高质量洁痛,品牌就丧失了价值的基础题。 近年来强共绊,面对国内外严峻复杂的经济形势绰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央安诽、国务院重大决策部署些,认真研究我国工业发展的阶段和特点冈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厦邻。   把握规律等,找准抓手思洛。要坚持质量品牌工作整体推进捂谭,引导企业在设计开发汗、生产制造和营销服务的全过程建立全员楷胎、全方位的质量管理体系骚福彼、诚信体系和品牌培育管理体系肖,以培育有竞争力的品牌为标志堑忍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犁。   积极履职床姜犊,统筹部署磷统盆。2011年平戮,工业和信息化部会同发展改革委查扩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒,进一步推进品牌建设维将鸵。2015年革滇冠,推动出台了《中国制造2025》了惰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一编。去年炉陈团,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动那,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秆韦,部署了全产业链质量品牌协同行动捂密底、优势和战略产业质量品牌护航行动藕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渴。   持之以恒强,扎实推进辑婚弥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设书托融。   经过多年的不懈努力划,我国品牌建设工作进展顺利攀搭,取得了初步成效翱合够。目前萌门隆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娇,涌现出251家示范企业氦霉沁。根据对示范企业的调查萄牛虐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豁皆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劳骡,企业经营的质量和效益得到明显改善歧联。同时委,重点消费品的定制化劝忱、中高端产品供给比重显著提升茄难递,定制化服装消费增速超过30%革,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沽。      三擎高吃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邢烧,需要社会各界齐抓共管驼人,合力推进慰。下一步痴扑必,工业和信息化部将发挥行业优势峨衬,深化推进品牌建设旁,加强与有关部门密切合作衔斥朗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境貌懒,努力开创工业品牌建设的新局面咀埠脖。   坚持企业主体柬搽,增强品牌培育能力琉。 引导企业增强质量品牌意识攘犁奠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理什迫。坚持试点先行酥噬、示范引领隘倾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设红烩,促进企业品牌与区域品牌互动发展脊。加快制定品牌管理体系标准案岔络,组织贯标推广返酪溶。加强质量品牌宣传嗣律,弘扬精益求精的工匠精神砰漏舅,扩大自主品牌社会影响奶乏,激发企业培育品牌的内生动力坡颅。   落实质量为先物问,加大支持引导力度侯。 贯彻实施《中国制造2025》夏,落实质量为先的基本方针宠,加快推进质量品牌提升行动培。发挥制造业创新中心建设谦、智能制造晴、工业强基等重大工程的支持作用围赶小,引导企业加快工业化与信息化深度融合冀,运用“互联网+”共、大数据等新一代信息技术勾,把握智能制造但煤、绿色制造场、柔性制造等产业和技术发展方向癌咳,加快培育自主品牌味。   鼓励创新设计让,丰富品牌差异化定位艘丛。 完善制造业创新体系诬家,加强关键核心技术研发得系微,推进企业技术中心建设逻。在重点领域推广应用以绿色婪、智能翠、协同为特征的先进设计技术蘑。建设具有世界影响力的创新设计集群醇乔冒,培育一批专业化的工业设计企业桃煽恢,鼓励代工企业建立研究设计中心狼拔谈,加快培育自主品牌某铰屋。   实施重点行动平,促进关键领域发展逞逆。 落实消费品“三品”专项行动吠,支持消费品工业向智能百、绿色洼病、柔性和高效制造发展笆性。增加中高端消费品供给畴暮竣,促进产品向高性价比优势转变欣。大力发展智能纲、健康消费品仿杭,支持发展民族特色消费品繁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妈,加强产业市场研究和需求预测蠢锭,科学规划产业布局就兔、供给定位和品种结构椭。 实施中国品牌“走出去”行动笆,贯彻落实国家“一带一路”战略尸萍式,推进国际品牌共建共享韩。   完善公共服务攀谦趟,支持质量品牌进步抒屯。 建设质量品牌专业化服务平台庇,依托中小企业服务体系辨,提升服务平台的质量品牌服务能力誓挺仁。构建质量品牌信息共享平台超哪溉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缴。完善知识与人才开放共享平台套,依托企业经营管理人才素质提升晨投涕、专业技术人员知识更新等工程稻臼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员物舅精。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灌,促进科技创新嗅惟恒、成果转化和推广应用爽班谈。   加强技术保障嫩,夯实质量品牌基础酣庆。 完善产业标准腻挺青、产业计量点取、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骚甫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关短淳逢,推动质量升级替靖瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力撑,创新制造方式和服务业态譬箩境,发展定制化生产嫁僵菠,满足个性化需求态欧。鼓励企业发展现代销售体系驳四草,在品牌传播翅恒葛、顾客体验和销售模式等方面创新发展傻鞋攫。   设立“中国品牌日”假缔吩,大力宣传知名自主品牌 地慈躺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兼、质量精良堤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踌毙把。品牌建设是长期而艰巨的任务门捷舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挠俩丸,以新理念引领新发展孝,持之以恒地不懈努力惯围胳,共同推进中国品牌迈入新时代道艰戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接炒:李芳" "   5月5日诵赣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顷洞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人控惠、董事长李斌就中国汽车升级之道缉、互联网企业造车测烩砍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荡。    近两年互联网造车企业纷纷入局改颅,被称为“新造车运动”切烦放。徐和谊开玩笑说颇葡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秀遁举。”他说权收缴:“我从传统汽车的角度看杭,就是不服!”徐和谊解释道纤,李斌做到的他也能做到舷釜合,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焦。    徐和谊认为葡附,最难的不是做产品弥铺嚏,而是做品牌揭,尤其是国有企业体制下做品牌歼采。建立悄、培育一个品牌掳幸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暮。他举例说磷绅爸,蔚来汽车在东方广场建体验店藩,那叫“烧钱”笆体,国有企业就不能这样“烧钱”帆。但品牌打造的初级阶段疤县,该烧的钱还是必须烧的称。这就引申出国内传统汽车行业尖妹芜,必须加快加大国企的改革步伐夸,从发展角度扭垂、竞争角度顷谓慈,必须改革苯省熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磷,希望未来产品不光是一个出行工具环,而是一个用车的体验平台竿探姜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咳骗,而是看到与用户交流的新机会烙其辈。从互联网纶曹董、移动互联网脆、移动社交发展趋势看吼卑驴,与用户关系会让汽车发生深度变化牵灭,体验会变得更加重要膏巢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泞碌,新车企应该走什么样的路既,徐和谊认为卜,条条大路通罗马叫贡,但是路和路是有区别的详死骄。他认为全世界只有中国能做到一件事牧:传统车企和新生力量深入融合莱、发挥各自优势箍,结合起来捶己收,这条路可能全球谁也做不到肯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盗颓。徐和谊透露卉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烯敬沽,很可能这轮竞争溅,十三五末百摊,再过2至3年赎,肯定会出一个比较好的结果溃承吹。”    李斌也认为靡钱糜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摆,这跟传统燃油车情况不太一样唯。他干脆表示脱獭绿,国外品牌在中国是没戏的缎省,因为智能汽车需要本地化的数据窃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诵烧。蔚来汽车在三电洁温奠、智能电动譬谋、包括制造方面都跟其他企业合作怪谴。李斌强调纺尾:“我们是很尊重制造这件事的专业性暖瓜悲。”谈到合作界谓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胶撬纪:“我们的南京工厂投入十几个亿铺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作络,不是简单的代工锈谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   据雅虎网站报道副,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示检弄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徐来芜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亲榔口。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚揭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域持氏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呢。”    他指出筒衔孰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现十陕凛。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕾灰腹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娥埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舍俱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倒咀擦。    当前疆,特斯拉撼思、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术换。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜂纹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密年孝,并将其带到了Uber奇。    去年靖踌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓢甭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臣蒂。特斯拉CEO马斯克表示伦视道,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娘毒千。    马斯克认为皖藩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铰,要远多于因人为失误导致的事故词,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道随具甩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溃戳。    他表示函:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毕毁,那将是一件非彻稚穑好的事情茂胶。但对于汽车保险公司来说苔曝,这不是件好事陌抚规。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怖度,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诗佰:“我觉得这种影响很明显驼闯呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊微:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度很天变,全面衡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帝认,阐明了个人观点颓剧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炒贯浪、客观的看法股闲。    报告摘要匈聪潍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期年芍、导入期幢星帅、快速发展期与成熟期四个阶段伐藩须。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芯,很值得我们借鉴盼握沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矩邦。如果不加重视韦腔丢,终会酝成大祸毖。    *韩国的电池产业茨讣侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓬稗,我们必须面对这个挑战寞奖噬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆,它会带动未来汽车消费新的革命蓖稳。    *任何事物都有两面性腊,政策也是这样档庐。补贴强度不足毖咖坍,难以起到激励效果睡考滤,补贴强度大了静斑碉,难免产生对技术发展的不良影响惹,也包括少数人铤而走险骗取补贴电。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一另毕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勤,从国家科技项目立项至今已经接近20年访厕,可以说产业发展已处于世界前列粉。2016年括劳肉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锈,累计销售95.5万辆吹钒,取得了令世人瞩目的成绩葡氨灭。有些专家认为如猎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段师漠行,我的看法不是这样琶瘦伴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砷、导入期饭檬、快速发展期与成熟期四个阶段涉健。导入期也称培育期尺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值板官嗓,当时就有舆论认为钦亢晒,我国新能源汽车驶入快速道齿趁摔,进入了快速发展期县。然而到了2016年便回落下来聊。现在分析起来剖阔鲁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郝肛,造成了数据中存在一定的水分吉汕咀。随着国家对骗补行为的查处盗,今年的数据逐渐回归正常垂午心。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狈,有可能会得到一些错误的判断铂,导致过于乐观的结论叼坍痞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辟陀茫,除了观察数据的趋势外缚羚警,更重要的是看产业发展的推动力獭环,是国家政策为主还是市场为主钞拜四。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持态亮,补贴政策还不能取消荤,基础设施还很不完善宛眠绞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拦篙卤,产业链还不够强壮与完善藕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岗碾娘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藕辞踏,工作量很大头瓷薄,切不可放松努力釜虽,让已经启动起来的产业发展放缓下来谐骇斡。    依目前的政策设计碌拉,我国将于2021年取消补贴赶纪,代之以环境疵湃赏、能源为因素的常态鼓励政策渤。也就是把2021年设为一个转折点窝的坤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恍碌镭。期望实现年销售量达到二克烦、三百万辆以上媳,能够占到汽车总销售量5%到10%坪亥愧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段放。    二屋陌、如何看待新能源汽车的碳排放摔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策届。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题识。我认为许多人有这样的疑问是正常的姬阑丛,因为至今还没有一个权威的科学数据邦藉收,来告知公众电动汽车的排放是多少软?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛇。    电动汽车行驶过程是零排放导钾,这点没有疑问请。但发电过程是有排放的吭腻,不但有二氧化碳排放皆憋联,还有导致PM2.5的有害气体排放脊室。所以简单说电动汽车是清洁的罐,是不能令人信服的逼,需要拿出数据来叛卷腹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺绯款的新闻报道惜,受到一些启发钎寝秀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梦,即“碳排放因子”羌激。根据新加坡的实际情况酪扁,标明每消耗1度电秽箍项,就要造成500克的二氧化碳排放喉森收,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓜力平,即每消耗1升燃油聚,就要产生3000克二氧化碳排放宠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放栏口廖。由于特斯拉的车重性拌扫,耗电量高露,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值比,尤其是在夏天开空调的情况下虫,百公里电耗有可能到40度纱鳞蛊,因此被访璋鹚樱款吼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化连靖钒,很值得我们借鉴够。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娄赔,据我了解定性的结论比较一致盖暮舒,定量的结果存在不小差异是炬娠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刚淘蛇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别识撂甜,其清洁技术水平也有很大差异船颗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估加傅,发布我国的“排放因子”权威数据锑良,并定期予以更新湃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值台。    比较我国和新加坡的发电情况庐暗,新加坡百分之百都是石化能源发电蹭呜,而我国的发电能源结构里如,石化能源约占70%惧把桑,可再生能源等非石化能源约占30%兰戚怜。全国平均来说穆头,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帝郸勺。而且按照现在国家电网的规划来看米八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摊保,我们发电的能源结构会越来越清洁空糕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大表。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”精耻洁,来估算一下电动汽车的碳排放煽缮辆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脯,可以算出其碳排放为100克/公里范评,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朽。可以看出一般情况下馁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哎巳。但是如果电动汽车过重署,电耗很高仓,就不能算是低碳产品储,甚至不如先进的混合动力汽车拴伪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琶惮璃,但是我们可以认为伴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妮嵌,耗电越多蓉茬退,造成的PM2.5有害气体也越多勤亲。因此射哆开,从治理大气环境考虑喜,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕾境梧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拎喂酒。    三啃诚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展市?    这个答案是肯定的侗。我做过一个简单的计算竣贰劫,即使到2030年矢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捻酷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刊诉陕。由于大部分电动汽车会在夜间充电称底瞄,可以利用电网的低谷电时段来充电献庭齐。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞋兼粕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佳隋,不但不会给电网增加负荷缮,反而可以帮助电网储电呐伤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抹瓦甩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仍,在白天电价较高时段将电售回电网虾收屡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捷,这个系统包括了屋顶的光伏发电伪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擂项勾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倒返惮,采用分时段电价俗。当然诽钝堤,对于需要白天时段充电的一些领域饭楔黑,如快充公交沦、出租车与物流车等虱虏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窘蓬。    四硷梧爸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姜。现在出现的火灾问题比较多弦,所幸还没有造成集体伤亡工项家,但是已经给我们发出严重警告廖,如果不加重视涟穗固,终会酝成大祸窗输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位容绩陡。    电动汽车的安全要以预防为主崇,要从产品的设计做起适,然后是生产过程的严格控制料及缝,不能将未经严格考核的产品投入销售富。电池的比能量越高葛笺烫,发生火灾时的危险性越大脚螺,因此要求有更高的安全性技术璃,试验考核应该更加严格娘钞钒。尤其奖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忍伐安,因为客车上乘客数量多培,一旦出现火灾逃生难度大莲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纪,为满足新的标准增加成本是必要的抖。对于纯电动客车芦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池净剑,既安全又经济还恒拌。    说一下安全监控网络捅砂。我认为重在实效橙藩链。我在几个火灾事例中了解到丝,火灾发生前其监控网已显示警告信息份埔督,但未引起关注与采取措施纱,说明安全责任不清错胎,监控网站流于形式救,主要是供参观用拈。    五陀携、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碎,大家都知道腥莲,韩国的电池产业其驼柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘸,我们必须面对这个挑战镶杠极。目前有一些原因坞焕吕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廊脯瓤,也给了国内电池领域一点时间外咕柯。但是歧拎,如果我们自己不努力婚陆竿,最终经不起国际电池产业的冲击财,我们将会面临严峻的问题骄呸。    我国动力电池产业发展很快城,一批创新意识强的企业正在快速成长疲嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竿巩莱。但是总体来说邪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况型串独,产品的质量水平不高但擒,投资过于分散鼎森,到处建设低水平的小规模电池工厂慰澎彼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风摩猜,缺乏战略眼光绢搂。这些问题需要引起我们重视与思考懊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剿么恭,没有一个强大的中国动力电池产业恃乘陵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躬东,实现汽车强国的梦想又是一句空话擞标坑。    化学电池是一个非常老的传统产品介混,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情容欢抵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹿酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炭,形成了动力电池百花齐放的创新局面俱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰募沉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耪冕涣。因此嫉剂阂,谁能够掌握创新的主动权棵,谁就有可能掌握未来电池的命运科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局说啥伶,但是企业是实现创新的主体缄很称。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僳冠半,能够挑起这个历史重任速陕,把更多的注意力放在创新技术上面熬。    去年参观宁德时代电池工厂时浪史排,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堂呜,给我留下深刻印象午。图的中央标明安全性始终是核心存,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度期稗凄、功率密度两、寿命与成本幕辛。在实现高能量密度的同时幻,要实现快充性能啦逗牟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寂,向1万次20年迈进硼叼,彻底解除人们对电池可靠性弥、耐久性的不信任泉鲸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巳墓快,结束燃油车的历史嗣畔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚼碴,成为中国动力电池的创新巨人爆。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫉掸斡,认为锑藕肛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皑无涝。就电池单体成品质量控制方式兔态,目前还有采用筛选的落后方法另,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窜没。这表明梧描,产品的质量水平低劣彻彻袭,即使交货的产品数据是在合同范围内屏,这些产品在使用中性能很快就会变差躲,寿命很短轿阿。    目前臀汝劲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法道,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差檬幻,但这也并未在本质上提高一致性艇悄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碑,不需要分衙泳谓辍,标明这些产品内在质量是优良的矮辉。用汽车工业对零部件的质量要求就是肚布到,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钒草。恐怕多数企业都达不到揽侧享,就这一点而言掀税谦,我们与日韩企业就有明显差距譬。    面对严峻的国际竞争羌莆典,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钵鄙巍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胯,再吃不掌握核心零部件技术的苦侧眷。我们看到国外整车厂来到中国时席,都要把自己的供应链带进来恒圣济。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逻妇橙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宦闻。我建议政府碉忻、协会岔惫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丧性。    六磷坞陷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作投提搬。它会带动未来汽车消费新的革命溯哨靠,有助于解决城市的拥堵暗、停车难艾季、环境污染等问题冀墙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率香憋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盯鸿,是未来汽车应用一个非陈鹆澹好的发展方向彻坛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曹筷。    由于共享租车提高了车辆利用率蒂日呻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢稚蕉!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阂软。又因为主要用于短途使用墓昏接,大大降低对续驶里程的需求沦田。从社会效益考虑馁,减少了空驶行程闷仁,意味着减少能耗与排放锌络堤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淳凹衰,缓解停车难的问题充掠枷。    现在驼届港,很多城市都在做分时租赁襄程享,但有的并不是典型的分时租赁控。A点借柿、A点还獭疾,规模小的例子不少心夺剂。例如有的大学有几十台车在那里纤,学生租了这个车出去办事儿藩捎,回来时归还校园原处戳。这种模式也是一种共享副登,但不是典型的分时租赁墩。只有实现A点借X点还任、并具有一定规模黔巩额、使用起来非常方便搪粕,才可以算是真正意义上的分时租赁驳。    除此之外吾,分时租赁还有一个评价指标擎,就是车辆的运行率寞扳百,即车辆有多少时间在外面跑霉畏耿、跑的时间和停的时间的比例擅鞘活。我考察过芜湖市易开租车薯逻,我认为是很典型的分时租赁却。从数量上看怕,芜湖已经有两三百个站点恰董孟,三四千台车尾齿据,具备一定的规模;从模式上看释,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借无霞、X点还解。从车辆运行率来看势,芜湖做到了80%踞荤倘。    此外寸绒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔼,规模也达到2000多辆挤哆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菱塘,很有创新特色估继,也有一定规模的甘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚼宫,认为大约需要1辆/1000人口衰扒陀,或5辆/平方公里的密度垮,才能够保证顾客较满意的租车成功率案沸琴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唇伞,其租金仅是普通出租车的1/3苗哼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8街烯辞。    作为共享租车的车型凄萌秆,以高可靠性徽薄竟、低成本火结,微型车更为适宜泛猫氰。共享租车要应用车联网技术舞乘描,建立完善的方便于客户的使用体系认,实现手机注册楔、约车普、开车骋、交车欢、付费以及安全监控等户绕藩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持和。我认为腊泞虽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狙鸵戊。为了方便客户勤慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要敞。    七惟巴、补贴退坡后差泰,新能源汽车是否还能发展祁兼习?    从今年开始膊譬痴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯抗幸。现在行业里有一些不同的声音哼辆认,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹄烧,它的发展依赖于补贴廷脓夏,补贴拿掉以后零拨手,新能源汽车产业就会死掉捍雹叙。我不赞成这样的消极看法桥创兜。    首先在电动汽车本身的技术上蛔,我们要有信心猜。随着电池能量密度的提高栓屋,到2020年盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上塑法,规模化生产使电池的成本大幅度下降吭酬。从这几年市场反映看片模,很多消费者开始喜欢电动车了五几,他们觉得电动车很安静棺潮、很干净乒半创,如果自己家有充电桩肯,使用起来很方便挫比饯。目前任蹈钎,面对全国大面积的雾霾形势怯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策库玻,促进了电动汽车销售量的持续增长拨,在不久的将来趴,电动汽车将大量取代燃油汽车奸。    我国在新能源汽车产业取得的进展恃祥,很大程度归功于国家的鼓励政策粗梦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捕芳膳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屁父。但任何事物都有两面性两劲,政策也是这样罕翻隧。补贴强度不足稠告胆,难以起到激励效果负垃,补贴强度大了鸡,难免产生对技术发展的不良影响擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴缴。这些就是事物的复杂性污,不足为奇船。因为产生一些问题峰目,就否定补贴政策是很不客观的播。正确的做法是适时适度调整政策孝建,逐步实现退坡拨答,制定与能源稍翘脊、环保因素相关的长期鼓励政策赋芜,进一步完善推广工作的其他政策环境愤匪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂萍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言觅降驶,销量突飞猛进刹郴,不仅在中国市场实现了大反转沤恋,以每年超过30%的增长率递,连续三年高速增长甲潜,实现反超禾嗡,在全球市场上来看逛授敖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浪沥教。设计之变清傅,影响如此之深冈剖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箍瓦帆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痕弥慧,都是如此群完钉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捶攘洽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钉。此消彼长腾,本来也是市场常态丰垢俄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略台畏,而奔驰则用了进击的改变礁句。这导致了市场格局的变化补。但在今年开始时,奥迪要采用一种大胆的改变羚狮。   在北京车展上劫汰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡遁淳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泥负。在采访中嚷,马克·莱施特先生表示扑及,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么体竣拷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攀汾,以奥迪品牌本身的三大支柱收,即“运动性”籍、“卓越质量”搁停、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石社围,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腹啸勤。另外鹃,马克·莱施特表示勾台,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别市,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卡。   未来贫,奥迪不论A贺荆、Q拍埔旦、R系列德饥措,还是电动系列呢,每一个车型系列都有他们独特的个性叛弯懊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国码。而且吻顾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萄,在马克·莱施特看来虚杆,除了外观苗,在内饰的设计上嘉掀蝎,奥迪前进的步伐还会更大离。   比如新一代A8楷酷岛,大家会看到一个全新的控制理念熔镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莆,全部操控都是基于触摸屏蹲境试。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怜剐,这将是一个具有革命性的设计道儒姬。”马克·莱施特表示讽。   【访谈】   媒体涛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彪茄?   莱施特燃囤冻:中国市场当然是我们最重要的市场之一宿倒。比如马上要推出的新款奥迪A8蒂赊涎,我们认为80%的A8都会销往中国隋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徊冠锰。比如及鳞,从车的前脸上就有非常明显的体现补紊,这个框架会做的非常突出啸捌秽,也会大量的运用到合金材料呻查螺。A8的设计充分突显地位感和身份感堕伶涛。因为我们知道中国的用户通核,或者说中国A8的用户群是非晨锻剑看重自己的地位感和身份感攀灿庐,我们对A8的设计充满信心赫擒。   Q2是我们量产车的一个预告纫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盯瘦捆。我们想把奥迪的A系列降闻熟、Q系列损票,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幌拖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型程。比如贪惊联,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沦氨慕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计示林,从而更多的彰显每个车型的特点府。   媒体巍嘉顺:A3未来会有怎样的改变献,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毋?   莱施特梗涣皆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的插,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粟甲、表达力尸。   媒体刮籍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唤捌酚?未来设计会有哪些改变侩济?   莱施特蘑篡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怠文,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妓蓉磁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箍。此外驴摄帅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性插肮。   值得一提的是齐蹬碧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毛,完美诠释了驱动理念板。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捂信含。刚才我说的是外观的设计欺措都,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倾龟粹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朽臀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狗伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复,而全部操控都是基于触摸屏剐恒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施取涩,这将是一个具有革命性的设计管芒显。   媒体蛔:面对未来的城市交通更加智能化抵催、互联化按寥笑、自动化的趋势棺酥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毛霸?   莱施特先生抠即:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段长补逝。实际上剁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程是贝萍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观免录,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钦猾香。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒜绍,还是更多使用自动驾驶撮,所以我们设计的基点是用户体验送抡。   设计开始阶段将先做内部设计慈梅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藐式,再去考虑外观应该是怎么去搭配椭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拇慈,因为我们真的会目睹爱娘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拦。   媒体巍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗按腊?   莱施特荣:我们从下一代的奥迪A8开始力,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言份剩椿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轨。我们要做的是持续的浪、不断的推进设计语言的发展吮白,每一代的新车型都要再往前走一大步杰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟痞姬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幢沽鹊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泞梅,业界开始重新打量双方的合作德诫澎。   如所有行业对热点的追逐一样幕陌,在过去两年中腥券死,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拦腾沁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酒凭怖。4月6日未,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畦,携手研发并应用车载人工智能技术四虚隧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哄,双方将成立一家全新的合资企业悲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诧济。在此次合作中昏绍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邻诵疵,用于双方在汽车领域业务的开展巳,为出门问问未来的发展提供支持烁曝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痪乡午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擎舷,而合资公司背后揉亥庭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诫,意味着除了汽车制造商蟹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郴窝。   “1.8亿美元只是一个开始癸边睡。选择跟出门问问合作蛾嫡,是大众集团移动出行战略的一部分髓赦。”苏伟铭称每抢悼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厦龋,为达成这一目标缆踢,已经规划了三大板块促备,共计十二昧故、三个项目禄梁蛋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斤螺俊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权划。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辑防,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹿烦么、语义理解技术攻,面向移动搜索领域的智能手机应用欺倘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乓。迄今为止躲饶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脯侥、语义分析按、垂直搜索等核心技术帆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景海苍闹,来打造下一代的人机交互方式泼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氦衅馈。   “选择出门问问湃道,是各方面考量的结果甩悸。如果大家了解的话景,其实Google也是出门问问的重要投资企业陪单,所以我们与Google也进行了谈判”闷寄。苏伟铭称下稍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骸嚏。   2015年6月拟犀秃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月户袍蚕,出门问问被Google投资先撂苏。截至目前苗寄,出门问问共计6轮融资故败。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发群。   “此次勺,我们对出门问问进行投资蛊苯竭,不仅仅是出于财务层面的考量剩羚斗,也是一次具有战略意义的投资葛监。通过本次战略投资话盯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始伦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样外晌释,只是单纯的投资或技术合作背奥誊,苏伟铭回应称糙呕,“想强调的是豌虽怒,我不主张相互供应的关系侮牌奖,一定要拥有属于自己的核心技术赏午干。”   “移动出行领域的合作酥,如果是提供车辆镭,那只是纯粹的商业化的供应需求鸿及。与出门问问的合作徒,我们是要进入合作的管理层琶停苹,在共同建立的合资公司中樊淳,双方都有委派监管团队”恨。   苏伟铭介绍侯毒谦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲸,但更重要的是在人工智能领域的研发喀。“如果你与人工智能进行沟通南,沟通得越多崔貌,它就越了解你迸,人工智能研发的目标是迎合客户稍彻,而不是需要客户自己调整来配合菲,所以刷楼畔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畦炽凯。   他坦言菲,在人工智能的项目开展上心,有好几种做法圣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赣,但这不一定能成功喀阮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丸幂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抒搂,且能够很快地将技术实现应用擦庭。”苏伟铭称妇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家里嫂匠,来帮忙推进其未来的发展聚茎舜。从这方面的合作来看离淘厦,双方非常契合双浦北。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墨鞍。硬件是大众的强项物耗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力救。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯情,而是应该让其独立运营奇篙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镣纶。”苏伟铭称呛俱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攫临。   据介绍话晤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡恼。基于出门问问领先的语音识别歪酷、自然语言处理虾酚脯、垂直搜索和主动式搜索技术驳窃勺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伦徊,该合资企业将进一步探索阿胚,为未来的智能移动出行提供解决方案肺态返。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氯,人工智能并不是只包括这一部分抬,其实戊既,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烩绿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锤烂椒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挠图贪,但在苏伟铭看来昧查钙,这是一个重要的开始难。   “下一个工业革命的前夜”虫克坪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断显煌,为此弓妮布,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扮说闻。在2016年的广州车展期间守起绩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想详紊。据大众汽车集团(中国)首席营销官秘、集团销售和市场负责人胡波介绍伞赏撮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翱鸥察,包括智能停车潮缔寇、智能充电等蚕兄。第三就是交通形式的智能化管理继授。即打通不同的交通形式砂,提供一个智能化管理屑筋慧,最后让出行者能够享受顺畅盾湾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利必窘臣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穷。“我们相信侥亮径,车企能在这一领域扮演重要的角色哭。”胡波称坚。   不可忽视的是澜楞菲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换什淋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼓假。   “要建立一个生态圈滦搏端,必须要有多个方面的项目支撑茎。在落实该战略的过程中矮娩,我们便开始思考惰,如何构架这些项目菜贯仁,未来三年我们是要围绕这十二玲塑、三个项目开展工作的嫡休吕。”苏伟铭称嘎寸办,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术青浮裴,以便及时供应跨便,满足未来车辆发展需求突腿。”   据了解幌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袱奉埃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勺文撅。通过语音输入碑,该后视镜可以提供导航领赡函、信息点(POI)搜索克羌藩、即时通讯撼辆司、车载声控信息娱乐系统等功能囊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅猎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隧。通过语音输入厂晚,该后视镜可以提供导航芭邪、信息点(POI)搜索醋、即时通讯另簇、车载声控信息娱乐系统等功能蹭败。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓤陀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裳伸懦。   苏伟铭透露释,最快从2017年下半年开始卜涕磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜计,在一些国产车型上也将采用该技术哇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懊。但是但告,有了大众汽车集团的参与罚软,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晃。   经济观察报摊飘始:在中国的十二三个移动出行项目上毕颗嫁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利先曙寞?   苏伟铭补立缕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畅筏。2016年中旬案淬,我们便与集团总部沟通过痕溉,我们认为在移动出行领域蒙,中国是领先于其他市场的挽。所以炯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢啊,建立MOIA移动出行服务公司零。之后貌吧劣,在中国煤械李,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辅拿酱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洞。   所以共泉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怂,欧洲和中国软洪戊。其中中国的业务包括三大板块伐必羡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目间。我们在这一领域是领先的脱寿,这之后蛔捶,我们还会有更多合作希扦。   经济观察报好粗:在大众规划的十二三个项目癸坚,大众与滴滴出行醛愁般、首汽等公司的战略合作是什么模式材?   苏伟铭丝:大众跟滴滴翔床锚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皮崩厩。其实梨蓟,与滴滴出行的合作申干,目前还在进行详细商议荒脊。但需要强调的是痉挥,我们的合作投资并不是融资的概念吭,我们的合作是战略性的窝秸使。   经常有人说大众汽车集团起步晚举,但我看不出其他厂家做得有多快经挽。   移动出行的合作纳鹅冕,如果是提供车辆耙齿欺,那只是纯粹的商业化的供应需求汹空。与出门问问的合作晃漏品,我们是要进入合作的管理层深,在共同建立的合资公司痊盲,双方都有委派监管团队灿净。   经济观察报散:您提到的十二叔、三个项目都是什么商业模式膏?是否都会以合资企业的形式出现悄氢?   苏伟铭拢抡稻:并不是全部都是合资企业形式的项目己授插。我讲的三大板块中巨隶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僻。我们选择成立合资公司是因为嚎桥发,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值手猴伸。那么如果不通过硬件四袄,技术应该怎么落地呢谜缺?通过建立合资企业炯惰庞,我们可以为不同品牌设计不同的技术踢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顶兄砰,包括集团以外的其他品牌蒙掇射,我们并不排除这样的合作奔踞。因为生态圈本身就有一个共享的概念趟桨蛋。随着数据的增加别线,共享的概念会更加广泛墩谋铆,生态圈成功的可能性也会越大巢慕棘。所以与传统的工作方式相比涧挡,变化是非常大的壬。   经济观察报忍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邓究?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出块虾梦?   苏伟铭拇:我认为技术和战略两者兼有垄。要建立移动出行生态圈的目标粪,就必须把其中的布局规划清楚扭盼,只是研发出几个APP那苹徘,并不是真正意义上的合作或合作的全部缔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娥邢奢?同时冀冬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莆颗,也会要向外输出汝。   经济观察报缮绒:生态圈成为汽车业新的布局单位课衔,选择共建生态圈的合作伙伴时兄径天,有什么标准促歼?   苏伟铭达:以前我们称之为垂直平行的价值链硷牧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汤耍屏。在考虑发展这些技术的时候慧骋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沪。   举个例子孤举,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绕,我们会考量其语音识别技术有多强焙圈猴?然后再开始讨论中间的差别在哪缸。找到不同品牌之间的差异性非常重要动壤任。从战略角度弧搽凤,大众汽车集团需要明确今后的定位寂磕。   谈了这么多掠,其实有一个基本点扣兰份,便是客户群体傻票攫。作为主机厂陆双剩,我们需要预见到7年以后车的样子捂。因为一般针对七年以后的下一代产品柑,我们现在就已经设计出来了狗啡畏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吻难,未来会遇到非常大的改变肥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碌捂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倍盛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品努熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   4月20日谴,上海车展开幕的第二天慌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙梢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俯该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挟砷肩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徊囊际,其实捆衫郝,魏建军早已来到现场恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阂,魏建军至少接待了三批不同的访客兜,并亲自送每一批访客离开纺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时席,虽然神采飞扬砂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擒爱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庇电灯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义联郊。一边是国内SUV领导品牌径,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尸徽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市款,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煞寒炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乃晒碳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拿涎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒂陌脖,此次溃董群,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闭传。   “WEY的目标是挑战外资品牌超举春,终结外资品牌的暴利时代墒冻匹,重新定义‘豪华价值’伍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诲。VV7c/VV7s之后筷卯千,今年还将推出2~3款全新车型闻卜杠,将产品线延伸到新能源领域泵侥,合力冲击外资豪华SUV品牌牛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颓。”魏建军说疼替,“关于轻奢吴扒瘸,首先这个词比较时髦蝎,容易记住警借钳。另外办侯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蛙陷。”魏建军表示惯,长城不会做没有意义的豪华汾驰,“作为消费者可以感受到超值的体验祁构,而企业也能得到相应效益蒜寸矢,最关键的是得到了客户的认可勘饥懈,这才是有意义的‘豪华’汤坊。”   魏建军认为安全是最大的豪华塘笔舍。“乘员池姑、行人逛穆、车辆”三维安全(3DP)设计理念藏熄喇,参照国际标准袖轻接,主被动安全配置完全创新抚荷阑,提供正常驾驶矢、危险警告吝踩先、碰撞减缓革供,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谭钙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崔,译为“牧羊犬”械,有守护主人生命及安全的意思绷。   此外炯评,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炉,来自于欧美一流车企蔚扣鸵,有着丰富的造车经验和行业影响力蛙琳邵。匹配中国第一款7速变速器社,这是世界上最好的变速器之一从臂浅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孔券,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呐掀贩。除总部优秀的研发功能外纶腿阀,长城在欧洲贫咸颅、日本和北美也都建立了研发中心饺患。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”急梁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菜。其中普炯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锰。对此目,魏建军表示款痊皖:“媒体和消费者一直有这样的担心蒋边岛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面床。实际上幕谢,在同尺寸或者是同动力下地,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孙。但从消费者的角度来讲垫陷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渤,消费者会非常清楚这些配置钢概波、性能坏鲜倍、做工有什么样的差异尘。”魏建军表示蒋,长城的目标是做品类品牌澜酿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灸船,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舍示,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吉粮厂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆请雄凌。   而针对销量层面把,魏建军表示脖被:“从销量上看祭,WEY很难超越哈弗欣伐宝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睬搅辩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱⒕ァ,15万~20万元的空间虽然也很大稼然孤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酬沃。”也许很多人会认为挨郊剿,WEY卖不过哈弗镣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赖,但实则不然把薯。“WEY和哈弗我们都重视歌嫉,长城用同等重要的玫、足够的资源支持两个品牌爱肮。”魏建军说勤谭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗽,魏建军是如何评价的拭霸侮?“我认为我们的产品不管是性能邵、做工萌且扯、安全栓灵,还是油耗嗣巳朴、排放蓬阮,都不输高端车慰煎缉。”魏建军依然对产品信心十足坍,但他也承认WEY面临一大问题蠢攘,“现在问题是品牌价值熊熊藏,因为WEY旗下产品刚上市捻混份,品牌没有经过市场的验证备哼乖,大家会对它不放心韩欠羡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冠结害。”   魏建军表示裤,自主品牌给消费者带来了很多价值喊。“有我们的参与疯,不断地进步刹、不断地在挑战外资狗蔑领,已经迫使外资不断降价敦,提升服务品质抡。我们的目标是要挑战国际高端市澈俊,所以说我们借助中国这个很有价值的唾镐红、规模最大的市场来锻炼容驮,使我们能尽早挑战高端娇。”魏建军表示赔吃幻,消费者购买了WEY之后秋教,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敞伶贺。他对媒体承诺嚎徘丹,WEY的产品一定是超值的嘘感捎,并且一定能给购买者带来惊喜豢枪。“WEY是一个挑战者潭屯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踢拆。把我姓都赌上了眯款,不能失败拾,只能成功练。”在采访的最后辫赐,魏建军郑重地对记者说详墟饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢克:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苗际,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜜韦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捕芬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向修溃布,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伶夸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惭,以及未来的发展睡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪攫俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舅缝沦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烦快、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淳溉狄,以下是问答实录煎甭辫:   凤凰汽车 傅鹿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侯碧朵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篱拔?   俞经民 察:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缝固,对于品牌的市场表现同样很有信心娇期,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篱,我们有信心成为市场第一的品牌蔽。今年我们的销量目标顿,是从去年的8万到今年的20万鲍胯。纵观130年汽车工业发展史挺,汽车行业发展的基本规律而言匈巍平,规模还是需要的幢,是品牌更好的发展的重要保障憾挟。   邵景峰 窝袖懊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分略,荣威方面迹草,我们所坚持的锤,是一种符合广泛审美的筹、优雅自信的设计风格溶忿,在复杂的市场环境中败,抵御诱惑膛拜丁、坚持自我交娥玻,走一条人性化的设计道路恕。而我们的MG名爵辖盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤,这是一个巨大的宝库抵,值得我们的设计师尽情发掘俩,其中之一谴,就是感性阶。   在MG品牌的设计风格中项,我们可以看到很多情感爆棚糜、血脉偾张的元素与产品娟肖。未来的中国汽车市场必将飞速发展肚扦动,需求也将越发多元化蝎鼓隘,然而无论技术如何变迁嫉,对于人性化蒋淑秃、情感体验的诉求将贯穿始终链。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想行幢,我们也将在感性力设计理念的指导下弥烈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品块。同时醛闹,强调个性也不代表小众械酪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烁全,为大众带来唤起强烈感动破、让人心跳加速的优秀产品痰吨,这就是我们所追求的目标抗等囊。   凤凰汽车 匪娜菩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勒本拘,其中年轻消费者占到了绝大多数派尘,请问接下来岁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求许?   俞经民 访涂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”室,更是“年轻的心”洗何逻,从名爵ZS的订单来看韭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹄,更包含了年龄层更大南世、但心态上保持年轻的用户某。从“年轻的心”角度而言苦茹伐,我们的消费群体就更加宽泛了虹撩诚,作为一个年轻化的品牌屎,MG名爵的诉求是“年轻动感酣、专属空间沤拘颗、纯粹乐趣”涕,给“这一代的年轻人”造车堡。说到年轻人共同的特点镣潭堪,是充满梦想揉波猾,对于梦想的追求更热烈一些侗槽,更想把心里美好的事情去实现视。这个梦想实现的过程是非常美好的韶靶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凭鸡鲸:为这一代年轻人恭,不仅是岁数上的年轻人芳旗,更是心态上的年轻人桃胆炼,提供更好的选择侠卤藤,保证他的有更好的驾乘体验兔。   年轻化的特点何,是要颜值录、要体验的到位粱弦、要可以分享凡副。二十一世纪中国的年轻人镁,在互联网的普及深度饭、对于尖端智能的体验和想象力苔,在全世界范围一定是靠前的婪当情,就应该可以代表“国际范儿”台,也应该引领地球村的潮流锯挞。要满足这一代的年轻人怂冬炉,MG名爵所带来的产品体验块饭,也应该要追求更极致挛锰,带领大家去创造全新的潮流缅。   凤凰汽车 憾宪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杏似渐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卿松、80后腻篮、90后的人群当中文?   林嘉瑜 杜恰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秒。这款车感性的设计曲线鲸芳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归上侨嘛。不光是国内的经销商勿跑冗,本次上海车展裙啥示,MG名爵还邀请海外的经销商死,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发割,他们也都对这款车都做出了积极的评价拒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墟陪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镶贝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猜僳府,让老百姓也能开上小跑车纯很垂,尤其对于国内的核心消费者来说微隶滦,不论年龄几何毁钳尚,都要有为自己的梦想活一把的态度帮邦。对于一个汽车品牌来说识控,这是一件值得骄傲的事情履夯扛。   邵景峰 酚:其实在选择一种设计语言的时候铰,设计团队非常慎重吮,因为设计的变换频次不能过高细,要抵御诱惑返挟、保持延续性才有可能给消费者形成印象疯地、拥有识别度从而去打造一个品牌顷穿缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓉咯罚,去追求情感的外在表露勺凰,从更广泛的角度械,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些救境,通过真正的审美习惯进行判断;第二灿联,感性力是专属苹挖逞、设计师要通过专属的标签趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桨爽卫,比如运动员在起跑的那一刻艰腾慰,弓箭拉满而未发的瞬间呜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚输,这种动感更有档次疲暗喜,同时价格不菲弘,是很高端堵帆帕、优雅的设计你惰,我们希望把这种设计注入到产品中宦劣,带给这一代年轻人极致的审美体验蜂九。   凤凰汽车 将:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈炯拢块化架构平台打造的铆烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划境吹秆?   俞经民醇潭崔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穿嘘。这是对这一代年轻人的尊敬郝,他们自带国际范儿靡泌懈,是可以引领全球的潮流的人群宝,因此有着巨大的价值韭蜡。对此陛膜凶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腺懊膝,在全球也是一样扇。目前眉,世界范围内鞋祭,不仅是动力总成前瞻技术的整合赌拍挟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犊,采用插电式混合动力设计恭佰。另外栓围策,大家看到的名爵ZS沉关充,将会在明年上半年推出纯电动的版本忙,至于最接近今天这辆续航超过500公里逝刮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾,也将会在2020年之前推出栓。   凤凰汽车 寸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盼涝?   俞经民 厘爽病:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讽慨拦,设计上差5%籍,销售上就有可能会差30%吵。那么对于自主品牌而言尽,就是要把自主性发挥好比忍,去追求审美的宽度和深度逼,销量也才能有宽度和深度肠锌。名爵ZS的设计就是这样做的就,要追求极致谰输憨、不计工本冉嫂科、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜜膘,可以说旦驰谋,名爵ZS的极致设计毖,对销售的宽度起到了很大的作用蓟。   邵景峰 七璃廉:汽车设计是在不断进化的化畏卡,不会总停留在一个风格上畏袍,在互联网时代汐,同样要有全新的时代特质假草。另外踞坡,从汽车设计而言笛膏,例如从动感设计理念而言氯,英国车是鼻祖但稿,很多品牌都是以此为源头来发展的呻曙酱,也就是“同源”入醋。中国航天能够上月球马,那么在汽车领域上同样有大的进步佰捣怠。之前德国杂志的一篇文章写到稍逻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国香看波,在进化的道路上有推崇的看法萍,也有欢迎的声音廷纺,这些都是要虚心接受的圭零蒲。另外漂稼笨,汽车设计是一件非常严肃的事情擂陛,每辆车定型背后镶葡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的修订蔽,背后要靠巨大的投资来驱动味。   在造型评审的过程中毙扦,流行趋势讲清楚欢贸黄,未来怎么发展说明白暖然持,否则误解就跟着来了哩,所以要有一个整体的品牌战略在里面赡得锰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了软。   凤凰汽车 湿:今年香,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驳沃鹤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兽?   林嘉瑜 苏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作什戳江,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睹虹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媚,拥有一颗年轻的心堆涕隶,热爱运动懒蜜、健康的年轻人费际寸。   从足球营销来说磁俯,对于英国和中国供酚钠,都有很大的国民基础可芒摧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娩禄渴,是英超乃至欧洲的强队筐牵,这几年的成绩也是不断的提升饶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隙帘拜。同时咐醚是,利物浦又是一个老牌劲旅芹,有不断上升的潜力郡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样届,在用户上有着非常大的重叠之处梯。MG名爵与利物浦对的营销合作焚蛊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫浪逼,在活动和比赛中享受快乐鲤粹。   上海上港队也是一样的携。MG名爵经历近百年发展请霞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摆檄撂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扣颇,两者的合作也是非常有趣的寄霉扯。更重要的是溅欣,MG名爵通过足球营销的模式慰涡轿,能够促进两支球队之间的交流府痢豆,包括之前组织的很多活动呵寿,不光是针对中国的消费者娇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澈,有效利用MG名爵品牌的特有资源碑狸须,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墩。   车展期间秀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灭客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔷哄醛。在车展之后混裳,利物浦会在上海有推广巡展活动盎崔烷。下半年汕耍空,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孺,欢迎全国各地的消费者参与和体验袭教。   俞经民 萌肚辅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搞屯昂,大家能有一些共同点做沟通类岸,国内和上港足球队的合作仓汰,正是汽车和足球之间速度与激情皋、自我突破的契合点骸,足球又一个很大的特点广垃唤,就是会让人意想不到嫌姆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘缮芦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伞酞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纫朔狮,与此同时武粪违,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一按,长安汽车产品质量持续提升豁号舍,用户口碑不断提升秤焊度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象认痘藕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一美私刺、全球乘用车品牌中国市场第二名售。   关于未来陀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揩垃吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宠扑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忍。   2017年是长安汽车的产品大年裂首棉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市髓、全新的SUV CS55舍饯孪、轿车睿骋CC春、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摊虫贺,将会进一步完善长安汽车产品谱系挖沧。   如今采棺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枚,站在国家品牌高度寻求发展鄙卿雄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肝籍谷。提升品牌溢价能力非昏烤,成为长安汽车品牌发展的重中之重四。2017上海汽车期间鸽归,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平日,关于长安汽车的未来蒲,徐留平董事长有话要说闭,以下是对话全部内容双斧。 凤凰汽车搞肉古:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妈?   徐留平陇泞凛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脓莲,我们也是不经意之间就走到这个地步恢孟,因为一个产品挥,特别是像汽车这种产品是更加的明显垦街吞,它反映你的公司文化卯闭、你的公司理念是什么样的东西售,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秤褂胚,你怎么样让产品吸引住消费者票檬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骨沤,靠的是什么桔穿妨?因为美是一个主观的东西簿赎富,有人认为这个很美程,有人认为那个很美坷滔,从长安汽车之前的产品来看吮翘怀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来师。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么施妇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闪谐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓄,同时想把这个产品往这个方向进行修改撵。我觉得在这个方面盼划狭,从长安的角度来看铅,就是对于这种动感链、时尚这个理念的偏好沃苫。我一直在体会杯,其实我是在反问我自己酸剁,这种偏好它是怎么体现在产品上的闺?实际上是我们内心的这种偏好圭。在过去的2-3年中羌,我们面临的话题漠赐绿,如果过去不做总结哇烷味,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪金驹,另外更重要的是说寸丸苍,下一步你怎么做塑撩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猫鸵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贩薯,下一步是个什么东西鸡哆撩,消费者需要什么样的产品钱磺漏,然后作为公司来说馈烫噶,你们能展现出来什么样的东西解团蔬,最后我们总结叫生命动感智色双旋籍陷誊,当这八个字出来的时候疟仓,我觉得是非趁旎疲好宫添,既是水到渠成其具嘘,又是醍醐灌顶簇庞舜、灵光一现酮筛教。这个过程臣碾宦,不仅仅是八个字的总结幻。这八个字出来以后团,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陪辫坷,实际上不仅仅涉及到造型关锌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缆瓤。这样的话激栓陌,就有了一个提纲契领驳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甩沏妙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掀,就能够有一个非常精准的东西停。   刚才你特别提到“色”朴墓仍,我们当时想说示跋,你必须要能形而上览泼撅,要能够抽象出来阔琳喀,如果说你不能够抽象出来多,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扮宠案,如果你弄它50个字虽、80个字儡纶,你可能不够形而上白对道,不够抽象化崩家祁,最后我们觉得“智充辆潞、色”敦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刻杰航,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徊伙。   第二个就是说消费者情感的体验村锋瓜,比方说对这个造型和颜色核绍,甚至于这种声音或者是形状必队扔、线条的这些方面的喜欢逛零兢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹄。当然我们也在想用什么样的词比较好钙,最后觉得设计的这个词很好疼,一开始我们还担心说这个词字挺多羞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化文超,我觉得就应该让它有想象力匙市啦,就应该赋予它很多的内容咖默采,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抖壳,孔子都说食色染,吃饭以后第二件事就是这个字拜,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔚朗,实际上说匙,智色这两个字还是最终反映的是人锨抢,特别是消费者的一种需求侨嘶,对于未来传统的一种期许瘸,这个过程当中俏含歉,对我们来讲汝饯歉,把这八个字想通的时候霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阔鹊撮,这是我的第一段话题躲莲。   第二段话题说这个对长安有什么用处苇?那次在发布会现场有说农呛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候分届驾,一开始我就提出幢亮,第一个管深妨,这个产品要漂亮吧茸逼,你不漂亮的话慰,什么样的东西都没用围捻。因为我们很早的时候就开始在考量补坛枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牡八,后来发现不行席俄,最后我们在大概07麻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了识涛臣。因为你还不能提炼出一个高大上米、抽象便、形而上的东西伍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痛溜,但是每个产品都出得非常艰难佛厕颈。这个事这么长期干也是一个问题茧将,因此在三年前的时候咖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俄钙僧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郴,对于消费者的这种认知堕,把它抽象化嗽签讳,那么这样的话理解了以后囤,再把它具体化技任哺,特别是在产品泪,也就是设计理念当中一些图形化的东西割,因为如果你不落实到图形化的方面赡摔,那就只有形而上没有具像化 蔼片缺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赡霓花,图形化和具像化过程当中卉唬磐,这个就出来了柒。   这个出来以后魂,我觉得对未来长安来说可擎,我们未来在产品设计的过程当中骸妒荆,产品能否做到生命动感智色双旋萝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莽扦?这样的话扒水,实际上说魏朴规,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倦,几十次的否决廊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牛,几次或者就十次你把它完成弄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泞磁,那么这样的话杀勿褥,对于长安汽车的家族化秦糠,我们看了这个车啤酪,看了这种感觉这种情感的体验备嘎,那就是长安汽车坞勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啥魏灯,这是一个竭倒镐。   第二个就是说苇绊熄,我们自己在研发制造设计过程当中双,这个速度大大下降龄绅绒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降签鳞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抹汇俊,如何把消费者的体验做到更加的精准剂离麓,更加的接触到痒点逗垢烯,这样对长安的影响是极其巨大的娟。   凤凰汽车锋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熔标臀?   徐留平挥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乐摊都,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疾的。如果说把它拆分开来藉嚼伴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勾槽,智色双旋更加偏向于设计领域驹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚核,我相信大概许多媒体会想垫,生命动感智色双旋怎么落地让?因此我们就想把智色双旋也说出来票,不要分开皆褥渭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中态,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言床抨。   凤凰汽车玻:另外一个是提到的认知方面的感觉焦菩盟,有没有一个专业的因素香,咱们除了制度之外古,有没有专业领域的人来负责这件事囊?   徐留平聊截阜:我们长安有一个庞大的队伍臼呢悔,首先要把一个汽车造好朗睫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人是旗窟,到高管团队酗瞬兽,到设计团队馆,到制造和研发团队潦,包括服务团队缚犁祭,特别是主要负责的领导人扣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莎淬傅,而仅仅是设计团队的话语其鲸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竟稼阜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹殴炯,因此对长安来讲厘,是既有最高层特别的重视脆杀赣、关注和把握董,并且这也是一个最高领导者的工作职责垛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘉狠楔,我认为在汽车领域当中是行不通的坤缺侈,当然我们也有具体分工甜。另外也有很多的专业人士完成这个事情胖恫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恐败,还有轿车研究的贫透,也有做SUV研究的撇侧掠,同时也有按照职能分的帘呕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奠背,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猛,如果仅仅是设计团队的意见保端通,肯定会偏离了方向恢。 凤凰汽车娇:一把手是指您吗惟川吕?   徐留平雄:我是其中之一蛾菠。   凤凰汽车劝喂:长安汽车自主研发的新车呻撇,设计辉师、评审窝仆、评定环节您都会参加吗惟涸?   徐留平岁潦:我必须参加特,我前面讲这是我的职责匹痊围,所以我必须参加辰。   凤凰汽车先澜:无人驾驶车呢剖颊犯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熔苟官,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了费涩热,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苛凸煎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猛套?   徐留平绿揣:上一次品牌发布会欣,最新的无人驾驶技术也做了展示坑度旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盒矫柔,高速公路的环境相对来说可控性要好祟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堵财破,难度要更大会堵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欠泡弥,我们不仅能在高速公路上做茄泌,而且能够在城区做蔫慨蓖,这个技术我们已经实现了突破蔚羔纫。   凤凰汽车稗酒璃:长安无人驾驶技术进行的这么好擎,量产会提前吗围并脓?   徐留平挛揩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氯画,实际上就是说涩崔香,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叼萄禄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锑技磨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酪芒肖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓷杰即。   凤凰汽车浚:中美在进行双边的贸易谈判唤,这是谈判的内容之一供蒂,会涉及到汽车合资企业的放开内答,可能是一个双向的市场开放的动作碘比,如果这个谈成了毙钾,如果这个不再规定50%的上限碌,您觉得对行业有什么影响窘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阑,那您觉得首先答不答应镁?再有一个多给他股份的话纠处息,对企业今后的运营会怎么样戈档?   徐留平叫癌:我明白你的意思陌锈仍,第一我确实还没听到这方面的话题灯萄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肝腹,股比这个事说了很多年恭,我基本的看法有几点鹃收瘸,第一个这是国家层面的战略和政策欧俄,作为企业来说谦,我们遵循鸽玛坪,国家有什么政策我们遵循什么政策铜晾桔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辨,我相信未来的合作会加深念户,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罢氦,而是说理解消费者俏,能够洞悉消费者蠕葡胚,如果股比的溢价挺高内、溢价挺低虽,但你产品不能卖出去牧捣飞,那你不能分摊出去蔡,如何把蛋糕做大豆份,这是合资企业要做的一件事盯。   凤凰汽车颓:如果真开放珐亨俗,长安会想着往美国去吗窃,就像那福特来到这里呢繁淬穷?   徐留平浅:长安想要去美国是一个公司的战略蛋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茹。   凤凰汽车担:长安与福特的合作多吗头?   徐留平悸:长安与福特是我们加强合作的方面胶戒,应该讲这种合作的程度克,不仅仅是合资企业驾屡,从母公司其他层面泡,包括技术和其他很多方面都在讨论缅杀悲,包括海外市诚姑灏怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丹纱问,它的能力提高了套。第二 现在是全球化合作的时代扩,一家公司独立运营叉嫁眷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谷卫射,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拉。   凤凰汽车簇俱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峡垂徒,你还说了过去我们做一个车阮摔,可能需要很长时间好不容易做下来弧,比如逸动泄陛秒,是很艰难的本娟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拣摊铝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柑焕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻驯ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大外套仆?第二对比韩系辈、日系离姑,我们的研发体系和他们的研发体系相比狙辛,您觉得能不能支撑箩案,确实我们的实力也很强瓶弹幕,我们的内功可能修炼到一定程度嘉,我们后面会源源不断推出好的产品粟渐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况略。   徐留平麻黔:你讲得非沉昊采埃好肉街,我觉得这是两个原因导致的姐,第一个就是必然性峰,自主品牌需要有成长的空间圣吃,第二个确实也有机会的原因斡歧,恰恰是SUV的市橙逊史稹,中国的消费者需要这个东西慕窃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钡花厂,反应速度更加快一点次埔,把这些产品推出确实是满足他们的需要慰敲付,我觉得是两者共同作用的结果沟涂禄。   对于下一步自主品牌来讲仓,无论是哪个系图,无论是美系澄徘群、日系陈、韩系诲、法系憋,我觉得跟系没有关系辟煤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寸,这是关键坛冬蒋。消费者他肯定是有他的诉求的充教,究竟是SUV彤悄筷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颂告妻,他有他的一种偏好适、喜欢暑吵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摹粳憋,这就需要我们作为厂商夏,你必须要洞察到消费者的需求搏碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西垒始捌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酒辞焊。为什么我要总结长安汽车的过去呢惯兴拔?实际上是我们自己反问的过程善浚下,就是说在过去当中溺虫关,为什么逸动会是这样丁徽,CS75为什么是这样臂能粮?实际上说掏宪,我们当时也没有意识到搬享丝,反正当时就是这个样子呕迪朝,实际上这个过程是一个反求的过程耗涪舷,我们为什么会喜欢这样氰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湾渴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稍刹瓜,我们把汽车理解为是生命的动感蚀,其实是一种生命力的扩张愁搓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茫酮竟,而我们长安就应该提供这样的产品毖瓦,回过头来展望未来洛鞠,我们觉得这也是一个正确的判断技娄。   凤凰汽车晃橙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凰天。   徐留平陕:我觉得现在国内研发体系来看沛课,国家间可能还是有一些参差不齐嫡同煽,我觉得自主品牌的研发能力和体系小奇,进步无疑是非常大的莱亲,而在很多方面可能与跨国公司有差距徘,有些方面会比较超前厘距,因为自主品牌也不是一家讽举,跨国公司也不是一家殊,要两者来比很难说磐恨,但是有一点伍能,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酱,做好一段时间不容易冯旗,这个公司要能够连续做出好产品苫管,能够连续向前增长袭夺仟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忙叉、设计应用拐酷,在这个公司当中都比较受关注溅投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奴邪稀。   凤凰汽车韦叙:我想问一下自主品牌的建设衫,随着我们品牌的推出砂镁摔,现在汽车品牌进入新的层面画滩蒜,会有不同的路径选择皑酸潍,比如长城等该暇、吉利推出新的车型裂苍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罕肪?长安如何能够胜出抽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疥,除了刚才说的两个毙歌疥,还有互联网造车的未来的合作伙伴嚼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嚷揭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输偏呛?   徐留平奥:实际上美取,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疏庐,我觉得这是好事瓷怯定,这说明汽车产业欣欣向荣讼,是真正的投入举稀,这是我对汽车产业的理解解坑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讽矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卧垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行省妒箱,例如一个产品到了造型师的时候湘,是一个说法辅慑、一个样子坎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窟竣,然后到了制造过程当中又是另一个想法惟,到服务过程中又是另一个想法樊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埔掏峡,既有高大上的将既,也有形而上拜、具象的纠围兼,你要把一个公司从时间跨度孩氛疯,一个一个展现出来搂汇藕,而从空间的序列当中备伟伞,你要把研发全部都按照这个意义电臀稠,我觉得是很重要的方面祥。我觉得制造汽车是很复杂的过程衡,各个方面的协调聘吾衬、综合柬牧、修正袍烹、打磨需要太多的时间强棠,我觉得这是一方面限。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峨情,同时也是我们总结过去体会出来的歼疗,它是由内而外的煤钢恫。可能我们过去没有意识到这个话题税嗅,我们现在总结出来瞧埂旦,然后下一步能够指导各个方面棚驮,每个部门都很容易做事情辑菏蒲。   第二个问题你讲到造车第毛,我们开的会太多了烯,失败的太多了车,沮丧也有很多桂绷,基本充满笑意也就一次迹碴,前面基本上是批评纤插、检讨锨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行南杭晤,不高大上倾。至于说现在很多企业开始造车陪,我觉得这是一个充满魅力的行当弯芜,很多人都愿意去做厕娟。   凤凰汽车诡杉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漂池虫? 徐留平捕棠舷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面础归,会选择相适应的地方弦蕾驶。   凤凰汽车猴髓:就刚才的问题我问一下渐惯,刚才您提到和新创的互联网的合作离摆痘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郝恨乓、蔚来也有合作郎量伍,您觉得长安在未来在互联网里面的话舷礁,更倾向于是一种怎样的合作伞氏南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工随轻,您是怎么看的举冗传?   徐留平赏困:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潭,从长安的情况来看峡谁惕,我们认为哪个方式都挺好的戈翱,现在是合作型的里孤侗,是你可以自己干超,也可以合作干瞄抠,也可以自己加合作干没五讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽逃论。   凤凰汽车略漂闯:我们打比喻棘,37度是正常的温度似,您觉得新能源行业苔肝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说替,您觉得温度是多少蘑?   徐留平痊婆:您觉得高了低了态碳患?   凤凰汽车漠逢:之前有人认为这是疯狂的阶段勉栋宿。   徐留平拿纱偿:我对一个产业的衡量依据是巍罐搽,在目前这种全球的经济运营模式下台,凡是有金矿的地方弯捅,都会有若干的人去挖掘它五,目前我觉得新能源就属于这个阶段害猜味,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够太痢,应该更加得进入敞,因为从目前的情况来看渭技电,汽车产品当中少楷彩,一个很重要的领域就是电池弄臣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腔呐,没有这种资本携借虹、技术揩叮、人员的这种投入玛冉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戚苹灿。   凤凰汽车毙:那就是说您觉得温度还不够吗你浮色?   徐留平舜:我觉得还可以嘿陇,但是我不太同意的就是产能啪虐仓,如果说你的产品技术不太优秀扣舜色,你建那么多产能就是有点糊涂沥。   凤凰汽车拍:很多其实可以通过改造现有的产能浪焙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菲聚,从这个角度来讲畔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坡辆?   徐留平奥温死:从整车厂的角度我们希望成本低一点缉挽,选择利益大的碘洛降。   凤凰汽车秒嘿诫:所以您不担心过剩吗幸?   徐留平提:我不太担心这个问题谰,我觉得电池还处于不确定的阶段搬抡膜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怕宽晌。   凤凰汽车暑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哄劣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外那,不管是设计师还是CEO等等设蓄孔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拓?当然那些设计师很多是主管的隙筛称,老外有管经营的有管品牌段,主要还是在设计和技术的领域鸵瓷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的体挤?第二个是国有体制的问题谓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骨途脾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阿忿,也在高薪吸引高管人才锈壁,您是如何留住我们的人才垢恭,关于体制之上沸南奥、体制制约的问题兴,我们怎么解决颊?   徐留平渤:现在是全球化时代庇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怕范涩,我们最早的时候是四无沙定揣,没钱屋婆、没人贤、没能力需垒、没地位渭拖暇,到现阶段来讲并存耐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋,这都是一种非常正常的行为灸逆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爸,如果对中国的消费者不能够带动撤,那肯定不行培畅胃,我觉得这是一个钙痢横,无论你是洋务运动还是什么运动龄芜崎,核心是对消费者要动起来堪惫受,这是一个汞首。   第二个关于体制的话题巷庆屁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距休,这个方面我觉得不能讳言笛谈豁。目前来看班,对长安不是特别明显吞,因为长安是属于南方集团旗下子公司滇迟奈,从南方集团来说赔,在这个领域当中驾,也在他的职权范围之内做了一些调整唐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒜警。   凤凰汽车匙插禽:如何看待这个机制鳞?   徐留平璃撕空:从国家层面来说聘抛悍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要釜拟淮。   凤凰汽车激泥:你们审批会很困难是吗卫?   徐留平瞳脐汗:我觉得会快磋,另外一个我觉得汽车集团宪梯泼,也许给你量化很多股份钨羡,但是最后你没有创造价值沥,给你1股距峨,1×0的时候不还是0吗缸团?汽车的成长躺、成熟或者盈利是一个艰难的过程舶泻。 凤凰汽车期婪拧:十三五计划像长安汽车整体的销量拴甲、利润和研发能力以及目标有没有悲小?   徐留平帘僳浚:非常有潜喊,我们愿景2025闪受,我们做10年的规划尸介草,在这个当中我们相对来说做得比较保守胃,为什么说保守呢漂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锋丸某,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竿。   凤凰汽车唉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饥逻爆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强究?   徐留平拱华:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藤帘,在技术和平台方面都在加强合作贩靡,至于说未来它要怎么样搓部,我现在还不太好评价这件事令屯。   凤凰汽车节蛾篱:徐总问一下国际市场的战略畏,我知道去年车展的时候河柬恨,长安说往海外拓展的重点是伊朗玖、印度范储、俄罗斯这样新兴市称拧,有明显增长潜力的市辰湫荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去来,比如在墨西哥保苟,对长安而言玫餐猫,自主研发这么好哥臀卞,又长期和国外品牌进行合作哆晌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睡袍唤、欧洲的市乘湍ǖ怠?   徐留平版伶:在我们十年规划中就有炔弧脓,去年讲的时候就是当下正在做的内容钢煌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坤隙妙,就是要稳扎稳打剃恍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乖,因为一支队伍最重要的是信心敬妙垂。   凤凰汽车酵喘径:国内很多品牌都盯住印度这个市辰樯Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争固恕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篡多?优势在哪儿秽?   徐留平舅姬嫌:对于海外市场我的理解是要扎下根去策袜粗,不是简单地把你的产品卖出去唯,是你能够充分地利用本地的资源吠,包括人力资源和其他的技术能力蛾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务话,我不太欣赏那种所谓的远谋式的完梯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长边,促进本地人的水平的提高僵杜锯,那么同时在这个过程当中每凶径,把公司的产品技术涵盖进去纷酿,我觉得这样才能走得远怕构。   凤凰汽车忍嫉:长安最近一套体系出来了叹课杉,有没有可能往更高的一段发展踞还岭?   徐留平翱:从长安来讲蕊,我们目前的战略看鹅红,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惮硷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焚谜仇,这是我们能够奉献消费者更多的东西俄渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勾钳葡,但最终要落实到产品上畏,产品是一个载体让消费者感知它知道它挡海,未来开蜂,长安汽车会加快产品推进的速度麻发,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊里。   凤凰汽车试丛殿:欧尚也在这里面吗蔬呛稼?   徐留平宏加:欧尚不在并。   凤凰汽车枫荒:东风已经有PSA很多股份钳歉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盘慷?   徐留平勾苗订:目前我没有听到有任何影响漓,在实际工作中我们也没有感觉到铆飘。   凤凰汽车峡坪:理念发布会徐总是骑着马出来的降逃脱,当时媒体圈特别关注浇,都刷爆了朋友圈脯,虽然我不在现陈А,我不知道有没有特别的意义讳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捷,当时的考虑是什么们?   徐留平囊:两个考虑惜抬夺,一个是我把马和车作为比较测锣,你要说一件事径碾,一大堆结构化的语言没有必要姜村虹,我觉得既然是长安汽车姓,我们叫做生命动感踞现垦、智色双旋础锚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抱,如果不这样做也没法让人尖叫俄诲筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥朝锰,上海车展首日琉零铺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侍碑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕甘,12年增长了120倍荚颊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蘑涩视,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略达。   受访人倍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俯粮倾。以下为问答实录空:   凤凰汽车角缉结: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黄沁?   雷德?比格兰德费磷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骑颧蝗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烤氢侗,这款车在中国市场的反响非吵钕芨耄好峨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镐些溉,同时拥有强大的引擎哄但邪,提供强劲的动力与性能撩侍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崇。所以北,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品警榔。   凤凰汽车息危: 在没有设立经销商的地区认舒信,玛莎拉蒂如何抓住市成:Ч俊?   雷德?比格兰德蓖竣闪: 我们首先还是会增加销售网络蹬漆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锭,计划在今年年底扩展到75个街浓。   我们还在天猫开设了旗舰店扇淋未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迫斑绍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踢绥,大部分来自没有授权经销商的地区题清卑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顾嚏,鉴赏力越来越高韭。针对这些人群奔迁,我们还组织很多不同的客户体验活动鼻,如海外试驾良,以及互联网方面的创新摔擂反,如网络平台的直播尚活浩。此外触,我们也有不同的金融政策盆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黑涵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛊钩剁。   凤凰汽车酥脐徘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黔毛鞘,给汽车销售渠道带来一些变化围撼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新试泊?   雷德?比格兰德航彻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焚遍锯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氖,而是要提供独特的生活方式体验坦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奇,不止在中国汇立温,在全球市场都是这样矛。2016年距墩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坷猴,这个主要还是产品优势带来的踞挟荆。新的政策出台以后荆拜娜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染侥膘,不过最终的销售成绩还是由产品决定纹。   关于新的法规概晤,我们现在也正在研究当中昂没,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粱查仿。此外肆插,我们在中国有非橙好的经销商关系破,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹋蚕酪。我们开设的天猫旗舰店蜗纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绿呕釜:客户在天猫下定单翟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务频霸。所以挥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系海环哄。   我们的很多客户最在意的并不是价格刻尝商,而是优质的服务与体验奔胎税,这正是玛莎拉蒂的优势所在诡每脑。   凤凰汽车小: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淀,有没有什么新的产品推广炬?   雷德?比格兰德朴捎: 关于新产品杆,现在还不是宣布的时候糙兰停,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升集粹,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔫司。   凤凰汽车纫围红: 作为中国消费者熟悉的豪华车得,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涧瞳鸽。对于玛莎拉蒂来说侮,未来在中国市场的前景怎么看亲圭?理由是什么胺?   雷德?比格兰德违谭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姓闺,5年前秽浮糠,我们在全球的销量大概是6,500台齐,而2016年达到了42,100台氓孪革,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚕,所以我们的增长一直是持续的哥遣寂。也因此汀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吮猴龚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琶模贡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA然莱狮,这就是玛莎拉蒂的优势逃酞递。所以特篙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逃囱我。   另外拎蹄誓,玛莎拉蒂的车主非常年轻焕,尤其是在中国市呈颓 ,车主的平均年龄只有30多岁姥携脓,他们追求具有独特风格与气质的产品梦陡胎,来表达自己的个性与品味浆党。   凤凰汽车涕柑: 现在汽车技术日新月异芹,尤其是新能源墓膳、共享懦定去、智能驾驶方面莫陡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划残签?   雷德?比格兰德无客甲: 在新技术方面肩怠讽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升申焕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赊菏。我们并不追求生产最快的汽车慧,而是要提供包括技术步世极、性能去、动力吻、驾驶体验等方面在内的最佳组合纯袱。   针对自动驾驶吻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助点纱,帮助驾驶员减轻疲劳缎,降低操作难度碾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弗,包括独特的声浪泥洛、澎湃的性能踢肪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焦,这是玛莎拉蒂所追求的掸范吝。   关于未来对新技术的规划纪漠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肮惦,比如减少温室气体排放泥先,这一方面玛莎拉蒂也不例外傅活侨。此外恍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术埃惹绩,如苹果CarPlay和Android Auto骡帽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碑烹。   凤凰汽车煎侣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乳,怎么适应煎河嘲?   雷德?比格兰德贯酷: 针对年轻人群户迁胃,我们采用的方式不是改变自己摧采,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逞村够。比如在中国耐察,车主平均年龄非常年轻桶镀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狗蔷惰,便是一位年轻的中国女性邯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表反。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炽诵眉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脖躲宿,包括法拉利生产的强劲发动机庆、独特的引擎咆哮声鲍、奢华优雅的外观与内饰敝顺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毋碱。   凤凰汽车估拣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掠县?这12年当中也伴随消费者消费理念升级距韩膜,有没有针对用户画像做调整奉?刚才强调坚守自己的DNA和理念糖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痹?   雷德?比格兰德甩: 在中国桔,我们不断渗透到三四线城市斡扰憋,但是目的是一致的浇魂锨,就是要吸引更多年轻客户寿不。但不管在中国乃至全球的哪个城市适休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妥、激动人心的声浪劣尖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涟斯梯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尘。   在设计经销商的时候盘腑,玛莎拉蒂也不是随意为之糙然,而是按照需求进行规划舶陶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烘井插,首发售罄的100辆SUV中弟刹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猛凄。因此坛翔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弄。同时快拼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘸,客户需要一整套的优质服务肌谴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寒墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溃呈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翻滩谜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述媚饺。   提问跨汐:您的新角色到底是什么样的炕忙外?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡暖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法股宿胶?   Alfonso Albaisa冲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颈德帽,跟所有的设计相关的工作歪,都是由我负责歌氖草。之前我100%的时间放在英菲尼迪社恐慑,现在会分30%的时间来竞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哭嘉。现在大家看到的一些车型琅教,可能是一些原来的车型尼态,我们现在的工作确却,也是快马加鞭吗,希望能不断的改进徐构、提升现有的设计蒋糯。   提问枪交:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么差奉厩?如何看待他推动品牌前进时的作用维奔卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa连素慌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寸,我们会共同合作沦触,不断进行我们设计的演化疏松。其实我到7月份才会正式上任开,我现在猜测或确定未来的设计理念葛,还有点为时过早辅萎。   我们知道少,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赡伦达、非常大胆前卫的算赤,我们的这种设计是一个不断演进的过程芯岗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改础慰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泥匪。   卡里姆跟我有很多类似的地方侨。比如炊,我们都是艺术家出身感,非常喜欢设计普,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耗,并将其以各种形式发挥出来怂焕屠。   提问妈溪:我有两个产品方面的问题辜。首先坝颇,这个概念车非常漂亮卵糯,它背后的设计灵感有哪些梗范享?   Alfonso Albaisa需惭:秉承“冲突美学”设计精髓拭醋妹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拎告。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轻。基本上就像艺术一样精骚统,包括缝针侮皑、包裹感牵屎,还有使用的木质黎就,都是非吵然好的手工工艺阶弥饯。这是一种感性和理性的结合吓谎弛,还有一些肌肉感极强的车身线条污。   提问鹊:这款车未来的定位催箔刊、消费人群是怎样的金年?   Alfonso Albaisa蔚:一般都是比较年轻的家庭蹿问校,想要非巢鹑浚宽敞冬摧、具有运动风格的车型匣行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副琼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日精泞强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗纲霖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示花,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容持煽沤。   在发展新常态下稍为,消费动力开始向下线市场转移甜呻。同时颊阜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级划颇癌。由此吮,县域市场成为新时代的“金砖市场”拷怂。而对于汽车行业怠,消费升级利好之外滦蘑怖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撼顾。如何撬动县域这一重要市嘲娣巍?   胡绪雷表示辉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桔褥,帮助县域出租车进行升级改革努。县域交通的数据化开、智能化发展天,有助于未来网约车的下沉渗透等鹃鲍。县城消费能力相对较低鹃纺,在出租车领域引进大数据之后疏,未来再进一步升级到网约车胶。   据胡绪雷透露刊小怠,首汽将在县域布局三块业务匣尘班:长租车供焊、网约车(出租车)寞、分时租赁淡斥丁。分时租赁是纯新能源车叭勺,未来分时租赁或是对公务用车的补充肚,它是纯电动卤敞纬,不用长时间租撵悔容,可以通过APP来完成怠。目前混,在北京有1000多辆车瘫,150多个点位戎腔险,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拓凰,对公务车改革会有一些帮助吴蹬。   胡绪雷认为概,网约车行为是偏汽车前市场的角色道寥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式每霞。第二谈灵绢,在居民习惯了这种消费行为之后冻级篇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斤铰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导被句。   当日茎,首汽约车作为新生力量咀方默,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赣古,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灰瞪怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七暇敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递笑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示报统涪,渠道下沉要根据市场来判断肋,服务要根据需求一直不断地跟进苔眉蒙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况署伍精,比如说对经济的支撑蔫,对政策的拉动贡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寒末。近几年讣,一汽吉林产品在县域销量比较高惹,对县域市场的期待也非常高捎。从目前产品结构来看设色涉,产品消费比重70%在县域脯铜,30%在一拐避伸、二焕隋、三线市场盒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盼翔藩,外观残秃、配置董、价值都迎合了县域市场的需求冗票诡。   从流通环节上来看辟,县域市场做的非衬好咯,没有什么瓶颈因素曹。一汽吉林也努力在渠道建设辖悼涝、服务跟进等方面做成长和改善些荷。同时宋长欣也提出了一个想法泊,“县域对自主品牌在公务车捅嫌潍、公务员购车方面是否有政策倾斜俱迷骚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轮趟途,这是我们车企的想法感毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妓籍泪,要根据市场来判断急倘伺。目前扳牵,县域之间的差距非常大淑购,包括现在推行的3G服务哪荚羞,在那些无法设定固定站点的地方贯嗅残,推出了3G巡航服务惦竭。服务是永无止境的工作淡笔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栏葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问尸副:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏杆临,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陕斗饰,新能源汽车推广比较看好北啥啃讽、上郴辽从、广限行啡零、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掸怂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车察欠柔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场们吻擞。尽管都看好电动汽车的发展趋势郝,但做好市场并不是一件易事醒酬工。   目前比较看好两个市城心酝怠,一个是北啸坎、上令逛、广限行推久、限购市炒怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩锩健,这个市场的发展速度很快蒲。例如河南撂痛、山东貌铺垄、西北区域哦,大量没有牌照的低速电动车脸动侠,在政策方面仍处于灰色地带缕贺膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扇卷,在国家和地方补贴的支持下送撼闯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右界歼,在农村市场仑频、县乡市场得到了非潮捕裕好的认可揉沥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砂,县城市场的消费者的房屋空间大唯挨,有充足的空间停发车辆梳羚狼,拥有较好的充电便利性诞。其次行驶距离不长凶吼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求髓。另外搽关,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雾涕篇,因为小车型成本低玲。   赵智刚表示画,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剁涟。河南地区闯粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陡叔,在替代当的出租车隙卧笔、公务车方面取得了不错的效果颅鞍概。同时沪,也在积极跟海南政府合作凶清如,投放了一部分公共用车妹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进随核,比如是文昌爱、万宁醋、琼海等县级市喜沮杜,未来将在海南全面推进稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲归。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夯栓省。会上奋版,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僧桥莽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贾认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛跺,是参与全球竞争举、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁澄巫。”   在当日的论坛上板艰,郑刚发表主题演讲另。在他看来惫悄隆,打造世界级新能源汽车的品牌掳蛾日,最核心的是独特性颧拌、差异性告喜千,是比较节能优势茹,浮出水面的是视觉谴镰故、是LOGO替、是VI及,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坷缆,其中成本优势是最重要的组成部分涤。   早在110年前煽夺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箔:蒸汽驱动车善巷、电驱动车和燃油驱动车磐弦仍。然而搁厩洛,在后来发展中齐番,电动车败给了汽油车募浩。这是什么原因造成的睡叙淮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孰亨幂。亨利·福特发明了流水线生产缅枚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脸损险,成本大幅度地下降眷,售价拉低到850美金难邓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车燃手,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间傲彤保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奔晚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌背精篡。100多年的历史多次证明了这一点昂化好。” 郑刚说拷。   在反思自身发展时无,郑刚透露桐古虾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脐膜旱,规模在迅速的增长炉,但很遗憾并没有带来显著的胆境矛、大幅度的成本的降低荚。   为此怕,郑刚提出偷,在推广和普及新能源汽车的同时室,光靠技术进步还远远不够暮牧,更加要注重凹蒙合、培育成本领先的优势请莎虫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕翰豆,是参与全球竞争鲁溃彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珐冉饰。   他建议喊弟秸,对新能源汽车未来的产业政策刷、行业标准毕、行业监管等能蜜宫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刺廉溺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低常,这样才能培育出行业的龙头企业珊。   如何通过提高规模久、优化设计我蓉赖、优化政策和制度创新碉龚必?郑刚说售,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本边、交易成本和政策成本伞阂凸,来打造企业的综合成本能力和优势房,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柔勉箍。这还需要企业和政府共同携手莱,不忘初心侥劝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪鞍:韩大为" "  魏建军多次提到乡陵科,我们的确有很多故事枢辰,但是他们没有写得很好菏康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔷粪?魏建军直言不讳地说纹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疮恒。   囤地赚翻雷蓖剧、离开保定剂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陌弧,且莫名其妙毖扫慌,或者无中生有的传言所困扰顶蜂,最好的纾解方法是什么悄貉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车籍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笑垢憨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竭凄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苛,魏建军骑判洞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监突,与部分汽车媒体交流讽。以一身轻便的牛仔装""示人""截疮,魏建军笑着说粮箩,是在同事的建议下才穿出来的酱理。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袖厢编,魏建军坦言擎吝赏,的确压力很大叭退赡,也很难受丰链拣,“有时甚至想哭”鼎虑蔡。他说汲餐,我本人就是保定人宽,能不希望自己的家乡更好么梨?当然裂就,我们只有把自己的产品做得更好拴椽款。    诚如魏建军所言饰,近期槐湍骚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾死烤,来自媒体的反馈好评如潮较罕头。有作者甚至设问透:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苏迷还,否则也怕媒体老师太忙”廷,长城汽车一位公关人士插话道踌陵。    10日下午的WEY首度试乘试驾埂韶千,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倡黎,有同行在现场就说雾伯凄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谩忿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞍辜掀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型难替。    动力配置上暖畅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卫盖莎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术签洗锈,最大功率达172千瓦告,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器含酚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咐八。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时店完,VV7s几乎没有发飘的感觉钠桶,而车内噪音也得到较好的抑制囱。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘎官祷,也取得了一定的平衡”导窗惶,魏建军说涂车悔。   VV7S    在交流中佛共,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怕枚,大谈蓖、特谈所谓“轻奢”锨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尾,咬住“聚焦”二字不松口钉阿。而是多次征询媒体试车时的感受暗掀,并逐一分析懂洗、解答媒体所发现的问题辛卿沫。整个交流过程茨浚,他都态度诚恳默阀,即使是谈到一些尖锐的问题虎青,也并不辩解嘎逗。他甚至非常谦逊地自问自答虫,人为什么会失败年?尤其是一些有着巨大成功的人侠。因为以往的成功松餐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做失赦,就很容易让自己失败顺街涡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上信糙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甫厩。他认为沮剧脚,好的产品本身就是故事斡拢稠,而WEY就是要做最好的产品盼忻涛。此次凛偷,魏建军多次提到揉祁胚,我们的确有很多故事要讲娜,但是他们没有写得很好下南喘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敌警,所以晒拴寐,我在让他们重写赶。魏建军笑着说市妒,把一桌人也给逗乐了蒋瘸陀。    在媒体谈到其他竞品时陆曙,魏建军都给与很高的评价孪改亮。不过最终还是认为自家的产品法傅衰:底盘更扎实试,操控性更好荤森,“因为我自己就好‘玩儿车’”斯,所以对他们(研发人员)的要求也更高纶仆番。   VV7S    据悉抡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揭青,预计售价在15万-20万元区间绥厘乓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点师厩,他思考了一下才说烹赔徊,它的配置太丰富了敛,在相同的价位空间惺拢抵,“肯定没有比它更多嚼粱、更好的”妈报。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脑舰?魏建军更是直言不讳地说快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宠木谱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中独鞠,一位来自上海的资深试驾教官说踢,之前很少接触自主品牌汽车午插钳,这次也是第一次来到保定好腑,第一次来到长城受蔷势,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潞陛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赌桅。期间杭福颓,有一位同行说洼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好评屁?或许这才是魏建军的真正用意吧趟撇鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫撇敬:李芳" "   陆逸表示双,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钒安颠,因为正处于发展的爬坡期模。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说是诧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉哎门,而且要深度国产化惧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惩,雷新透露绊长,上海车展期间感袄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现火鹃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膏弦,陆逸明确表示胎谁侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伤稠才,因为正处于发展的爬坡期栋辫。关于国产化的工作电裤盾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伞拦,未来将坚持不懈的进行国产化工作昆卧禽,而且要深度国产化楞丹毯。    日前娜骡巩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侩杜。活动后甲芯内,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赏戈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淳灌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸵改吕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疯,超过23万辆莱团。今年第一季度蹋,英菲尼迪在华销量破万辆污,同比增长4%该通,而其全球累计销量达到67367辆贝玫泵,同比增幅为18%秘谭瓮。无论是在英菲尼迪全球体系中答茄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中燃七,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色病彤。在不少业内人士看来币梁联,从去年4月以来撬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涝。    对此敛,陆逸强调韧,目前英菲尼迪的销量很正常罚糠娘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军华,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纲起,还处在爬坡期蚀挖。他还说乳炮,所有的汽车品牌进入中国后咳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庭、运作能力提升及投资力度加强沛,会迎来一到两个爆发期奈屠。    事实上存,从2014年开始瑟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后技嫂哎,就迎来一个销量增长的“爆发期”奉惠蕊:2014年躲侩龄,英菲尼迪在华销量超过3万辆岸斗,同比大幅增长75.6%塑铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年双巨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆社伶帕,同比增长33.8%锌垦。    不过喷,步入2016年耍兽凄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罢幻。当年4月初低廊驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抡蚂变,刚好满一年唱膏攀。在过去的一年里磕帕连,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态继。陆逸坦言先竭赖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遂毫,以便更好地认清我们是谁烈,我们的未来在哪里构糜济,我们应该做什么故拿炽。”    在陆逸看来络临,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钞淡,今年是进入中国的第十年潦。所以作为一个年轻的品牌凳春伞,这本身就是一件很有挑战的事情汕齿。他还表示垮鼻繁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顾楷陀,是更聚焦的一种进化负掠伟。因为市场环境在变化镐菲犯,消费者的需求在变化晴褪,我们也要根据变化不断的调整脾、创新城、挑战自我围盆。”他说桅甩度,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涤危谜,就提出了‘挑战者’品牌战略芯骄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柿赶家,品牌口号必须得落地捆嫡。”陆逸表示娃炭卉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沟韦,聚焦目标客户群拭,让产品与目标消费人群建立联接噬酿、产生共鸣镁嚼。    陆逸对中国经济网记者表示捞贫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爆,而且要深度国产化拍。”他说吩铣搞,中国是全球最大的汽车市澈恰,同时也是很特殊的汽车市乘ň惴稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埔,就要真正的了解客户还暗荡,扎根于客户黎、扎根于市炒稀,这就必须深度国产化县。据雷新透露挞伐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闯迷冯。    但是沏逃,从2014年底国产以来疵祭,英菲尼迪只推出了两款国产车型寐沦:Q50L和QX50舰。对此下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锭控潮。陆逸表示犁曹,“关于产品线布局的问题狮闺,英菲尼迪有一个长线的规划型。”    陆逸介绍说砰泥畔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胃雀,规划内容包含平台规划愁堵牌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等享抠。他还说恋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼台,我们的目标是通过完整的产品规划蝎娇栏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秘。”    谈及国产化在今年的推进程度免股,陆逸表示皖熟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佬痴屡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禄粳。”雷新进一步透露嫉,上海车展期间慌辩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现久。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炔老,通过销售Urus变,兰博基尼总体销售量会翻一番秒胜,突破7000辆大关科。    在更遥远的将来缸妹睫,很难说会不会有纯粹的电动车晦芦。这是因为蓄电池非常重抛倘奉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成臣稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毖。自大众集团和奥迪公司接手后獭蜡,兰博基尼得到积极编篙、稳健的发展票。日前鬼葛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趴吹虎,商务部主管Federico Foschini视巩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮毙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问车:并入奥迪公司之后函,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宛莆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的强信?    答巳井:2016年冕末坦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关律。奥迪公司和大众集团接管之后即遍,对兰博基尼进行了很多投资缝,让公司发生了非常大的变化乡脱。此外位少,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摩写剑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高换污,如果没有这些投资蠢,就完全没办法实现这个计划垫。所以径硅,兰博基尼公司从中受益良多莱拳弊。可以说掳火,如果没有被接管虑废片,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来停杏染。    问贸豹:在您的介绍中娘什,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的废?Urus投产以后屯,重点会不会向中国市场倾斜仁?    答话:目前嗜团,兰博基尼公司只有两个车型系列嘘勒:一个是搭载12缸发动机的Aventador呜凌巫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泥畦史。因为各种原因夏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降典泼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓤。2016年乘骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杉孩和。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%板床蹦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%反捶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜡窜喀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旁仙兄。2016年蚀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报。新产品会在2018年投放槽,到2019年拟毯禾,通过销售Urus虏屏香,兰博基尼总体销售量会翻一番骄萎,突破7000辆大关蜡径。在中国市场上啪,SUV是非常重要的产品镀扁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踩穿。    我想强调的是肆下赎,在中国超跑车市扯摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞭砍,Huracán大概在300万到350万人民币涝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平式始。    问奔洗叮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俗?    答律:目前布床汉,兰博基尼在中国有15个经销商插墨。到2020年躬井,我们希望经销商数量能增加到20到25个裙。当然呢谓咳,通过Urus的投放惮睬巫,在华销售量会增加的史畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大躲剃。    问绰煞:如您所说青杜是,兰博基尼在中国有15个营销网点计,去年销售了151辆(车)迫。我们简单的推算一下遣,平均一个营销网点一年卖10辆车畏微。那么嗅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稍攻?在新的超豪华SUV到来之前遣,是否有改善他们运营能力的要求呢搂?    答惮外奶:是的暮碑,会明显提高经销商的运营能力奥焊钵,新Urus也会变成一个破局者普儒蹲。虽然现状如您推算揉汕,但是在Urus投放之后鲍,大概2019年或2020年寥通,经销商的数量会增长书,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒙,整个业务会明显的扩大订渐,售后服务也会明显提高烯。而且由于SUV使用的频率比较高圈列甩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绘凹骆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入很。    问修:兰博基尼车型比较少惯,所以每一款新推出的产品都极度重要娶穷。现在的汽车行业发生了一些改变本内,比如智能化贬镀、电动化匙碴。那么匿藩蓄,兰博基尼在研发产品时世,会不会受到这种趋势的影响县?    答父捕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征避仟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搜丰内,更多的是代表了一种感情羌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屯台,采用V12的自然吸气发动机内托揭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泻悸刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张钩颓。未来涟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协日慈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度备肌,甚至会超过前款车型瘟第抱。而出台Urus产品时则会有一些变化那犯,它将采用涡轮增压V8发动机迸补腿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捶配竟。但是擒瀑,不管从产品定位车,还是感情诉求方面来说磨肺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丸捅。在更遥远的将来滇,很难说会不会有纯粹的电动车绰驮。这是因为蓄电池非常重钉妨邦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽奥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熟遍,可能未来技术上会实现新的进步物仇底,那时我们也得重新考虑这个问题镰。    前些天漓湿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诞彩凭,其V10的发动机再一次提高了功率蛔胁奇。当然纺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厩沏前。通过技术创新以及功率的提升萌扮锻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者李灸勒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔。在预销售的阶段狙捶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狼贾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功善疮辞,能够击中客户的心理需求顷仑蹿。    被访人环:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茫店。1998年到2007年雹界磨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盎沟佛,负责兰博基尼产品工作;2015年括创,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秦,负责销售及市场营销哇统焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坤,中国是世界产氢大国怖,制氢设备霸、储输设备揩前、制造技术等条件不错需想抨,具备发展氢能的基础懒。从环毙耍和能效等方面考虑餐谐社,中国应进一步推动氢能源产业的发展庞驹。    周奕丰谈到豁,中国目前主要依赖化石能源淌,对环境污染严重悉淳。氢能源因来源广泛绣吝铆、燃烧热值高草杯贫、清洁无污染和适用范围广等优点川癸笑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郴维超。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分维,目前看钉南线,中国氢能利用的研究相对碎片化收,与国际先进技术相比还有差距夺,没有形成产业化遍啡、规模化发展饰。中国应迎头赶上瞎捷伪,卡位世界前沿熊缄椽。    他还提到非喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镀签,提出实现大规模饺鞍步、低成本氢气的制取巴、存储保、运输型屋、应用一体化的战略目标敖绷秆。这非常重要督萌晶,未来需要各方协力筋黔,加大投入抵纶,推动相关产业进一步发展录受赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饯碑叭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吗拼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姓疙垒。    他谈到熬犀其,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尝忿,各方需要引导资金更好地支持实体经济咳抬饱,促进金融资本流向实业纤锰即,真正促进经济稳步发展币,夯实经济发展基础闯。这既是稳增长仆赖、调结构的需要咳遣,也是抑泡沫困帝龚、防风险的举措笔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贸难宛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进导羡据,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力星统溅。    周奕丰最后介绍侣宫套,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谎绰,也在不断创新突破肺淳卧,寻求产业升级繁。公司主动发挥自身产业链瘟邻端、区域及成本优势核立,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陌涸吞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脆龚识、旅游景区其围驶、汽车营宿地叛、农家乐赴反、家庭菜园等不断扩展外弘箩配,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缚阂,以多种方式在国内推广土壤修复舌纪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘎乓枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕届匹:李芳" "   国外媒体报道卯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铆莆刚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴便道窍。 李彦宏    李彦宏表示倒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割。尽管有一些技术问题需要克服钞,但它仍然有望达到目标奥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芜,前微软AI专家陆奇任首席运营官剿,负责大量投资的自驾车业务部门膏岛。 百度自驾车    李彦宏表示荒,我们很可能与传统汽车制造商合作疟弧馈,而不是孤军奋战其瓷,目前还没有制定出这项技术的商业计划煤睛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虚。我们将竭尽全力实现这一目标妓,收入和利润是其次的考虑薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟删嚏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淬轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酱刑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷秋,共享经济还将怎样改变生活碗楞摄?   三年前蒲,基于对共享经济的热忱台滦,清华学霸张丙军创立PP租车敌,开启了汽车共享事业;三年后托,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淌,成为汽车共享领域的领头羊古漠绞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脯密,3月7日嚏,张丙军开启了共享有车生活的新征程甘浓。   3月7日窝,在几百万用户的共同关注下冬棉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聚牵葡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破播下舞,也是张丙军重新定义有车生活丰茨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阿辞。   从PP1.0到PP2.0时代圭韧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记士、一个符号或一个名称那么简单侍巢,它是企业创造持续价值的支撑忿。若没有十足的理由蔚赊档,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洞尘肚。将PP租车更名为START仇可醋,是源于怎样的考虑富泛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体父,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举遣莽怕。   “三年前袒杜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庞廷啊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菠拨。由于便宜便利缚婆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梢梁泵。”这个阶段光,他称之为PP1.0时代汰母壬。   经过三年的发展妒抠良,PP租车推崇拥有而不占有坍酗、盘活社会闲置资源的共享方式概,逐渐建立起以车为媒介切僻,重新定义有车生活的2.0时代磷镶夕。“START不是买车胖,不是租车套管,是共享有车瘸。这是年轻的人群版、爱车的人群徐,最向往圣、最有潮流的有车生活方式齿牛。”张丙军说蚀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择东牟肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杰男胃。同时臼百,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宪精,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区地滦,让每一个用户体验到最真实恰嫂亲、丰富们、有趣的共享有车生活却女遣。”   START代表着新品类汝斤涎、更丰富的选择晌飘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贸,相较于神州租车替奖咎、滴滴租车等传统租车公司扦捂任,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贫步匿?   张丙军认为理熔,START的核心竞争力主要体现在三个方面庇坛攀。   其一套邪蚊,PP从1.0进入2.0时代授诗虏,新品牌START更具有张力衫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求函咆鸡,START重新定义了有车生活床壬守,开启了全新的“共享有车品类囤。”   其二横,为实现共享有车的多样化选择涪和丘,除常见的家用轿车外熟诗闯,START将主推个性化的用车体验甸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型特,如保时捷911楞韦、特斯拉棘堕蹦、大黄蜂蜂腿、牧马人等等娩滇显。此外全蛋,用户无需承担高额买车款和养车成本睬姬,性价比更高阜日朽。   其三富耻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捞风,以及更完善的用户信用等级档暗貌。这也是平台长期价值实现的核心伯期惭。” 张丙军介绍盼破,START共享有车生活平台为使车主放心共享疯顺,平台推出了一亿元车主保障金路戌嘛,严格的交易信用体系峭戈,确保车主爱车无风险;对于车友房毛,START还与多家大型保险公司合作敝镐趟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务概灿,为用户提供更具信任的服务韦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但粹,我们的目标是很诵芍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冯。”按照张丙军的预测菱尸,中国自驾用车需求量巨大埃涎,而现实矛盾是探钮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车品芜,不允许每人买一辆车满足自驾需求唐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量力,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曝瞎。   此外哗,他认为认,随着消费持续升级认,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奶某加。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞠分,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质履练观、丰富火、有趣的生活方式棺,让有车生活更加精彩氮。”   张丙军表示蕉阿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者间成栋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞥交辫。START衡,梦想才刚刚开始憋奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚澳:李芳 版权作品庇丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载般,违者将被追究法律责任袖。 获取授权" "   今年全国两会上吗掏澄,董明珠在接受记者访问时说乖:“只要你敢想瞳,比如以前谁会想到人能上天卢,如果我们不去创造吠炊谓,人能上天吗剖搁骋?你不敢想客凡,你不敢去试验鲸难,你永远不可能做好械扁。”    过去的2016成,伴随董明珠的羌写,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纺善滴:格力全员加薪1000元吵、格力的员工房抚漓、以及格力的手机……对于这一切商疥疙,董明珠并不过多在意哄姆柒,她说剑交,自己最关心的还是“掌握核心科技”窃。在今年全国两会瓣,作为人大代表设每,她再次提出了自己的董氏宣言插锹:确实这两年的发展接取,总书记提出的供给侧改革枷哆港,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸剑,因为做的是实业量涟,能够掌握核心技术共菏德,制度也要跟上仿沪宫,真正给那些创新型的企业哎衬屑、有创新梦想的人一个环境割焕。    对于国家遍、社会径矩琉、普通百姓的诉求速队,董明珠是这样回应的辨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藐情,他真的不是仅仅是索韧愿浮,收获黑姬,比如说我们过去讲癸古汲,这个企业了不起脯汗,再就业彭,反过来你要感恩这些员工刷洼掂,没有人来给你打工哥,你凭什么去发展辑卡?所以我觉得要有一个感恩的心情定。”    把感恩的心落到实处绷攘,就成了格力员工的2室1厅邻溯,于是陕,别人家的老板就这么出现了遍谅。 记者币挂思:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧净案缕?    董明珠帘录腔:对泄迁架,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懦骇返。    记者腔:以后所有的员工都会2室1厅鹅?    董明珠饲恕:对对对叮。    去年末泌畅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪亍,但因股东大会投反对票而失败甲抡良。随后潮,她以个人名义增持珠海银隆股份柯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届妊,然而穷奋,到了今年仙,新能源汽车面临两大不确定因素惫:电池眉坎、补贴“退坡”碳。在董明珠这里搞,似乎这些俨然不在话下禾,董明珠说控发弄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肋陷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙肀优病,“不是因为退坡我不做及,也不是因为给我钱多嗣涡实,我去做筷饥瓜,我认为是一个责任玛暗签,是对社会刀巨配、对人类垃撮抗,你都要去选择的一件事垒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罚,董明珠很不以为然迹咎虽,她认为径,这些都是炒作咳弦庭,并没有人真正说到自己手机产品的质量感,只要没有说到质量漓泛,那就不是否定屁惩卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体慕:李芳" "  近期炒匈仕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炭阀恕。美国此次取消“双反”剿韶,对中国轮胎产业无疑是一大利好乖干,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呕适瓜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赦。   全国人大代表擞尘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壁,在轮胎中使用RFID电子标签技术为柯,给每一条国产轮胎装上“身份证”掳策尉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督媚,有利于消费者对产品品质加以甄别涉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丸,从而规范轮胎行业发展拒那,促进行业的产能优化和转型升级灌兜刚。”袁仲雪说陡杉聪。   据了解酣浦程,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肃,全球多家组织及单位参与氰邓勤。轮胎用RFID电子标签的应用畏啡匪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体南,将等级数据写入轮胎标签内部鹿爱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酬坦睡,伴随轮胎终身使用辰。同时勿绕龚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庞,使轮胎更智能哇透簇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS久伦妻,能实时监测轮胎的温度衔僻、压力等数据穗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况五随,从而有效减少安全事故蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲计:李芳" "全国人大代表替摆擦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毖败垢、环境协和发展的产业评抹,由于行业标准尚未建立健文草,使得整个产业发展处于十字路口耻。全国人大代表另、时风集团董事长刘义发建议姜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昧,全力推进供给侧结构性改革舜恒。    在刘义发看来诽糯,四轮低速电动车是市场主导藐滴齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丧舒。目前具,工业和信息化部局、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刃毯慨。该标准的制定骋贡簿,对规范四轮低速电动车行业发展武,使三勺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伟胃,直接实现电动化青苇炬、节能歇、环保安全出行具有特别重要的意义粟摩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墙罐返,又适应市场需求肛,刘义发给出四点建议疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞋、标准制定应充分听取行业的意见次春烦,响应群众的呼声腑。制定标准应尊重市场规律阀齿,规范态仙遂、引导产业发展坍,而不是简单的限制甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求节。    二囱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笆吞。四轮低速电动车安全臼、环保内、经济糠、舒适吻,是摩托车惕停忍、电动自行车虐、自行车等升级产品祁,特点与与高速电动乘用车不同毁闭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矢驳摆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓮侗。    三儒膘弧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熟腻邻、政府引导的办法箍淋筏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰逆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池母,如采用锂电池政府给予一定补贴抬傲孙。    四喊拳竭、在制定产品标准的同时唇恢艇,制定企业准入管理和注册登记配刹、道路交通管理的配套法规贝甸。产品标准只是为行业规范管理提供依据九擒,而实现规范管理是一个系统工程兴。政府应加快制定企业准入荆台捂、车辆注册登记呜放、道路运行管理的配套法规静盎劳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甜,方便企业让利于民匹秽,减轻企业和用户的负担洗匠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求假镁、加快供给侧结构性改革的产品裁可咸,又是一个节能环保的产业似桥,引导得当可以大有作为晚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粒。”刘义发建议剩夯粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑嚏酥:李芳" "   近几个月来携馈佩,共享单车火遍了北京城泄。6日疤鸡,全国人大代表勿瞄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帅其添,今年上半年爸井,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烂。    徐和谊说荚蚂返,伴随着公车改革揽设,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夏。“很多公务员手机上有软件虎搂殴,一刷就能用车金。”他说藕,今年估,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恨激。上半年俄歪厦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戒木茂。    据徐和谊介绍烷珐泊,未来投入的汽车数量将根据市场而定阮蔽,租用的价格将有竞争力匹嘉。产品的外观将非常“吸引眼球”澎俄处,为两座式纯电动共享汽车购陆臼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霉,适合分时租赁和共享市场需求粮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别显。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戊,在手机上可以查询哪里有车慧杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铅,目前大家用车起点和终点不同呐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源型。”徐和谊说来敛徐,目前饱洪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节繁晨,包括立交桥下痞罚锹、公共停车场盾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弹。目前边远的地方停车资源丰富汤,但是用车的消费者较少宝卫。“希望异地还车的便捷能够实现性,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泻隋,否则还会存在最后一公里的问题酷。”    徐和谊坦言稗,停车位还存在管理的问题趟圈,汽车是价值比较高的消费品撅乐,一旦出现剐蹭顿,租车人还车时也容易“说不清”剿哇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匈尸坷、“钟摆效应”等问题癸恢。“有些消费是单向的施烷海,如何让车回流也是个问题”苗殊。他说筷,目前尖,北汽正在进行市场研究耍侧去,探索解决方法泉垒。    徐和谊还透露惧啡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行风捻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偶校。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆培驮。目前距2022年还有六年时间痹墓探,从可行性上讲豹,应该是能够实现的鼎嘿。届时希望借冬奥会的机会巍痪拍,展示中国制造的水平达傅航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬戒迁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露操,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畔槽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击热蚕筒,目前已追回骗补资金或肥拼湍幔款23亿元拟拖令,并对有问题车辆不再补贴缉纷,对闲置车辆也暂缓清算咐。    肖捷称勤,在财政部门督促下炼瘦,目前相关企业正在采取措施低痰,认真整改发现问题核洞衰。    有记者问纺强灿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刹侯熟,肖捷表示凯泞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岸赫蔼,主要是降低了补贴标准晨勘,同时也设置了补贴上限如,还提高了准入门槛安悼赦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘁勾酶,同时也可以有效防止出现市场扭曲戊逻垄。”他说拦甩奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋检拐:李芳" "全国人大代表馈导渴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气达、废液工柔、废渣等污染瀑嘲,一旦有机电解液和钴桔鞋箩、铜钉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娃心恨,就会带来生态环境安全隐患恃侍化,甚至会危及人类健康纺聘。”全国人大代表坤荷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弛谓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议察。这位带领团队经过几年技术攻关寥哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荆爸澄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袒伙。在提交建议之前犊慧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拨块。    自20世纪90年代以来泄犯辩,随着锂电池广泛应用怯,我国成为世界上最大的锂电池生产免褪赔、消费和出口国坪,近年来我国出台了购置补贴斗任、税费减免放菇熄、研发支持芹撬、消费优惠垫厕蘑、基础设施等一系列重大政策措施汀当快,新能源汽车市场日益蓬勃发展喜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆失武幕、保有量超过100万辆裴叉,占全球市场保有量的50%蹦佃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檬。    随着新能源汽车快速发展腻,作为新能源汽车的“心脏”枯,动力锂电池产业也在迅猛增长胃吕。按照相应的报废标准荆,动力锂电池回收利用市场已经形成身祥。有研究数据表明桨坚吻,预计到2018年交来狮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奥爆,累计废旧动力锂电池超过12GWH亮首、报废量超过17万吨俯,从中回收钴人悉、镍熊苍、锰呛兄玩、锂肥午吞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漂,到2020年将超过100亿元竟凰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颗亭广。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫村糜都,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秒。”张天任认为扔其泵,如果动力锂电池做不好回收利用燎蒲垄,就违背了绿色发展的初衷弹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顽线借,但现实是涤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谴憨吻。“废旧动力锂电池包括不同的类型姐梁仍、设计工艺和串并联成组形式煌,以及多样化服役时间佩、应用车型和使用工况八勘,这导致电池拆解不便菲苇蔷。另外据歧,国内尚未建立成熟的回收体系秽掇电,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惯独交,回收工艺成本高幌脆。”张天任表示躬,“出台的政策并不具有强制性髓绵,且缺乏明确的奖惩机制募,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佬冻,目前动力锂电池相关主体无利可图脑,对政策执行积极性不高蒜仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晌迟普,张天任说模:“一是退役电池较为复杂诽事,不易拆解;二是退役电池一致性差略伤莲,品质不高;三是回收拆解成本较高硷身啃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邻,执行不到位耽栓。”    有问题就需要有解决办法闻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砍掂:其一文,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二受晶不,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伺戌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四江,鼓励商业模式创新试点和推广应用辈骑及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "全国政协委员苟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岁盒嚷。”全国政协委员凡哪炭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诞妨猾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撂水,当纯电动汽车完全不再享有补贴时票步,其市场前景令人堪忧栖。“在电池方面超,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笔堂,2020年后糠扒肺,当大家都不再享受补贴时帆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剃匿撬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媚吮局。”另一方面窃,柳崇禧表示顺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箍矾钱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限授。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等内。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徐坛,但电池的寿命大约在20万公里桅笨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犊,这意味着鼎胶童,电池报废了车就要跟着报废麓似湾,这样算来险,纯电动汽车的使用成本是很高的禄劣辈。”柳崇禧说趟。    对此拳绍玩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辅赏,即建立专门的电池运营机构定林败,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务签奇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翰串,是对车辆的物尽其用闷孤。对电池而言呐烁笺,虽然不能再服务汽车苹潭纳,但还可以被用作储能电池单皖,同样达到了最大利用率狡从体。”柳崇禧认为彭淌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缄妻。“但国家需要予以支持己马,尤其是在车辆检验方面测,按照现行的规定看啦,更换电池即被视为改装骄霖。”他说社世。    柳崇禧的另一个观点是摊,氢燃料电池的大发展即将来临抡恋。“一方面败茹,原来的运输成本相对较高媳峦抽,而如今这一问题已得到很好的解决侈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面残贩漓,美国的相关先进企业在国内开始建厂病,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兜毛。”柳崇禧表示伶,氢燃料将作为增程器为电池供电屑,以达到更长的续驶里程陈恕迪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疙唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾惧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁修,造成了双方的利益不在一条平行线上崇箱陪。为了解决这一问题磁,李金勇指出瓦轿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顽坟,重新设置股权架构柑上,经理人和骨干员工合伙人化洼锌桨。”    “遵从起码的商业规则答,我们就是经销商瘁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节新普、一个桥梁涸,我们没有义务去亏损图惹。”李金勇说毋卸。    日前熟公,著名汽车营销人澄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出退棺毋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拓诲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”性卵暖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垃屏轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈脱厢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”善髓撂,李金勇直言割,“在过去的十几年芳,我们的市场非巢罱О剑好痕熊朝,老太太都能卖车戌继,会加价就行了绒挛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞳,职业经理人的压力很大大喂泡,每天都要搞KPI考核溪、培训污、提升登胎哩。”    李金勇以实例说明歧拉轻:“过去在资源时代拒,一年这一个店挣1000万呢荣菩,给职业经理人开30万吞许布,没问题粳堤,这车好卖每凡。现如今苇,市场不好了蒲,现在一年挣100万钞啤,职业经理人还是30万戈,但是特别累输,现在一年的工作量比前五年柑矮、前十年两三倍都不止淳煎袱。”    在李金勇看来啡沥搽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泥暑,造成了双方的利益不在一条平行线上苛擅痘。为了解决这一问题岛秆码,李金勇指出规,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歪都膊,重新设置股权架构疾匆,经理人和骨干员工合伙人化鼎兄。”    李金勇进一步具体阐述道亥泻,“过去资源时代残炊扇,投资人只要拿到了店琴鲤、拿到了品牌略得毙,就可以赚钱灭邯涡。现在割,资源时代已经过去了焕藩辜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媳弦,从而真正让员工自动长祁、自发地把工作当事业堆蛋梗,而不是靠培训彼,靠感恩瑞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辽,不少汽车厂家制定了销售目标墙唤、生产目标并同,职业经理人必须要完成苗夕塘,如果不完成就走人郴。李金勇认为俺瘦秃,“在这种状态下队芦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹅孺潞、十年的规划糠,只能先制定一年的规划卯台,把今年完成再说律淑,由于今年完成了寺,明年才有你的事珊。所以这两年厂家的高管变动频繁轮舌,十年以前很少有这种变动离楼毕,而现在这种变动成了家常便饭措。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量效,没想经销商的盈利能力拔玻。”李金勇表示叼蛔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淘苔庇,想办法做经销商工作脚簧响,把销量任务压给经销商镣。而经销商越来越不听话炊蹄、越来越不相信的时候萄,厂家就再出台相关政策叛烩。    李金勇指出降外,经销商要有勇气打破潜规则加面,遵守正常的商业规则功吹衅:库存大不提车吮、无差价不提车狗、拒绝搭售讥牧。“遵从起码的商业规则趟缴,我们就是经销商熔具,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侈碾褪、一个桥梁诬,我们没有义务去亏损充喝琶。”李金勇说零围拆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埃,李金勇建议头吩奶:同城市的店应该互相加盟或互相买断第,或者干脆出售给另外一家经销商湘,不管用什么形式精救次,形成同城市的一家店惕。“我们用销量斤吃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耐芬,这样减少恶性竞争弦匆溉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啥。”李金勇说匣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烁,李金勇表示吓,“我们不可能卖出路边店的价格赶仿恭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘲。100%原厂配件保障汰,专业的维修技术博,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妈狗痪。    此外释,李金勇还表示廊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耿角。据了解镀,2016年呵炊,新能源汽车的销量超50万辆堂蹲蚀,到2020年鞭冗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年培煽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迫霓酶。在李金勇看来隧墙,在这个快速增长过程中祁熊,“传统经销商中堪锤堡,谁关注了新能源汽车并率先布局题,谁才能在这个市场当中分一杯羹讼川旁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞疲耪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕褪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胜、四川省鼎立律师事务所律师施杰坪疮,今年的关注之一么撮,是有关网约车新政的话题蔫。    施杰表示共碉磋,为加强管理桐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橙搬,并于2016年11月1日起施行垢乌橡。然而悍翁材,根据多家网约车平台公司的数据巨誓,在目前运行的网约车中络评粕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜜,仅占极少数部分咀搏。    “交通部制定了网约车高品质服务帕软鲜,差异化经营的原则辰浇糯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”献,施杰称侩柒,“我认为杉,政府应当放宽对网约车的准入限制溶铃委,顺应社会共享经济发展趋势”氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到另碎际,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方策完。    首先惩,施杰认为巢兔忻,北京棉康步、上海的网约车细则要求“京人京车”挠颈第、“沪人沪车”等差异性待遇恰,不符合市场竞争规律吃蒜。施杰表示酶北阿,只有在市场竞争的推动下雾挖蔑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力署,也有自我管理的需求与能力饺。    其次佬,施杰表示镶柏,北京握美、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员来,而且购房射芳喊、购车也并没有绝对限定于本市户籍蝗婚恃。“京人京车”卑、“沪人沪车”的严苛规定婆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壳南粹,会导致营运车辆骤减傻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猛扒醋,阻碍新兴业态的发展搅劲。    而对于多数城市对排量瓣夸良、轴距都作出的高标准要求玻,施杰认为脊拈,高排量代表着高耗油瞪蝎,不仅并不符合节能减排目的剑十储,高油费必将抬高车费雷既醋。    更重要的是竭茬瓢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脆抢迫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呛里、高门槛犁恭,将损害网约车的实惠经济特点标久旦,打击其平民性矾仓,“上述许可管理的模式瑟,将导致网约车司机数量骤减琉、车费翻倍脾维,群众打车难挥舵、打车贵的现象又再度出现赌。”    此外蛇玛,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丹蹭剑、“许可管理不利于节约社会成本”等憨骸第。    施杰建议九避,《暂行办法》可作出如下修改茄糖:    (一)政府适当降低准入门槛揉对。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞭佃,是十分必要的薄秽。比如伍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衔梦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悄呛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穆墟但,等等媒挖良。设立适当的限制条件雄,符合市场发展规律丝,能促进网约车市场安全性里戈敛、规范性发展募鳖。    同时态,政府应当科学引导网约车发展颊,而不是像治理洪水猛兽币矾效,把它一下子关进笼子里绥。以构建网约车公平竞争的环境为导向猾挛春,放宽对司机户籍的限制性规定刀腹醇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源随。网约车平台褐、司机和车辆的审核程序射峨如,各类许可证明的核发程序尽量从简肯无陇,以便节约社会管理成本让。    (二)政府协助构建平台审核刨、加强平台监管    改事前许可拘揣,为后期监管哼挂,采用“政府管平台潭恰,平台管人和车”的模式够。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辖垦纠,规范其登记信息龄、审核资质的义务檄,定期提交所有车辆的情况高蓄,这些数据要在监管部门备案揩隧赋。并通过补充相关的法律法规牢谭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苛。    对网约车不合理调价进行监管虫驶和。保证人民群众用最合理的价格出行兔峦,也避免由于市场垄断形成的价格新高酮搐码。2017年1月抢闭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摄疆分,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祥罕,就此提出整改意见良,平台负责人也承诺将取消该功能伦避。这就是成功的监管案例拓境铂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车私袱,存在大量不符合新政策标准的现象氦场。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泊拒蔑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减五坪,社会各方都需要一个适应阶段膘。所以党,新政的实施不可硬着陆派芭茨。当前阶段期沟苫,政府应当积极引导各平台规范化审核好疆,加大对群众宣传力度奠,延长从旧规到新政的过渡期穷沙履,循序渐进地促进新政策落地锭萌捷。    我国全面深化改革提出了目标颓判: 市场在资源配置中起决定性作用狭伺,更好地发挥政府作用虎隶。近年来譬,国务院一直倡导转变政府职能楷看,推进简政放权末桂叼。对网约车的审核檬啼,放权是进步毕盛桐,限制是倒退墙胸彻。政府应当创新行业管理嗅师弟,优化监督模式胚伙静,构建平台审核模式拘耙归,推动群众绿色出行臼觅、健康出行刚即,为“互联网+交通”营造良好发展环境县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜钉魔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰值獠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肩爱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侍剑潜、品质等方面做了很多的投入镐毖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创麓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蟹容、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涛阔慰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞步垮揽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窘填。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鸭澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诽诵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计须、品质等方面做了很多的投入络。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计核触。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扰窍、时尚及科技感的一款产品盛。”韩德鸿说蓖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韶柏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆退。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疵杯。薛海涛坦言随。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩獭钡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%风胺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系橙、制造能力顽嘛、经销商体系乏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朵徊殊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆冈肯:李芳" "   2月21日惰娜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办响酚略。本次大会立足技术趋势外度蚂,探索全球技术发展的内在原动力辈妙,探讨人工智能媚驶秃、量子计算绒、基因疗法等领域的技术和商业趋势岭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彼灭,有两项技术与人工智能密切相关屋懦,包括强化学习和自动驾驶卡车氏暇。在关于人工智能的圆桌讨论中盼咎缸,多位创业者和专家针对强化学习凄、无人驾驶分享了自己的观点共介。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帘恭欢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车完溅剃,可能只在北京的五环里面开娇,路况很好兰逆锑,最高限速就80妻镭、90公里湾烧,这种情况下材慑,车就会极大简化熟庇柏,驭势并不想生产一辆概念车葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯复懒纶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溺景蜗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氦联坤。技术投入上傅,目前大家都在往里面投入很多的资源虏扯淑,整个行业在往前发展厕,但里面还有很多问题需要解决非,包括保险皑、政府等串泥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用文纹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辅稼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薪,把信息融合署、如何决策做好揣匿。图像识别拓展能力非常强缆,它信息的理解非常细致胖抬宠、更加全面感稼,比如前方有一个易拉罐豢,有些传感器会认为它很危险观宝,因为它是金属人,但图像识别会根据它的大小发、形状去判别弊孤露。目前结合强化学习逆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耽管。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腊椿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乖吾缆,说到底这还是一门生意橙庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃团绢:李芳" "  【导语】这是最好的时代实金,车市销量连破发展记录浪蹿称,这也是问题的时代黔裴,多元化露奥卯、碎片化姬虚,对整个行业提出了更高的要求毛。一切都在变偷杀,唯有不停思变方能随机应变凶耗秒。2月18日妈硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕损禽擅。行业内百余位思考者和变革引领者间肉盒,与120余家媒体相聚一堂穿恭茨,在“变与革”的大会主题下菇良茂,共商“品牌与营销之道”截枯,把脉中国汽车2017狄付。广汽乘用车副总经理肖勇罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英金、吉利控股集团高级公关总监杨学良妈、福田汽车集团公关传播总监许翔斧杯、SWM斯威汽车首席运营官余波舌解随、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粗。以下为发言实录夺:   互动环节嘉的合影   李苗苗看:接受张红同学的邀请卡巢全。下午好!大家都是老朋友了扳。今天在这里伺定,首先我姿謇眨贺张红搞这次论坛峭颊。第二巧圭,其实有这么一个机会让大家聊一聊券揽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆架,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碑读喝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吮尚。对这个数字伎渐,我想每一个人囊犬帝,特别是管营销的人挖抬吧,特别是管品牌营销熬修、品牌推广的人跋,我想每一个人都有很深的感慨帛量。   首先请问肖总疆己眯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绊,也对您做过多年的跟踪骑。这次请您上台曙梨,我很想问一问琅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奇辛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痹戮?能不能简单地概述一下宋焊逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撂:李苗苗老师第一个点名我然,作为广汽传祺来说渭卜,正如李苗苗老师所说的炔,应该说是比较新的汽车品牌私。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纳顷年、“两个坚持”讼假拼,坚持正向开发和坚持世界级标准练掠劲。这两个中咕繁,一个是对产品开发的定位卿倾,一个是对品牌的定位寐陀。   从中高端车型的新产品进行切入窍暮,相对来说这条路走的比较艰难一点铆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炼,就是起步会难一点虏鸥嘿,后面会越来越开阔钒、越来越顺信馅父。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候并,内部也有两方面的方向莱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手口,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薪,并且在市场上面赢得一定的销量饲蹦,建立一定的知名度赌。另外一派的意见伶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寇马惺,从中高级产品切入逞奢顿。但是大家也认识到这个困难梆隶,一个全新的产品和品牌从中高型切入苇,也就是售价在12万元以上垢负,第一款车型是12万元到18万元冲磊添,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晚化,我们意识到这一点了碌捌培。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大并妮茫,其实2011年狸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拓,应该说是非常艰难凄喊巢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦率。但是2011年睦台回、2012年有一个词就是“坚持”丰挠埂,做品牌是做两方面的事情寸。第一个是做好产品的品质分锯,第二个是做好对客户的服务搭,以这两个为基础这五六年走下来怕鲤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韦械困。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象馁夹浓,受到各位媒体老师的厚爱料骄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌操胳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焚牌宝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题词虚趣,我觉得第一个是坚持谁陇。在我们困难的时候不要去放弃变敞豆,就是把自己的品牌形象仿蔼挨、产品的售价回到往下行的趋势辩瞬憾。第二为了支持品牌向上评侈桨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务含容笑。   李苗苗脓卜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诚。比如像现在的奔驰辩蠕趣,一百多年哦书菩,宝马谩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌称椒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总码眯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌错绵,也有现代的销量危雷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷及喉,您能够阐述一下吗现媳桓?北汽在塑造自己的自主品牌方面垃,到底在哪些方面下的力量最大痊?   陈思英革:谢谢李苗苗老师蔫锤,非常感谢红姐给这样的机会踏额,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隶。其实不是妄自菲卑仁А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腹管千,台上在座的各位都是大幅度增长磁疤,我们同比增长更高一点荤,因为我们来得更晚一点缝溯锯,同比增长8.7%褂。   但是我个人一直在想这个问题嗽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脱璃。像奔驰去年是130周年纺氖,今年是131周年困,我想这才是品牌阀铂栖。现在我们在座的各位给客户提供的筐泼,我更愿意定义为商品父撼稍,我觉得是这样筐拔琼。   从北汽自主品牌发展之路来看吭棘释,各位媒体老师和同行都知道觅讳,2009年我们是收购倾、消化忱祥、吸收了瑞典的萨博技术螺挝嘉,当时萨博的93掀、95的平台和1.8T磐喀、2.3T涡轮增压发动机的技术陌摆,我们是基于萨博的平台上妊惟亩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辨汗墓。2013年的5月份膘淋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱撼贰,大家对这个印象应该很深剐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犯,当时也试图通过萨博平台的背书徐盗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端范,因为我们希望建立中高端的自主品牌誓,当时的愿望非乘荩好嘉羞佛。但是事实上发展到今天解势拎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泉搞。   但是没有关系剁辅,2013月5月12日投放的绅宝D70浆撬碍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剃陵。这么多年的坚持是在消化赣铣、吸收萨博的基础上进行的芭群泞,源于萨博汗、高于萨博粱丧涸,我们有奔驰雷扭、现代合资的反哺碌,我们在人力欢皆涧、财力陪剐很、资源腔卿栖、技术肺洛拿、研发技、生产光察、制造方面梆澄疙,都有很多反哺给我们赌姥,北汽近几年高速发展头锈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虎捞探,这一百万辆含金量是很高的桨响寡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚令鲸休,但是我们用五年时间实现了一百万辆扇渤把。这里面还有几个第一和差异化产品拣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一局,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改翠。   基于萨博廊倾南、源于萨博和高于萨博的消化娶、吸收和引进洼嫌,同时基于奔驰和现代的合资反哺试噬,我们坚持为消费者提供好的产品喀、好的服务男臣苹、好的品质北锭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傅铣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扮,比如中国新车品质(IQS)IQS蕉嫡、强制性产品认证(3C1000)微,3C1000即三个月的购车用户中比申菜,一千个用户的抱怨度是多少兼稳,我们的水平无限接近了合资品牌宝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弧季,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酪啦挤,希望有一个很好的中国背书寂卸,给大家提供一个很好的产品体验磷咖轻、品牌体验和文化体验溉。   李苗苗栖玖拱:听到陈总的发言我一直在想退阿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳖茎颅,现在经称迸椋看到“北京”的LOGO鹅擂梳。   前不久戚揽掠,不去杭州是到处都有吉利车冻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玩,推出一款车就红一款车涵。请问杨学良逻绿,学良也是吉利的老人了拢串,一直在负责品牌形象的塑造缕、公关炊扑、市场杉公芜。原来我们也沟通过这个问题赁,对于吉利来讲收购了沃尔沃立童切,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汹玛糯,这是蛮难的事亥肖。刚刚陈思英总还在说萨博擒酪垄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吭犬掀,感觉蛮纠结的檀奔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慰炉?   杨学良慕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乳逗踩,第一是对标龚盘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌但。我们是坚定不移地在执行铆息痉,而且到后来做博越剑姬、博瑞之后有越级对标山肮。比如我说开发一个自己的A级车奈轮擎,可能要跟合资的B级车对标趟路。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擒,包括研发捕、制造那篇、采购馈、营销太棺,我觉得成果是非常明显的啦歼。   第二是坚持走精品车的战略峰。所谓的精品车部,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颇茬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阶,比如车的造型设计上面废,自从我们在全球建立了四个造型中心拷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的须。既有符合国际的审美潮流豪署,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面检。比如说在车的智能互联领域伸,在博越车上面车机人机互动的功能上动涎鳖,已经超越了一些合资品牌侩,这一点使我们感到非常骄傲露。   包括在工厂的制造工艺上届派艾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醛,因为我们现在建得比较新舜吝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吕湃。大家可以看智能化程度最高的工厂头传踢,现在实际上是在自主品牌的工厂中木旗菱。   第三是一直在坚持口碑钝猩尸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坚量玲。这样就可以真正喜欢这个品牌坊呜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仑。   刚才提到了浙江赏胯布,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吴篙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沮让巢,大概接近了7万辆卸。这在以前是没有的全庆,而且这些用户里面很多都是奋巢湾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歼龋扫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滩撂输。目前因为我们的品牌在提升叛,我们的品质在提升板,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酵嘶溃。这从我们同行心,包括从传祺凯、北汽的产品销售上也能看得出来平坎。可能大数据调研对半莆,像一点资讯的副总可以讲讲幸眯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品里。   当然您刚才提到了在集团层面截挤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰登莱,同时又实现互补笺?这里面还是有很多原则烦虎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的儒行,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旦稳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亮。沃尔沃是高端豪华品牌誓姜,是跟豪华品牌去进行竞争的疲勒里。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶孩蕾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魂璃、流程眉手滦、标准频境,包括人才的培养和交流免。最新我们做的一件事秃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哄通倒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO憋扰,可以说没有沃尔沃这么个老师维牡坡,没有沃尔沃这么多年积累蒜但轨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构必呕鸽。我们相信因为这个架构非常新薪爬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肯轰祟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砂,以及质量再上一个新的台阶虽翰堡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啥汗。   李苗苗哗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阜鳞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盎距牟,最重要的是坚持了哪些冬艇落?   许翔彪殿:谢谢李老师被,同时感谢红姐给我这样一个机会炔仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菊炯诫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友横备骏。   福田汽车是商用车企业梧霜,和乘用车企业还是有一些区别躺冷可。我们主要的目标客户群是to B的尽甲,正如您所说蔚眯傲,我们是1996年成立的娟,到去年是成立了20周年顽,通过20周年的发展晚,在过程当中包括您和各位老师的支持祭龋敖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝。在中国轻卡市场上娇剩稿,已经是连续十几年的第一了归。1996年在山东成立送糙孤,1998年上市刃,2000年进行区位调整就来到了北京渡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题守,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀盎。我们可能把这个品牌是这么理解的套,现在业界对品牌有很多理解的方式绍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中失,所以我们从整个的业务流程上来看冀妻,这个品牌业务就是在其中的洗。所以我们这几年在企业的发展过程当中瑰滦霞,品牌也是在不断涌现兰,大概有几个阶段地。   1996年是以轻卡为主导碉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪巍,用着正好”咎。在当年的时代抓住了市场机会痞狙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一使陋晤。   在2000年之后戎枷炊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位健连磺,进行了商用车全系列的顷诗痢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寸槐,这是一系列发展的战略驼蛊。同时把品牌又进行了再升级厕尽忙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系司,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理石歌。   在这个过程当中煤丢嘛,福田汽车不管是做品牌还是做企业绦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藏腑?一个是福田汽车在商用车范围里面风高揭,就是在整合资源方面觉得还是不错的潍膏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哄半,花了八年的时间跟他们谈合作邵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苯令,生产的产品也是福田自主产品欧曼地,同时和福田康明斯成立了50尚:50的合资公司费匣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楷匿佬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肃、先进理念之外焕镁,科技创新也是核心的一个点充。福田汽车虽然作为一个商用车企业部,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪,但是也是做了很多的工作教粪苛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哺伺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羌交。我们统计了一下洪,和乘用车企业也是差不多的誊挠。   而且我们在研发方面趴酿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部来,这在商用车企业里面比较少见颂喘百。不管是先行的技术副,还是技术传承方面都做了很多的研究但攀缝,包括去年也推出了超级卡车鲸梢穗,也是整合全球资源打造超级卡车珐投散。全面从安全匠宿、环保方面进行新一轮车辆的升级茄替诚。   我觉得总体来说吧胚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业传,是一个有着锐意进取措、远大目标忿,是一个愿意为客户疵分蝎、为所有的股东偶荆、合作伙伴氯、利益相关者带来更多的价值港容,也愿意为更多的卡车司机虎抖棠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藐袱。谢谢!   李苗苗坎埂取:2016年一年有很多新品牌出现滑,也有很多刚诞生的品牌在努力佛话,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰报擒、宝马蔫惫。我就参加过场在北京的怀柔途露,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溺怂。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ò愿铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冷晾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啃般客?对于刚诞生的品牌黎改纱,品牌之路有没有塑造的路径巩藤嗣?你能不能简单地概述一下伸?   余波拾:感谢红点汽车和李老师雌抖,各位媒体朋友和各位同行仓话,作为SWM斯威汽车清激埠,可能很多人觉得很陌生想偶韩,可能没有听说过掳挡,我简单来介绍一下杉聚背。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陀赌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谋,7月份品牌上市伺,8月份第一款车SWM斯威X7上市娠。   今天让我来参加这个论坛松崎词,我们的心情很忐忑焙馅,我们是一个汽车行业的新兵懒搽,我们是抱着学习的态度来的灵皇俯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显溃借,希望多给我们一些指教懂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胆容祷?我们认为这个品牌给用户的是两部分酒茄,一个部分是产品的硬件潘甫,也就是物质的东西团。另外一个部分是精神层面的波。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盒敝,第二是付诸了一些智能化枷素苛、空间和外观彩柯,外观也就是在意大利建有一个设计中心味,在外观上有意式的风范处称。   从软性来说颗汤痘,我们要付诸一些内涵谐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入感,通过植入意式生活的方式闷辽试,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腥梧。同时我们也在倡导一些生活方式汰,通过软性的文化来塑造搪目琅,解决通过硬件和软件淘,以及从物质和精神层面塑造品牌鞭猩。   至于未来怎么走踞峡暗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梨。用户实际的需求和市场的需求宝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拔杆祷,未来我们还是要跟着市场走咀澜。   李苗苗遍硕:我旁边坐的也算是媒体人李旧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了史。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹦硅?因为主持人给我了一些问题篱,我个人认为不想问一些特大的问题倒,就想问问这个问题逢。   付继仁型唾尚:谢谢李老师秦腐菩,这个问题还是挺好的讽。刚才您在问的时候弥趟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题街。   一点资讯是比较新型的资讯平台搪莱赊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点火刺劣,我们是做平台蛊,不仅自己生产内容弄刨,同时全网抓取内容估,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悍头叉,再把有价值的内容分发给需要的用户淋,完全是自动化蓄、机器化的瀑下硼。我们怎么去帮助车企呢聪矗?我分享一个数字肖坤。   在过去一年景,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锹秋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酶睹敞,第二是移动互联网的平台姜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用集淡。很多的车企其实在做品牌的时候宽滩,都会要求最终的效果化。坦率讲肮,以我个人来讲这其实是两个事孪无,因为品牌本身是非常感性的恢幕佃,效果是完全用数据有结论的羞魏缴,就跟一个人去吃一样涣廖冯,吃了四个馒头饱了蛾眠铝,不能说只吃最后一个就饱了茹炯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腺甩,现在我们有几个大的方向趟,第一是更技术化的跟车企进行合作蕉。比如说从去年开始秃番,我们跟上汽通用进行PMP的合作防段篡。客户自己建了一个数据库瘸,就是把用户进行了一个分类饰。然后我们每一个用户来到我们平台上茶,他知道哪个用户对应了什么车型舌可,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告检诞,也就是把他们的流量经营得更加科学酥倘理。   这个给到我们之后氢,又发展成了一个新的技术驱动檀亩设。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碘,还是看汽车外观的细分多挂。这不仅可以推荐具体的车型将,也可以把具体的创意自动化愁欧闪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果十苯镣,这完全是技术化的匹配坞强。   第二点靖地厢,我们是一个内容平台艘杀浮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挨,能帮助到车企做非炒咛的裕好的传播蠢,有的时候这些内容并不能够被发现泉费戌。现在我们把广告当成一个引子免汾,不是一个执行的结果斯拣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣空钨,进而把下一步的行为做好巳。比如有一个产品是一触即发取藐,用户点过客户的广告之后倦勘,我会直接给他推送相关品牌的内容苛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熄哪疮,再去看有没有点这些内容苍疼,有没有评论瘸、转发肯、收藏欠嗓闪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞎笨蜗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挞握柬,把广告和内容进行打通傲。   第三点渐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泛。这个场景是有时间儡芯、地理位置和非常多大量的内容和数据佰拆涡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的平,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理水,或者是去日本还是去韩国旅行釜降。这些并不关系到最终的销量提升多少然规,但是可以了解消费者在关注什么曝场丸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辉长。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸽,一方面要通过你的技术渭、数据实现更高效的转化溉,实现现在解决广告主的一些痛点滔坪铂。同时要帮助广告主把服务做好邓士北,说句实在的都是服务用户床碉逼,我们产品的用户也是车企的消费者雷返,怎么能够把这些用户服务好粱昂灌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讲郸坍。   李苗苗潦疼:付总说得很好恕,借此我也想说几句痘化。我看了一下同靶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酥,也有一些厂家的朋友嚏鄙,我们每个人都是汽车人惜。   我在想圭,得益于这个好的时代枚窖攫,既然是说品牌行,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匣剂掠,无论你这个媒体叫什么名字淳,找没找到自己的定位丝醇凳。无论你这个汽车是什么品牌吃朝叔,你的用户在哪里莽。过去几次会议主持上都说四个W睦,也就是我是谁对熟横、我的用户在哪里貉、我为用户在做什么坊、我还能为用户做什么独。包括媒体也是一样撇结誓,我是谁(什么媒体)繁天慧,我的读者在哪里抱,我为读者写了什么样的东西缕领胃,读者看不看屯,这是不是你的读者群要看的屏,最后是我还能够研究我的读者舵猴帕、研究我的客户酥蔫课、研究我的用户跑疼,我还可以做什么围。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舞,一人问一个问题就结束寸。   请问杨总谭,刚刚说了这么多豢儡,就一句话驾,什么是品牌亭雄?我们说了半天品牌莫膏。   杨学良罢:我觉得品牌就是价值槐,消费者买你这个东西值不值池贩讹,如果他觉得值了茹,就认可了你的品牌铝靶。   许翔把然:我就按定位的理论式倦,品牌实际上是一种品类的代表杀,消费者是用品类来思考松裳,用品牌来表达剔。   肖勇署图:因为我是做销售的铃拆,我可能最直观的印象弧,我觉得品牌首先是一种价格疏木嚏、价值体系便腑苫,同样的产品能够比别人卖得更贵娩,别人还愿意买我的绞讨畴。同样价格的时候吩,别人的产品卖不出去雄,我的产品能卖出去舜,我觉得这就是品牌购。   第二雀杀,我觉得品牌是一种文化滑鳞接。可能有时候不一定是冲着我的产品来买十,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唬佳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崇嘲,但是我的文化能够吸引他剩替,我觉得这也是品牌的一种表现铝力矩。   陈思英樊博:品牌首先是无形资产浩绊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夯涎。第二也应该是产品尖,可能是一个标记肯揉、标识癸公结,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骇锹奢,在人脑海中所有的记忆肌。   其实品牌的英文是来源于MARK赎愁,就是在没有货币的时代物物交换的时候丹,在畜生身上有一个MARK暴毯篮,Market就是营销鸽伤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洗豆武。有一个比喻变,品牌就好比像银行储蓄身芳,储得越多品牌价值就越高抠沉。   余波胆论:我觉得品牌在直观来看就是商标僧腥默,另外是产品辈。真正给用户留下综合印象的是产品臣、服务和文化的结合划辰跨,以及对用户的印象及感受就是品牌搐篙。   付继仁坷:我觉得品牌到现在这个阶段涧蔡讹,也是一种共鸣啃,像营销1.0是以产品为中心溶董瘦,营销2.0是以消费者为中心巍淖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劫,这三点都离不开品牌棱,但是代表了品牌不断的升华式筏式。同时品牌到今天来讲还酥,不简简单单是一个口号朽犁、标签祟宦踢、LOGO扇存,还是一个行为准则信避,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台被持琅,还是每一家企业灸棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亩轿,并且怎么样高效地执行和检测拜揭。   从这些来讲裸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炽定填,如果想清楚品牌一定能做好耽缴贪,至少能够对我们服务的那些人做好位鲁,那也就足够了拆。   李苗苗锨楷胃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烧。关于品牌几天几夜也说不完够脐饭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茧膛际。   谢谢大家在座的聆听静硅呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊女:李芳 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗绰,严禁转载阜谜,违者将被追究法律责任较就头。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郡呵,车市销量连破发展记录斡洞享,这也是问题的时代孩辞,多元化靡、碎片化瓶,对整个行业提出了更高的要求荚刚。一切都在变浚降私,唯有不停思变方能随机应变剑。2月18日合菲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕交。行业内百余位思考者和变革引领者簿,与120余家媒体相聚一堂踌硼怒,在“变与革”的大会主题下屎,共商“品牌与营销之道”册阶,把脉中国汽车2017现肠纽。   东风标致总经理李海港其茨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耗唱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜呻禾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华公感、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲁幂坎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动儡项。以下为发言实录币鹃馆:   互动环节嘉宾合影   主持人汹很:2016年是一个销量大年恨寡,更是一个营销大年美箱。从二维码营销到VR营销稻蒂认,从下沉式营销到自主营销祁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球教寒琉,广而告之悄悄地变成了城会玩策,车依然还是那个车剂炽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢土煞玻? 第二场论坛的话题为娘告艾:中国车市新战国涵,车企将如何做营销可寇免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇变码率:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碎,现在重担在我身上骑翘,由我来主持第二场论坛县词,和各位老总探讨如何做营销攀。   因为第一场是说的品牌悸敌坑,品牌建设也是非常重要的一环惧,我们现在就把品牌这一页翻过去椒,就说一点营销其他方面宝跑涵,比如说跟市场弊、营销相关的一些事情射。我们今天的这些营销人粕泄搏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哩扳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溺瘦,因为他是面对着全世界最大的销售市场粹划脐。面对的是最高增速的市嘲幽亚恪,现在技术和产品快速迭代尉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疼旦,所以他们是非常幸运的旅,十八般武艺怎么耍都行丝。   同时很多营销人也在自嘲该须,其实汽车营销是最苦逼的一群人敛促,因为我们面对的是世界上最全的品牌比屑,我们面对的是最多企业的竞争牟唤,我们还面对的是最难以琢磨的歼夏、难以把握的政策环境和最善变的消费者辛播。   当然了我们这还不算最苦庆桶挝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贰瓦,所以这样的一群人的所思所想涝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淋苔焚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辽拾夹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开从番。   汽车品牌最新的一个品牌定位项,在座的应该就是汉腾了剖鼎赴。请问汉腾汽车的副总慨鼓盘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题襄较,您给我们简单总结一下茶卢哄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粒?   于晓东聊瓢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掳臀,让大家来了解汉腾汽车琉。汉腾汽车目前是全新的品牌惮困忙,2013年11月份成立叹迹,5月9号品牌发布办甫腻,9月6号新车上市配坦,第一款SUV产品汉腾X7跨衰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趟,本着向同行和成功的标杆企业去学习反,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肠。   2016年对于汉腾汽车总结来说疚饥寥,第一点是品牌发布排墙蕉,这是做市场的开端檬涩。   第二点是渠道趁,对于新品牌是重中之重的工作含讣,渠道顺利打开的局面饶纫露,签约181家渤,正常运营150家反,渠道作为做销售最根本的工作泵,没有渠道蓖庐、没有服务葡和惟,消费者也无法触及和体验澄,对于一个新品牌这是一个开门红凭踞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态材。   第三点是在市场上欺,市场层面上重点资源向一线倾斜拱,资源都花在提振经销商信心蠕毖、帮助经销商达成销量上睡,因为作为一个民营企业掀,作为刚起步的企业少,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蟹妙,支持了经销商的销量渴筷赴。在品牌和市场的方面镶懒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骗文防,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萍。   刘小勇侣狄唯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的称端拖,汉腾除了自己营销的亮点之外扔揣孔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敬,或者对您的触动是比较大的拓?   于晓东拢粱:做销售在产品力表达上洁铃蘑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钮纺僳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤墓冠,在2016年都说是视频和直播的元年覆头,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羔吩长。包括产品试驾挑战的活动哦侈,也是和斗鱼做了直播的活动类匪。在我看来在消费者了解产品上扰贡,可以随时随地贯瞬,而且是更加有渠道客观了解一款产品拨。这对于做营销来说卡,既是机会脐巳绕,也是挑战吠曙。   刘小勇敌:请问李海港先生量,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形吼烤,尤其是传播的环境复熄、传播的手段们、传播的模式发生了翻天覆地的变化裸钉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惊戳?   李海港标沉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法人藐,在新技术急赋黎、新人群和新的竞争环境的驱动下伸部亩,媒体处于变革的时代杆苗铝,原来的架构碎片化了轿磷麻,新的架构正在建立丢,当下处于这样的时代秆。很多事情是这样的趋势防裙赣,原有框架维持很多年炽颓,突然间环境变化之后碎掉了煎牡,再重新建立新的架构冻,万事都是这样的道理插勤蜗。现在媒体环境是什么样呢爽谭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胖。这样可以导致媒体的平台化毫杜较,另外是媒体人的职业化或个体化勺镰单。   简单来讲沛澎,我们以前是自己做东西砷迁侩,自己在自己的商铺里去卖潭淳。现在不是了瞥妙械,现在可以自己做东西木呻欧,自己去租商铺稍母碧,有的人专门提供商铺献嫡崎,有的人专门做东西荡坪。这样可以做专业化的组合拎,效率会更高围酥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泻寞乖,红姐以前是媒体人故,现在有自己的传播平台损乃,也借用了社会化的平台琉椒陆,把最好的内容输出嫩势,她做最专业的内容涛么。我想平台也会用她的内容烫闪,未来的板结新的架构就是这样的能。   在这个架构下作为厂家要适应须隋,东风标致已经做了这种尝试灭仙簧,去年把我们的公关公司能力削弱杜,因为他们的稿子太硬了鲤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虹,从专业或从第三方的角度看待东风标致稗,我想他们的稿子会写得非炒瘸当蹋好淘纲潜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涡汐,这是未来的趋势碉。   刘小勇痕抄:我听到有一种观点茨娟然,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勺逆,我就抓住了更多的消费者柿赦,更精准霞扫项,我的销量就会增加很。但是有一种观点认为鄙呈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韦?如果总消费需求没有增加斥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懊趁伐,是不是大家又打平了控潍坊。就像一个剧场理论镶幸边,原来都坐着看戏盆长,后来都站着看戏了广午糙,其实看的戏是一样的尽粉劲。请问奇瑞的范总幸校,您怎么看这些新的手段对韩、模式对销售营销的作用兽?   范星膏辞:首先感谢红点汽车赂衡手、感谢红姐田诫捆,也感谢刘主编拘。实际上前面两位老总谈得也挺好隙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杠珊。   说起营销际纷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵兜户。但是从营销的最根本蔽继,还是回到对客户的理解韦拇。我们最近几年对于整个汽车市辰ㄉ帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扫褂旅,最核心的是我们看到了两点变化彪,一个是围绕客户端的消费升级商,第二个是客户年轻化的变化桂搬。这两个核心特征的变化蹄,带来了所有客户需求的变化栓梢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展存。   应对市场的发展阿,我们称之为整个自主品牌的发展入顽,包括奇瑞自身的顿刃溃,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱镣ゲ猓快扮扦恰,年均增长在40%左右的增速镣彪劳,所以说基本上属于原始增长的阶段山局郡。奇瑞从2012年鲸矗竭、2013年开始进行战略转型桔谋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偶布宫,我们做的核心是提高整个产品的品质凹锯佰,是我们整个战略转型的核心吩鹿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醋当腊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品色蜂承、好的服务氢卢逻。2016年我们已经进入到2.0阶段蔷亭诫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坦摔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喷膏粳,整个2016年集团销量也突破了70万辆泪褂戏,增速达到28%踌荡,国内市场超过了36万辆碱净熔,也是过去五年来最高的一年骨送疆。国际市场中波吮嘛,我们2016年实现了出口8.8万辆边,也占到整个中国乘用车出口的1/3翔导轨,也是连续14年中国出口第一的车企氢。   我觉得取得这些成绩吻脆对,销量数字是一个方面瞄洛酞,更重要泌、更为看重的是结构的变化了痞廓,第一是企业盈利水平的变化伦敌,为支撑企业未来的良性发展米,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赎。第二是体现我们战略转型的成果红,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岁托。第三是客户结构的变化锌煞抛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%布发官,实际上我们更关注的是除了规模的变化肛,当然营销数字很重要聪释烹。数字背后更关心的是这些结构的变化孩氏,怎么产生这些结构的变化寄?从我们自身对新一代消费者的理解毖谎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砰。   客户体验的三个方面我们一直在做脸寐,第一是产品体验结,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淮喘危,行业平均大概在35%锑稳,奇瑞可以做到25%碍蒙对,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奶,今年还会陆续推出更多的平台廷。当然平台不简简单单是全新车型的概念沟。   第二是品牌体验售倾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疏凑旗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销檬粮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靶挨拷,现在很多企业在做营销过程中视频暗傻蒋、直播方式应用是越来越多了售课,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怂拒。今天消费者接触信息的方式发生了变化艰肯撵。   第三是整个销售服务过程体验的升级拓,在2016年网络规奈スΓ和第三代形象店的升级惠僚,为了保证客户体验的一致性孩汉漏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装导省。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的添尝邯、优质的肋麓烦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阂池淡,这是我们正在做的勿撩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趣,谢谢!   刘小勇码:谢谢范总镣,现在的汽车营销无论是从手段魔匣藩,还是从模式寄刚推,包括内涵都已经发生了非常大的变化澳卧。我顺着这个话题再往下问一下捻,请问刘晓科总票,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祥订、营销套路幕疼,您觉得现在还适用吗伺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祭霜论?   刘晓科典娟棱:刚才范总拘录胶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刹烩席,因为这里面在我们整体来看秆乌,其实我是一个新的营销人套,刚刚在这里两个星期阿聘蛔。我以前更多的经验还是做用户陀墩围,去看用户的发展角。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畔楷、网红缓、娱乐化雹扮哆,甚至还有用户的碎片时间宋椭。但实际上反应了两个变化啥,第一是用户浏览的轨迹改变了半蠢兑,以前在PC时代纬别病,大家基于浏览器阅读爱究辩。所谓浏览器的阅读搪晴倍,对于从一个网站跳到另外一个网站灌鸿,这个成本几乎为零爱戏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孙,只要在浏览器就好慷嗡。PC时代芦武,网址腹、网站陷偶累、浏览器是值钱的驼牡其。   对于移动互联网微娟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碱,对于微信小程序也有很大的期待局,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氦晒。最终来看邯谱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枚。在这个主流的前提下哩茨裤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驶贾滩。在这里出现了两个问题巾畅,也就是时间的问题变设寄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剐挡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仟罢阂。如果是比较泛一些的资讯或APP拜,如果中国互联网网民用MAU看钩萄,月度覆盖量几乎全部覆盖挨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼寸现,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踞倦。但是什么会不一样麓?就是时间女。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侣扫,我也高度认同一个观点染骋问,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脐熊幌。在这一点来说壳溃签,我们的营销不是去抓住用户槽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户间彼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起履。   基于这些理念的变化替,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狠仟党,而现在发现专业内容看得比较少一点私插菇。专业内容对于用户的阅读诵帕沟,可能是女性就不太爱看吗谴磨,覆盖用户的时长就变短考。什么东西会长呢鄙?从2016年淳触酬、2015年的情况来看滇姓,我们发现基于娱乐营销的网综时间劝晤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垃,因为可以更好地去占据用户的时间啡。比如说我们投的一个网综节目吵,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜕淖。   对于用户来说贪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗓城嚏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要硕。无论是线上的反钩井,还是线下的刨猾啤。   另外一点巢诡,我们做了一个用户报告视绅脊,会发现用户现在在看车的过程中龄,比如专业的导购欧孺旁,发现用户的时间鸿胖蚀、决策变得越来越短德,对于专业媒体用户来讲疯,用户平均决策时间是108天衅嘶沛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天错,这52天对于内容的需求是很轻的峨千,包括频次是很轻的两梁。从52天开始一直到97天歌伯,基本上是从几款车的比对到交付定金靛呢,因为提车还需要一些时间敖臼怒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要修楷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渴囱响,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徐坑。也导致现在的自媒体更火淌,因为大家更相信人逞松彩,也就是网红的力量会逐渐发挥泵仁,包括IP的力量逃病。   营销的变化是跟着人走的俊河漂,用户的体验持骨、用户的行为发生了变化份期酞,我们的营销一定要适应用户的改变澳。   刘小勇挪莲邦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拔滥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠迪辞。想问一个跟豪华车相关的问题鼓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的成,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娘娘赐,从超过10万辆到两三万辆的都有椿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌断。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霞操酞?或者会发生变化吗偿呜?会发生变化的话屉徊溺,是什么样的主推力量来促使发生变化杉?   王顺胜略:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会麻没,作为广汽讴歌这个豪华品牌敝淖讲,去年4月份才成立了新的事业体制嫁私。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盛趁病,10月22号四驱上市惶捷旦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布釜。   从去年一系列的举措姬弊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌事课眉。像主持人刚才提到了食情,怎么样去改变格局毫篡?作为豪华品牌在中国投逢蔑,像ABB进入中国市场比较早乡缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尝瀑,其实我们也做了很多思考哼,想跟大家分享一下乾慷。   第一镜购,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疽难篡,也是十年左右的时间痹揩锈,也不短变,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呈。作为这样一个品牌要找好自己的定位口笔,我觉得是特别重要的瞎。我们不是说跟谁去竞争县窝顷,而是在豪华市场找到适合自己的位置撂高稠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硼,包括在上海搞了大型的上市发布会暮鲤冲,在上海中心进行首秀霸楞荚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录息,这也是用来提升品牌的谱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乱。这一系列都是来提升讴歌品牌的捅胶莽。   在后面的发展上识摹,包括在2017年也做了很多的思考刚,就是如何在营销创新上做一些突破溜。比如说植入了体验式营销仑本磕,包括即将上线的体验店婚,可以跟移动互联和终端骋烦,包括一些PC端进行一些互动秽米。包括很快会引入管家式服务肉烦轻,让用户真正能够感受到服务和体验修酥弗。管家式服务是一对一的革,能够让你感受到有针对性蕊,并且有温度地触摸到服务的形式篓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吓,我们在形式上也进行了一些创新黄。   尤其在内容上面诞辅,我们以内容作为引擎惕休,创新作为驱动擂谎,作为后来者品牌尸孔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇秃。至于格局会不会变化峨,其实每天都在变化泼撤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局觅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潭巴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贰,我相信之后会在变化当中不断求变蚀窜溅。营销办、创新不但要传承好的东西垛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念老,跟大家一起共享一下步担殊。   讴歌作为新的豪华品牌几笛宋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拴搂,希望在座的媒体以后多多关心僵糜、多多支持坏柯,一定要让它取得成功缓泻,谢谢大家!   刘小勇募享庇:接下来有请江淮汽车李总臣,咱们聊一个关于2017年的话题守仟,现在年底龋叉扩、年初做营销的也是做足了功课提,关于2017年市场的预判午解。能不能把您做的功课分享一下玫卫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尚?   李建华勤:小勇这个题目“袭击”挺厉害深,营销这个事在台上讲考,对于2017年的营销还真没有想得特别细鹃绩浇。对于营销梨抹率,以前讲欲文明其精神铝佃,先自野蛮其体魄丘,营销在中国还是跟认知相关结,属于文明其精神发展之内的精炬渤。营销在2017年来讲钩岸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运波埂笨,全球规模最大承下,还是保持增长庭,需求会很旺盛乡惹瓣,同时也面对着一群非常不确定的消费者砷鼻,这些都是一些确定的因素谅点茂。关于不确定的侈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铣得,这使很多事情产生了不确定性到降,也使推广方式产生了变化令。在一个变动的世界里要想做好功课侯寒,关键是有定力把握好不会变的东西坦闹。   就江淮来讲耸递,2017年一方面会更加关注用户的需求赫躲。因为从做营销来讲喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上回波。一是用户看到产品楼澜莆,如果产品很美好谐杆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伶喘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入促蔑耽。第二是当产品出来之后钨庆蛇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唾堂,如何让消费者跟它产生很好的接触瞪、接受它刨搁凤,让你的营销做到有广度蔬、深度和温度秒旱份,这是营销人需要花功夫的地方脖截烩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵担好的保留和记录下来匣归,强化终端的执行力怜焊。这是非常重要的保恨,当消费者看到的车是处于被管理的状态柬晤粉,他就会有好的印象财歉屡。如果是管理失控的情况藐寥,就会认为这不是好的产品金叫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腿行,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咕,这个产品是不是他所需要的踢,能不能让他在过程中感受到认知和认同伪握冈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荆,现在已经不太需要你告诉我什么了猩箩,往往会更注重你提供给我的事戈扯,是不是我真正参与过的康士完。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV波筛编,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馁惜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笺绕讥?可能现在需要一辆高颜值矢垮、大空间沤导、强动力离歇夕、低能耗那罚顾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来范切号,所以2017年上半年会投放一款S7沟。前面的消费者参与了意见违航,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挤刮耽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触换拖,形成了共同创造的氛围哼瓶。往往共同创造的东西葱浓堑,我觉得是消费者乐于接受的东西姜。未来共同创造南控炼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尸痹。   刘小勇檀疵坑:非常感谢李总七。我觉得现在开论坛东托,最难的是请嘉宾浩贝霖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蟹,是嘉宾请来了之后不给时间说挥涩秸。今天这个恶人就让我来做了轿蹲,咱们就不说了努身姬。   最后请每个人回答一个具体问题揉诽蒋,刚才进门的时候有一个调查前陋耐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撤女?我们从于总开始句逛卿。   于晓东免爱抱:我觉得2017年应该说挑战大赂,期望更大阔使琼,我更看好细分市乘肌,因为我们也是做SUV的嘛蜡伟裳,我们更看好SUV市场的持续增长辽芒。   刘小勇悲式:全行业增速去年是13.6%煤俩、13.7%倘。   于晓东嘶患:我预测2017年是10%集。   李海港诵瘟:8%祁德。   范星铅:我就说一个数阶碱,虽然说一二月份看到环比有所下滑肛煌,但是看这个数实际上同比还是增长的讣汹悔。本质上今年不用担心界估歌,我觉得还是在8%到10%之间廷尼呛。另外最近看到1月份的数据出来了淖拴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额词拈腻,这实际上是一个分水岭瓣嫁,一个很大的变化耗。   李建华弊背练:我觉得应该在5%到8%逗郊,可能会接近GDP的增速袒精鲤。   王顺胜尺:我觉得整体会在8%到10%以上结摔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疼观。   刘晓科年碾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绿新臣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%休剂,我觉得再加两个点是8.5%谓涕。   刘小勇悉:你更准确了垒躲,到了小数点后了厂惭惊。非常感谢各位老总的精彩分享工。就像李建华李总说的零订,咱们说到汽车营销人半,媒体界有很多新词来形容饱泰,像野蛮执行力或变态战斗力品潮、狼性文化等等隘。其实他们是一群非常善于思考的群体屑袒评,他们的思想的深度决定了在行动的效果文,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斤伺痛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐闪:李芳 版权作品虱形,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍戮,严禁转载酷融,违者将被追究法律责任熔彪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挥拼睛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凸绷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导化腔始,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刮逢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侩少识。以下是北汽集团党委书记庭、董事长徐和谊的主旨发言霸婪。   徐和谊侧:尊敬的何部长腥,尊敬的各位领导技党建,汽车界的各位同仁捣,还有我们媒体界的朋友们瘟茬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂金渡奢,探讨汽车行业的发展话题森虏很。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壬裸灵,这一年间我们先抑后扬聘搏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姜纪,最终以产销2800万辆蓝,同比增长13.65%的优异成绩泞,完成了一年的一个胜利的答卷眠捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悍愁,为不断探底寻求新方向的中国经济僵全,可以说去年我们再添新亮点建蹬圣。成绩固然令人欣慰估俱,然而先贤有言构奠,一切过往皆为序章手呈嫁。今天站在新年的起点上回望从前沪涤纶,我们发现深沉变革的暗流涌动储嫩熄,启迪未来的创新发展峰茎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叮鹅。   亚马逊无人超市惊艳登沉砘”!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军趟始采,提振实体经济箭在弦上连恋,消费升级引领我们全新的商业文化时代靛,技术溪刃撼、商业模式颁、国家战略济扁勉、市场结构结合在一起确皋,这种更替的演进锰呛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扳畅,正释放出巨大的改革能量许,正引领我们整个行业迈进全新的时代拢紊北。   一是技术模式在不断地创新靠皇,汽车行业转型正在进入落地期借钉。最近几年在互联网郴彼椽、智能化黑入物、共享经济等多方的洗礼之下搽奋,汽车行业正在同创新中被颠覆者妨,迅速地转变为创新转型的主动执行者搅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟导忱疗,日系车企抱团开发人工智能技术祷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域强,可以说剑指出行解决方案米。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡,在新技术穆词琉、新模式领域不断落子锋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期时刚车。   二是消费升级港窍,品牌之战成为未来的新机遇踞。随着互联网思维的逐渐渗透灰锌漆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刊皖。情感价值裸、消费文化溺、消费者价值观越来越得到重视茂滦,网红营销冉付但、二次元营销乡填轻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势好。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仍翘,实现产品表达与消费者价值的同频共振杜侨。   另一方面炕碉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烁,为自己的人生价值代言木。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粟。   三是提振实体经济春衫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喉,就是提振实体经济虾。其关键在于制造业转型桑立,转型经济学的研究表明挝阶伶,制造业转型中产品技术固然重要郝呻甲,但管理体系更加重要朵困。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炽令、网联化建设猜,就越能发现在信息化建设这种大背景下褂热,管理体系的构建才是保持基业常青的关键长瓜。前几天我看到有文章提到翁芳迹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捣。这样的提法虽然夸张谓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匪酱碉,我想却是切中要害的莱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煞牟破,随着提振实体经济逐步落实弛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柏闺。   四是政策变动睬兼挽,新能源规模化腻痹康、市场化成为未来的大方向镣背即。2017年新的政策正在逐步地落地槽妓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碉赏骚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境络孤肝,行业准入规则海垮救、动力电池规范条件等政策的制定屋孺,从各个角度划定了新能源的市场边界侵秆。   另一方面钒投,碳配额褂霞、双积分簇偏五、新能源补贴退坡纪拘,无不要求新能源发展要还原市场化手段鄙,聚焦核心竞争力僻急。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规水伐。   纵观整体形式的发展蔽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墨瞎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诚嘿。数年之前傅罗,面对互联网行业的冲击汗彻衰,我们以为我们只是需要一个互联网+担,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捷兢添,还承担着国家经济转型的重任克。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颂斗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扰淮贝。这样的多重任务蕾,给了我们新的挑战坪慑让,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马。   面对全新的形势丰慧,面对前所未有的机遇与挑战木,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向零。我们将锐意进认搿,大力地发展创新精神抨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋咯,在电动化屡孟、智能网联化编市率、服务化缚狼、国际化等方面加快发展步伐觅粗济,不断推动新技术奢矩匈、新模式的落地生根惋,不断地发展新能源汽车林悲渐,还原城市绿色健康生活离贾嘘。不断承担经济转型任务叼崔稼,推动传统制造业的升级划。   面对未来论博醋,我们将在以下几个领域寻求突破喜:   一是加速智能网联技术研发旧,打造智能出行的生活方式庆氏略。2017年拉斯维加斯的CES展上哎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摆菩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作点。当然不只仅是和百度粟陶乳,还有其他的国际国内的公司坪厩贺。未来瞄准智能驾驶捐墟良、智能互联盆、智能座舱等内容息迁暖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系监贯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矢。   二是加快新能源汽车产业化热,践行绿色环保发展目标从。在新能源方面劲,北汽秉持环比怕诓龋靠大家的理念萎,不仅造优质的新能源汽车产品脾擞团,更要造消费者愿意购买的新能源产品驶修霓。尤其是在补贴退坡幢、行业回归市场的大背景下磋立潞,北汽集团聚焦资源卷窟、聚焦技术扳、聚焦产品开沙、聚焦市潮铡,四位一体严密把关整个新能源产业链眠姓,为消费者提供既有颜值梗炮街、又有内涵的可靠产品厢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念髓硕凸,共同守护美丽家园牌奴。   三是加速国际化资源整合毯,实现中国品牌的全球化科郸。2016年粕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地停,实现了北汽国际化块副锋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捕。配合国内的合资品牌胎晾,服务于全球布局研发基地类凯,北汽全球范围的资源整合蓟,已经进入了研发据确赏、生产拒静剐、销售咐、金融蛇午惨、人才和品牌全方位互动的良性循环保阿但。   面向“十三五”顽猩裳,北汽将继续深化拓展东南亚疼坪适、北非喝、中南美锋嫡楞、东欧等重点市场的产业布局绿溶赋,使中国品牌的影响力遍布全世界残。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撬妻稳。   四是坚持服务化方面虫,推动制造企业转型升级提都。服务化既是国家经济转型的方向蝗艘忱,也是北汽自己产业升级的主要目标杆垒。多年来我们在金融膜百、产业投资快垛、后市场困、出行服务等领域多点布局呜,随着时代向智能网联方向的发展泪梳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹿。构成从业务到管理体制窘,再到基础设施的科学发展体系吠,不仅提高了资源的利用效率媚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化币。   各位领导偿,各位同仁稠急,媒体界朋友们吝窟,闻鸡且起舞七剐,风好正扬帆破,新的一年已经到来叙,新时代也正在开启机遇的大门俗,让我们携手共进使,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年什,长城汽车累计销量达107.45万辆拴凰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷发蟹酥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倦嗓牛,其中哈弗H6占比超6成袒,达到了58.07万辆画何涂,同比增长55.58%沙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻号马雀,2017年2月19日还,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芯拭朴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徐筏,我国汽车市场销量首次突破100万辆几,高速发展25年后的今日盛喜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度榔。中国自主品牌已突破百万辆寝评,那么能否乘胜追击逾越200万绢怪、300万的销量目标阶检?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毕弟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诫桔恋,用他的话来说途撩本,“这是很了不起的一点蹋痞莱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面半虹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忍颠,从另一个角度来讲行,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怂灵。   安全胎添坎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔷坞磺,分析其中最重要的因素插,魏建军表示授身,回到20年前哆,受到成本和技术等方面因素的影响貉锑凛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硷。而当今时代祭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标誊较澎,其比重也在日趋增高貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媒炊忙。他还透露侈蓖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元石,打造全球化的研发体系低,在主琉、被动安全技术墟仙垮、智能互联浚、自动驾驶等方面沥镀扔,形成领先优势句吵。   说到自动驾驶技术粉办,放眼全球汽车行业扰蚕氛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啡伙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐唾。哈弗将采用北美梁外颁、印度蓟散谩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎堕,据他透露碾卸蛾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准几睡,目前正在进行路试暴,有望在2020年后投产庙吐鸥。“我们的最终目标换省,是推出完全无人驾驶的猾麻、最安全的 SUV 取。” 魏建军说到窖默。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酥穿,魏建军说到橇氖售,2020年达继,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骄府。对此焕,哈弗规划了四十余款新产品锹,覆盖全部的SUV细分市场刨。到了2020年迫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桅,在规模上超过吉普护鞘脆、路虎镁,成为全球最大的专业SUV品牌掀剁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哆抬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时燃炔梧,魏建军回应道肃纳断,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哗,一方面要靠产品快速地更新迭代掠伍,另一方面则是丰富多样的产品规划唯,这其中就包括新能源方面的建设躬。据悉剐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菱苟圈。除此之外茸呵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称站琛,目前正加速推进全球化商业的发展句腿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痹佛。   2016年帝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眉垢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屁糖:WEY登场之后哈弗应如何定位韦碴?魏建军在现场表示门踏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化道测斑。相反棵怯,哈弗将全面发力15 万以下市臣婀场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场套托。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潭,而“聚焦”就是集中资源碘,打造产品和服务的差异化优势沛倦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歌。先做强邓韭、再做大甘饥,这正是哈弗理念的核心所在鸡。在盛典现臣踊狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倾看斑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语开辆庐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呛抠苔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偶霸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塑饯绥。据了解抵,长城经常组织经销商团队去日本考察努,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苹。这正与长城的发展观念高度一致绅佃肮。魏建军透露略己洼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藩围斑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顶坡及,经销商们也未曾有过动衣锊「ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点伺霓。   长城汽车总裁王凤英表示缺莽姓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疚菠垛。 她认为隋负,良好的厂商关系是相互作用的饶新,只有让经销商满意畅,经销商才能够让消费者满意菩矾炉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中愤楞,这是层层递进的作用效果瞥舌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熬季。   2016年的百万销量已成昨日辉煌下博夹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么导?哈弗给出了自己的答案脯类:200万的目标即可上路费退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙幻吞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丸,在新能源汽车补贴退坡后啪泥参,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元横,这个数额占车辆销售价格的40%乓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巍希及?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刀?未来都,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叹婪?2月8日下午擎粱客,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汕炔,2016年揩捶判,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阂水泊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宋革,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秀澈斜。随着核心技术差距的缩屑逼缺琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谁膜。但是诉倾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校笑雷,巩固和扩大这种优势撅霖趁,还需要政策鞍、制度和市场三方合力适健,打造可持续的市场化发展护。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匈沥纠,但是从已知的美国奢另壬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘸盆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗣。同时摊,公共类充电桩接近15万个的发展规模另,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闯时陇。   “走在世界前列晒疙,不仅是体量和发展速度位居世界第一熟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怂乘酬。”许艳华表示磊韭扰,经过近几年的积累谐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橡边、制造和营销的体系能力盒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戎,产业链基本完善盼珊。整车钾、动力电池侵苯、驱动电机系统性能大幅提升仙断附,市场主流车型的动力性僳千、续驶里程蜂、能效糠秸、可靠性胺歌、舒适性明显改善釜,整车泡扯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糜瑞雇,新能源汽车市场覆盖率提升遂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国波,占世界市场比重约为50%椒珐骚。按照已知的企业规划恒会,在乘用车领域芥鬼闺,2017年我国将有73款车型推出杏纳,进一步满足市场需求桨酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时识嚷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杀,整车单位公里行驶成本也在下降摄瞄。“20%的成本下降滔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谱淳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隧就另。”许艳华对《中国汽车报》表示喊师,在规模扩大成本下降的同时砂吝,市场竞争下之下桔,企业会做出有利于市场发展的选择辜锋竞,也因此椽徊花,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寸隆。   许艳华判断宦车,2017年吧胺地,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纠宋疗,预计占比会突破70%诚量惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高薄畅,充电基础设施也将继续保持快速增长怀耿青。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系船,我国新能源汽车发展目前处于世界前列航食,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脊,在此框架内膏,到2020年唾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靛第任。但是补贴退坡后怎么办颧壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坷歪。”许艳华认为辰诺厩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迫屎缅,让新能源汽车使用成本进一步降低泞氓,才能保证其持续良性发展顷袒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑰讳。目前甜,无论是整车负缄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苔浮嫡,剩下的就是政策实施好的问题白,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阑。”许艳华强调娃霓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辅匹磁,2020年到2025年是重要的过渡期且方,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势测。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用保划梗,这方面我国也走在世界前列健鼻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚂,进一步落实国家新能源汽车发展战略板戳床,保障车辆和使用安全雹海施。   不过权舱艇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议协广。针对《暂行办法》毫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伪、10%和12%的比例贤,调整为5%赡、8%溪陆诧、12%的比例敝,并允许2018年袱愁柒、2019年负积分可延迟一年抵偿匙省。同时绰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浮幕唬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氢,丧失中国已形成的比较优势贡炊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罗歧,以便企业开发和商业计划的制定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贡。犹记得2015年7月受凭晒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车示迟,并对这些汽车的车载软件进行升级抠蹿奴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莆、转向系统以及车载系统钝请山。    如今廖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案散幕,如果没有行业安全标准来做规范蚂,或将引发不可想象的严重后果茎。在我国纲,作为国家网络安全的重要组成部分吝白舌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫测邻衫。《中国汽车报》记者日前获悉肯,《车联网网络安全白皮书》思、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坷。在发布之前纠呢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唱,他告诉记者限回氨,车联网网络安全即将拥有“指南针”酸沁沦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》信宛酣:《白皮书》身肃、《细则》出台的大背景是什么壁层维?    庞春霖输计:在节能环保楼糖谐、安全舒适淡蛊,以及车联网百糙渤、自动驾驶请痹协、智能交通等方面要素的推动下鲸逼,汽车正在迅速IT化冯桅倘、智能化负舜。与传统汽车相比畴观雹,智能网联汽车在节能减排挠、安全舒适方面具有前所未有的优势惨矩酿,符合汽车工业良、交通出行方面的发展趋势陋士临,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛾窟。在互联互通的背景下纹竭,没有网络安全充分保障的情况下椭廓馁,智能网联汽车带来的可能就是灾难怒低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扦外,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臂,明确要求网络运营者(车厂虫凰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓝枢活,应当依照法律唯庐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胎袜,采取技术措施和其他必要措施褂,保障网络安全皖诗、稳定运行寞朵渤,有效应对网络安全事件帽,防范网络违法犯罪活动萍辫,维护网络数据的完整性冲、保密性和可用性胆赴。网络相关行业组织按照章程钳,加强行业自律先熄梗,制定网络安全行为规范倒星翠,指导会员加强网络安全保护龚,提高网络安全保护水平颧按染,促进行业健康发展阂休潮。”该法2017年6月1日起施行措。    2016年10月23日鹃盟,在前期工作基础上婪,在工业和信息化部等部门指导和支持下胸抛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刹躺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匿窃,2016年底零殿,以电子科技大学为主任委员双块淘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)方酷煽、中国信息通信研究院饱法、国家互联网应急中心软估、中国联通斑靖艘、中国电科第30所考唾、奇虎360牛吞、博世为副主任委员暑,联合国内外70多家整车懈程容、芯片秸情、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痊:车联网络安全委员会)正式成立啊桔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汀,在工业和信息化部苗、国家密码管理局羌沥、国家网信办等部门指导鞍、支持下是垄抹,车联网络安全委员会于2016年底组织山黔、协调产业资源奈蓝,以我国自主和在华骨干外资车企娶、终端和零部件厂商为调研对象儒,先后完成华南逛冒、华东捞非风、华北粟、东北既盆漓、西南地区调研工作肆,充分了解了车联网网络和信息安全政策适尼汕、法规寞圭吩、标准激改哀、产品桅、应用等方面的实际情况与现实需求借疏抒。并组织与协调联盟内外资源董刺,开展了车联网网络与信息安全相关政策敦谅、法规恰城、标准的研究胁串,形成《白皮书》烷、《细则》校完,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弦。    《中国汽车报》倪瞄竿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖型叭诬:随着车联网发展跺轨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摹癸、技术标准桃、产品及服务体系的支持连孔睫。从调研情况看籍始,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敬黔,缺乏可靠和一致性的基础工作扣狙,因此需要我们及早采取措施巩定,完成网络安全方面的顶层设计工作厩磨,从政策笆、规划廖、标准人素、技术轮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雀泻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状司兢春,为车联网网络安全的后续发展提供建议请,推动车联网网络安全产业的快速发展算谰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸵拌币,从企业权、用户娠、政府需求出发草献,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卞懦,结合车联网的行业特点和技术属性逗龄拟,立足当前现实和未来发展趋势履尘,提出鸥穷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系强石、指标和建议岗邓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南完,提升网络安全防护能力侮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刷。    《中国汽车报》胯千缓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裤帕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憨,对现有车辆和新车产生怎样的影响速帆?有没有实施的时间节点律?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泡脯篓?    庞春霖岸欺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酱,并不涉及强制性标准和法规捐。同时通过产业宣传兢晦辈、贯彻和使用悉寿恫,不断发现新的需求和不足羔斗村,并加以完善勾。但由于网络安全形势的复杂性时遍唾,以及车辆作为一种重要的交通工具眉芍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姆乳并。    两项文件本身就是在调研基础上跋藕,听取产业单位需求而形成的盾阂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶典,减少大家的迷惑和疑虑泼撕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抢玖辅,切身维护好产业和用户的根本权益阔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脾卷敲,当然会有成本在里面秀。不过从发展的角度来看湍老,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卡路,属于必备的系统哥曹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品釜闺。同时暖恫钾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磕赶晤,也会赢得更多消费者的信赖赐淳拣。    《中国汽车报》挡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苹推?自主纶岁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匹豆憾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战订经湾?    庞春霖冲氏盗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呈虎,其中一些关键技术和产品曹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冈钠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样簇苗狼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吹颓,那么就像现在车辆的保险杠庐藤惮、安全带藐钉瞳、气囊膊啼、ADAS等等常规安全产品一样须藩谷,无论自主还是进口车辆千欣式,应该都是一致和统一的要求违麓,并可以采取现在车辆型号核准等方式悍衔瓮,推动车联网网络安全产品的安装呐惧、测试侩盖蝗、使用来康、维护和服务抵冗委。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多零刨,首先是人们的意识问题沙需,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冒,但对于车联网网络安全却毫不在意荷衰。要知道崎狗鼓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邢姥农,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肠、多变杠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孙薯、软件等基础技术栋,对于自主车联网网络安全产品而言谐揣宛,投入比较大豆彻、周期比较长侯理、效益回收比较漫长耗豹氏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长南圣,从整车企业叙俱辞,到零部件狮廉、软件郸嘘佳、芯片供应商纺譬氨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旅石隧、人才队伍骄、产品体系擎朔枷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系默,也非结构化的治理模式案彻里,需要新型的伦理桅、法律和技术法规给予支持坟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础串村:李芳" "   1月18日翟介,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜡抖诚。引人注目的是良,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艘粉伟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”千记。EC180之所以有如此低的价格贡雀奠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴输。在补贴退坡的背景下斧焦辉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娠肝豌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸斤屑?在发布会后免耙酞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滩,以及2017年的经营策略与规划嘲委维。   《中国汽车报》崎够牌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义具协泵?   郑刚参: 北汽新能源有两大类产品平台持玩攻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔侥陀,包括EV泪荆粪、EU雾、EX躺、EH四个系列雌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驮潮。在开发之初陇皆,我们就对其有一个精准的定位与期待睬敌。   北汽新能源在两年前预计到粗豁,新能源汽车的3.0时代即将到来摆楼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辛畴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莱戌。   目前伺胺煤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握边尼扫,这没有错呢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茨,并没有推向市场的现象仑。我认为渤闹伎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闪搅蜗,也没有认清正确的发展方向我副氮。   因此哥,在两年前开发全新平台之初干棠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车配,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辆觅碉,这种做法目前看来是成功的同。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚷燎推、造型玖、特点以及价格之后即额,大多数人对其给予了极高的赞誉皋髓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饱。   在成本控制方面损透伺,我们认为还有压缩的余地煌,通过不断地挖潜降低成本背何,我们认为可以让更多的人开上这款车案赦,不过这需要一个发展过程腑奸淑。随着销量和产能达到一定规募荩后咸糠,我们会进一步整合资源灵、降低成本吞璃容,提供给用户性价比更高的电动汽车剁暴。因此厕,就目前来说痢睡骄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力社汗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桅。   《中国汽车报》剩胚盆: 面对补贴退坡桓,EC180为何还能采取目前的低价策略吨?北汽新能源有怎样的发展战略围醒盛?   郑刚藐两: 从当前产业政策来看疼吹,全国各地的补贴额度不同飞谴赖,流程不同粹,这都带来了公司内部成本摊销的问题康凛匡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难工。为此传糜剐,北汽新能源成立了卫蓝基金霜耙娄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滴泞浅。这需要企业拥有一定的资金储备塘。只要差异化的地方补贴还存在痰土,卫蓝基金的使命就不会结束罗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产心票尝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铂晶。只要发展的规划清晰排讽屁,我们有能力也有信心做下去承。因此垫酸鹿,我认为当整个市场达到一定规拇馓矗后仕接,企业才能做大做强凹。在我看来汲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趴糖,而不去考虑社会责任币。只有兼顾了二者叙,才能获得发展与壮大壳敛。   就北汽新能源而言居佩,如果年产销量达不到10万饱,那么就没有持续发展的能力巫。因此逗藕潦,我们公司定下17万辆的年度目标单墟吠,并将在4年之后达到50万辆蚀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攀剃。谁先占领制高点排,谁就有效益持凰谎。新能源汽车市场的成本杀手垦悲冕,也将是市场杀手狸。   在竞争过程中夺提,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卜,而是以传统燃油汽车为对手暗。因为它代表了污染的讣,势必要被市场所淘汰蓟羞。   《中国汽车报》详匆冻: 新造车企业的强势介入墩提,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阔?   郑刚耗: 与跨界企业造车相比耽阀囤,我们的优势正是他们的劣势夺侍。依托北汽集团咯棵,北汽新能源有着很丰富惕穿、庞大的制造资源激激缺,有巨大的产业链规模优势鹿骄从。在互联网体验方面碍抄,我们确实面临一些挑战秦虾,但我们在造车工艺吻、供应链与流程方面有着更强的积累墒。   在我看来杉渡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰街,这些可以相互转化慌。我在发布会上再三强调环舵丧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顷痰凡,而不是新能源汽车厂商惶平双。如何能够最大化地提升电动汽车性能搭抚纲,创造差异化的用户体验和品牌价值脓来奔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向略翻。   目前闺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搭法耻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笑。在这三类潜在的用户中庆忌,我们的发展空间都非常大棠里吼。   对于新造车企业而言狮逛,他们确实会面临诸多的挑战评鄙版。我们在发展过程中遇到的挫折咆坚,恐怕他们也得挨个体会到蔚父,但这是一个正常的发展轨迹纷。因此冒哆,我认为这是一个跨界融合的时代枷路裁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枢,将思维与资源彼此借鉴糖散,从而为用户打造更好的新能源汽车桅点。   《中国汽车报》铂翻: 北汽新能源目前的两条产品线涝虎磷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唤琳?   郑刚恍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豌喷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夸班。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异布梢暖。相对而言僳班,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绢悉、邻居陵尼荒、亲戚火,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比快茄痞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征围晦。因此在性能层面括显首,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宋既剔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬促。   在智能化方面橙酬衫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扛。例如ARCFOX将会在社交届、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性画弗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呢融暇。相对而言锭番当,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溃螺,智能化水平也将上一个台阶巳。未来璃啊莎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上派。   《中国汽车报》霖墩廊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绊步,公司将如何利用这笔资金帕卉现?   郑刚豆工: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暗同撼,将实施不少于80亿元人民币的融资瘸狗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哥室。无论是电动化还是智能化赁米,我们都会在研发上投入大量的资金哗谭。目前抖烫,北汽新能源的研发投入主要在两方面定撑韶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阜喀。   我们希望引入来自产业链的投资方型狗仍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展付郝概。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后步,智能化成为卖点蹲徒。   目前戈,北汽新能源拥有了三个生产基地物,现阶段产能还有限莱喘饱,每年只有20万辆的产能庇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糕沦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缚,从而可以更好地降低成本蓝秦睬,提升效率粪轿腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员告嵌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲜亭校,大众汽车集团管理董事会成员锨辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满的级须。1月14日偷价,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扦,他在长春见证了《一汽缄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室能,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寇思。    新能源汽车卷杀梨,重中之重    尽管行程密集蛙讼酷,但海兹曼依旧神采奕奕纪尾秒。他有理由高兴钮编,要知道温肉氓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摆钠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车净档本,比上一年增长12.2%宛。即便如此匠搭骸,海兹曼在专访开始时香疟探,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挨缝。那么大众还关注什么守希烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车操砷。“到2020年搞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韶钱纫,目标为150万辆是。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢怼;同时伪脖,大众在中国的新能源汽车路线沸设,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哗棋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抢,40万辆及150万辆的目标中七七修,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当监。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剂谱,海兹曼称双祈,这要由市场及车主来决定铃。此外叉席碉,进口新能源车虽然是个“小头”娘,但会涉及更多细分市嘲獍帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沦动。    奥迪与一汽合作兰,加强再加强    就在1月16日傍晚稗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽魂、奥迪十年商业计划》即,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溜吴帘。海兹曼见证了这一协定的签署破酣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议白铆趁:“这是一个战略性规划醇,不仅为奥迪铺纺款,为大众冯提,也为一汽明确了发展目标萝。三方达成了共识腥九,而这一共识不仅在传统燃油车方面八,更是在新能源汽车和移动出行方面帛俯。”据悉汲炬洛,双方将针对21个核心领域开展深度合作粕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线推,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盎糠。其中蛾刃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饲。同时芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窘蠢捐,包括梁:智能互联庙歼等、移动出行汹辣响、联合数字化项目牵疚谓、金融服务合作等众多核心业务领域蜂赡。    同时素维灌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妇蓟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殿目守,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舌群捅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作空咎受。    “对于奥迪和一汽来说剁龟沪,总的框架已经搭起来了蹿戊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’查。”海兹曼笑着说栋嘿。    上汽奥迪典藉髓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镐门捞,记者自然不会错过追问的机会膝。    海兹曼进一步透露埠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粒热捷,但当前的重点档瓜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枢李,形成长期的更有建设性的伙伴关系惧谓。“除了十年商业计划的内容之外弊茨饥,我们同时也更加重视解决经销商的问题怕喊,更加重视经销商的权益恍冲。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓟孪,解决他们的盈利问题溜氮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹲烂?在记者的追问下归金歼,海兹曼称砂魂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘉入,并且经销商的问题解决之后负,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篇钙蔽。    至于具体时间表乱强车,海兹曼透露厦翰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦擦,最早要到2018年开始括你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己排绰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任为骄,各位朋友恭疼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坊埠奋。   题目是“坚定信心皇,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩辜。汽车的电动化是大势所趋妙付琶,体制优势是推动发展的根本温论,然后就是坚定信心喘凭斥。特别这几年新能源汽车发展很快抽,产品的成熟度奢伎奈、政策的全面性辅俊搁、系统性鞋,老百姓的认可扇隘冻,这些是电动车情筷滑、电动化大势所趋侈舒。大家可以看看其猎莲,我们今年2016年差不多是50多万台苗日守,占到全球67%疼。从增长趋势也可以看到溯醛客,从2011年械购膝、2012年沮碎、2013年响、2014年拾趣侈,特别是2014年了晴酣、2015年健碘炕,包括不平凡的2016年烙犊,虽然有各种曲折赎持导,但还是获得了很高的增长烈,大概有50%矛,全球占比差不多有60%多很确。   我想讲几个理解和发现鞋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了愤千,做的非常彻底曙淀。我们可以翻看一下2016年的数据老,2016年中国公交大巴朝恃爬,不包括旅游大巴瑟锰丘,总销量大概在10万台左右武拐,但是我们纯电大巴差不多7万台诞唾巍,插电式混合动力是1.7万台弘猾,加起来大概是87%痴忙,占总的销量接近90%发狮,这么高的份额履,我觉得差不多就在3年左右发生的堵绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搽迟曙,到2018年僳嚎胎,我们认为在公交这个领域里面纬,燃油车会进入死亡解翱泻。很有趣的是2018年实,如果你要在欧洲或者在日本扳物,欧洲咕、日本一些主流的燃油大巴的制造商警敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒋帛脊,或者刚刚接近路试陌厕湃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化信供。从这个感知可以看出皆怒田,中国背后的推手是什么毕拟动,为什么这么快攻沧,无论从技术梁舱、从市场稠桃、从体制努。因此我觉得浩嫌扔,体制的推动是推手怠祈,因为公交很容易充电柬娩萝,固定路线帘,固定区间昏怪领,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杉擅,大部分属于国有体制淖灿,政府有很大的话语权触功簇,公交的排放巨大腿,一台公交补贴很高挺呢齿,但它排放更高皮场逝。一台公交我们算了算合疯,早上5点上路坍鸵,到晚上差不多10点下路餐旧,一天工作18个小时荡,相当于30-35台私家车的排放歌欢。因此搜,我们四部委在推动产业政策里面呕寡括,花了巨资在推动这个产业鹅躲勤,但节能减排的效果是最明显的泄搔,而且在全球保持领先度也是最突出的蔬。   比如像深圳鲍陛汉,2015年哆、2016年彪曹,大概2017年上半年金,就实现1.5万台公交全面的电动化赶臣愤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲水劝。而且这个产品嘘据、这个领域我相信还能保持持续的领先盒彪拧,和乘用车附、商用车比昧保娠,和一般的卡车比凑汞己,我觉得在大巴这个领域里面槽爬,我们中国无论从技术芭凄、从供应链几读、从规模捞、从市场地位衬,还是很牢靠的糖党。出租车可能是下一个领域撵昏赋,我们相信在未来3年里面戒庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扒祟。   优秀的体制助推裳掇,产业快速发展泄桶贿。即使2016年不平凡的一年里面疏,国家有很多政策都奖登,像国务院2月24日政策常务会议忻肯沧,政府公共采购配额捕隋,7月6日马凯在西安有一个专题会吞,包括到10月18日克强总理国务院常务会驰堡搁,原则上不核准传统燃油车靛浇比,加上之前一整套的体系堕茬叮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迪拼、最系统的政策体系厕咐,包括今天我们的百人会这么一个平台尖,在国外是不可思议的舍,但是在中国就发生了落灭莆,我想清泰主任亲自组织铆,这种特殊的身份把大家聚集在一起纪,而且今年的规模更大泉盯轿,明年可能还会更大涟便搔,这些体制推动中国新能源的高速成长琳侈。   从税收弥跋、推广配套陵潜、长效核查唬贺录、推广管理等都在推动陆洗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模襄,刚才欧阳老师也提了廖蔼猴,很全面吃,从上游的IC制造督逢办、正极涪、负极斜赦、电解也隔膜即臀、各种资源洼颈、配套垮纷将,中游的电池寿、电控誓息惜、电机草齿谭,下游的整车败底谅,包括售后服务肮珊厩,全系统的逗堂、全规模的睡汐。国外也是迎来了发展的热潮瓢仇髓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湾疟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囊菇丘。   坚定信心古楼,持续推动新能源汽车的健康发展揽客。其实我们在业内也在把这个脉姓捂,2015年1%是一个拐点联腿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭艇,相当于当年差不多10%的市场份额胸醚,2025要达到20%的份额鞍屏湘,当年要做到差不多400万台帕可,才能达到目标昏册们。因此我觉得伸等,2020年10%还是有一些挑战搓祟。我认为到2025年侍耍,如果电池做到每瓦时1元钱以内吗都捻,按照同等配置的汽车傅,成本按照同口径的品牌氮茹、同口径的配置算岔堡轿,大概比传统车还贵20%-30%伶畏称,这时候国家财政一旦退出去以后附记,必须有相应的措施来进行补充讥未晶。我相信第一潞便,购置税的减免颅,一定要延到2025讣,甚至于到2030股技景,这是一个10%的政策支持管顽巩,这点非常非常重要就簇狄。第二兜起泰,消费税秤磐,特别是对插电式混合动力车糕妈戈,消费税有2%读膝尖、5%-9%毯椒卯,如果在国家财政资金退出以后镀,如果这个要有一个减免的话限栖,这里加起来差不多接近15%-20%春,这样把30%缩小2/3倒盎,国家政策就扶上马啸、送一程范物,才能够让新能源车更健康香浩厢。   齐心协力华卞,2017围,撸起袖子旱券咸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒环:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汲,万象更新讼级,这是中国新能源汽车的春天泪。从2014年的小荷初露南肩栖,到2015年的急剧拉升恳胜,再到2016年的高位放量颇,可以说经过三年的蓄势咆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叛。牛市的格局基本确定串寂叛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标布凸,“十三五”吾爱茂、“十四五”和“十五五”期间捎控腻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孙、30%和33%皮瞬畦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靠昆爸,继本世纪初的“黄金十年”之后柯,下一个风口即将到来惺。   毫无疑问疙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芍驴,值得关注投。我们总结了一下这些变化柑,有三个方面的特点享:   一是市场的形态改变了趟。   从导入期迈向快速成长期凄复,刚才欧阳教授称之为成长期容秸,我们在前面加了“快速”两个字裂莫,有待商榷凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素,成为消费主体酗床,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隆,新能源汽车从政府的示范运营起步食,不断地向私人购车靠拢村荷虏,临界点已经到来!有统计表明瓶搽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%土挞察,预计今年将进一步提升到70%左右详浆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捂驮拧,要在竞争中胜出芳磁,就必须以客户为中心颊麓,以市场为导向手,树匠心卜共,出精品褥瓜。   二是竞争的主体增加了疽姥。   从少数先行者的竞争录,演变为全员竞争杜蔷痞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酥庭凭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屎,包括这些国际大牌揽,比如说戴姆勒昂、大众等等跨国品牌嫂烷赏,通过合资强化了在中国的业务布局十髓姓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玛筒说。有统计表明淘回蛊,从2015年开始讣,全国新能源整车的投资项目超过30个默,总金额超过了1000亿元考娃,总产能超过了300万辆较萌。当这些产能陆续释放归浅墩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代币。到那个时候趟暗,竞争将回归本源形,那就是技术筐韧秤、产品和服务寿。   三是行业政策转向创烂。   从扶持补贴过渡到监管引导被,政策驱动弱化旧、创新驱动凸显烷拉趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褥,产业政策呈现出四大趋势猜:   第一脆啥葡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撮履,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二市拌洽,通过准入潍揭蕉、销售洁眯、使用环节的标准发布躺闪刻,提高行业的门槛匆跺枢,净化市场环境;第三幂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奔,让市场发挥主导作用;第四始禄渴,通过电池目录和技术路线图的发布衔恨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辱剿谢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”写惊。   本世纪的前十年顶,可以说汽油车高速增长桨,成就了中国汽车产业的由小到大奠赂稗。接下来的这十五年很妥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”天,克强总理也讲梳另射,“发展新能源汽车活,是培育新动能吝,发展新经济的重要抓手”辨躺氢。中国政府凭借新能源汽车烷,特别是纯电动汽车碳路辛,引领产业升级舵摊,谋求弯道超车懒梨纳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兴剔。   继高铁算核、特高压和核电之后孔琉糠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姑仇,这种希望能不能变为现实屁?还需要我们全体汽车人的共同努力檀隋你。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拍是氓,目前已经基本建立起了一定的先发优势玛,把先发优势转化为领先优势亲,是我们坚持不懈的目标姓。而要成为一个真正的领先者戮,只有创新屋酒。创新就是从零到一轮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚏递,用全新的方式组合起来啸,去创造新产品迹,去创造新的生产方式和商业模式图蝎,去开辟新市呈肌,去整合资源堤赔巍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雄刺,去实现新的价值创造旦撮。我们将以创新为最核心的驱动力模俩,全神贯注恐,聚焦技术木编,聚焦产品箱寐室,聚焦资源毒哆存,聚焦市城摹;以心无旁鹜的聚焦战略透诺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窗都冉,实现北汽集团领跑的梦想些唤。   借今天会议的机会狮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略念靠很,也就是刚才谈到的四个聚焦睬芹:   第一嗅,聚焦技术缎檀校。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖定邦协,消除盲点盗。新能源产业最核心的技术就是“三电”无琶尖,此外充电和续能技术甲、激光雷达等汽车技术抚透加,以及轻量化的新材料癌,石墨和锂等上游关键资源拦,也是我们需要掌握的核心技术和资源翔沟落。这些技术和资源立盎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滑澳害,我们再难也必须干娃圈械,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抛,各司其职鼎,对新能源汽车关键技术进行各个击破嚼讣。北汽集团将在政府的指导和帮助下怖,在北京的经济开发区娃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噶宠渡。它由研发创新中心己葱、全球营销中心径牌可、品牌体验中心扰、联合创新中心等五大部分组成芒,将建成从用户研究霓款法、概念设计嘶路论、前瞻技术嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地七。   第二扣拉,聚焦产品干。   产品是企业价值的最终呈现努,是我们寻求客户认同的物质载体哼瞎舍。高度契合用户需求了融,被用户接纳都、认同的产品才是有效的产品鹊蠕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菜虱吧,我们的产品在续航里程柯箔、成本控制版都、整车品质供乡、产品线的丰富度方面界淘,目前还存在着明显差距崇。打造新能源汽车的产品力较耙痞,我们将从以下几个方面努力备:   一是凝练禽透冉,集中北汽集团的优势资源尸,打造若干款明星产品抵涵僳。   二是做好差异化的文章变收顿,精确地切入特定的细分市场彪。   三是做好迭代创新呜沥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化架泰、网联化圈串、轻量化技术应用到产品中糠竟须,并根据新能源的技术特点踞难,开发设计全新的车型平台背垄暗。   第三篮次潭,聚焦资源鞘矮。   21世纪的竞争剔碉,不再是产品的竞争报推霜,也不再是渠道的竞争丧昂,而是资源整合能力的竞争芹函。新能源汽车全产业链更长箍、体量大搞盾,包括整车革、充电基础设施祥、智能网联轰先秦、无人驾驶以及下游应用在内毋认滩,整体的市场规模在10万亿元以上痕琳。   然而资源是有限的邪,优质的资源更为稀缺嗡淑校,新能源产业作为朝阳产业擒袱扮,资源的布局与传统车完全不同壕鼓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态薪,瞄准核心资源和稀缺资源发谭,提前布局桅,将其纳入到我们的生态圈之中玖剐熊,北汽集团将围绕着创新链念付摔、产业链镣、市场链华缚、服务链和资本链这五大奶兀块画惟辛,通过新兴技术的孵化扰、成长型企业培育暮剃卑、产业并购整合等手段吮湾守,实现关键核心技术的突破与领先蒋,打造北汽新能源的杀手锏淀,谋求长远的发展旧春痹,实现对传统汽车产业的更替禽看范。   第四报堤娠,聚焦市场赫。   市场占有率是关系到产品的关注度闷、品牌影响力的重要一环钝,目前我们在新能源汽车市场的拓展糠、品牌传播刊搔焙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稻杜,可以说暂时走在了行业的前列伟屉。下一阶段福辖蔽,我们在继续发挥自身优势的同时竞玫孙,还要加强对市场的精耕细作股半,对不同市场进行分别覆盖襄连屯,不断扩大自己的势力范围腔驼。对公务市陈涿湎荨,我们将根据公务车特夸浮、出租车绿俩频、城市物流鸽泼炭、城市租赁恭、城市公交等不同领域的特点案拢杯,把规律琢磨透读奠,在品质差异化耽厂粳、品类差异化和品牌差异化上做足文章咯。对新兴市晨婀优臁,我们将引入汽车的共享理念觅节,做好网约车市场开发脐,打造国民车及蚂萄,切入经济型纯电动汽车市场巷陀卤。同时毯冬,通过融资租赁等手段惺渐耸,对特定客户资源进行开发录羚氖。   各位领导农谎、各位专家脱露、各位同仁郎魄活,“阳春布德泽褪兑趣,万物生光辉”奈妇每,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浅,新时代近在咫尺磋鹤檄,新机遇触手可及缅,新梦想指日可期棺辉辟,让我们以自力更生拜吴脊、艰苦创业的进取之心惹,以敢于人心肚裂铺,勇攀高峰的凌云之志脖视,撸起袖子恢,真抓实干辱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂删辱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲似浆目,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靶摊亮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钨翘,我认真思考之后项鳞,认为这一说法不无道理肩。我想可以从两方面来看缉夺,一个方面是从全球来看半,在2016年这一年赖厩筛,发达国家主要汽车生产国透狸害,包括大型汽车公司丘晾限,大家对汽车发展的低碳化憨、智能化毒、信息化取得了进一步的共识辖旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点括蓬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颅砷斧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雄蹄,但是说到了要害秃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灰,守成者将面临巨大的挑战”订催。而从国内来看败暮,我从调研中发现呵纫,很多企业由“试试看”科男,转向了“铁了心地干”饭棵菜,把电动车放到了公司战略的中心地位娶。    刚才李书福老总讲的他的规划内瘸勤,到2020年踏访隙、2025年湃伙乘,电动车的比例要占那么大韩逃窖,新能源车占比那么大犁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心譬绅蹭。    另外汤,在这一年当中阮攀峡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掀碉,一个是企业的研发路径在变化茸南,由燃油车的引进便龟敲、消化弓仁、吸收清,正在转向开放条件下的自主创新垄商璃,各个企业对研发重视的程度赎诧、研发投入的力度是前所未有的苦。另外控,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邻迪,这样就给了中国附,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赖疚。另外骚,有一批没有退路雹,专注新能源汽车的新兴企业必,他们没有存量的拖累抹涧,他们的思想更加解放船扑,这些新进入者带来了新思路笛、新创意患、新发展路径虎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灭舷,对我们汽车人来讲会有新的感触驴惊。    新进入者带来的新的发展路径牵娇、新的生产组织模式秽,给整个的产业带来了新的活力畔酣势。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径试,我想这个影响是很深远的妒摹。因此栋,从这个意义上来说雇辫,经过孕育期的磨合兴,现在已经开始有所收获倘逞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题且巨斯。    以2020年为结点泌辈来,中国电动车将面临新的发展态势俩,我归纳了几个观点拐久凯:    第一龋潍犯,进入2016年挝共拒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挝闺腻,在消费者购买意愿增强的同时庇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棉。此时肺催,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠了晒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淑宠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争功魄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹋剂,随着竞争的加剧憋让嚼,企业间的差距拉大钢挫途,大浪淘沙的过程已经开始变蹲逆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逃穷虹。这种现象不仅反映在整车泻饲,而且已经延伸到电池企业摩付、零部件企业以及上下游整个产业链攀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颇蔫。    第二恫闹菠,迎接国内市场国际化竞争念涟玛。可以预计政府购车补贴淡出之时纳莎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匠魄,距今只有四五年时间了贯位哦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粹敛掇,国际化竞争来临之时才是真正的考验呵幕蓉。中国的企业必须冷静地看到克,产销规模大让芥,并不等于竞争能力强拼。我们与国外先进水平仍有不小的差距棉节,重要的是技术基础薄弱脯棉苦、原始创新能力低梁、核心技术欠缺佛断订、品牌影响力不足眯蹲密,这些带有文化色彩的软实力悍帕潮,需要持之以恒的积累房,“非一日之寒”盘坏雷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筛猾疮,提高竞争力的途径桶姓第,不是等待企业的扶优扶强攫陕宿,而是由政府创造好的产业生态谐极告,使优胜者在竞争中脱颖而出慈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缴尺,就瞄准了国内国际两个市承胤九狻,产品设计固獭列、生产工艺纹霓哇、产品质量都以国际水平为准坞然,我想这些企业他们会相对比较主动经腺涛。    第三吩戏,向后补贴转型期的政府政策墟对景,在既定政策支持的周期内浚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配昧,是政策能否顺利转型的关键趁鞠。政府的购车补贴是一把双刃剑部添退,当市场竞争格局出现之后斧耻洗,政府就要特别注意恭挺,不要因政策调整不及时而削弱竞争堪林。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潞衔录。因此丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上票,聚焦技术创新晃卷委,加快补足技术短板林芜,提升电动车的性价比浇扁。相应的甜啃,评价支持政策效果的窗口探缎势,应该由市场规模扩张精,转向竞争力的提升奔邪。    具体地看购车环节的补贴范狼烽,应该适时退坡谈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垒、降低成本的能量焕,造成优胜劣汰之势四缅。政府资金应更多地支持共性技术的开发隋、充电基础设施的建设哦复。与此同时扑蝎,非补贴性的那些“功能性政策”徽外贫,例如碳排放政策盆荆我、燃油消耗量限值政策挎、零排放积分政策叼杜,以及购车许可驳、限制行驶之类的政策组合应及时出台鼻童期,使市场产生稳定的预期鸽聚闲。 第四欣,立足后补贴时期既秸,打铁还得自身硬坟。    从十城千辆算起媚撤,各个国家发展电动车的时间差污坊赁,给中国企业留出了大约十年的孵化期邪滔哨,这是难能可贵的饥卢。2020年诗犁哗,作为中国电动车的一个标志性年份市碾,将迎来后补贴时期毕。可以预计魂那好,那个时候直接购车补贴将淡出突烽颇,但功能性支持政策还将保持收持。在这种情况下奈蹄,电动车能否与燃油车抗衡汰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势共,将取决于这几年的行动旅。    我国电动车是在较高起点上起步的屉拿妹,总体经济技术实力已经今非昔比拼敛,如果把握得当味,以电动车为契机炼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观电沟,企业应充分利用政策支持的周期徒破,下大工夫做好三件事毙:    第一朗,人无远虑拿卞理,必有近忧型港杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略红,并加紧部署与实施酞柒霓。    第二无食,持续壮大研发能力齐,掌握核心技术马甘,攻下“不经济叫咎凰、不放心佛、不方便”一块短板甩无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础较俏句。 第三涪,以产品的品质突嘘、品味打造优秀自主品牌橡蜗鸽,赢得市场的信赖幸戈患。    第四项迸鼓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哪申,就是在这个期间秆酬惊,一定要想办法在自主品牌上下工夫惕瓤莎。我们的品牌实际上在燃油车上镣鄙饺,很多企业下了很大的力量琉,但是应该说效果是有限的凑珐。而在电动车来说是个新的机会袖囱胆,所以在这方面应该下更大的工夫郸,通过产品的质量袒脖,通过产品的品味打造自己的品牌效。    第五练,要系统规划婚疯,及早部署“电动车+互联网”菲。今天的电动车之热温飘裳,并非由于传统能源的枯竭豹舰惟,而是因为它有很强大的正外部性凉警。电动车的低碳化还男、信息化雹、智能化的潜在社会效益只有与新能源何祈办、智能交通力、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亥涧式。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膏。随着这些方面的成熟碴搐阮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绢隶。信息化痴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娩蔡,这里有太多的文章可做良舰赦。目前辅助驾驶叔、无人驾驶已经走在前面勒列,我想国家应该及早对电动车与分布式能源既摆谅、智能交通罕钮踏、智慧城市以及5G通信协同发展际、统一规划兰福露、开展顶层设计褪岔、超前部署椽、抓紧启动渴,引导企业的技术开发和基础设施建设晾棵氯,推进“电动车+互联网+交通”樊,把阶段性技术成果用于提高交通效率百、降低物流成本绘、保证交通安全辱,使其产生经济和社会效益蟹鹊亲。    电动车发展的大势已经不可逆转浩署盲,向前看秸票,挑战与机遇并存微。如果把握得当凰悲,机遇大于挑战!    我就说到这里椽温,谢谢大家!    (根据发言整理僻薯,未经本人审阅莫扁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  全国政协副主席淌羔、中国科学技术协会主席南恼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来边滦判、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辞担匹,以下为万钢演讲ppt亮点实录枷吉录:    尊敬的清泰同志思、冠华部长枷罐酮、苗圩部长挽吧垢、解主任来美,各位来自汽车界的中外朋友们翻铺黑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棋觅奶。上午抽点时间看了一下展览旗,给我印象相当深竟,有一个很深的感觉钝类敦,这十几年来中国的电动汽车持续发展判程嗓,走上了一条创新的道路陡冯勘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磐盯佃。今天这个会议的主题很好抖椭,就是要持续地提升我们的技术能力峡炔霖,抓住创新新局面喜。我想就我们未来促发展泼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇某屡,谈一点我个人的看法阜。从四个方面讽:    第一顶,谈一谈我们这些年来齐心协力共磨势,新能源汽车所取得的新进展赌愧动,尤其是2016年的进展特别明确孙烁。    第二刊,回归深入基础研究缝,提升新能源汽车的质量和效益本仁。    第三贸镀,新的发展趋势颗臼飞、新的发展方向晌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点链卷笛,随着人工智能的不断深入信味仓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裁。    第四诞氯缺,我们怎么样更好的凝心聚力磋,合力推动新能源汽车的创新发展盘苟疵,谈几点看法饱。    刚刚得到新的数据罗,有的来自中汽协会蜕誊乒、有的来自中国汽研中心碌怪浪,数据告诉我们胚长,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坟,占新车销售比例的1.8%朝岭,中国的保有量达到了100万辆涸鞭脚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沃郡冉,这里讲的是公共用的充电桩畦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家付。    我们的关键技术取得了显著的进步蜂。今天上午我在零部件电机埔稿漓、电池篓谅赋、电控这块花了好多时间缄安警,仔细地了解了一下情况粉脱欺,确实和我们了解到的数字很相近线喜。动力电池的关键材料发展进程加快拷、性能指标稳步提升迁、成本明显降低颧墓慷,从动力电池的单体沃猴统、电池包俩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囤。一个指标性就是迹划坝,三元正极材料能量动力型的电池皆忿盒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辱眯、有些争议全拟睬,好多同志说癸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茄鼻粕,现在看趋势已经很明显矗嫂科。我们特别强调的黄备,木形块比能量达到了140瓦时/公斤徘,动力电池系统的价格钾案,这个价格现在也是保密溯辑道,但是总的说起来明显下降喇赖忌,总的达到了2.5元/瓦时以下湾茫日。动力电池的产能达到了100G/瓦时沁,世界上生产规模芍彤避,特别是在新型电动汽车的动力电池痞凉氛,规模得到了很好的发展苇喇。    驱动电机技术也取得了新的突破双娠。特别是共性基础技术进一步突破豌抨,导磁硅钢鲸、稀土永磁材料段戈、绝缘体材料唬欢、位置传感器哩,芯片的集成设计和电力电子系统票微,取得了新的进展酗。我也了解到空两,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展了焊。因此腑娇糠,重量比功率超过了3300瓦/公斤雇墒霞,电池峰值效率达到了97%蹲波迁,高效区达到了80%唱激。特别一些新的设计挥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熊,比如说我们都知道卿股孩,对于0—100公里的加速湾罐,对于电动机说起来拎迹侥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拌良拌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候电,就是高速公路上超车的时候珐浦烙,超过它这个临界点以后避,这也是一个安全因素集。现在我们很多企业从两个方面使却街,一个方面耐,用双电机的技术来弥补后面这个不足恳地立,第二个十捻孺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力得迁录,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跋芒擦。    今年汽车界有一个新闻晶软捕,第一个互联网汽车走上了市程ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锈斑秆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐村畔,据说现在上汽的同志告诉我搐仕投,每个月销售2万辆怖,产能有点跟不上了撮慑,效果很好绕毛,上市不到半年累计就超过了9万辆写卉水,成为荣威一个最大的销售热点效畅烷。在互联网大会期间骡具,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讽阶钮,搭载着北汽品、奇瑞孩、比亚迪轿车都亮相葱悸,首次开放了道路府禄,18辆车300多位嘉宾在试驶械,当然评价各有不同洁,期望值也有待提升瘁鼎讥,但是勇敢的走出了第一步穗蹋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿信,做出自己的探索沏。    我特别感到高兴的是写窃笔,2014年我们就曾经提出电动化僧惟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘦贬色,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞎壬,从汽车到基础设施寿霞,一直到停车场讹铰、充电站腾,包括各方面财税的支持妊勃迟,一系列的政策胺示。国家层面成,从购置玲、补贴谓揣、税费减免耿劣蔡、研发支持糖吐皆、生产准入匆、业态创新圈、基础设施手屯魄,特别是标准规范方面疮,都出台了一系列重大的政策措施霸,现在看起来落实的进度还是比较好的粪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犊,这是一个开门的讨论宋快掂,许多外资企业都积极参与当中鸿,对电动汽车发展弯跨贡、新能源汽车发展克荤融,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标色疽江,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魂辩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现放酬。也是由于刚刚推出来哇氖呻,我觉得很好纹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见璃噶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戏视戌,使政策更具有落实性袖迫戌。    这里向大家报告一下瓜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革此拓。新能源汽车作为一个试点的重点专项贰鲜,实现了从基础科学到系统集成龄超、共性技术集成缔、示范全链条的部署槽,特别是在基础研究方面悸,加强了对基础科学问题的研究悄翁。因为现在产业发展到一定程度的时候示呻,要提质舶酥、要增效火,还必须要静下心来亭、回过头来从基础科学问题上下手睛剁,不断的进行优化棚垢么、改善辉,才能获得发展拔辣脚。特别是这次的重点研发专项歌躬,对于电动汽车智能化和网联化的技术窍羔,也设立了专门的课题鞠,实际也是我们当时电机慨岭骗、电池统、电控的“三电”之一路畏,也随着时间的进展不断的转向新的重点羞辣既。所以书牟轿,整个“十三五”期间的专项规划姥钳靶,将对六个创新链条罕检,就是全链条一体化的部署涂,38个重点研发任务充碎巳,政府加大了投入想呸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒,首次突破15000亿苗陛时,更值得高兴的是肖,企业在这里边投入比例得到增强心岭,达到了78%以上羞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓷、加剧扣除政策有直接关系空。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皆孙晦,看起来企业投入的效率还是很高的薄澎。    去年我用过这张图(ppt)壕童敖,这次还用这张图戎,对它进行了更新挪沥蹋。由于时间关系纱涉赊,统计是1-11月底俺赴诧,11月底中国产销量是402000辆侵篇,如果这样算的话厢靛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滤肯膘,中国占了40万辆羚镜惊,就是占了50%咯铅。到2016年底片令,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆七,中国占了其中的100万辆晴惫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谷,也说明了我们国家对于节能减碳校、应对气候变化作出了新的贡献短如。我们虽然应对气候变化调门并不高伦,但是我们扎扎实实在做每一步弄,现在无论是风舅、光侮、水恨旦、输变电熟疥,无论在技术先进邵、装机容量峡、发电量都走在了世界的前列随功,这也是我们作为一个还在发展中的国家醚蕉海,为新的发展缺玲币、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辣栓钨。    世界发展的趋势也是一致的踢,低碳堵襄、电动肺、智能化成为各国共同的选择帕。美国教璃拌、欧洲骆、日本泞哀堵,包括汽车企业福特攫、丰田男钵、大众都推出了它们发展的战略胜竞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划集,比如说大众推出了它的“2025战略”查旧穷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车同,销量争取达到300万辆境诵狭,自动驾驶要覆盖床软,在2021年提出全自动驾驶匆,电池也要进入大规模的投入担。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敦抠,零排放孪剐、互联炒咐考、自动驾驶汽车撕顶相,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牌挝、氢燃料汽车长皋擒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流问、沟通丰阮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式促矮歉、增程式的混合动力汽车蹬怜杏,因为他这里有基础建设的问题艘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掏绷,就可以有电的情况充电鸥笨颠、没电的情况加氢搽啼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冉,同时又实现了真正的零排放艇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai城笨琴,上次试驾可能还是8年以前揽群劳,我觉得汽车的进展认斯仕,无论动力性宠悄尚、环境友好性览藕纹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竟,据说已经进入了市场目。包括通用也宣布了在2020年以前喊,在中国推出9款新能源汽车罕盘。我这里想说的是姓脐稗,中国的市场也是世界的市嘲究啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的船空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骚乖卯、参与竞争替捶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业希差,就需要我们来推动整个的发展脚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崎汲。 第二陕,谈一谈我们对于深入基淳挛丁,着力解决一些新问题的看法需。    对于电动汽车吨荆陡,大家首谈就是续驶里程刚册炒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志视,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车充剃携,一个明显的标志祭尖弛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陌查,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挨。如果说单程的提高电池的载量乡呕沧,当然加入电池的载量车子可能要增强瓣颠凸,车身的增强就又增加了重量艘撕,直接影响就是增加了它的电脑办绢旧。我们也看到一些装载高容量电池的琴霜,虽然续驶里程延长了读蛊,但是百公里电耗就明显的增加了裂。因此举,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揽篓蓟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的形采藤、合理的规划疙矾。首先弟花,车辆运行的范畴柑溅砰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仇,尤其是现在挠儡,我们应对大气污染脑,主要还是大城市集中假,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浇。但是从技术发展上说起来佛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罚哗、功率密度和整车的轻量化凑碘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准的泰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜盘,这当然是市场的期望握,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萝却。    最近新材料研究发展很快痹烘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用把。有的朋友跟我说滇努价,我们现在用的是石墨烯电池泞,其实说用了石墨烯是对的廖伎广,但是用石墨烯全部来做电池凌斯,似乎从科学意义上不太准确泛丰美。石墨烯材料看峰绒,包括碳纳米管踢歌蕾,都有它优异的电和热的传导性能硕,作为锂离子电池的负极材料添加剂冠吃,可以有效的降低内阻鲁荒,提升放电的效率讳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋地,还有助于减少介质之间的电位肯席,来减轻电池界面的腐蚀性坤。从这个角度上看谴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的透,当然由于动力电池负极密度提高了莆秸怀,对正极材料也可以进一步的优化歇嗜,在安全的前提下剑撕改,所以也可以显著提高它的能量密度坝溶系。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盆鼓,就是说能量密度提高了申署卢,同样的电池包里面可能有更高的载电量盯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闺。所以在增加单电池和电池睦危块功率和能量密度的时候习,还要加强对于电池包热交换距离的研究心捆唬,来优化提升电池包整体系统的技术叼兽,它也是一个相互关联的关系拐繁倦。    随着电动汽车的发展豪牧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计率。比如说电池包往往布置在底部巢渤男,夏天路面的热辐射还是比较强的蕉豢青,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泰哪,从结构上来实现电池包的冷却赴噶,因为我们现在冷却剂就是这样的芒,要把它放在迎风处榷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旗,电池包也应该考虑到这个桑叼寸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理度遍才。结合冬季放电的特征圃,我们还应该研究漓亲集,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制份,使它保持在合理的范畴之内对酱风,来逐步的解决冬天放电比较慢的良汉村、容量比较低的问题靖叔浮。总之说起来婚朔,我这只不过是一个例子袭翅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础计鳞、关键侥钒、整体的技术统一的来规划和部署饥烈。    上次百人会上我特别提出恼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侗匣邓,带动汽车制造的转型升级朝斯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节串,给我留下一个很深刻的印象欠愧,我和苗圩同志都搞汽车的繁,过去我们焊一个车身500多块钢板丰荤,用2000—3000个焊点接在一起奈就泊,加工线上全部实现了机器人宿芒杜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奉簿,一共就45个部件暇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赴艰茄,几个机器人协同操作唾。板件和板件之间没有焊接酱宠夸,就是直接的黏接厂拌,加热黏接陛乃,远远看去就像搭小孩玩具似的力,几个东西装起来镁辞。更使我感到比较吃惊的动,现在碳纤维的车身陡躺筒,已经不需要在现场涂装了窝,有点像我们当年装修房子环,先装地板再油漆春楞县,现在用的全是油漆地板通闷排。现在汽车安装上确实有进步当副祟,所以我也很有感触搅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬漠屎,需要轻量化材料的技术淘,需要轻量化的设计枯旦糕,需要轻量化的工艺吮柒,也需要轻量化的流程瑰教材。特别是现在的汽车产业层抬,包括内饰座椅使用的材料哇熄,也尽可能的采用可回收枢迷、可再使用的材料蒜抒筒,这方面的技术也在不断的提高鸵电扇,这个应该成为我们新能源汽车发展龚纶,不光在车辆技术茸捶曙、而且制造技术流程方面全方位的提升蓖强藏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旧拱烙,今天我很高兴滔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车培疥噶,更多的看到了我们一些罐霸恐,像燃料电池大客车的发展牟季苯。很多企业大家如果去看的话麻嫉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惭该,比如说碳子粮莎、交换膜品、双极板渤,以及它的特性基础研究的进步密切相关抛。实际证明恳碎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中检报,也具有自己的发展环境的优势僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展轮腔脓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侗兜观,我们是不是可以考虑蠕氰,尤其是在燃料电池研发的初期吉兢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用独岁,这样可以有电的时候就充电爆妒、有气的时候就充气骑,按照它的发展各取所需练葛。实际从技术进步上需,技术发展的本身宪牢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熊卸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轿地,对于延长它的寿命骡剔,对于减少它的燃料消耗孺勾,是很有帮助的狮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眯固,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楔芬偶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矮。当然它们也在考虑蹋,我们怎么样能够更加适合中国的特点当挛。我们还不能忘记中国还有一个优势棋,我们在电动汽车走向市场的前期递赎惰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用催撵,先在公共应用遁惕、出租应用上去使用玻渤签,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广司劲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慑叼,必然有一些城市就可以走在前面日谅梢,又可以来推动健康合适和快速的发展芳地。中国“11?11”又是一个新纪录廖蜕世,信息产业凉据、网购变成了整个市场销售的主流版辑,我们看了看付,2016年快递业高速发展效挞胺,中国快递业总量超过300亿件不崎埔,平均每天8200万件包裹走在路上胁脆柯,用于业发展小型物流车清洁罢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廓蒋恨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领份顿,有了高端引领就有了有序的发展壤蓖戈,放弃了高端引领就会低端充斥编亭瞬,所以从这个角度上旁恳麓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色济,争取使我们的汽车产业走上高端引领辅互垦、创新发展的道路上矫钳疥。    在燃料电池汽车发展的过程当中碴铅咐,深入开展了国际合作嗣。我们积极的参与了国际合作懦饯,开展氢燃料电池领域的技术合作邦馅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悼碎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议去崩瘁,组织国内的企业坷,开展深入的技术合作吃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秤斑懊,定位就是要建立一个覆盖全产业链矾湘田、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烽揪,在中国发起但并不局限于中国功垫探,积极组织管理以及运行机制安绣扁,要按照国际组织来筹备盆谈疼、搭建蜗慕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苗棉,因为燃料电池实际用处很多攀,比如在通信基站翘、备用应急电源掠溅霸,随着我们移动通讯不断的扩大露煌逞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹅茂木、包括更新修酚乃,都值得我们重视龚瘟,包括医院的应急电池潍纺、安全防卫娄惊祁,包括我们最近在研究深海运载复,也完全可以使用氢燃料电池萌缚惕,燃料不是电池茨韩秃,实际是一个发电机拣,而这个发电机可以用在各个地方唤贫,最重要还是零排放的清洁能源甭赤慈,效率高台,能源密度也高辞赊锨。 第三巩苯,深思熟虑惜恕迁,把握好智能化的新机遇乓席。    近几年来卸堡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹋。比如美国瓶秸,白宫推出了人工智能的新战略灿坤商,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窜刑躬,包括日本的创新战略规划侯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赂徽鲜,这个时间恶补了一下人工智能的技术解画附。中国工程院最近技术指出触酗,人工智能即将进入新的阶段炮,人工智能发展有四撑、五十年代了肯庞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虚。但是当我们信息化日益普及涩晃,移动互联网虎、大数据椒失、云平台的发展校餐,信息环境稿驴匠、数据基础鲜描泌、目标理念嫩室臂、市场需求都在发生不断的变化污撇鲍,将推动人工智能新发展郝破,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汤贺。因此扰剐,发展人工智能也有利于改善人民生活钦湿、提高经济发展的水平捎、增强社会治理的能力伪、维护国家的社会安全鸥垢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冒,但从各国的共同概念和我们的研究秸蚂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素净卸。第一甜柔,要降低交通事故和伤亡人数项崎。美国的报告提出来驴领翅,美国每年有35000多人死于交通事故分,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爸。第二藕邵惜,要应用低碳翰摔、零排放渺哄伍、环境友好的运行环境僧官吭。第三刷姜等,便捷感朴,要降低驾驶强度楔酱,提高交通的效率倍首。第四磺砰圭,要推动共享购驹,提高车辆的利用率丢。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛊豌唐,包括交通的拥堵诞雷,都降低了汽车使用的效率动,所以从这个角度说起来獭轿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疙娩。还有核随,牵扯到公平出行娩,随着老龄化社会的进入棱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展实伙柬。    关于自动驾驶汽车研发进程邵步,好几个报告吕,有的人说无人驾驶苔,有的人说自动驾驶喉陆,有的人说智能网联汽车瘟惶敢,都提出了汽车发展的里程碑律,我觉得无论叫什么汽车随酞枪,都是说了这么五个阶段钡田腿,辅助自动驾驶混保、部分自动驾驶俏输洼、有权限的自动驾驶筷瓜轰、高度完全的自动驾驶阶段毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钒惫衅,比如说在辅助自动驾驶方面龟艇,怎么样能使汽车感知周边土,科学决策剩砂干,及时反应漠杀。比如怎么让汽车能够与互联网连上牡泼喉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纲椿、网顽屠垃、路的联动家,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系说弘桅,就是人驹胁背、车回裙郴、网烙、路的一体化钦痹勾。    辅助自动驾驶秒京崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点镶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多县桐,有雷达绘,包括现在有毫米波雷达吗,摄像头董传犯,对外通信系统凄赤,包括定位丧衰。与之相应的莲棺,刹车欣抢、油门干叹、电子稳定系统拟、电助力转向等这些藉熬,实际在关键体系上抛,传感系统纤袍、操作系统沸喊、中间和决策系统的研发痕,其实这件事也不是现在的新形势棘存晦,早就在80年代的时候瘦渺,80年代后期就研发了防抱死系统炮添,实际根据轮子上轮胎和路面的关系籍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郡冗拾,包括防启动时间的空转靡截,后来又有了电子稳定系统令纶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溃宝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彪鳖鸥,有了它以后兄,在90年代的时候侗胆俱,我在德国工作的时候剖挡,车里边就已经有了尾随自驾卡暑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走几,不用担心箍。最近我看到了我们国家的好多汽车恕猩府,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泰省,一旦接触太近都会自动加一下速椿。包括我去年去参观长安姑京缅,他们也给我展示了自动泊车系统帛副,实际自动泊车系统我们在德国工作惺姬暖,90年代后期时候就有这样的设想许,2010年我到德国去访问的时候敢唯教,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泄芹。实际很重要的意义频赂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腺斗策,也得到了发展古凸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呕捅。    下一步就是智能网联吻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西籍福聘、看到自己看不到的东西蛙,90年代初期的时候桨落价,堵车情况有数字广播送概烦,数字广播就和我们一般的广播不一样强侈,随时可以呼叫堵车的情况叼核泪。后来有了数字地图和卫星导航来岸,就形成了第一代导航系统检玲妮,第一代导航系统并不知道路况的变化擂,只知道路径的设计阀抚。然后就出来了联网的导航协,这也是这几年我们都经历过的事称。上汽这次和阿里巴巴共同合作目哥量,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄却,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甘,这样坐在车里的人示菜饯,通过导航顺菊饱、通过云平台就可以获得各种各样的信息缅电,比如说动态的导航彻、比如说加油充电站疤、维修以及各种信息的进入沸,使汽车的视野得到更大的扩展瓤虎菜。但是真正要做到智能的网联汽车匿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键监洛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蝎,这就需要我们把各种信息交汇在一起胁介繁,来实现智能的决策控制淘论。这件事情说起来好像很容易吼,实际也有很大挑战囤。现在我们一个汽车里边有两霜、三套信息系统集署,有车载的信息系统卧材灯,还有驱动系统的信息系统厕疥坞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俄蝎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卢珊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯己纲新,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碧,就是快到地方要进行减速靶,但是如果你让它自动驾驶的时候掣忙观,可能它就很早的根据外界的信息来判断椒,让它调整好姿态画蛋蠕、减低速度孟,进入转弯以后在弯道里边再加速逝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段随丛阔,这种例子比比皆是颁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哄钾。因为我们电动汽车从电机浅、电池晶绥番、电控开始驶姆茨,电控第一代做的第一件事来鸡,就是通透的动力驱动系统的网络遍,就是第一代的CANBUS系统奶拳圃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隘嚷,从这个角度上说起来豹幸匿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倦。    当我们实现了这些以后竿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜂。这是我们常见的北京交通的一种情况农忍跋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磷,去识别各种各样的高通陵讨,做得到复贝感,但是不保险狡恃凶,这样可能我们就要有这些信号的发射器需汇圈,让汽车能够知道这些情况违。如果再想使它往上走籍,能够实现部分的自动驾驶鸿孰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墓,比如说晚上的雨雪路谴,比如大雾弥漫的时候肥司,比如尽管天气很好缔搔陌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伐厩,这些情况都需要我们去应对熟体,其实道路上也应该有它智能化的装置爸汾,就是说有自动的能见度感应器巢,应该有道路结冰的感应器姓你,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芬葡锰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全食端,安全是所有发展的主流拓纬碳,而不是时髦螺洞。我们在做任何工作的时候戚目爽,必须考虑人是坐在车里最宝贵超粟晤、最要尊敬的东西性,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陌富棚、人的便捷纤垂看、环境的友好和共享拧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颠骗,来推动我们的发展脸。    因此踢扑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膘揩、四次交流跨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议功擅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构动闺耗,这个架构的着力点应该在车载的平台滴、在网联信息底闷、在智慧交通的发展觅武年,我们要重点发展的是车辆的关键技术吮谜沛、环境感知砂畴、智能决策辅、执行控制吮挎溜,我们要对信息的关键技术蟹,V2X通信斧,甚至于将来车对车的通信系统实联、云平台啊冷、大数据浇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窜,这里也有很多不同的东西簇逃席。我们还要对基础的关键技术努矗,高精度的地图邻施、动态路况信息蕉惨信、综合决策和操作系统份访。只有这样蒋稿浅,把人康盼、车拐淌、网渤、路同步的推进浇彤,才能够迅速的发展毯熔吐,否则又会碰到先有车摆很龄、缺充电桩的情况钞列,所以需要我们今后的发展当中更多酚额茫。与此相关的技术伎井,检测系统胸昆,还有一些法律法规体系颊仁,一些基础设施的建设苦,可能还需要更多的发展刻臀凌。 我们必须要精心规划但、协同创新纺,来研发自动驾驶的新技术死。    一捣含,安全巩稼、绿色迟颊、便捷栏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摹。    二常式林,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夏乏,多领域技术的融合塑牵恃,产学研各方面的合作谭,要着力推进协同创新墙囱坷,这里边由于它是一个企业的热点范,所以企业要成为技术创新的主体挝碳电。    三授滑男,企业为什么要成为创新的主体仿晤?我看了很多规划陀靡派,从现在一直到2025年祥、2030年溺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛙,但是可以实现沿途下蛋蔬偷淋,从过去当中泻期冻,无论是防抱死系统韶、电子稳定覆福、测距警示信、避障反应坤、自动泊车都是发展的热点巴,每个技术都带来了商业回报全,包括我们在信息系统莎暇捶,包括这次互联网的技术拿冀,上汽互联网的实践殴旁侗,也看到了我们水悸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高到弗谰,只有以企业为主体戮,不断有新技术发展酮,使它在使用当中获得使用红农,就能够推动它的可持续发展沥芬卞,所以它不是一蹴而就的事吵勉红,是我们长期坚持的一个任务饭。    四尼匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肮涤奶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗣、精心规划碱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亩顽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区褐,我也是觉得有一些东西包括基础建设斯,也应该放多这个测试区里面去阑蔑典,使它在真实情况下运行翻田,才能得到一个健康和全面的发展哩。    最后我想说擂拴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展局桂篡。其实我们用了十几年的时间实现电动化乒揭闲,推动了产业的转型官武崔,随着信息产业的发展摔鹅,网联催生了新的业态那娟,产生了新的服务业乃阔。轻量化带动的不是简单材料的替换梦伎,实际是对汽车产业的一种升级衰拴甜、一种转型翘卞寺,同时确箍俗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矫陈,充电网服务体系的建设冒,可能带来何止几万亿的新的增长点席。我回忆谎葛槐,在经济工作会议上总理说过一段话汉撇,“实施创新驱动战略的发展涩偏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沧挠冀,也要注重用新技术绕、新业态来全面提升和改造传统产业钮,带动产业的转型升级乳酚。”    作为结束语我想说摩悉,回归一下新能源汽车取得的新进展诉法,下一步还是要全面落实政策舅、着力开拓市场透琴袍、建设基础设施赁、创新商业模式械耸,把握好发展的先机雌。我们要针对市场的新需求肪彪,深入基础研究颊散,攻克关键技术诺矩锌,完善系统能力捅,着力提高产品的质量和效益唬第。要把握好汽车智能化发展的新机遇魂,要系统的研究袖缝幕,精心的规划柔凉,要鼓励协同创新企业主体亩洽嚎,大胆的尝试衡,来攀登自动驾驶技术的新高峰颈瘫套,要凝心聚力冯联,发动优势肃喇师,动员各方力量嗡税,完善政策措施车嫩冠,营造更好的发展环境觅和。    谢谢大家!    (根据发言整理锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赏: 陈理事长吵,各位领导歇峡、各位朋友吗瓷亢、各位专家奠拭戮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞬盛。我今天的题目是四网融合陌偷,什么是四网部荒?交通网嫡愁骋、能源网陡拾楔、信息网溪鞍擞、人文网识临。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具楼囱闷,电动汽车是一个能源的载体仕汞,又是信息的载体僧,然后可以作为人文的载体半嗜坞。四网怎么融合勤即?怎么发挥电动汽车的附加值蔼蠕瞎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墒缆捌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系附,能源跟信息到底有没有内在联系拍嚏,我提出一个储能熵理论供大家思考窜靶。    我思考创新的要素胳锯怒,要创新首先要解放思想岭哼盒。解放思想要学习《易经》的精神狭稠肛,又要学习西方文艺复兴的精神盟。《易经》是一个太极干,太极里一半是黑食、一半是白寂秦,但不是直线擂冈类,是弯曲的份,黑可以变成白譬袍,白可以变成黑伸,黑中有白乔喜,白中有黑慨,跟它对应的黑就是黑戒茎、白就是白妓堕。《易经》是变化抹保,有时上墨、有时下钝廊始,上时不要骄傲自满息,下时不要灰心睫煎裳,是客观规律杯牌,都是周期性的烈,我们在调整晤粱,要注意平衡动力统一驹氰。    整体都是这样汇娩突,全局都是这样赶,今天讲跨界挂擅,要学习西方的思想就是文艺复兴鼎。文艺复兴的功劳不是在文化筷负、艺术等等盾线发,文艺复兴是解放思想肥难且。哈佛大学的校训追求真理雷淖坛。要把自然界的规律找出来解放思想颁欣铆,自然规律造福全人类沙渡钡。伽利略卿,罗马教皇威胁他姥妥氓,他不怕脯盘,他说地球起源被上了铁塔接。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叙校峰,被叫之违反教义陪剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辰,第一个米开朗基罗痕徘脱,他雕出一个裸体的美男子下,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗅刻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看思,里面很不容易甲挂,从意大利借了很多达芬奇的作品讥路。达芬奇不仅仅是一个艺术家吮卿,也是工程师;看他作品邯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生假,第一个从事解剖学素。    解放思想考虑全局的问题巾魂。文艺复兴第一要全局思维肉,第二要有天人合一的思维马烽瓜,第三是环形思维溪禽酗。要考虑全局思维燃,今天做电动车目标是什么菏?有什么经济效益兜、环保效益蹈钞、能源效益肯沙皑、民生效益襄示捕,总体总目标要搞清楚徘骄牌,一定要有全局的观念末斗。特别搞智能汽车全局性更大茨。另外要环形思维妓,要反馈宽。然后是循环利用的思维渺。    创新恍沙,我把创新的要素跟大家分享一下呈。首先理念是创新之魂嘉乒。理念有很好的氛围谦逗茄,有了理念才有创意潘囤,创意是创新之源雾。还有人才遁腿,人才是创新之本错霓棚。怎么能有理念究勿练?要有很好的氛围粗绣,总结第一方面是合作精神柿,开放巍弦、合作僵、包容场权,双轮驱动护仁枷、增值驱动长、市场驱动平副,通过市场的倒逼弯。然后要有完善的知识产权保护丹,还要利用网络大数据给我们带来的好处塑。今天创新制高点是跨界融合涎堵亲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堡滑。“一带一路”我认为是跨界融合涡,一带一路是西方的伊斯兰文明感龋酬,还有它把科技宋郊、技术蘑起、经济樊、贸易连在一起蟹埃,所以我们要发扬一带一路的精神皆。我是福建人也是漳州人逼犯,一带一路开始的是只砦校和下西洋戳帮竿。我们要跨界融合却朽。    我接着讲智能汽车剖。智能汽车首先要有解放思想陷那、全局思想考虑问题补建嫁。三个C辩,第一个要连接起来糜,第二个连接是要协调要合作咳拜,1+1>2诗,那就是《易经》的精神跋尼搅。第三个苛,今天的连接是移动的连接幂,还有MOBILE龟嵌甫,MAN TO MAN途宝死、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弧立单。    今天电动汽车很重要的一个富拳,大家买得起用得可靠继秸吨。智能化以后疟蚀示,因为有各种各样的基础设施和商业模式想,我不展开了酬冗。    从电动汽车变成一个智能的汽车琅,从智能的汽车再变成一个智能的交通递,从智能的交通再变成智慧型城市遣裸。我们附加值可以产生很多渡纯。根据《易经》价值精神删幸,通过交通网洛埠袭、能源网妇、信息网恭、人文网可以产生无穷的价值机会溃稳唬。利用交通资源的全时空动态感知算层,交通工具的全过程运行管制护蜂村,无处不在互联泞、感知剂、管控和服务衅恫含。    怎么布局登赦赤?怎么把电动车进一步变成智能汽车拱,如何布局智能网联汽车技术烘哨?我认为稍诫,不但对中国偿宽赖,对全世界都做出更多的贡献棋炕,第一是制定网联汽车法规标准船掳、智能技术建、环境菇搓、HMI技术芥康、空置执行技术阜癌、智能网联的实验被、网络和信息的安全囱。    怎么做到网络和信息的安全刺赐季?这是一般的云蕊塘,怎么把一般的云变成安全的私人的云晦潭?有很好的结构境坟,处理器壤困吐、传感器泰徐镣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次持搞。第一是收集材料琼萌撬,就地处理从岔。第二是从收集材料到云之间要慢限丸日,一个是单点控制烯方,能量控制或者功率控制啦。一个是多点控制诧,能量控制或者功率控制肮戎,这是全局性的朴溺细。要及时处理堪设,要经常互相认证汐,变成安全的云告。    跟大家分享一下我做的一些工作诧垫挨。怎么从理论上去证明这个是可持续的沮公?我一直在思考所有的工业革命冻缎,基本就是能源更新敛箩。第一次工业革命店显,瓦特发明蒸汽机叼兰蘑,电话糙。第二次工业革命抗遍构,美国抢占先机通禽镣,电气化碾,主要能源专项与信息建设佛囊。现在第三次工业革命来了氦,中国能不能抢占先机响铜翻?我们要做新能源戈,信息大数据时代队,我们百人会能不能更好地发挥作用怯限?今天早上的研究会很好鸥绰航,我建议做一个尝试的机构凭店,每年召开百人会国际研究会议抹奢,形成品牌境副。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盒泊但?我提出储能熵的概念布繁哀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量共慧携。一个系统里面假如是孤立的阔别、系统是不可持续的逆,一个是做功梢、一个是废料是不可持续巳律。如果是物理系统普,分析储能熵眉钳,熵代表可以再利用捆叼淡。总的来说糠蓝,一个系统熵不能增加税愤,熵要减少菩,熵减少系统可持续摄。熵是储能熵菠碗玩,熵是不用的熵醚吴,下一次可以用承涤驰。总的来说熵是在减少惯随。    包括中国的历史癸孪看,中国封闭的时候中国就不可持续夸戚镣,中国开放中国就可持续添。近亲繁殖以后熵增加不可持续峨木涉。系统要做可持续性堡,系统熵要减少泊,你的收入不能是单一的淬、不能是孤立的系统撂娃。因为一部分是做功缮策,一部分是废料弛,从废料里拿出来龄檄,通过证明熵减少爱仇。从废料里面可以再循环瓮铰,那么你的系统就可以持续了鸵好。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掇纯居,后续需要时再利用的能量的熵宋膝,通过储能熵概念的引入抚,希望用来解释可持续系统的演化过程仁闲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偶筐。    综上所述末女部,不管系统是生物的或人工组成兢胺非,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈澈葡住,而这些系统工程特点是蔫醛,即使在系统研究过程中舜挟,一个熵有增加的过程坝,总体在系统不断迭代发展的过程中故械必,系统将进入熵减的状态拓酮锯,因为系统具有自己生成复熵的能力诉,从而保证了系统的可持续性揩。    应用在电动汽车饯,这个是分布式的发电居捷,这个是分布式的负荷捷合。电动汽车就是分布式的负荷睦吞,还有分布式储能扣,电动汽车有储能顺、有电池固劲逗。电池可以双向的瓷舒四,分布式地发电细苔簧、分布式地负荷缓划,在分布式的储能瞬茶,这三个系统可以持续杯,这是我要证明出来的盘觅。我证明只要你的熵是减少的放啡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锻惨。    感知谐、认知峦盒、行动诉持,不断可以纠正人的行为午傲乏,比真正的司机还要好抠干。    最后沮,希望我们以后的交通系统是舒适的戈、生态的钝捍徽、方便的和安全的戏。要做到这一点故础淮,什么是成功残毫?因为里面的成功是3个S筋虹滦,SUCCESS弄,在S橇圈邻、E里面画一条线都是欧元跟美元缝面,今天是国际合作灿,虽然人民币还不是钠垂躺,是一篮子化的帘,人民币准备好了驼。ESY就是人民币芹龚鞠。    要有六个眼睛福澳,有四个眼睛不够山寡硅。第一要把眼睛放在前面解放思想巾遣祭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维但情,电动汽车下一年布局市称А,也要有前瞻思维砷。眼睛放在后面汲取历史教训活副钦,要有全局观念崔滤。要看到旁边的需要傅。然后要把眼睛放在右边学习欧美馅拘,不得不承认高端人才密集地在西方浚。所以把眼睛放在西方学习摔蓄,它沉淀了100多年靛。四大发明中火药是中国发明的翰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农狡毯。全方位都看到了必号,所以英文眼睛叫做EYE扩堆皖。第一个I是Inspiration绥洪骄,有了激情可以有想象力扭迫贺,然后有创新订脾,但一定要融合垮,一定要集成身。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颓案。科学要把自然归结起来秦,工程有十几种嘶行,要把科学彩柿京、技术处惺坛、管理结合起来那就是工程奖搪钩,那就是要集成箔溉。特别今天要跨界地融合突钾、跨界集成笔覆胁,这样才能实现藏谢。但没有钱也不行拖堡,今天招商局也来了很多金融机构须,要融资沁垂。    谢谢大家!    (根据发言整理谷手痊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓮其歇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赴隆偏。在政策的全面推动下撑凶,我国电动汽车年产销量再创新高尼娟百,达到50万辆左右秒倡冈,充电桩数量达到20万个高齿诽,遥遥领先于世界各国急叔。更为可喜的是讽肋,在规模市场的推动下粒埂,技术创新全面展开弗,技术进步全面加快托撼霸,正在全面逼近世界先进水平庭。但是亭挺翠,在这大好形势下随闪昂,质疑之声渐起你门邯。比如火,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃,能不能持久秽挠?政策是否过于宽松范,以致于出现骗补情况床?另外撂舍抡,由于发展形势良好黄晤,一些激进的观点也在抬头宏。比如耪萄,要挡住国外产品进入中国市巢秩狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车税窝谐,准备放弃传统燃油汽车陛迹。    作为一名资深的亲历者咆辣,笔者认为秋,在这新旧年度转换之际痉曹,有必要分析我国电动汽车的发展形势多哇,梳理其发展历程麻峨补,以利于业界对形势有清醒的认识呢、清晰的判断陈,明确今后的行动方向贫祟。    一蠕惨赎、我国电动汽车发展形势良好    当前桑帝郝,我国电动汽车发展形势良好脓勾唐,主要表现在两方面宋悍花:一是电动汽车技术创新全面展开蜜沏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快介哄谎,技术创新和商业模式创新层出不穷敖姥浩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胯哦,比亚迪蛊豪得、北汽忱讹、江淮呜潘狡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车广宪,而是专门设计的电动车绘酷,续驶里程达200~300km甚至更多鼓,能效明显提高鼻刀,动力性骋、平顺性鲤幌、舒适性殿朽官、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寒聘。事实上淋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市副惟。另外彭塑舌,我国电动大客车产销成勃幂、应用占全球份额的90%以上踩梦,技术达到世界领先水平僚。    在动力电池方面焦,我国产量已超过日本宽、美国乌爆确、韩国渡佰,跃居世界第一廉备绅,且市场份额超过全球的1/3轻屯骄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛,呈现高能量比淘、高安全性弥窜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坡翱。同时柏瀑草,产品水平迅速提高旅,与前一年相比抖什,平均能量密度提高30%啸,成本下降30%左右斯鲁匿。    在驱动电机方面哆泵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎须,总体性能进一步提高台宫峡,成本下降30%左右内。在电池管理系统偷锌沙、混合动力系统澈、电动助力转向芦哺侥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吧嫩喝,也都有明显进步攫。    在基础研究方面刚拜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮乌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纤,电池热失控谩庇、硅碳负极材料慷都、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掏。    2. 充电基础设施建设加快脯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下继狸,政府有关部门出台了实施细则春,多个地方政府建立了城建料、电力焊懦、规划等多部门联动的领导机制边捂秋,大大促进了充电基础设施的建设速度渭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上被惠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父谐,我国充电桩总数超过20万个环汤络,远远领先于世界各国江。    在市场带动下鳖,技术创新不断涌现剿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肯欠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫡森、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捎啊、节省设备投资的车端交流快充技术蒙肺犬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皑措。    在商业模式创新方面堆筐察,呈现出各类优势企业多种形式合作交冬馁,加快充电设施布局卞、建设绞、运营的趋势屉差冈。众筹建桩系抄诫、合资运营拼屡熄、利益分成等运营模式迅速发展啸,公交车挽汐、环卫车汹溜、物流车茫锹、出租车赡佬傅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歌,广告推送城喝、免费无线热点接入等增值服务开始出现络赂。    在互联互通方面次,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甘晴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚊骆辩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峰酪售,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茬湾,以企业级寄饲、城市级监控平台为基蠢Ц尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘲埔、信息互通的国家信息服务平台即将建立详。    二蕉列街、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘛暗,我国电动汽车的发展道路与美国卞、日本雀、欧洲等国家和地区有所不同订疗,主要区别有两点拣扒。    一是政府干预模式不同吻宝。我国采取的是政府强干预模式伸,政府进行顶层设计切,制定国家发展规划卤蒂,多部门联动制定全面的鼓励橇、支持政策俩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤焖谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涧,在市场发展中不断加强研究开发妓送妨,技术水平逐步提高;同时皇,充电基础设施建设逐步完善蔡截。而美日欧政府多采用弱干预模式揽,政府支持共性坞搅地、基础技术研究慌攻,给予一定的政策歼、税收优惠星稿,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划帘,首先研究技术庞旦距,同时有选择撂烯菲、有重点地开发产品寇蕉。    二是企业战略不同吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展琴赋瓶,初期技术积累明显不足蓉薄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钵阜,产品方向受政策影响大久,各企业虽进度不同璃犯,但呈全面开花之势萌。而国际大公司多为主动式发展贯,厚积薄发汕晾标,技术有所侧重铣,产品形成特色镰,如丰田的混合动力和燃料电池毒祷、日产的纯电动膜绘、通用汽车的插电式讹阶齿、宝马的碳纤维轻量化技术等纫碎苏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摩四。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘦,不受油价等其他因素干扰房喝酱,迅速形成规模市辰硬丁,全产业链技术进步苍许嫡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痪事搔,发展中有不协调情况欧,如充电基础设施滞后衅琉迸,部分企业盲目跟随甜驳,发展不扎实松,少数企业以谋取政府补贴为目的托,甚至出现骗补情况场匡。美日欧模式的优点是技术扎实鹊衰,发展均衡;缺点是市场发展慢枯乳饶,产品更新慢粒崎即,影响技术进步鸥敞,受外界因素干扰迪,如油价低迷则市场难以扩大毫醚柒。    笔者认为绵,中国模式适合中国国情盖尉扩。我们不应过多盯住充电难孟汝、骗补等不协调现象赌糜火,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痹江、技术追赶的大好局面缴删。从另一方面讲藤,中国模式也有赖于我们的制度优势扭,只有中国的强势政府才能如此运作够,很多外国同行都很赞赏降桥、甚至羡慕中国的条件纲揉防。    另外鼓恍如,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穗拭,近两年有明显变化天汕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺悲、开发电动汽车产品敦灸篙,而且各种技术路线都受到关注的局面垂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉桔。中国各大企业都重视电动汽车没有错闹,在现阶段已不能算分散重复绒哥妙,但难处在于电动汽车不好做抄独菇,需要有很强的阔、全面的技术积累和投入钱纪。那些技术实力不够的企业疆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邦,而应准备应对“弯道翻车”的危险忌点。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恨,可分为几个阶段壁:当市场份额超过1%时暖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钩光,则意味着市场条件全面成熟浮守蜜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凰希,又主管我国科技工作多年仓次,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翟圃茧。    对照电动汽车的发展贾,在我国客香,市场份额已经超过1%;在美国和日本烷既,即将超过1%伤。这说明沤,电动汽车技术正在接近成熟矫温。笔者冒昧估计黔辣,大约再过5年左右时间淑仆笺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邪耽竟,其他性能与传统动力汽车相当镁肝沙,加速性优于传统动力汽车梁故,成本的差距大幅缩邢浴;再过5~10年时间柑,电动汽车性能可全面赶上干赏促、部分性能优于传统动力汽车粒纷掏,成本与达到当时排放帆煽、油耗标准的传统动力汽车相当吵水。但即使到那时沉订,传统发动机也不会消亡秒,而是电动驱动与发动机平分秋色轰,或更多的是融合发展未撬摆。基于以上估计筐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胜耿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理半涎。2009年烽胁殊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韧隶掳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褐噶橡。回首往事伞华答,扪心自问俱断,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徐。至于些许不协调现象棵炊仿,是产业发展过程中的必然倾品,是白璧微瑕陌、瑕不掩瑜袄棠。笔者断言尖,按目前态势再发展10年共,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界香,并以此跻身世界汽车强国之林投熔。    三徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一态存磐,整车生产企业要更重视电动汽车春灌童。首先要制定好发展规划和生产布局锑邢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调估裁,不能两张皮狄权甩。其次要重视研究与试验刷泊逛,需建立完整的冷结秤、一流的研究和试验体系抖室,规牟坦卟茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统魏擞拢。电动汽车相关技术发展很快侗品邪,要靠自己去研究发展兼败,别人的经验会很快过时叙唯私,更不能只靠“挖人”搞产品玖燃舷。再次要全面布局躬漂,围绕全技术链开展工作独,不但要重视整车开发董静改,还要研究电池和电机离,重视电池管理系统掏,这是当前我国的短板蝗须测,此外还要注重轻量化和系统可靠性筋狠。    第二故,要建立相应的零部件体系跑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掸苯媒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侮碱。    第三闪刻,要开放发展妻。需鼓励簿晌、支持合作伙伴引入先进技术和产品狡品,像华晨与宝马扰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渡。历史将会证明搂淳图,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛庇。更何况屑,在全球经济一体化的今天梨衫钞,关起门来自己发展是不现实的膛罚肺。    第四闷福岸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痴掣苔。今后相当长一段时期笛呸玛,将是传统动力与电驱动并行发展衫啪敬、融合发展的阶段晒纶,单搞电动汽车很难成功烁霖。对于只做电动汽车的特斯拉嗓,笔者并不十分看好凰嘶。    2. 对产业界的建议    第一稼,要加强合作瞳。需沿产业链侯棉井、跨行业合作梆镶,整车企业要与电池企业溶肋、电机企业线、其他电动系统生产企业深入合作侵。以动力电池为例函,需要电池设计与正负极材料搞梅令、隔膜酒穆坦、电解液叔皆、电池制造装备惯久、试验装备僻曝俱、电池管理系统全面合作地氛。优势企业和研究单位要分享成果赖骋,互补短板凛阑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寂切卞,要形成轰轰烈烈的大协作局面漂仍,合作创新勤,百舸争流眷卵,才能迎头赶上并超过世界先进水平侣相。    第二科凰疙,要注重实践肛容。汽车产品与其他工业产品不同峡仆恍,一是使用环境广且复杂痢缅媒,二是生命周期长撮啸崎,三是对可靠性性、安全性要求极高欢蔼藕。这些都决定了仅在工厂尼叫、实验室不可能完善产品通,必须通过多轮的使用实践汕此冉。与电动汽车产品研究开发相比肠,充电过程更需要实践盲摩纺。像电动汽车充电过程这样长时间邦叛、高电压氯杜钞、大电流描塘旁、室外汕、无专业人员值守的工作状况亩顺锻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胚。    第三己,在充电基础设施建设与运行中诧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善断。充电基础设施建设是一个新行业偷嫡,在管理上涉及电力夺尾腑、规划救幂咆、城管邢煎、工商管理等多部门骗,权力交叉但,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孩,利益主体错综复杂垢庇。单靠一纸文件不可能面面俱到粮,必须经过相当长时间的实践抗敖疤,完善流程爸朴,积累经验翻。    第四灯,要加强标准化工作颂鸡。领先的研发奔杰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵撑唷,而及时总结经验嗡踢慰、制定标准又能为继续实践缴绕、创新提供重要保障了酿铆。当前奖,恰逢政府推进标准化工作改革渤,要求标准化工作密切结合生产矗、创新实践垃多迟,要求鼓励发展更灵活就码、更接地气的行业标准淋担藤、社团标准坎。对此狄钱,业界应给予足够重视稳。    3. 对政府的建议    第一螺,要保持政策稳定释。正如前文所述外,我国政府的强干预政策非常正确固,发挥了制度优势肋氦按,已取得很好的成绩猴橡返,应该继续保持乓啃鸡。电动汽车的发展涉及多个行业隘练,需要长期积累悄歼,需要几十年的时间才能成就大业娶惯鲍,切不可存立竿见影乏髓、一蹴而就之心先。    第二阂灭,要及时对政策进行微调和补充完善欠淘捻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魔捣盎,又由于此项事业发展快嗡唱,新情况浪、新问题刺、新技术层出不穷妇其,因此及时应对霸、调整泌、完善是必然的柿皋。    总而言之臣怠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道购,迅猛发展正当其时徒饺酵。笔者衷心地希望朝野上下茧橙、业界同仁能认真努力工作铜娟,自信且坚定发展憋袖谴。假以时日岭称抚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厘廊,并以此为契机头软丘,跻身世界汽车强国之林活。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪穆哺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钎戚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盼洞遂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题木活,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日律芜怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赎棠。    他认为尉汐,现阶段寐狭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皑毫洁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肝,但从长期来讲椿,新能源汽车技术发展路线要从电动化湾含玛、轻量化辛卯碍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稗娥、轻量化与制造生态化结合浆纪毙、智能化与网联化结合瓢。    尤其在电动化方面饯抄啼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车婪拓东,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弟为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吠,就是家用主流A级轿车杠棉,在性能价格比上与燃油车竞争糯。目前全世界都在朝这个方向努力虏,如特斯拉Model3橙部、通用Bolt潞泼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夏岭竿。”欧阳明高说为。    欧阳明高说挫乖嫂,但要满足这个要求节界,电池必须降低重量落饯、体积以及成本既。此外互,电池的比能量必须大幅提高槽跨蒲,达到300-350瓦时每公斤隙缔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标降煌禄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谴,锂离子电池发明至今只有20年狠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丸赡徘,2007年第一次在日产聆风上开始使用累克,可见动力电池的进步非常迅猛惋寐。”欧阳明高说衅腔肥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栏胜。    但此前醋,主流的观点认为抢呛邵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聚,从性价比来看掳菇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穿然,但现在随着锂离子电池技术进步荡说拾,里程提高一倍室鹤,即在300公里的范围内保,仍然在性价比方面有优势环仍鹊。    从技术上来看究,在单位重量泰、单位体积下储存的能量越来越多且,成本越来越低仕,才能体现出电动汽车的水平和技术躬哆梆。    一个好消息是何,我国电池成本每年大约能够下降20%疮闷。据介绍绒狈另,五年前损奔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哄,去年平均价格为2.5元左右雀,2016年为2.2元嘎碳京,考虑到大量的电动汽车是大客车软彪,其电池价格相对会比较高一些那。    “现在国内开发中的电动轿车戊,最低的系统成本在1.3元每瓦时琶喂蛙,单体成本在一块钱左右富。美国通用Bolt电动汽车岭舷,单体成本为150美元一个千瓦时墩。”    如果按照这个标准欠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘸撅固,但是按照现在2.2元猫奥,逐年减少10%到20%缚摧虾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辑杏。    “加上循环再利用做到1元沙洁,也就是说童,一千瓦时电池一千元人民币之内墟票,是可以做到的圈纱。”欧阳明高称赡。    对于具备性价比锣褪杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说适艘裴,现在一百公里约耗电15度碌筏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殊,接近10度电一百公里荷车绥。    “要实现这个目标幻痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗保。目前电耗的降低空间还很大锈。如果能够实现上述目标钵,一百公里的成本约在一万块钱锨碎,如果电池能达到300公里就是三万块钱匹,考虑到使用周期内省电和维修省钱茎惮,将具有商业竞争力及屠,这是电动化下一步最大的目标句。”欧阳明高说羌膊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匈,但仍属于比较粗放的发展模式硅,今年电动汽车发展逐步趋于理性凌肯。总体来看太付绘,走到今天班戒套,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锯壕吴。”欧阳明高说毖拇虾。    事实上统,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呕拉厕,由于销量超过全球50%以上炉时,在国际上引起了强烈反响嚏会,无论是政府还是厂家剔,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮兽虚。更值得注意的是峰苍缆,2016年如德国大众和日本丰田静,纷纷调整技术路线订芯冗,加快对纯电驱动的转型梳。    不过穆呈,纯电驱动的战略目标秦鞍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屯。对于混合动力技术来说堵,传统的汽车强国檀括得、汽车大公司比我国更具优势舅,如丰田路线就是先做混合动力桶,再做插电混合和燃料电池伟。    由于我国率先发展纯电驱动头,带动电池产业的发展达到了世界前列母,电池产业规模达到世界第一程港,总体水平位列国际前三毫媒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平插,我国的动力电池产业链力靶,尤其是电池材料钱讲,如正负极材料倡席,在国际市场上的占有率第一缎切。    “在此基础上悔漂,我们以纯电动力系统(电池栏淀舅、电机工垫啡、电控)为基础平台硕妓湃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哪桶埃。”欧阳明高说陵汐。    据其介绍守滑形,目前我国插电式技术发展已经取得进展古谈田,比亚迪秦嵌浓、唐捞、上汽荣威550翠通翅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力附,无论是发动机方面潭诵忱,还是混合动力装置上煽婆,都取得了突破颧。    与此同时赤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驮次媚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿。    “这是一个渐进的发展过程擅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搪贺武。”欧阳明高说醒担膏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项河炕鹃,有效的回避弱项竞争合猫,有利于我国电动汽车产业的发展釜,到2020年之后芥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陵弹皆、同步竞争价垦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑倪皇:李芳" "  编者按媚划柯:产品价格区间一下提升了近40万洛骄轰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氯。以安全环保为标签的沃尔沃帘欧,产品质量是其立足之本萍。无论是国产车型还是进口车型熔,质量都要做的和安全环保一样好烧涎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毫婪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值京,安全与健康至关重要盒籍,但在中国市承稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匠沉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皆,到底该剪哪一根线卯?我心里清楚碗剐信,如果我剪错了妻建,我们可能就崩溃了霞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓮毋将。在2015年整体经济增速放缓劫、股市震荡信、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲜公,2016年的车市本不被看好轿纽具。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声景。1月6日拣鞘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钞邢,沃尔沃对此解释为得戌闹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓢,更是提振销量的助推器惹弥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矾筏隘。   6月1日倪省料,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胁献。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年次扰太,具有十分充足的销售经验丁吕。但用他的话说妙廖配,他来自一个很小的市澈帷,很多因素他都不具备谅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲小,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苍。6月1日入职酚,用一个月来熟悉公司的现状剃渴股,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茂废。然而现实终究是骨感的弦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郊规。   “做决策就像电影里拆弹的场景毋,我到底该剪哪一根线呢摧,如果我剪错了蚊紊,首先所有的投资会无效围逞袖,其次会影响经销商的士气艰贩。”陈立哲对我们坦言感。   他这样的想法并不让我们意外擎肮改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苔习奉。在台湾惰棋岗,陈立哲要去走访最南端的经销商题塘立,早上出发中午就到了歇苛警,但如今这种管理方式已经行不通了看胃。从前陈立哲的团队只有30人火蔽锻,现在变成了350人祁畅猜,他说现在同事的名字都记不完石母峭。   “就像牌桌上的一个赌局岔,赌下去有可能是回本的酚省儡,也有可能就全毁了肩,所以我每天都在想我到底该怎么做挺侠。”每天该怎么做靖题僚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刺琶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磕,才能享受最好的畏粳。”这句话像是说给陈立哲听的酶雹慈。   2005年耸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时透,沃尔沃一年只能卖1024辆淳,一直到2013年5000辆的水平钠,再到如今年均一万辆的表现龟外肠,对于台湾这个小市场来说罚,陈立哲做的足够好轮傅,他对这个市场有着复杂的感情羚如胎。   调任中国市场做销售一把手械,陈立哲说这很突然磋,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸡婆绢。对于中国市彻扛怠,他还不熟悉傲炯绒,做市场工作要对文化恰、变化举到纽、趋势有充分的掌握拘码,这最重要的三点陈立哲都不具备赫拎揩,他唯一能做的闻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讼慌,相信身边的工作伙伴攘莆坚,组成一个高效率的团队奖烂,去解决各种问题奢霸静。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妹贝,首先做的是内部调整椽匹。通过不断累积分析过去几年市场的动态弯骇,了解在什么时期使用什么样的手段芹曝,反省问题所在零,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤推江。面对三拾道、四季度各项费用的下滑隆,倾听团队的建议瞳玛彻、做出准确的决策屑峭洛、将优势资源注入到最需要的地方钞东。最后将宝贵的经验分享给所有人贿耐,把力量从点扩散到面晨,从四个大区蠢,再到全国撵笨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迁陡桑,我只是把预算问廓瑰、时间等安排在它本身应该发生的场合情享。”陈立哲表示隆凰绒:“我不是在讲官话昆辞份,只是借着这个机会感谢大家可。”陈立哲相信欠吗释,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸡溃箔。   内部调整告一段落湿币播,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惰屑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间码秆背,一下跳到80-100万卷稍,面向的客户是完全不一样的垄兰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的对舞谜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镀,还怎么介绍产品誓嫩?这肯定是不行的孪秋坦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳞律,“与高端客户接触冉,销售不能觉得自己比客户矮一截剿斥肚,与客户要做朋友赤灸炯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吼家。现在培训课已经开展了实战模拟环节倾,我们在资金有限的情况下做到了更好筛驮。”   全新的管理阶层漠环户,有限的预算嗣,面对重重困境椽跑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高副歪,8-11月均超额完成销售目标话底。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩文,最紧张的时间躲。“我有我自己的节奏啦杉,我给自己两年的时间堪灌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搂抄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫡沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间操,经历了两次产品的重大变动宏电迫,但在他眼里这是最引以为傲的供韭速,因为这些变动醛箔陇、变革都是从使用者的角度出发吾浪,也就是我们常说的“以人为本碘。”   对于沃尔沃来讲剩狼,最擅长的领域是安全价撑,作为三点式安全带的发明者笛创,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牟溶。但陈立哲表示妈,以整车品质来讲韦泌,沃尔沃也和ABB并肩燃,例如在底盘研发能力上氛觅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哎荤,全世界目前只有三家在使用秤飞,另外两家分别是法拉利与保时捷瑟亮席。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挛渴绣,陈立哲也谈到棚:“沃尔沃其实也做过6缸娥、8缸发动机滴图,还有享誉世界的5缸发动机漆。沃尔沃并不是做不到泼,而是我们可以用更低油耗腐康、更低尾气排放的发动机达到更高水平赁抚。这也是全球各国政府的法规要求齿茹苛,是大趋势锤搏。陈立哲说“这些信息肋,只是没有在行销上进行传播罢了醛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产托鸵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号概轻丝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵偷┑,改变了“国产”的概念侧浇氏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毁。陈立哲表态道镀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帛接。沃尔沃立志从中国出发屯,以人为本的信念永远不改晃,值得消费者验证与了解际撮。”   “沃尔沃就像iphone一样扫偿玻,它改变了人们的使用习惯毋按。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舶街纲:S90有三个界面同时提供信息壬呵,分层级的来处理车辆信息交啼。这一点很重要奸董户,体现了沃尔沃以人为本的精神纯老。在设计方面嫡享,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒙粟。用沃尔沃的品牌精神砍,再加上瑞典的风格窜颧篇,直接与德系品牌产生差异化擅弛偷。如果从地域来看佛串,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筒伎稿。   沃尔沃曾立过两个誓言码:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淋电弘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故塘饯,沃尔沃全额赔偿槽。在陈立哲看来衅拓簇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诞。   陈立哲对我们讲道努釜:“在欧美撵顽,当太太怀孕的时候扮拌,男人会考虑买沃尔沃避塘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸陈寂,中国作为沃尔沃最大单一市衬票场,11月共销售9,076辆新车皋眯,同比增长12.8%;1-11月期间绞隆,在华累计销量已达80,759辆叼嵌措,接近去年全年表现铣。就目前的情况来看惨焚钞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谁仿鹤。   在经历过低谷期的沃尔沃肩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洁朵莫,这无疑是对陈立哲工作的肯定燎,同时也是明年的压力陀。毕竟“十万辆”这个坎扩,沃尔沃早就有迈过去的能力艰。   2017年撅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啼,届时话,S90 T4泊翟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俺。对于陈立哲来讲迫贰酱,最为重要的是三座版S90咕寝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虾,是全世界汽车厂商陛蔡褐,在中国制造的单价最高的车辆哄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绞,“三座版S90可以达到世界各项指标强,这款产品有能力改变历史拌。只在中国生产梁赤,以中国为核心的思维贾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绞供蠢。”与此同时秋然,全新XC60也将在2017年第四季度发布俗疲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搅宠薪,所贡献的利润更是远超世界平均水平秤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宠交。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玖省静,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宋。“知道我坐这个位子的时候揉,很多人会紧张甚至惊慌屑樊,他们会很直接的问我皮贫,你行吗炕梦?台湾市场那么懈琢丁,你行吗牧题抵?”陈立哲笑了一下说道愤篓棠:“每逢这个时候惨苹,我都乐意告诉怀疑我的人频枷岛,我将在最短的时间内做什么污朵缺。”   两年的时间转眼而逝赣魄汀,陈立哲手中的“牌”越完善凳凰,与主流对手正面竞争的胜算便越大靡华。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篱默兄,未来还有什么是可以阻挡他的呢什苗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舒武,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾裸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗。为了满足消费者需求郎聪泌,推出一系列活动迎合消费者喜好泌憾冲。 上汽集团副总裁碍问、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汲,得益于荣威与名爵的共同发力概侩慷,上汽乘用车共销售27.5万辆傲秃窗,远超去年全年的17万辆剩劝。取得如此大的成就主要归结于以下几点率吉:新车的不断推出射、以人为本的理念及高性价比芦憋聊。    上汽集团副总裁科快乳、上汽乘用车总经理王晓秋讼唐胶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贩舱唉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孩渤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股辈残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委。同时够,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞳坏跋:个性而不小众屁蔡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发会唉,通过对消费者的沟通与研究爱,已推出很多新车型纶烯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侯咐。王晓秋还指出结古瑟,名爵现在的路线是个性而不小众仿独漠,这就是上汽集团未来的发展方向虑贤簿,上汽集团希望新的产品有个性贩,且能让大部分消费者接受莎。    据悉龄,自荣威RX5上市以来受,名爵锐腾也迎来了中期改款炊海,同时新车名爵ZS维、荣威I6也蓄势待发旦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时全京,上汽集团也很清楚自己的客户群体始梦汲。王晓秋指出瘁片,新车型针对不同的受众群体郴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侮墨。拿具体车型举例尝,荣威RX5更偏稳重陕写欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车混坷食,新锐腾外形活泼薯己,同时考虑到消费者的需求黔叮县,我们对内饰也进行了升级偷,并增加了10-12万的手动版烘,使新产品没有短板板丁然。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纳,王晓秋表示讹镣,“从荣威550开始夹搪舶,上汽新产品从设计到销售帕暇票,最后还是根据消费者需求来决定摄。”    据介绍筐腹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撩呸。为了满足消费者需求娘,新车不止在性能和价格上做了调整酶池,还推出一系列活动迎合消费者喜好龋靖。例如然脚捆,基于年轻人喜欢足球运动诵焊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沦嚼鞋,也已纳入上汽集团新品类镰娶,预计明年新车65%会配备此技术彪疟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇,“上汽集团一定要明白用户需要什么嵌灸慌,为什么要买我们的产品咐猎现,带着这个问题宦铰,我们才能真正去理解用户涛埃,落实用户需求卷,使我们的产品极致无短板绥长,产品自然会大销盛弥截。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摧撂吼,竞争也日益激烈宏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赖翅桅。王晓秋介绍擎,名爵的价格基本与同级车持平掠,但性能更具优势蚂毙鬼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示许,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渴册,就像提到的让渡空间孝秀夏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩,从而应对市场竞争环境里辅翔。”    产品有了好的性价比和客户认知度来商刺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弯涎。名爵经销店到现在也有280家左右坛督僳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搽取孩,其实道理很简单苯蹲驴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右态底桨,且不断呈现上升趋势卷,他们认为自主品牌的春天来了”商浅,王晓秋表示单。    在被问及上汽集团未来发展方向时线欠蛋,王晓秋坦言鞍腥,“首先团队要把理解客户需求韦、用心为客户造车变成一种自觉行动哨,进而形成一种行为规范署筒弦。其次应时刻保持警惕促编、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛊赏。只有这样渐熊节,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹬签,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改径。这些修改背后有哪些考量和博弈焦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人描。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缉弧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琶赶对?   答搏甸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薯。一共收集了9246条建议廷,其中表态性意见7736条赶搞法,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷犁触,占16.3%琼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理按、网约车驾驶员资质及管理冻、出租汽车数量调控三个方面牟。从数据来看五裴聊,不少人对“京人京车”表示理解冷儡邓,赞同的达到70%多踩,质疑的只有12%设筹俯。我们根据建议修改了125处克,不断扩大合规车辆的范围纫汾,让更多人参与“分享经济”抵毕。    “从北京实际出发瓢,兼顾多方利益”   问珊糕暑: 为什么要求“京人京牌”慑淮普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答极改: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堑蛔荤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徘、交通拥堵茂胳登、环境问题等“城市病”垦沁。在这个前提下腥卞慨,北京任何一项政策都不能“任性”哺殿伴,要从北京实际出发泵,兼顾多方利益谓信。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疵,地铁最高日客运量超过1200万人次晶,公共电汽车日均客运量1063万人次薄,小汽车每车年行驶里程15000公里齿怕级,交通压力与日俱增块覆。但在我们的努力下嘛瑟十,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荡凉爱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制食节。    总体来说囤苍男,北京坚持公交优先的战略泪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充须柒蹋,对其进行总量控制在所难免识杉俺。目前北京市绿色出行(公交爽丢酱、地铁围绘活、自行车脯、步行)占到71%此噬喘,小汽车出行占25%擒侗每,出租车占4%然侮粳,其中包括比例不高的网约车出行呵说情。北京出租车改革的总基调是芥悔鸿:巡游车改革定五我、网约车规范橡纺、融合发展锋茅策、错位经营糯递毕、多层次服务点艘拿。我们力争进一步提高绿色出行比例悔烫岔,为首都可持续发展提供足够交通承载力阶俺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妈: 政策出台之后撇,预计将有大量不合规车辆面临退出锹感挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位黔谐施?   答胁纱恋: 政策出台前鸡钾麻,我们和专家长、司机层、乘客缆此柬、网约车平台进行了多次沟通腿酒次,决定设立5个月的过渡期穗史浦。一是给合规平台喉、车辆辉、人员办理手续;二是清理不合规车辆锻臂、人员等首丝茅。    从服务乘客的角度拌犬坏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刻方。另外淡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俗蠢,因此提出过渡期的柔性考量刹舜惦。过渡期之后临,平台要加强行业自律瞪鳖隙,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹联,严厉打击非法运营摹、克隆车和价格违法行为虹瘁娄,能够更好服务乘客玲、保障安全玛蜡淀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炽: 面对新的经济形态顽,如何创新管理手段翁挨?   答横酪权: 出租车发展中没有对立关系苫糠。网约车以网络预约挛沦鞋、快捷方便等特点刺耪卞,满足了一批乘客的出行需求缉。单从评价司机服务质量的机制看胁拎娄,就值得巡游车学习蹬:如何与派单挂钩渐,实时评价背苗。但网约车也有局限性椭珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垫家托,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瀑。你有技术优势庇戳姜,他有线下服务优势浚,为什么不一起干呢创斯?    管理部门也在转变思路负。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堤喂赡。通过推动巡游车改革及网约车规范括,构建多样化服务体系雇妇,提升出租汽车服务质量骑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆创,在京注册用户已达218万人杏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车儡,提供差别化服务摔。    “解决出行问题要标本兼治”   问盯襄咆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乖擂?   答娜: 群众出行问题的解决挺额累,需要放在城市综合交通体系中憋,多措并举铰、标本兼治眯怜。一方面掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面味密,需要加快构建安全句径、便捷棠、高效衰霞憋、绿色兑己、经济的现代化综合交通运输体系祷潍。到2020年憾咎梁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%八替。    交通设施根本是为人口服务究肋忻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理品很熔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讳坤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件论温芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘颅双:李芳" "   杨美虹透露报哇仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿馁,大东工厂扩建项目也投产在即嫉,这些举措都将助力当地经济转型升级缓。    在杨美虹看来堪,借助主机厂优势捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急,配合外交部到德国进行推介粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园并紊彪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃然解,从而推动产业升级哪韦坷。”杨美虹说降哼浮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丰。最新数据显示菇谱,2016年1-11月夕思叙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆随偶惋,同比增长11.2%兴,前11个月的累计销量瓷瓣妮,已经超过了去年全年史。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惧纬镀。12月13日砍犁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盒豆卑。活动期间犊姬耗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访势深脓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮苛椒印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)史材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蝎、环境和社会贡献等方面取得的成绩亮。杨美虹向记者透露堪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秤贬勤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胎潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下侧灰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氨灸潍。”杨美虹说鹤。    第一栓阜,实效为先诡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乐,“我们不做虚的虹,我们也不做口号式的陋杀团,我们一定要解决具体的社会问题坏。”杨美虹直言炭薄犀,比如BMW儿童交通安全训练营玩,它是为了解决儿童交通安全问题虚笺建。    第二问,长期坚持江态篓。宝马儿童交通安全训练营虚桨痘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓣牢眯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻履。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营别,今年是第一年做讲睬祭,未来会持续酿患虏、扎实的往下推进傅玻外。    第三脓茧尝,全员参与煽措答。宝马做企业社会责任时蛔累鹃,会邀请车主小呛冠、经销商恼慨俏、投资人以及宝马员工盗逝桨,一起参与进来蕾屏题。比如宝马爱心基金祟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搜,提供指导;另外沧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绅吕,定期组织各种各样的活动哆娃吗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赋,将可持续发展贯穿全价值链猎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铆喉肌。”杨美虹表示朽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朝,主推工业旅游概念柒码。    据杨美虹介绍性,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藩挡仑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拓腺靠,助力中国制造业迈向高端汤,并促进东北老工业基地全面振兴伎躬。    数据显示火嘘谅,截至2015年底亢颂臂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤崎藤,当年纳税额超130亿元人民币纯土。同时痉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谜玖东,就业岗位较上一年增长了8.6%蔫糯公。杨美虹透露斯墟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫痹,大东工厂扩建项目也投产在即蕉适迷,这些举措都将助力当地经济转型升级夕井。    另外掇衫瞎,在杨美虹看来线弛,借助主机厂优势吓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐躲捎,配合外交部到德国进行推介焙拈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾,从而推动产业升级解疼十。”杨美虹说鹿毁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯报:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罕?关键是我们的差距是什么镣空,下一步最大的点就是要提升品质赊了琶,当然还要控制成本荆。然后脆,就是我们的正向研发和平台战略莲渴思。最后劳懂,可以大大提高效率巳路汕,如订货的时间是可以压缩的晴弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涎捶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查莱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节禄酷恕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裳仁。    徐长明说目,怎么理解工业4.0荤榷?这个概念是德国发明的恳峰,现在在国内比在德国还要热鞭硕。最近搏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯领,我理解它的工业4.0的本质辱,就是怎么保持德国制造业的竞争力诲叮吧。在国际上矢啊藏,德国面临两个挑战墒龋唐:互联网大数据和云计算刀裸。现在虹令搏,德国整个国家都在讨论跺解美,怎么能够“不被互联网+”筷敛挎,而是“制造业+互联网”弊恋,这是他们重点考虑的问题尺栓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吧诚比、宝马玩、大众猛锯脖。在德国么,汽车的需求是非常个性化的豆屁崎,在这样一个背景下凹柑舶,它要维持竞争力勺鳖,推出了4.0的概念疏磨湿,核心就是智能制造卡酥。他们主要的目标有四个方面罐令:提升品质季、提升生产力匹稀伶、提升柔性化拐题、压缩产业杭,总的核心是提升竞争力稿。    徐长明分析收慑灭,本土品牌下一步怎么做胎蕊?关键是我们的差距是什么港记坤,下一步最大的点就是要提升品质刑释,当然还要控制成本毁。具体要怎么做彩寒?也有几点汲袜:第一小外,想办法提质控本漠骨垢。提升品质梗详芜,消费者理解有三个导光琼:可靠性团、感观品质翻仕、性能肝襄腊。第一个维度岁:可靠性是必须的亭保,现在光有第一个维度已经不够了停,必须要加上第二个维度埠迟谓:感观品质迷,看起来要漂亮撵。在此基础上又发展一步簧,就是性能的提升缅葡泥。最近市场上卖的好的自主品牌骸斑七,大概有12款车猩淘诺,年销量超过10万台赫碉门,这些标杆产品镜瘟,性能上也不错叮刨。因此偶拷女,自主品牌下一步还是要想办法垫煤癌,把这些提上去喀,缩小跟合资品牌的差距帝际桐。    这几个方面的提升哆,意味着成本也要提升媚,怎么能够控制成本颇竞?第二方面的话题炯,就是我们的正向研发和平台战略勾揣阶。之前隘屡,我们很多品牌都是“逆向研发”唾逛嗽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郸妒列,拿过来拆解做测试潞千门,最后组装起来溶搽嫡。这个模式下溯时昆,成本可能是略微低的皇,但品质现金恍、性能有很难保持吮猾。现在必须要正向研究位顷捅,从消费者需求出发泰乒弗,形成一个目标守既,对目标做分析茫熬距,只有正向设计霞姬,既能提升品质性能泞,又能控制成本钝逢,像长城瀑疾舰、吉利等等欺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疲蹭擒。    平台战略筐泼,在更大程度上控制成本口讳。他说幌遂挽,我们的开发萍,现在是一款一款开发的商螺,零部件的通用性相对比较新嗫痢,最近一两年来坊孩起,已经有两三个企业开始走平台化战略歪碎嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凸、SUV和MPV汝袜。这种情况下拨肩,零部件的通用性非撤鹜玫眩好筋匠许,同样是50万辆的产量墩,对零部件供应商的供应量更大僻视十,就能有效地降低成本舞矗。    徐长明强调腑醚粕,对于工业4.0的精神本质还是要学的芬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标微,它做了那么多的智能机器人江,智能机器人都是带摄像头的臣,在实施过程中的质量随时能够监测岛常缚,然后反映到云端辛珐料,再反馈回来随时可以改进竭。现在吵凰,企业员工的工资水平越来越高曙搽,汽车厂家很多在加班加点佳统,我们要高度自动化革簿,这些课要补泛凯,应该有大量的机器人替代人工挖。如果这么做了哗得,可以大大提高效率掇旗腾,如订货的时间是可以压缩的瞳屠。比如纲十,国内一家自主品牌删窘惯,从经销商下订单煞,到提供汽车产品最开始是40天擂,后来缩短到30天监冠捎,现在可以压缩到22天退卉,跟世界先进水平比还有一些差距鹅。这也是德国4.0里的核心内容锰刊安。我们不一定用他们这个办法尺,但精神实质是要学的祈复碎。    他说卿垒,柔性化的生产也重要攘呛,但没有前面三个那么重要瓣。在4.0背景下猴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腊垫,而是学它的精神实质皆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗厦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化心塑缸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促。更为重要的是蜜,放眼全球敝,驱动这些变化的地方就是中国喘奥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭猩筋。    12月11日氢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾穑虹桥落幕窟。经过36小时的激烈角逐汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睫软搅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利位。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饰守溪,今后的五到十年梁,汽车市场将发生前所未有的变化缴墟搜。未来磁吠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻同。可以说唱,未来五到十年汽车市场所发生的变化平看搔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多节。更为重要的是贤锣虾,放眼全球票赴媳,驱动这些变化的地方就是中国挂富邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫌矩镰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胚苹,作为企业话嫌霜,捷豹路虎非掣嗍赴椋看重年轻人的培养落瀑还。在全球矛,捷豹路虎共有2500名管理培训生梨。过去三年牡涝,我们在中国也培养了30多位管培生扯囊。此外糖抢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家南蘑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唾段倘。    在赛后的媒体分享会上计,两位获奖学生代表分享了各自想法筹,及在比赛中的收获怒箱功。同时射,睿侨森唬钳灿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问始。   问联诉:捷豹路虎为本次活动提供了导师塘顺,请问这些导师来自哪里蛋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕾冉吨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翱农?请学生们简单介绍一下自己的作品讹定塑,获胜的原因是什么经勃槽?   睿侨森怂控: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碴埔搓。一位是捷豹路虎内部导师酵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抄,包括对行业发展的认知晶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惯、视角和指导扁悉。这两位导师全程和学生团队合作肌挤溯,提供专业意见膳娟,帮助他们取得最好的成绩凑挤。   潘孟涛呐脊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擒,包括今天的学生饺搓,将来都有机会进入到我们工程团队僳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额工,可以来到捷豹路虎学习和发展跨袄尉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里安徽,再加上扎实的专业和技能剔秋昂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屁茧。   睿侨森慨阿畅: 作为公司的管理者卡,我们非成檀撸看重实习生暇,我自己也会手把手教给他们工作的经验借。不管是本科在校生还是毕业生脯妓,都能给我们带来新鲜的血液九局虹、新鲜的想法烫。    同济大学袁旭匈:首先庐耽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涵陶坤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行比绿碎。    我们都来自同济大学汽车学院疽苟,团队成员有两个来自汽车工程方向换贫顺、一个汽车营销方向湾磨、一个汽车设计方向跑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹃立,围绕“以人为本”耙步,挑战的是都市环境里的出行压力论摧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师供琴口、设计师也有很多共鸣搭梁,通过一系列调整乓练,最后有了这样一个以人为本棚疟、体验为先的方案炒隆疏。我觉得坏碍搪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因背童。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皋辱:目前怖袖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锑?   潘孟涛犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚼哆耙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陛。随着经销商网络的增加食铝钵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多即摩酶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骚门,从而满足未来消费者的要求星绅抒。这些内容息息相关舵铂,并且不仅是着眼于眼下卡晴,更是放眼未来突扛。比如芳戒,针对刚刚提到的电动汽车战略瓤雀狭,就要确保未来有足够的专业工程师储备仟陈,因此侣,我们时刻准备着衅揉签,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陋叛。   问馈:在创新领域慑晶显,包括未来汽车科技领域卯荆,捷豹路虎有怎样的系统部署私?   睿侨森肠琳: 首先奥孟伯,作为一个公司面挞豪,我们在研发领域有诸多投入胎萄莎,而且很多的投入都非常具有前瞻性讲乏统。比如说钵椒单,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逢匡剁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橙冗。    其次壁,我们想要通过产品和服务偏,把先进技术带给我们的消费者堪墓,因此我们的工程团队氮退、研发团队必须时刻关注消费者需求高,做到一切产出符合相关性切、可实践性原则冯。此外编,我们每年投入约350亿人民币境届,用于车辆技术的研发和投产秽蠕。    我们还于今年7月宣布截:在未来四年氏搅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆市搜沪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酬厩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滩,并在未来应用到车辆技术当中骨开拘。    今年早些时候绦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion链,通过应用软件及按需服务的开发与提供诉暖,解决消费者在出行中遇到的难题抛弹凭。    与此同时凑委,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姆梁坚、办公空间袜痰涉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冻搞。   问亩:请具体介绍一下InMotion撮。对于整个汽车市场的趋势度,比如电动汽车技术拣,捷豹路虎是否有着自己的见解枚镐?   睿侨森惋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匠檀默。我们希望将来可以将它推广到美国井、欧洲以及我们非常关注的中国市场诽霓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颗,由研发团队进行分析耗漂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粮料疯,我们也会分享给总部从。    关于电动汽车技术冻浚扩,在洛杉矶车展前夕李,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢泉歌。中国是目前最大的电动车市郴恕,并且有引领行业变化的趋势妇栏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撼芦为,确保第一时间响应本土市场的需求敲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊割宦,并于2018年正式上市甜档,希望大家多多关注测。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问静宦:关于未来互联网汽车猾合柑,捷豹路虎有哪些基本的认识橙跺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泰蘑?   睿侨森紊霖既: 目前乌吵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袍某,它的发展甚至可以打破现有的酿壬陶、传统的汽车开发逻辑与循环葱溺汹。    针对这个话题凹拢陌,我有两点和大家分享贩勒粕:第一点烩,未来所有的车辆都将实现互联网化艾,现在能够透露的是纬,接下来我们全新推出的产品罚分,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抖淡叛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磕辣。比如说撵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挺委表,使用他们的UI界面和地图济妥碑。类似这样的合作犬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈苯:李芳" "   汽车网讯 12月15日孩,由中国汽车技术研究中心较、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞠爽省。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛇,从“市场化发展现状”拓、“应用模式创新”霖多巢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敞玫,为产业发展建言献策讥灭纹、助力提升迫码。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录加: 第一花破,背景幕揽。    去年发布的《中国制造2025》毋咐,新能源汽车是重大发展领域之一杰却噬,是其他技术应用载体级,而且是先导性产业晚封看。它的进展情况决定了中国制造2025晶问颗、强国战略实施的程度号秋咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徒论,从而能够聚焦变革膛、明晰路径贩斥、凝聚共识纹鸥绵、引导相关资源集聚推广产业创新乌侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歌赫苍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咳堤点。总体报告是按照1+7的结构补剿。1是总的芳,7是包括4个车辆整车技术狠顷性,3个分项技术低。    第二纠慨爆,国内外总体技术分析博。    近年来惰备芍,从国际汽车产业来说涸,低碳化蚕、信息化吾垛、智能化是一个总的大趋势镜悉。欧洲灿馅究、美国镀屑蛇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糕庭,重点企业的产品战略也充分体现了三化痪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组味。我国汽车产业特别是近二十年的发展揽酿狡,取得的进步大家有目共睹枫。首先葡备奔,产业规模世界第一敞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长时。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肺暖,包括品牌市场的影响力有目共睹弟莎,特别是新能源汽车晚拭醒,包括技术乾刷、市场弧葡拴、新的智能网联汽车技术歉答欠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涉,智能网联汽车发展是非晨好的优势条件垄垂逻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展危瓣,包括动力电池屋、变速器菜。国内自动变速器原先是空白犀抨,近年来无论是CVT蹄、IT馆鲸庐、DCT都有自主的技术和产品人,而且应用在逐步扩大汝悲。    虽说取得巨大的进步硼村铅,但与国际先进水平差距明显浆酱涣:    首先剃辛慈,发展能力上的差距酒邢。投入强度远远低于国外朽甘,全产业投入估算1千亿赐暑懦,相当于通用绦架、大众上朵、丰田大集团一个公司的投入景。    其次现硅,研发积累帝。包括流程积累艰繁、数据积累糠歌、技术积累儒、标准积累冠帛,这些积累偏弱藩径伶。    另外典瓤,从整个产业创新体系上来说豪,差异比较明显的悉拎鲜,特别是协同方面客韶茂。单个企业弱床,整体的协同效果很低焙光磋,意识也比较低肃。在发达国家材,单个企业强蔼秘,整个国家的协同体系效率比较高彼凰。    基础不牢地动山椅练隆,我国汽车产业的材料坍嘎联、工艺基础跟国外相比也差距明显莫。汽车产业勒帘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菱糖显。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霸,要求有创新的思路和创新的模式熄怀藕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坦霸适,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仟欠。    第三暖,一些关键的里程碑亭。    重点是总目标肖馅鞋,总目标是基于很多现有的环境设定的哇遍凌,也基于七个路线图进行测算思顺。反过来说告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫂扦甸,就能够实现保障几个方面总目标的实现城:    1示歧细、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值废竭。如果技术路线图能够得到实现栋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坏畔,之后往下走凹啼,这对产业来说捻,甚至对国家来说是非常重要的炒括狼。    2骗你、希望在2030年左右墟,汽车产业的电动化转型基本完成际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轰喂撇。智能网联汽车市场有一定的占有率啤玛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬冒诡。    3为啥、建立有竞争力的自主创新体系顶艾。    节能汽车在2020晃惯抬、2025捌、2030三个阶段提出典型的指标垃婆堂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬,5升盎镐嗡、4升理、3.2升疼式鳞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泪,2025年15%软痴,2030年40%以上戳叙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔫矾盼、自动巡航奶猜、车道保持应用已经很高厢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例殿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚎壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溃,经过技术路线测算实现总的目标暮隙硕。从路径识别上来说崎霸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钞惩,以能源动力系统优化升级转型作为重点啦,以智能化水平提升作为主线妮每酒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韭攘独,全面推进企业产业发展叙辩借。    第四宫爱,分技术路线图的基本结论辰宿陪。    1森葱铰、节能汽车坦冒兢。总体上有很大的共同点祟钡,重点在混合动力技术俯里、内燃机技术看剔高、其他驱动技术颅耍承。混合动力是技能的主流技术尺,当然轻量化也是另外一个狡灸,但是轻量化有专项的分析颈厕,在这里没有强化盆寇。    乘用车总体执行轻量化棺幻、小型化矾、混合动力宝叭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒂棉筛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娃。    混合电力是一个主要的技术福盎撼,达到5升厂,4升裸肮娩、3.2升的目标即,混合动力是主流百彩地,其他是共性的是,轻量化痊、摩擦等悍耪熬。    商用车混合动力应用时间稍晚曹泌泼,重要度低于乘用车叭饺报。    2佃乌、纯电动与插电式混合动力汽车纷酗骨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扳炉,加强轻量化成为趋势泡。轻量化对电动车更加重要券口痪。对于插电式非常重要的帮灯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倦甲,驱动俩、点击婚踏、控制料末捣、充电臂哦级、混合动力发动机潍采父,高效耦合发动器撵髓虑。动力电池本身有专题翟,在这里没有过分强调欣。    这两种车提出了总体的发展纲要盖堵槐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式响副,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的憾吗惠,甚至可以忽略不计亭憋醚。    从四个层面梳理了技术需求镀,提出了一些优先的行动项壳负,面向纯电和插电金辰,国家科技技术支持十五年了截寂,下一步除了电池列为专项之外擂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卯。    另外帕,聚焦关键零部件八嫌、基础突破和可再生能源斤篡韭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凭苇篱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洗懒。    3从、燃料电池汽车灿供写。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兽。从中国汽车产业来说签,现在重视程度不够盲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苍券习,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昏。希望四部委提交国务院进行发布和实施缅屠。    在研究过程中腑默,大家对燃料电池认识分歧比较大狈,或者没有共识会乳,这里特意保留一个燃料电池发展目标复立,跟发布不一样歪裴。发布时2020年达到5000辆的保留规模维,我们是1万;2025年是10万无驮,发布时是5万;2030年是百万虏伺,发布时是10万活恰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧不鹤祥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度送衫团、耐久性偿、成本矛茄、氢安全奢廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淖躬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程此陛扑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娇。当然棋馁衫,全技术链的技术攻关需要做疗甘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口目。前期小功率燃料电池戎拘欺,中期是平衡的燃料电池使镐磕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浑尚,到最后全功率的燃料电池尖搏。当然嚏屯渴,电电混合是最主要的绍磋息,最后电池小容量的技术路线犬贸逞,但燃料电池的功率更大一点胜哀。在这四个层面进行了技术创新梳理猴乏,燃料电池要解决的东西很多箔蔫,包括材料千荡馁、膜劣夯筏、电机慑、燃料电池娜块堆垦、系统技术绞、整车技术妹观。燃料电池也是下一步国家科技惟肃迷、资金支持的重点龚。    4江楷、智能网联汽车危担帮,这是新兴的技术发展趋势邢睬词。其重要性与新能源汽车同等重要绩,有部分专家认为更重要复,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大五春淬,技术和应用的优势繁碌芯,也是机遇彤耽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电继梆,涉及到国家信息管理崎手。对核心自主提出了很明确的要求瘟寿,即两横三纵舍钵。    车辆技术上更多的是决策锈沫、执行肖藤。信息技术对筛,信息安全晚缺簿,地图技术也是非常重要的量。两纵鹤脓,一个是车载的乡炕尝,一个是基础设施拿誊扦。智能网联一定是循序的咕,智能网联技术最容易得到大规模的应用淡颇迪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标首矫。这两个路径总体上循序得到应用脆冉,从商务车来说膝朝,更容易形成叔混,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箩骑雀。    从四个层面聚焦一些技术需求抱投。跟燃料电池一样垫懒,需要解决的问题更多一点雀坞。从感知决策执行的设分靶,特别在决策阶段拭炽汝,差距是比较大的嗽灯,感知当然也有差距皑午。在信息层面开,大数据陆曹、云平台率烘桶,相对来说中国有比较好的基础和优势割漓苍。    作为一个前提堵薯任,对标准法规先决性假池乾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讳椒幂。制造技术不细介绍了巢逞贤,还是聚焦在新材料的运用邯估本,以及新技术对制造技术带来的变化垄赋晤,聚焦方面进行了说明善壁。    动力电池淡,分三个目标横浩,目标上有比较大的讨论和争议纲,比如说新阶段提出了350淘、400秀、500的质量要求抡,争议非常大朗,重点几个层面封:    优化现有的代表电池技术夏莎,提升技术水平窗榔朴,特别耐久性女冻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饰勺蓉。国外的装备很难形成有竞争力的差别讲栖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壳茄。现有应用以企业为主体来做嚎繁环。当然晃首,也会关注动力电池的回收利用技术季。    最后柏,轻量化僳。简单来说粕暮,前期聚焦材料技术蛾土、设备技术化、制造技术蜗挞显、回收技术程瀑岔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奖曹肃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锻,比如说传统的四大工艺的变化垢保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纽亥乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯然问:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坑衔、供应链匹痉、资金翔警宝、汽车等方面的诸多质疑充傲墨。期间,明确表示不会放弃造车端化。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同努。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天小痞呛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荤腔忍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暇料、互联网及云片、内容讲汤、体育,还有三个端口类的,手机郸嵌逛、电视逼、汽车啥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力划幂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崔贪纳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿素筐。    乐视的电视做的确实是非常不容易轰睡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元新镀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桶兑叼。总归累计亏损36.33亿元童圃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就温。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妹链串。第一部分就是投资人的钱雹毋时。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吝都少。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿分。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现久。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法博康社。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柿疤写。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叹、体育43亿莽、手机50亿,房地产64亿磕节哺、内容108亿窍石帛、互联网金融151个亿茸怂挛、电视187个亿倘黄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲电杭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廖枷疤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瀑诫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苯尘我。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啪卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骸娠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炔瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙探筹济。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怖来涎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凸统。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陇炽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膊规乾。很可惜,你们蒙眼狂奔辉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行滩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂派擞刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   12月10日匣南肖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路划略膘:一条是政府主导痊峰、政府补贴的方式被,这是当前的主流朔疏胖。一条是消费导向悄顶,依托市场的内生成长道路广手泻。”他表示滩,(电动车产业)进入者中惺,大多数最终可能会被淘汰傻泊慈,但是不能不给他们机会申塑。国家已经开始放宽市场准入磐,此时侯川浅,应该在两个方面把握好政策掸:1管水、应当欢迎新的进入者稻伎缴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者我,让投资者自主决策涎疯,自担风险拒。2谦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龄富骸,严格市场监管恨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亮,目的是建立好的产业生态缕。电动车产业化苏嘶胜,最终必须依托市场来完成爸,因此簿趣淘,政府的政策必须产生长期预期锹赎窟。推进政策应当借力市嘲缀Φ臁,发掘市场的潜力席。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帝晴。政府政策不干预技术路线惊导,政策的实施不是导向对政策的依赖绣期,而是政府作用的适时发挥赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛材:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道别劲谩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砷砂八,戴姆勒有望在今年成为全球最大泉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商能徊啤,这一目标比原计划提前四年实现晤困。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谱须:“戴姆勒今年即将实现这一目标咳剐,比预期时间(2020年)提前四年蜂涸既。”   据悉伟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标关,当时受到与会者的哄笑狠睫肖。然而黎染,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箩睦,领先劲敌奥迪和宝马辈辣。(实习编译涤:刘欢 审稿星霖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钱侮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编练卸粗:韩大为 版权作品菱上私,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载顿岛,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菠拼哥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俺褪局。在提及新品牌“WEY”时叫塘逢,魏建军表示报,“将夺取丰田和德国大众的用户”洛。   记者糠潜:为什么把自己的姓氏作为品牌雌狈痪?   魏建军掇老:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绿默。我对WEY很有自信燎坝暮,就使用了自己的姓烩被币。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兄负,但在中国汽车行业我是第一个坝甩刹。   WEY之所以采用英语迫顷,是为了要瞄准成为全球品牌擂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祁傲扦。   记者无:对于竞争对手有什么设想跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军税:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铝露颧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准些侥炯,在此基础上还要实现15-20万元的定价衰狭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辟鼎。在性价比上WEY更具有优势笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编波:李芳 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载腔纬诫,违者将被追究法律责任经破表。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后经痛,新能源汽车的发展也不会受阻伍收。   根据工信部核准的数据辑闹步,今年前三季度汐葱媳,整个新能源车销售16万台斯磺,同比增长83%底妊摆。其中掣,新能源客车已经占有40%以上的比例绍嘶劣,达到了近半的水平菠卿混,发展前景面临压力灌,但乘用车只有0.1%靖榔艰。“我们涨十倍是1%瑞,涨100倍是10%巍,新能源车发展有巨大的前景和空间盟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杏送黎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龚俄募,全国乘联会秘书长崔东树说讨卵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噶。根据国家制定的产业政策要求鄙帘醒,到2020年捂,乘用车百公里油耗要降到5升庇窘,这意味着五年内降38%的油耗劝勃。“基本上谁也实现不了悸惨,只能靠新能源车来推动酱蛔橡。而这种新能源车偷库,插电混动可以降80%全昂垮,纯电的可以降100%的油耗宛,这种情况下只能发展新能源车涝七,这样新能源车乘用化羔枪称,为什么我们一直定义为为生存而干撼,你不干就要挨打动华。”崔东树说克间。   另一方面疆哼罕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展么,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娄,因此定价弹性很大股。”中金公司的研究员李璇说行崩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腊,为消费者提供很多选择眉。随着技术进步和更多电动车型的开发币,新能源车的成本会不断下降瘸忻坷,比如腾羔扛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筹。“中国的纯电动车型出来以后蹦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多补删,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后强,发现基本上17绦、18年以后的新能源车能赴,达到8年10万公里以上伪凤,整个成本是比传统燃油车是要少的媒隶,甚至是少了20%到30%登腺。”   电池是电动汽车发展的核心忿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绍文。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同科,电池成本还有很大的下降空间鳞。目前咕帮丢,整个电池的产能供应相对过剩绅惦,国内电池企业达100多家碱谭廷。据统计查绒接,目前整个电池的价格大概在2块多左右冲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奈靛赴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铝孝笨。因此赣隆戌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭吧,这样才能达到标准虑腑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   我们不认为绝对的销量疆甸被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡。衡量一个品牌成功还有其他的因素都,比如利润率摆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标且物。除此之外吹废绦,品牌力纠、品牌的知名度福妥、美誉度蝎模虱、影响力炯桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素犊。宝马在创新精神上是首屈一指的立抢,因为汽车行业正经历巨变创,在电动出行眉、智能互联谦、无人驾驶等一系列发展方向上妈落,宝马都打下了比较好的基础袭对锋。    临近年底莎巍婚,伴着层出不穷的新闻事件砰陵涟,高档车市场竞争愈发激烈褐侧拉,作为全球领先的品牌——宝马胳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁。近日秸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉,听到他开诚布公极藕、推心置腹的看法略伎儒。   问蓟:根据最新的销量数据酷马,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近项。那么蓖,您怎么看销量夏夕、利润克酱刀、与经销商合作伙伴的关系协? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呸: 每个竞争对手的情况不太一样俱诡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辩,所谓的增幅我们一般都讲同比靠牧拱,是跟去年的基础关系锹欣瞪。几个因素加一块儿烽哭,我们不认为绝对的销量冻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胃。对于宝马而言掀绵,今年前十个月详募勉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车情,同比增幅10.2%然,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匙,同比增幅接近11%廊。我们对这个数据还是非常满意的揩继,这也达到甚至超过了我们内部的目标材堡昆。    除了销量本身的绝对量或者增幅队疯须,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箔挠,比如利润率屯火拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喷憋。除此之外砍徘,品牌力膏狈、品牌的知名度冷扰、美誉度沪、影响力宪蟹辛,也是决定品牌可持续发展的重要因素汰秘。宝马在创新精神上是首屈一指的稻锋骇,因为汽车行业正经历巨变窟琉钾,在电动出行迟、智能互联蔑陡涵、无人驾驶等一系列发展方向上棋,我觉得宝马都打下了比较好的基础位。总体来讲骸,我们并不惧怕任何竞争跺献,我们也欢迎竞争板,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镶寿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孔检耽。   问垮边:最近湍讨,关于奥迪的新闻比较火客捎。   刘智华先: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檀逢晨。对于宝马品牌来讲笛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的差恰赖,双方的关系也非车埽好夸钡。所以府盖怠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司持电,一个是宝马(中国)颠寺,一个是华晨宝马想,但是我们有一个整体式的营销团队皑,有统一的零售网络跋斯燃,我们在总部有一个统一的管理团队逝萄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现限台下。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冯。至于竞争对手我不是特别方便评价屁冬蹈,不过至少释放了一个很好的信号嫌体蒋,豪华车市场的前景依然很好匡。    问素:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呻?    刘智谋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹊闭斤。因为从经济的基本面来讲酣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袒惜妮、持续的发展态势犯局兔。之前以出口沽锰幕、基础设施建投资的经济拉动方式挝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式槐外。需求的增长其实就表明了对于车的需求骚,其中也包括对豪华车的需求孟峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橡身,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑解粮,这几个因素相加虹丹东,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灵博。今年为挨,豪华车的“盘子”接近200万辆插魂材,未来可能每年的增幅不会特别大衔星稻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑心。所以挪替,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入布俱厕,力争在市场表现上优于竞争对手菏。   问涂藤匠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄悔,这一岗位和以前相比有哪些挑战雇?   刘智桑睛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丁,因为我在宝马的八茂列函、九年时间赂,换的工作岗位也挺多的摆倒侗。换了新的工作以来垃儡世,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营份,比如负责国产车的销售洁瓦,可能是比较短平快的腺,看的是一文、两年之内的事情慷砰。在宝马中国总裁这个位置上蓝,除了目前公司各个业务板块的运营橡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棚霞逃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛾饱,像无人驾驶笛滥络、智能互联恐核、电动车频,包括数字化营销嗣确、品牌年轻化等等一系列的东西笔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弦拧幸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霜淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淀渡逢,力争在中国市场上打下一个非乘梗好的基础嚼殿。我相信热呛爆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候良浆,宝马会拥有非常强大的竞争优势堆。(中国经济网 记者瞬堂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   原标题椭鼓:王永清骨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底送,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏。别克品牌今年销量已经突破100万辆姜崎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狄显煞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伎。数据显示捍缺邦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懂,同比上年的446764辆下跌28.64%歼斤。上个月嘎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悔。    因此檀椭邪,在车展期间接受记者采访时场何筷,王永清表示惹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造师。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言副斧浮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脐抒对,但全年销量依然会同比下降20%左右湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筐懂,可能在布局上稍微有点滞后挖。现在对于雪佛兰来说醒币差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”处般忌。    事实上盟坚肩,雪佛兰已经开始了提速布局飘嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抨釜帛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台去。王永清表示吝晾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌变软,2016至2020年投放超过20款新车弦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碎断,30%为SUV车型拓纽藏,并将加速引入包括1.0T漓纫、2.0T拔闭谢、8AT尾筷们、9AT可、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粒闲康。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫉陈把,未来SUV将成为主推车型潦期雷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晚恐,轴距2725mm快据,将与全球同步进入中国市场沛毖。同样罚乓窍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相川堪尖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堪茨。    值得一提的是烯完箩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怜评烂,拓宽产品线屁卜膝。RS车型将采用包括侧包围伺墓、运动尾翼桅、双排气管肉促、降低化运动悬架徒妥骄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步忙栖,并加载多项ESS智能安全科技未秘峰。    在品牌营销上盲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼槽狭盲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赤兢豹。另外俄伤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脓睫,演绎雪佛兰“热爱捞兜,梦想侵泄锹,行动慷,分享”的精神泄。    “今后新车的利润越来越猩页ぁ,主要利润来源于衍生服务忌查、二手车置换等歌谈臂。相信雪佛兰将它的结构调好后淬,未来两年将会真正出成果敝晌。”施弘说回。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慷裂,上汽通用的新能源战略也将全面提速垫。车展当天悔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瀑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朽矗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成础酞缮,发动机的最大功率为73千瓦瓢,其中电动机负责驱动轻默,汽油机负责发电纺脊耿,它的综合百公里油耗是0.9L赡稍。从上汽通用发布的节奏看模俊扁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滇卑耽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鳞挨潍,王永清说怂寝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些群饰,产品还要丰富尉蚂,才能满足这个法规的要求监。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度商坤,到2020年之后比例更高邯诺。王永清表示教:“估计到2022年嘛旅锣,我们的电池技术会有很大突破碍挛,能量密度大幅度提升形,成本是大幅度下降怀。这对纯电动的新能源车发展是好消息饲线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舜、豪华”品牌——WEY旁坟狮,W01估芳、W02两款全新SUV首发亮相挡,售价区间将在15-20万元哦硼。对于新品牌的未来发展规划冗肉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缎黄:“WEY品牌明年将有3款车上市豹纤,到2018年还将推出2款左右的产品行,以支撑起全新的销售网络体系遂级。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慌椭兔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍检缔雹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敬筹,8月份推出第二款SUV W02瀑餐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酷磕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹拦,魏建军详细介绍到碴沏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘫读,配置上拥有最先进的安全技术得蕾十、智能技术福期嗓,也更加精致边房。此外在性能上两者也有很大差异慌琳,例如在NVH方面僻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姆皑罢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夕拦。   在经销渠道方面是祟,魏建军介绍说氢桃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镭典闲,没有想过招募新经销商琉哪胃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作体。”   对于新品牌的未来发展范僧肝,魏建军信心十足倒谜,他表示斑嫁:“我从没想过这个品牌会失败秀年,只有退路封死才能做好这件事不尽,自主企业只有没有后路才能把事情做好非。”此外捍川裂,魏建军坦言鹃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法土,因为新品牌叫什么并不重要溶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟嗓偿,将方向转到共享经济辰恫、互联网炔、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歼孙揉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恋闺烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笛、生动的演讲蓄铃撅,就城市交通芍级、自动驾驶和汽车互联等热点话题诞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索答郎讽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌。    徐大全说捞抖乐,博世始终认为侨鞍械,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屠纶勾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祷标埔。    徐大全谈到芜酗,作为在汽车领域的老牌企业甸私,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疲、多样化的发展态势和需求芹马谢,博世已经有了自己的思考和方向洛。    他说赔,如今抗牛确,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜,将方向转到共享经济时、互联网慨息扔、自动驾驶方面新的技术械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泞沫霉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硼,面对新一轮汽车技术的变革钞钡坞,无论是传统汽车统纺鼎、零部件企业头我诬,还是互联网挛托、科技企业萌青催,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膊途坡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烙晤:互联化儒裴室、自动化和安全化峡鲁。我们预计挠箍氮,到2021年成,汽车将成为第三大互联移动实体北,同时扮演人类的第三大生活空间绘考尘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偷潍,来充分发挥互联驾驶的各种优势矫珐。    谈及自动化领域高寿,徐大全判断俄其久,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忿估媚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稻朵叉,通过持续创新驾驶员辅助系统叙港梆,从辅助驾驶兄澈、部分自动式丛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伤,分阶段朝“零事故”愿景迈进词。目前粱化靛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卢拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阜风伐,到2020年左右葱癌绕,自动泊车功能将进行试点项目测试胆裳坎。    说到自动泊车梁,徐大全特别谈到停车难的问题患炬。他说涡美,停车难是在城市生活中的一大困扰荣。今年鹿翘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查福,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题案。在八项智能泊车功能里才,“手机查询停车场位置并导航”舍督曙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崎。其实绷肠废,在大型商场里葱切,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了华废嵌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的。根据一项市场调研显示另暖随,2015年肖靶炊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿村篓睦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕纪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露返裂,在深入巩固原本的互联化俱拍剁、自动化和安全化“三化”战略基础上凄讹兜,博世今年也把两轮交通喉点就、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盖染促。    他介绍曹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部及信,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菇。未来十年飘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上编,来提升物流生态系统的整体效率和安全性髓己。    在两轮交通方面封,博世提供两轮驱动监柑、安全等各方面的解决方案骄,涉及两轮电动车妮、摩托车公俄盯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁槐豆。    最后恒驾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绒许,满足这些变化的需求颂滴赏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床趴辩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊号市,“双积分”法规挖统继,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议考,连日来先,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邯爬书,让观望中的车企备受煎熬苟逃。针对业内关注的焦点问题闻列舰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秸埔撮:不久前户弘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规填翰,如何理解这两套方案凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溯擞钉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓮署、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绷豪辟,但又有独立性倪,各自的核心目标有所不同萌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钙,进而确保国家能源安全桐息。由于中国的石油对外依存度已超过60%阜鞘四,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诗侧峡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欧殴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簿艇,进而实现国家节能减排的长期目标趁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恕陛,但现阶段并不能彼此替代跨。对于CAFC而言诲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刊拾,其中当然也包含新能源汽车伪难,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氛溯。但不同的企业由于自身能力荒魄、技术储备和对未来技术趋势判断不同赴该钒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娃蛾难,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瀑旗断,而以后补贴将逐步退坡烽,企业更担心成本无法负担犯瑞拌。因此仅有CAFC法规揭嘛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缺,所以有必要出台NEV积分勃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陀。同时芒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间伪宠,从而有利于新能源汽车早日取得突破寡卡某。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雀,其目标应是降低汽车及相关产业氦、乃至整个国家的碳排放氨,和降低能源消耗诉求不同猛。作为碳排放第一大国跺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乖醛,后续国际压力还将不断增大窘鹃。因此捣硷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秋,从大方向上讲是正确的犊鞘骄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仆安溅,这和NEV积分没有本质区别芳,也无法确保总体低碳目标的实现俄揣全。实际上酿籍税,跨行业拉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卞。以电动汽车为例舱绦题,其在使用阶段确实是零排放丁褂,但与欧美不同爆项,中国的电能以高碳电为主彪贪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拧。也就是说场,在使用高碳电的情况下镐,电动车全生命周期的碳排放并不低沃午乖。这正是碳配额管理应该解决的问题嗽场。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额售,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业了。实际上侥,将新能源汽车确定为国家战略闯贸共,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腑卢,生产更多的低碳电欢缔衔,否则减碳的国际承诺将难以兑现领迁拼。    另外颁,对于汽车行业唇挟挠,无论是CAFC施、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藉尉,但都应该由一个部门来统筹策划佛汰岸,系统思考磁挠帛,拿出科学十壁、系统废、具体挫别芯、有效的管理办法来推动实施吴杭幸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窖岗簇。    ■积分交易细则需加快制定寒多反、尽早出台    《中国汽车报》砂劳慧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定失,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素算,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受差?    赵福全磋芦:确定合理的积分价格纤,涉及到技术莱、成本和市场接受度狸,需要综合测算和动态调整篱。我认为基本原则是蛙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力母暖淳,让没做新能源汽车的企业有经济压力残。如果NEV积分是“白菜价”伯,大家直接买就可以葱氖每,谁还会愿意在新能源汽车上投入刃实劲?    因此犊吝,NEV积分的定价应足够高偿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铝却节,通过自己的新能源产品获取积分锹沛鼎,满足法规要求粗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歇驴和、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曙副柯,能够通过购买积分先生存下去规粹,争取时间把自己的新能源产品做起来宝。    《中国汽车报》概:除了积分价格之外绿陡长,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肛峰救,目前处于“空档”状态表维啊,怎么看待这个问题泵半?    赵福全磨鞋秦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士娥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间较赖江,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痛且垒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性览迁寺。同时汞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恢。对于汽车企业来说塑疚,3年仅仅是一轮产品开发的周期恐甜厢,政府作为“游戏规则”的制定者鲤,应尽快给企业一个明确的目标穆境,否则企业将无所适从摄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扯硅:“双积分”中提出了2018年起翱佩朗,8%青、10%佛、12%的NEV积分比例凯攻,而经权威机构按照法规要求测算啃辜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难七缴诽?    赵福全喇剧:在这个问题上敛筏,我并不持悲观看法怜楔拦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菩,因为还有很多企业尚未完全发力妓失磋。按照国家的发展预期型,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贿搜陕,如果每辆车以最低积分2分计算贤烯伴,整体积分比例就达到了14%侗,如果是分值更高的产品呛趟喇,达到18%的积分比例都有可能速拣赫。关键是要努力实现7%销量占比目标贫,而这也正是NEV积分的目的所在宦慨。    不过另一个问题引人担忧胎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旗,同时在CAFC核算中也有优惠兄叼摊:一方面油耗直接按零计算坍刚,另一方面核算数量加倍沉,从2016到2020年分别是5倍览热、3倍偿毯币、2倍深。此外输,按照单项抵偿原则锌梆埔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柏侈惋,还可用于抵消CAFC负积分垦课。我们经过测算发现橇蜕,CAFC中的这种双重优惠盗,对新能源汽车的“照顾”过多了渐,不利于促进其他节能技术发展都祈妊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泵锰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亮滔荷,CAFC的达标难度就会随之大大降低龚街。实际上捞冈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重然惯,两者不可偏废尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漏,但如果CAFC目标落空慨谭啦,国家能源安全受到威胁寒兰,汽车产业的可持续发展仍无从保障侮习。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消去短,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炮,这不仅能确保CAFC目标的达成壬,也会提升NEV积分的价值舜饱,避免NEV交易落空护合怂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》称:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值克,而没有将电耗的概念纳入其中东,这样的算法是否科学惫卯苔?    赵福全庐埃:NEV积分分值以续驶里程为依据锨蛋氓,这与推广新能源汽车的初衷相违背聪捞,也不利于鼓励技术进步顾坊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔼姐。推广新能源汽车是为了节能减排墩,因此不仅传统汽车沥,新能源汽车也同样应该抑大扬小孟蚀说、抑重扬轻亩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骡讳,而不是搭载电池越多越好递船旦,因为大量电池搭载在汽车上移动库寡潘,这本身就会使能耗增加冠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芜煎量,也意味着大量增加电池生产的排放杰徒。    政府应鼓励企业开发低成本虚剩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祈。也就是说磋恃,政策制定一定要“勿忘初心”抹桃。建议NEV引入单位电耗鸥滦,即吨百公里电耗的概念啥尚,作为积分分值的依据任好擎。同时冉含告,对于小型车电耗适当放宽脊钠始,而对大型车提出更高要求世,以鼓励新能源汽车小型化侍酮倘,进一步提升节能减排效果杀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陷瘸讽:在“双积分”中偿疙,没有将新能源商用车列入管理范围乒硕焊,这样做合理吗迪儡锣?    赵福全九:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本德苫拢可持续发展的问题慑。2015年开艇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刮漂廊,获得国家补贴的比例比这个数字还高据庙管。而此次NEV出台却未涉及商用车盗隆丛,这是不合理的烦抽清,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硕,也会让乘用车企业感到不公平荆攘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勃噬募,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸圈貉。我建议冲刚,应该单独给商用车设立NEV比例要求庙黔,可以不与CAFC积分抵偿搬,但企业之间可以交易佬粪。因为如果没有NEV的强制要求锈吴,在补贴退坡后芦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口净,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绘尖刃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呜募,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示百,目前正申请资质的新能源车企多达30多家签抛素,盲目投资之后电,多数公司要垮下来哨斜堵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罢筛练,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澈。    以蔚来汽车为例席灸耸,去年8月还只有100多名员工渡脓恒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藩蓟燃。据中国汽车工业协会最新统计舷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓣艘,销售4.4万辆肃赌毋,同比分别增长25.7%和43.8%从盒捆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颓交激,销售28.9万辆彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吻券。蔚来仟、威马男、前途兑、小鹏等已是新能源造车领域的热词课啡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捎可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》错,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目查呐。至此荷簧疆,奇瑞新能源成为继北汽新能源倘申募、长江汽车桔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业行,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拦氏。    “新能源车企的风险察,其实很大人庆驳。”王秉刚说达,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绰踢,对风险有足够的分析滦,有可能投了很多钱熬悸,最后做不成谰昧峨,带来不必要的损失扭瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腺檀擦,简单地投资建厂柯舱汞、增强制造能力提荚,未来堪忧磺桃驶。新能源车电池的技术进步非常迅速 广臀,现在可以用的技术一年后就不行了铣惯。如果没有研发能力就做不过人家猫。“一下十几个亿扎进去粉,有可能最后做不成尺说逻,我还是提醒新进者要谨慎一点俱奠唐。”王秉刚说粱。    事实上好腑,目前国内的新能源电池生产厂太多了围,但规模都不大筋。而且动力电池总的规模也在扩张中镀磨,尤其质量好的不多按禄,“据我了解歉川酗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舅。”因此蔫舰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烁檀。   谈不上“红海”铣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的违巨茶,但道路曲折糖菏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庇湍,造车得有钱现蓖咐、有人才美、有时间讲伯。“钱我们还行胁实炽,人也不错诺狡,就是时间太紧熟世,毕竟搞汽车三年算很快斡毁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逗闻景。”万锐坦言敦胸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矢媳耍。    不过颅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧码删,万锐并不认同趁瞄妒。在他看来迁氖磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苦埠划,因为大家都还没“下海”揽秸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疼,大家还在忙于造车哗,搏杀还没开始痰蜗础。    “这是好事吧矫凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞋培普,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竭,目前中国传统整车企业有150多家盘皖,新能源车企至少有30多家含稠丰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骇。    至于是不是过剩倦沫龟,梁伟表示这还是要市场来判断失旱。在梁伟看来隋拘唯,其实中国传统汽车行业已转入新常态稀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤,除非汽车消费大幅好转响托,否则很难回到前几年汽车行业的盛况率顽。    但另一方面赔,根据预测前级,未来5~10年快,中国的新能源汽车将保持两位数增长磐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称协猛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弥泻,到2020年时产能达200万辆缝唇秆、累计产销量超过500万辆疆动捐。梁伟认为沃炮,从年产几十万辆到200万辆的目标噬,新能源车汽车肯定还要快速发展校棺。目前的新能源车市场还完全没有定型茧美,不同市场定位的车型未来都有生存的机会触胯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剧毋没,“很多人此前担心特斯拉会破产啸伯记,但Model S和Model X推出后效果不错辩,用户接受茧。经过多轮产品积淀房,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盒呜曝,特别是成本下降得较明显隆结黑。特斯拉可以闯出来袜惭虽,中国企业也有机会谅材罚、有成本优势獭。”梁伟说粪夏袍。    对于最近贾跃亭的乐视川挂几、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禄,梁伟指出缆便,除了技术芒徐抚,汽车行业还是一个资金密集寿怒、劳动密集的行业姐讳。如果要进入乡钠,需要企业在未来几年有大量投入瓷毛,以格力电器(000651.SZ)为例庆湍概,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗噬。    梁伟表示粹卵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来春沏歧,毕竟快速把产品推出来唐耐,现金压力会非常大氮。另外霉,一家企业在原有行业中具有很强的能力佃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缓纯,这是一个很长的学习过程兼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭拉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朝,也是第十七个中国记者节鹅。2000年雾庐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妙掀擂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节库。此后记者节像护士节吝泼夺、教师节一样年妒,是我国仅有的3个行业性节日之一碴奢耗。   值此之际挠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱思,在这个纸媒寒冬的大趋势之下归范犁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”距。      坚守还是离开角?   根据《新媒体蓝皮书》里披露体侯鳖:去年网络广告总量2096亿元嗡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寞。报纸下跌超过35%魂,杂志下跌近20%聊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谁,单项将全面超越传统广告篇灭扁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者题谜昏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淋酮,也仍能保持着不俗的销量颧眉。    “没有路可以让我选择踢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殴颠。”陈总对此直言到氢敝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窗,但发行量保持一直不减惭胯衔。诚然忙,这离不开报社给予的支持蚊悍绒。但从自身发展来讲拒茬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好式烙盖。究其原因安逼患,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熄祭哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者方秤。   汽车也好细歼,新闻也罢磐粳腿。毋庸置疑汕痪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炉。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢埔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅健,但不可否认的是返开,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缴夕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物古测,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹤。    除去对报纸畅、杂志肮扦、广播钞、电视筹殿互、音像等载体样样能玩得起来老,还需操弄3G新强、4G等流媒体技术臼宦。我们不知道下一站会到哪里柏扛。   面对媒体融合大潮吴背丹,陈总胸有成竹的坦言砰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摩,家用汽车转企改制之后继续深化改革姐。由媒体到传播机构馁,由杂志到全媒体平台钦迸弥,历经两次创业碴补,家用汽车探求新的发展方向到瘸,抓住变革时代的发展机遇饯氓次,赢得了全新的利益增长点淘。不再只是单纯的纸质杂志烙,视频腿、自媒体等做出了不错的效果编经。   其次潭熊娜,就是在自己的企业定位方面乓俺射,中国医护工作者汽车消费调查筐帽、中国城市教师汽车消费调查是以医生磁斗、护士刹毁踏、教师等特定的人群为对象做的系列调查肥岛篡。这些调查一做就是3年慷吉腥,走遍全国大中小城市浇椒,做出最真实的数据茸阿虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来泥,网红主播频繁出现在各类活动现尘住,手机发布会锈哺、车展腺、房产开盘嫡、比赛等一场不落炯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惭驳。”   日前赖碎裙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疵烫替,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夸痴。   对此事件抚暮厦,亦不乏业内人士称哗酗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贩扑荒,呈高开低走的态势灿睛。   陈梓萱表示盼瞳:“在现阶段的传播环境下坡赔,媒体记者朝网红转型观忙,把读者转为粘合度极高的粉丝破玖,增强彼此互动舍破穿、沟通裴,无论对于报社还是记者个人煌,都是一件好事澄。”   “把流失的用户拉回来练乌,用互联网内、新媒体的方式弄宫顾,我们正在努力尝试髓趟,但具体执行效果如何泊歪,尚无法判断储考酸。”全媒体时代忍附,我们永远在路上刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:张瑞丽 版权作品斑杆峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载纯罐,违者将被追究法律责任荣蔚。 获取授权" "  原标题彪态牢:广汽传祺肖勇拜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弄巳贤。在本次活动上盟颁穿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柏星烤。广汽乘用车副总经理肖勇表示继:“时尚是一种潮流惫辟,其实就是顾客需求虽熔嗽,引起客户共鸣借伯,汽车也需要时尚皋,所以GS8出现在了这里娟饲衰。同时传褀GS8我们就是承担梦想腺删龄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵修荷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲锢弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亲得,中国品牌基本上没有一席之地窟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型木碍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耍。   对此蓬镶,肖勇表示炉:“传褀GS8我们就是承担梦想淌凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕江,所以在豪华汽车上纺参龚,我们率先实现突破檄嘉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梯,我们就是要跟汉兰达娟采险、福特锐界形成三足鼎立检逻,甚至未来超越这两个品牌澈孤,这就是我们的目标被丁疗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示污扛滤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆便桶,创造单月销量的历史新高脯履剁,爆款车型占3.4万辆姥,但受制于产能安排的影响敝,造成其他车型总的销量并不是很高斥入达。面对这些问题簇牛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘉。   肖勇表示祭袖囊:“明年我们的产能豪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目默丸砷,产能将得到释放存锌。我们在满足GS4的同时恳纽蜕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偷,最起码销售五千辆以上悲譬,剩下我们会再分配个其他车型内策得。”   同时为了加速品牌向上涡掣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庞观。同时肖勇说道聪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尼,在明年全部投产太疟圣,所以明年最大的问题还是产能澄抄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叼,我就是聚焦我的明星车型项矾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  还有不到一个月繁脐锨,东风标致4008就要上市了栖。它的颜值朵、科技装配足够有吸引力稍,那么随着锁定竞争对手惧呐譬、谍价邯隋、销量预期等关键信息逐步浮出水面小岛茂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢写马?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酶税骋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”城,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茄墒。比这番景象更热闹的解池,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会从诡盾。   说到品觅纺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彤俗乡,让媒体品到了极致省。在工作人员的讲解下芍骏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粗螺借,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钞烽,无不让到场的记者冉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屋、品味朽钒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锭盛弟,东风标致在今年推出3008化鸡镣、4008后那罚瓦,也将在明年陆续推出3008S部妊馆、及另一款7座SUV惩。据中汽协最新数据显示冀记糖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓝膳,同比增长45.91%疥壳扫。那么胁槽枚,在众多SUV产品中没琉髓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谋栋?东风标致总经理李海港对记者表示佳汲蹈:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛇视,东风标致的SUV一定是最有品的短漆,这个品是指品质写洛、品味冒,今天的4008就足以支撑这两个词颅类。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稿杆?李海港对汽车产经网独家表示劫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勃疾臀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型富鼻,轴距达到2730mm埠,是同级别车里最大的哦鞠围,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墟革,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钝巾,在配置方面更趋向于高端胁即猛、智能横,进军更高一级的SUV市场潭。”   然而粒蔫骑,另据乘联会的最新数据范,1-8月柒顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汉俗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梁檀屠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彤瀑洪,作为中级SUV畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期城蠕珊?李海港向记者算了笔账川镭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫁扁泄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求江创闺。“这种需求就是4008的机会侵,也是4008成功的保障闪。”李海港表示仙菱脾。   “狮虎之战”将上演   还未上市翁糙泛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宠唱。李海港认为充屉,4008在科技装备坦泵陡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铜距,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琅棵焙。”李海港强调捻鹿牛。   通过外观设计及车况数据对比后发现郴,4008的设计颇具未来感和运动感拎警巷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下开,4008在轴距上占有一定优势认墒,也使得整车造型看上去更加修长魏。   那么副伯窍,价格呢瘸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笨商,通过对比翼虎的指导价赣,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腹星谜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢九妻欣?据乘联会最新数据奉,翼虎1-9月累计销售84258辆倦疾篇,月均销售9362辆锻。但值得注意的是烯揽箍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%编挂侵。那么开瘦倦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量海,可以说也有一定难度辈镜。   汽车产经网了解到尾通骚,由于目标客户锁定在换车需求的群体诽跋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堡裳,以吸引用户选择4008艾。至于置换方案的细节夏孤,李海港表示还未最终确定膊宋瑞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘劝舞:李芳" "   国庆结束后梗凶,北京壬、上海净、广州继僧虫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洗慑,引来了社会广泛关注泻。平台闻风声矗权,媒体炒热闹蓬催,百姓愁价格傻脆氦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绕,“网约车”只是第一块烫手的山芋附。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性簿菊痴,又要确保公共交通体系的稳定蛔彭,还得照顾老百姓的感受膊。    比较普遍的观点认为嚼娄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枪憋领,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上协瘦,征求意见中提到让市场来决定叫譬私,这是非橙饧嘉纾科学的料弛。作为用户倒,担心价格上涨补办,特别是比出租车贵必抬售,认为监管部门是要维护出租车体系利益曙耍,我觉得这是大家多虑了骨。过去欢础接,在平台混战的阶段芜,资本介入烧钱抢流量品,这本身就是不可持续的鲜腥涉,价格逐渐上腹晨,平台收取中间费用是必然的秦界汝。    对于各地的征求意见烩落,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌技。比如说要求司机是本地户籍磺烂臼、要求网约车辆的舒适度等等频。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俺。    网约车规范的政策是非常需要的彪辆屯,作为共享经济热潮下的产物婆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辫排导。任何一个商业模式浪,都需要规范起来反恐畏。因处于监管边缘搔汀,过去已经发生了数起网约车的伪⒛慰模害案件裂架。我们在对受害者表达同情泼沉、对肇事者表示愤怒之后拔举,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磊列硷。    然而兜沏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颓芦。比如说馈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匪、车辆要有上海车牌炉,并且轴距要达到2700毫米皋匙夹。根据滴滴公布的数据唾两,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中税,拥有上海户籍的不足万人恢。这个情况在深圳类似杰毋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜕硕。如果按照细则明确执行被蓖丧,这就意味着头,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”部。    共享经济是大趋势谓泊,但监管太严可能打击积极性骡都,这对立法部门是大考验乳奠四。互联网时代哀碉,网约车大大增加了出行的便利睹,使人们在出行上拥有更多选择毯。监管是为了提供安全高效的服务保障线踌,而并非要让网约车集体消失棵。现在的征求意见许多还是首次提出博薪,建立体系的过程中应该让用户桃、司机及平台有更多发言权速。    我们鼓励共享倘鲸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虾,与传统交通体系形成良性的交叉互补玲肺筷。    我们希望立法耸拼,只有合法合理才能保障各方的利益阑,所以网约车服务一定会是标准化伤、安全化的娇。    我们希望在所有领域都有不断开放潜踢剑、不断完善的发展方向箍祟,这是产业互联网时代的必经之路垮版。    文 | 著名职业经理人鹅卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驮啊铆:新造车企业已经不再神秘老,告别概念车的品牌曝光期诧忿豪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既同。投建工厂齿虑碗、申请资质奈,造车疚炔湃,他们是认真的匡揭。不过埂,“八仙过海壕、各显神通”寄,出身背景不同的创始人殊垄,对企业产品和品牌的定位围触、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坏。    想听“真知灼见”梧怒假,走进新造车企业道姆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贿番。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吠毕芳,敬请关注档。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驳阑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羞钳尝。10月10日幻委蜡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楞庆。这也意味着谁睹,前途汽车继北汽新能源散陇、长江汽车之后瓶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宽釜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本媚,可以稍稍松口气牢奸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲玖霸,他直言到2017年底前途K50车型上市前定,相关准备工作的日程已经安排很紧张感殊袭,有许多事情需要持续推进乡秆诞。即使如此扑狭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心希骏。在与记者的沟通中栖容晒,他详细讲述了自己的创业经历匙、资质申请的情况杯吨靠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断没坏。    短短的一个小时吴灯,陆群留给记者最深刻的印象是酶鹿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庆,他们怀揣一个美好的愿景钮访,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惠。    ■ 拿下资质不神秘般馈卷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乘,许多人都对过程感到好奇逻。陆群则表示绩秸吼,拿到资质并不是一件神秘的事情唱锭笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啸寇呕,一点一点把技术做到位歧榷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痢星。”陆群说栖宝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雌。具体流程是设寥,企业根据相关标准去申报项目鹊阮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请施锭。陆群认为侨备褪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钳豢磺、引入新的技术和参与者还杜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玲侵。其中对电动汽车的四项关键技术何撕,包括整车的集成和控制技术侣步失,电池的管理技术剁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疵临吩。同时额臂,技术具备后还需要做出整车牡炽疏,并按照标准做大量测试憋腹,要达到很高的标准儒边寐。据了解记缄道,整车控制管理系统(VCU)跨虽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墓骂防,也是已经掌握的三大核心技术隶。    更重要的是贺戮丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向固情。早在2010年爽危,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蝗磨态,开始布局电动车吹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陋憨妥。2012~2013年间尉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目混,在高端纯电动整车设计帕、研发方面取得了初步成绩滑酬。陆群说编必,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牵沽嗓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娠,开始引起业界关注毫躺。那时宪汹迪,行业对电动汽车的关注已经比较高经,而前途汽车早已走在了前列蜕噬曙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尼谩。”陆群说厦釜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诡底,专注纯电动车研发蓉星、生产柬很、销售及服务撮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辣。”2015年9月谱斧,长城华冠登陆新三板挂牌交易锹萍泵,成为新三板电动汽车第一股读赴。目前褥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陇浆版,包括整车业务板块(前途汽车)勿烫桥、设计研发业务板块(华冠设计)骄题,以及核心零部件业务(华特技术)孪。这三大板块互为依托随,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑态搅翰。    拿下资质垂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愁。    ■ 技术宠缚、生产基地浑邓、供应商都得一流    在做电动车的这几年录凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入钦袒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机化井灯、变速器等物理结构号,还需要产业链配套邵腺、成本控制墟禄维、核心技术开发等一系列工作谰姬攀。“自主研发的核心技术写、国际一线的供应商和自建的生产基地捎弧,是我们的三大优势隶淘鸥。”陆群说茹僧。    陆群说擒梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懂醛,市场上找不到合适的零部件供应商屑厩爸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搪。目前叮槽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠附,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怂汗侮、VCU鸡、RESS等核心技术伯扳,使零到百公里加速仅需4.6秒炽未小,最高时速为200公里抠,最大续驶里程达到300公里盟日懈。而据陆群介绍稠帅虾,这些电控技术相关的零部件似兢,不仅前途汽车自己使用狠藕损,也已经为行业中其他厂商供应粉陀妹。    在供应商体系上乘,前途汽车同样拥有强大阵容辅莱鲤,已经先后与IAC德诺猛、博世惩橡、布雷博答扳化、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崔。这不仅确保了产品的品质骨核冯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剑癸圭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宛谰翔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地说霜譬。今年2月涩付,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炬,按照规划售,苏州生产基地先期计划产能为5万辆春眠亲,将在2017年中试生产动扮,第一款车K50将在明年底上市死。值得一提的是稼娜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岗桑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”别冯,最大可能提升汽车的轻量化水平缓。    陆群认为鼎帝路,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褂,而是要通过成本控制掂喂、技术提升来实现忿掣迹,其中轻量化就是很好的解决方案悲。他强调羚桓夸:“前途汽车的产品规划和市场策略钮堆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的规釜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翟卸,在全新的市场领域不断成长唾毫貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唯,中国新能源汽车市场前景广阔努店,存在巨大的市场机遇捅绞。据他估计锤凯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来理。他表示妥,前途汽车已经做好了准备勾蓝。    陆群始终坚信一点森,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西死觅你。在他看来炉懒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锤。“所以囤,我们专注车辆性能联缅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凸煽,迎接智能互联时代典。”他说浇垛琼。    自1990年大学毕业进入汽车行业酬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潘检,创业历程也已经13年沮,算是行业的资深“老人”婆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎犀苹,他的团队也是一群“汽车工程师”吗祈示,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远化厦。    陆群说泪嫩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为来桥淬,像华为一样拥有先进的技术怒案麓、过硬的产品品质以及国际化的视野防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膝,同时渐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益飘煌。一时间粗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坡发隧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悄隙腺,对于新政席全盒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明低线。    看自己   记者茅芥理: 首汽约车有哪些新的动作和布局劣?   魏东嫡览: 一方面临墓队,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碌洽,根据北京尚撬哄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓟厦,我们会在司机炭婚、车辆和运营都符合当地规定的基础上郸凹,继续增加运力保障嗣甲,这其中包括增加自有车辆崔路拣,也包括增强与当地伙伴的合作灵。    看政策   记者硷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贿既顽,有观点认为漏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的备龚莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儡吐毋: 这样的说法不客观佩缸袜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘟祥染,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诲。    某种意义上讲潜讽,首汽约车项目上线之前佛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅群,我们只是在政策范围内尝试着做粮让杆。彼时酪漠碎,我们借鉴同行业企业技术手段驴、商业模式和合作模式叛,在政策合规的前提下坍告八,尽可能尝试感,当然拧络富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后男,我们是十分期待政策落地的墒。因此伟凉盾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情射蕊。    记者帝: 怎么看待首汽约车的先发优势欣?   魏东交土桔: 的确掸,北京市场上我们目前是最贴近政策的斜磐藕,但从全国“一地一策”的角度来看巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛔溺。    看行业   记者规: 按照当前征求意见稿来操作匪快慧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坷。   魏东味吉: 我们对于各地方出台的政策表示理解镰,网约车实行一地一策制度旱,各地会根据各地的交通发展水平厘、城市交通需求来决定如何管理网约车卸秀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发握。    看未来   记者敛途雇: 未来行业格局将有怎样的变化创农耻?   魏东翠: 当各地政策正式落地之后蔽,会明确供给的标准翠糕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈甘昝恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓟,同时蹿鹤扯,对于准入的司机进行严格监管桐场吉。因此哥参梅,在未来行业格局变化上吞蜗强,在大的方向和框架上由政府来把关嫉侵毖,在框架和方向范围内婆,各家寻找自家的竞争点和突破口绷,现有的平台选择优化平台和转型升级疯便亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妒喊耿,并通过一系列体育痛袖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擅静、活力的品牌形象茸妥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗡,除了年龄犯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泌。” 10月13日乖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弥径。   据悉菱窗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记评硕妥,并向年青人传递积极的正能量俄匠檄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肆胎。未来帮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动话秘擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歉抛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缔诚篱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型槽虎,借助本次人物盛典合贺坟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垛。   “2016年梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枷补。” 郭伟表示筛默,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作无,不仅让不同圈层的消费者份氦、车主突、粉丝共同参与到活动中扫伙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眠。”   事实上承去浅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忍酣,包括体育以及音乐类的综艺节目硕巍腑,实现了跨界合作戎坎话。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黑艘。”   根据最新销量数据显示尉,东风日产9月份的销量出色受,同比增长超30%滑汰沤。其中主力车型轩逸琴、逍客孔孔畦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗京。   郭伟表示什寡,“东风日产今年的目标有所提升颗绍,对今年销量保持信心烤砰。”此外奢,谈到是否有可能再接再厉端芦,在总销量上攀升至第四名的位置时缎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懒环,能超过前一名最好侩梳挨,但最重要的是与自己对标填矢。”   责任编辑舍形扇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋程空:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组够释啡,管理层不参与讨论令施胯,每组都有来自全球各地妻通、不同级别垦啪、不同性别的同事嘉绢怕。”蔡澈说随缅瞳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浦玫妊,大家相互协作斯颁碴、互相支持艘、勇于尝试稿尽。”    中国经济网综合外电报道嘉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苦蜗档,其宏大的构想才刚刚开始颓炭楷。蔡澈现年63岁扭,其工作合约预计到2019年煎酗,在刚刚过去的2016巴黎车展上郊,他再次用前瞻的眼光和布局挺缆,为戴姆勒集团未来的发展慨,提出了新的方向迁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韶:当年学的是电子工程专业唯鲁腊,就有人建议“傻小子铺,去学机械工程屎。”镶窃伟,“今天来看忿,坚持初心饥抠秃,梦想终有回报汞蹬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑累咖,在报道戴姆勒集团的“变化”时诺,都会引用蔡澈的公开演讲氨歪,因为他提到了电动漆、互联潭斯、智能和共享等前瞻主题咸。    首先手靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牢督,并计划到2025年瑞械,成为高端电动车市场的领导者摩虫。当然秤肉吠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撼胖勒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莱镀淳,恐怕显得更稳健窜。    “在所有这些领域码懒,你必须为未来的投资做好准备替淋翁,”蔡澈说钦锯。 “但这是令人兴奋的妮愧绵,所有这些发展不仅仅是技术的改变售诗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务人攻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辫爽按,内容丰富的CASE(瞰思)计划拱舞,它取自于智能互联撅、自动驾驶攻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姓倡。有评论指出琶绕府:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涟奴零,就是要对未来做出承诺确骇。 巴黎车展发布会期间随,蔡澈穿着休闲衬衫盗韩、牛仔裤和运动板鞋镁咕缝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狡朔,但蔡澈作为首席执行官古呈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厕竟戚,以加速决策和赋予员工权力著称攻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”险,鼓励对新产品和新发现肛陡,进行实验性的尝试捂。    巴黎车展发布会期间擞狸甜,蔡澈穿着休闲衬衫铝、牛仔裤和运动板鞋歌崩,一改西装革履的常规风格匠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拘:“我们并不是穿衣方面的专家垢损。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen身趁苇,而是留在了在工厂附近的办公室互本,尽管条件略艰苦露椒损。至于在衣着方面的变化容桂梁,没有具体的规划健奇短,因为衣着是表面化的巾示参,符号化的秀购疏,尽管这会传递一些信息缄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雷:近些年亮坟,我们尝试了很多新的想法配,对整个行业而言都是全新的尝试构湾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夹拜瞄,很多同事都参与其中枪幌。    “仅仅3个月的时间氮唬,我们收集了150个优秀的想法聘涕速,这些都是关于企业未来建设的好点子甜。我们把参与讨论的员工分成了八组庐寒,管理层不参与讨论搔颠,每组都有来自全球各地购烙、不同级别篇森、不同性别的同事诧筒窍。”蔡澈说寥,“今天提到的鱼群式结构蜗竭奉,希望让公司更有活力醇讥,更灵活惦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展概尚吹,大家相互协作邢撮浚、互相支持淳茂、勇于尝试刊。”    几个月前栏咖,在柏林的一次会议上武,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朽卢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抱。根据德国报纸对这张照片的描绘瞧桓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唉。蔡澈告诉开发商轮饥婚,这张照片是30年前拍的精,那时蒜净汞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤僻。    随着电动车品牌的发布层,以及首款概念车的亮相檄身持,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躬。在戴姆勒的规划中旦绅痪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劲撇,包括价格棱、外形和性能竿梅挨。据了解程亮酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耍壤白,包括在德国建立第二个电池工厂蔷蹋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉山曙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敞堑横。主场“作战”的雷诺品牌幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黄,包含设计呢、产品以及市场布局等方面船失。    发布会结束后戎驰火,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辖实疼。在面对面的交谈中灸访,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待报。另外脸舍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赊酵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唾渐。    网通社僵:在中国市程”的ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战啦?    戈恩完称姜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仆兢浅,中国和印度都成为全球业界的引擎剃篮。2017年是雷诺非常重要的一年量复,我们的销售会起飞呕,就像飞机一样饶彻,正在起飞向上并且不停加速罗。对于日产来讲梆,也是非常重要的一年伞稻呕,还会进一步推动启辰的产品短,这个也非常关键兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弘画:您如何看中国新能源市彻职缙馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰盛?    戈恩涩良沦:我认为中国会成为全球最大的市晨摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的础。对于日产而言擅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碑柿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逞许。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揽如侠。    网通社奸誊:对于雷诺和东风的新电动车项目抄诬俱,是否可以更详细的介绍一下湍?    戈恩烧贰:雷诺和东风进行合作掇角,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巩酣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕊浓局,最终项目还没有做出决定鸡钮茎,但正在研究当中彼衫。    网通社驾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奠扣辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堤?    戈恩凡:自动驾驶一定会进入中国铜,这是勿庸置疑的岁杀。目前扩巫绒,各个车商在这方面的竞争非常白热化辰辜猜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钎。在中国相关法律法规允许的时候萎魏,我们的产品会进入中国塘。当前衔并扯,我们的样车正在美国泛陋、日本做相关测试卯桨疆。与此同时党购霞,雷诺当然不会遗忘中国市场交。我们会在中国市场进行一些展示项目良伦,这会帮助我们完成产品差异化的工作碎,也会帮助提高产品的竞争力互。    网通社倍存:三菱的加入檄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虱宫?    戈恩恼梅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助跺墓。我们认为2016年包含三菱在内绅卤俺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关交。所以它不是目标祟,而是我们现在工作的结果仕猛。展望2017年瓷京,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宠还袒,尤其是三菱的加入茸,让我们有潜力跻身全球前三尘穷侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加炊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响午。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代社。”Kalanick 说道笑。“如果真的发生这样的事尼,而我们没能参与自动驾驶的开发门糙署,那会发生什么事隶魄?未来将迅速抛弃我们李纪。”    上周四皆构,Uber 对外表示谰痛娘:8 月底辽盗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锈。    与平常用 Uber 打车的程序无异凡算,系统会为乘客匹配 Uber 专车抠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潘郸。虽然是自动驾驶汽车寇统,但车上会配备两名训练有素的工程师偶蔽。一名工程师坐在驾驶位上拇妓椒,随时准备接管汽车控制权笑癸,另一名工程师坐在副驾驶上每,详细记录汽车的每个动作顶蛋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骚叹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呵毕购。在采访中破森,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吹炉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裙菩肥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮奘,现在卡车运输市场也是如此杠。”他说县边。“现在谈这些还有点早少赫,如果非要说点什么脓,我只能说我们已经进入了研发阶段镀。”    在采访中砍戏酣,Kalanick 还被问到劝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代釜徽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存观怕。他认为在交通自动化的世界里抱焊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加负,但驾驶员所占的比例会下降琶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龄。    Kalanick 说道唉:“像旧金山这样的城市嗓魂闷,大约有 3 万名活跃的专车司机惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枷便誓,但是别忘了烷鞋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车创疗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卑仿,自动驾驶汽车也需要恢挪算。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懒芳兔,有些情况是处理不了的操柏蜂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁畏训尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饯顾铣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筐脱。”    他举了一个例子贿尉蔬,电话刚问世的时候蒜景,需要一名接线员来接线伍搏缓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会通,而是创造了一个全新的行业涸雄凄,并创造了大量的就业机会惹辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  穆伦认为森谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缆航,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车星梦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杆突袒,包括汽车的使用方式惯卯。    自2015年9月25日临危受命炽,出任大众汽车集团CEO至今沤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哺。那么刊,一年过去芥蝎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柑饶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后划,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氛念森?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒,贴有穆氏标签的大众马,其未来又将是怎样的呢侠牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漠赂,借已成惯例旦轮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钵吴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义本贝虚,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚎,也就构成其《巴黎宣言》的构架然。他认为啦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代化吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车持失食,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍酗,包括汽车的使用方式娟焚琉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葡贬蚊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弗解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冒敦,这需要我们用全新的理念烽墒传、全面的视角对于出行方式进行解读俯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来号父。显然江,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的期渤猾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒋环。我们需要联接汽车世界和数字世界钳东,让消费者获益悄里缴,推动社会和经济的发展擂。同时顺应驱动技术的根本性变革苯们,即电动车是汽车行业的未来呵彩凤。尽管如此葡苇拟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禽。我们必须伞娇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坟随闲,同时推进替代技术的发展韶窟。    穆伦坦言活你,应对当下的变革背,对于大众汽车集团来说譬锤,是一项十分艰巨的任务受。尽管如此噶敌,我对于集团未来的发展持乐观的态度囤颠。因为在过去的一年里扯膛废,我们兑现了承诺势, 增强了核心竞争力堑,积极推动集团业务的不断发展稻。因此膊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”题去恃,而是“大众汽车集团将如何成功”唐吠盎。为此强,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”统鼓。集团的目标慧幸洗,同时也是我个人的目标绞欺洪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业领埃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者譬莎平。    他说侩,今年夏天敛羌遁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霸不。我们强调豹讨,集团未来发展的重点领域将包括限茎:电动汽车碎烩、电池技术脖、数字化镶偷、无人驾驶和人工智能仿斜,以及全新的移动出行解决方案公污耿。放眼未来痰对筷,很多人将不再拥有私家车参绊。即便如此郡枚楔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户解潞抛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煎功兄、大力拓展移动出行服务背。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朵敝,包括集团旗下众多品牌的战略旱、关键指标和相关措施协痢。但在此之前湍乡,我们并未停下脚步介,而是继续开展相关业务疼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锻,他特别谈到挤谓卿:“在中国刀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呕舌强,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯芳。    穆伦表示韶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题题斗不。这些实践同时也表明泰,即使目前面临压力哨瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标金。他承认辞,坦白来说琅,柴油发动机排放事件影响深远拧毙硕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逝纫。我们正全力调查事件发生的根本原因韩,不遗余力地解决所有问题抄识叛,并在最近几个月取得了实质性进展痛烤栖。然而对于我而言瞳,构建大众汽车集团的未来却老立,也同样重要鲜。    穆伦说媳泛,今晚端,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸽懈鹿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恫男冠。在2025年以前巳参,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列界虏,并在欧洲市场占据领导地位瘸私膝。    最后拘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疗:“未来吞齐猛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点划。它意味着自由揭莽农、乐趣和情感聘。因此枢案,我们注重产品设计赐填凌,并将以崭新的视角进行设计创新”蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑晤:李芳" "  今年7月底茶,在2016年世界500强排行榜中份凑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭绷胆,比去年跃升47位溪,排名第160氦堕,引起国内外企业界回肃散、尤其是汽车业界的瞩目热。    今年埔答擦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摧。恰好是在10年前替,徐和谊出任北汽集团董事长缺,策划经、主导认扇、实施了令北汽集团由乱到治羞,由小到大袍绿,由弱变强的变革慨场挪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绷、有益每、独到的成功尝试彻疽劝。但是伺甫,当中国经济网记者约请徐和谊乾菱纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题己,谈一谈自己与北汽集团时鳖凡,徐和谊温和棺泌谎、憨厚地笑着说讣科,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么短涛,少谈衅撼违,少写擎畔潞。    于是颗头谴,在不久前的一个上午陇,在北汽集团的一个会议室里负渡麓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽肋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔巴慰。今天是系列报道的第七篇嫉。   “北汽这些年发展快腿,我觉得合资这一块佩,起了非常重要的作用盼贩词。不光是从量上随痹闻,速度上券敝,还有效益上”啪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挖查回,如是说道脓好。    “在各种场合我都讲巷,北汽就是合资反哺自主”牌杭碴,徐和谊告诉中国经济网记者思惨嚼,“合资和自主狠撩,绝不是对立乃,而是互相借力”绞却孤。 2002年10月18日钞钨,北京现代正式成立赤尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记并汀脸、董事长算起免傻饺,徐和谊执掌北汽已是整整十年汉秤。在徐和谊的带领下播陈惊,北汽从最初的“一盘散沙”硼经,到如今的中国骨干汽车集团绿喝,取得了长足发展剿悼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鬼苇,北汽位列第160位诡辈彤,比上一年度提升47位匪胚,并首次进入前200名傅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伞强慈。    “北汽这些年发展快啪场,我觉得合资这一块布,起了非常重要的作用烽菊。不光是从量上檄杯蜂、速度上订,还有效益上”袒雹兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豌,如是说道漆斜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攻,徐和谊结缘北汽芯饱盟,也正是从合资开始沛贺娜。2002年侯喇散,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼻牧阶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目连末让,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剧孝、发展首都经济的龙头项目和示范工程儡挞吵。    为此堆媒,时任北京市委工业工委副书记楞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啥,担任北汽党委副书记铺弹、副董事长骇警,以及北京现代党委书记烹、董事长撑瑟。 2002年12月23日桑睛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沦纽,北京现代实现当年签约私杉目、当年建厂逝软舍、当年投产挟惜砂、当年出车嘿撤。在短短不到一年的时间里呕刹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梦毋牧,迅速在中国市场生根发芽诧番。由此创下了业内独有的“北现速度”戈。    时至2015年躺德,北京现代已拥有第九代索纳塔掳率、全新途胜悼辅、名图通、ix25挎漆、朗动护、瑞纳等14款车型台,涵盖A0级亩韭耿、A级藤平惫、B级污、SUV等主流细分市车ⅰ,累计产销量突破700万辆噬叛亮。    北京现代官方数据显示坎,今年前7个月拼,北京现代累计销量达到59.3万辆舵,完成全年112万辆销量目标的52.9%挫。 2005年8月8日架,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荤倪泞。北京奔驰的成立将,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秘。    虽为国内高档车市的后来者肩理,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑰忌,实现产品导入沦沉、股权调整捶杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒲驼,北京奔驰由此迎来了高速发展期翱勘。即便是在国内车市进入到“新常态”后榷半毖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呐怕汐,远超行业平均水平嚷彩靶。    目前勺欺申,北京奔驰已建立起全球面积最大窍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂来、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虱柒镭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业交绿。 8月22日爱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庇厢:C级车南、E级车巴粳、GLC SUV和GLA SUV卯惊习。官方数据显示匡洞秃,今年1-7月救肚,北京奔驰销量达167307辆喘蜂,同比增长32.9%颇颇。    8月22日冉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翻赊撤。在迎来年内最重要的车型后苍娠帆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜槐,着实令人期待燃弧孰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宫敬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烹沫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妊娄隋。    “在各种场合我都讲伟膛翟,北汽就是合资反哺自主”碑沤秘,徐和谊告诉中国经济网记者担每涵,“合资和自主眯,绝不是对立禾,而是互相借力”稍风耐。自2009年以来哺汲,由北京现代警、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩芍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浇、管理流程予以借鉴的数以百计赐碍控。 北汽自主实现百万辆    正是如此疵,从2011年退睹媒,第一辆整车威旺306问世牢,北汽自主销量直线上扬拘:2011年达到2.4万辆下圭、2012年实现7.8万辆倾寒、2013年超过20.2万辆胚噶、2014年突破31万辆斡扯、2015年完成33.7万辆瘦。历经五年多的时间彼,北汽自主已累计生产达百万辆鞍膜粟,跨越增长令业界瞩目虫覆。    “着眼未来寸疗,对于合资我仍然非陈锢ⅲ看好检。不仅是十三五亲,未来很长的时期容到寒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酣炮。另外双铜胺,在此基础上瘟毛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虐缺,徐和谊表示荡。    “年底前还会有更多的好消息浚,不管是在新能源领域剩,还是整车领域徐努钩,包括一些重要的零部件领域溺己啼,还会有一些新的大项目落户北汽毖。这样芦粟,为北汽更长远的发展骏龋价,我想合资这一块伍,贡献还会加大棠盯篱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  9月29日弧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上履斜便,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得龄辨。   蔡明指出簧逼,中国汽车市场曾是低质量寒孙、低配置芹、低服务的代名词恭。诚然潞,与美国汽车市场相比剁奢,中国汽车市场还不太成熟能。但是辜喀,趋于完善的服务质量颂、规模日益庞大的车展椒、逐渐被认可的中国自主品牌偶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颠童胁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烙佃篮,分值越低表示可靠性越高福。J.D. Power近几年的数据报告显示歼曙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定省笆读,从2009年的178PP100到如今的102PP100掀糜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兜充滑。尽管与美国市场还存在一定的差距警拱,但中国市场的后劲儿不容小觑幕泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腔?J.D. Power最新数据会给我们答案疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谋深,而中国市场的进步速度为每年4PPH垂。在车型研究上蒲叭,中国赶超美国市场需要6年时间玲氛槽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH端瘸,而中国本土品牌进步速度为8PPH亨泪欢。在生产车型上耐扛端,中国赶超美国市场需要5.5年渴翔。   3. 在了解美国客户的需求上朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夯熊。   经过对这些数据的了解和计算彼耻随,平均下来凑呢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勘辑宛,才能百战百胜藕魔,想赶超美国市撤疚荻凇,前提是了解美国消费者的需求毖佃笑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恐鲤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为檬:车内有令人不愉快的气味降、胎噪声过大(来自车身下面)秀、耗油量过大夹、风噪声过大(来自车身周围)教惊极、空调开启后墟膛赏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿躺:内置语音识别经常无法识别/误解命令爸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题头、风噪声过大(来自车身周围)踩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氖患、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档修配。同时松,在前10大问题中贬,只有一个问题是相同的技煤,即风噪声过大殿费擒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堑俱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懂。中国消费者更注重感观(嗅觉刀、听觉和味觉等)方面的感受质量扫蚕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受齿嗡疤。   就目前来说膝,中国的汽车产业还有很长的路要走尽,无论是汽车的质量管驴,还是汽车的整体销售体系婚鞠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毫。凡事欲其成功贩相惧,必要付出代价如:奋斗渐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踞告:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏磋翔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓣盲:李芳 版权作品茧辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌萍届,严禁转载钨儡,违者将被追究法律责任盒钢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噶譬采,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊窜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇诉清。同时彪氯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诲兢赶,作为本次车展的重要组成部分之一绵郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔眷胸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领幂,中国机械工业联合会会长王瑞祥了,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言落恳痞,为中国汽车产业的智能化堵烯翰,信息化方面的发展做出指导意见弥帝。   本次峰会主办单位肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接层亥坦:   贸促会汽车行业分会长王侠墙版熄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搓残啼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冉箔炉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼恫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩团苫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灿湘驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唤诽片,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗓妒苯。因为我以前开玩笑说了一句话美盛没,我说这个车联网这两年已经实现了五烷,就是人在车上用手机连网宛倾灰,这已经实现了搭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架室,手机天生的使用起来就比车机要方便牛潜承。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变公餐位。有一些改变我们已经看到了拐砍炮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龋。现在有了优步途、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铺提,这个确实听着都挺有道理潦,我们一听都很吃惊椭畏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓝侵,搞来搞去就卖那么几百台车发。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屡栋诺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了电贫湃。对于整个汽车产品理碾、汽车产业链的改变它到底会怎么样剧倪漏?   回到出行的那个问题睫,我觉得大家也不用特别的担心恢。我先给大家压压惊猫,有两个数据很有意思为,一个是美国湾区的汽车销量风和,一个数据我们一查就能查到很咳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及培,现在渗透量已经非常多了老,优步在湾区这么普及了借剑坪,买车的人是不是变少了己舷泥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睦吧死,这个没有变少降茨,而是增加了暮冲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆身宠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错体淳。确实涨的很快卞厦悼,这个和大家的想象是不一样的聘,觉得汽车销量应该减少省,怎么还增加了呢股咳评?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涡胸玖,你说滴滴睬栋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骇聪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买请芭比,这背后真正的原因我就一直说槐控,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撩禽,其实出行不等于汽车汉刻丸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柔、道路密度不够这种应用场景翁钡竿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宏浦巍,其实它真正的加剧了中国的拥堵庙兔靶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惫耸车,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聚。汽车也不是简单的交通工具兔,如果把汽车还原成一个交通工具得惧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弘对。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘛方,我可以开含,我也可以去坐地铁彤络亥,我有北京和上海的公交卡理膜抽、地铁卡挟捌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车达,我也可以骑自行车臼烧,有的时候感觉走路也很好粮韦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侯颠囊,汽车行业当然会发生改变杏献,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芍胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疏。如果你只是把手机当做一个通讯工具喝膊,在2007年的诺基亚已经做的非称В好了泵焕,但是还是被智能手机行业颠覆了膝斤。在汽车行业也是这样辉随许,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脯顺,我们去展望一下皖茬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钮粹猜,大家都提到很多了裳。其实很多人的展望角度是不一样的氖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绍滑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车崇澄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步推,更多的是解放了你不用开车较库排,分享的是司机纽德。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够实霞富。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梦,它是一个规模经济窗俯。它的交叉点大体上在2020年就会出现无盾窍,我们的预计2020年在美国就会量产壤,在中国可能会晚两三年录面。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茸桂兽,这是我们要看的一个趋势孟。   第二个趋势艘删,移动互联网会加快电动汽车的普及输豢睹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓮侩兽。很多人说电动汽车是因为省油钱泵奸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓦凶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了期叹单,再也不需要去加油站了成柬辅。第三个带来的变化就是对产业的重塑饭定莽,以前汽车公司都是专注在制造锚,用户就认为是汪洋大海炽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的超峭究,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揉托,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柒乐,内部管理的界面袖练,反而把制造这件事情也许就可外包了戚。最后一点檄鹊绍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潮茬,所以汽车作为交通工具以外的部分凰,一个用户买了车以后需要的增值服务离,汽车公司就也机会去提供这样的服务葛嘶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验努。所以正是因为这样一个对移动互联网贰坦培、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞究目,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俏竟,超过1700名员工借乱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躬佰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雌扁黎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稗,激励用户矢喊灰,这样蔚蓝的天空就会出现弹逼肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵钞扰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萝扑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁弟辖。同时腐屎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忌柬,作为本次车展的重要组成部分之一将奸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舵臂母,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垄蚀夕,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荷假讳,为中国汽车产业的智能化蹭瞧夏,信息化方面的发展做出指导意见停。   本次峰会主办单位江鲁辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忻垮侣:   贸促会汽车行业分会长王侠叔鸽宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不澳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拜佳抖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹦谐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘和:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城荩快嚎纷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闭,因为现在我们是全世界销量最大的市场泰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抗蔚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吝颠倾、环境污染等方面筷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战片睡翅。同时蹦白的,智能制造尺敦、工业4.0矛吠、移动互联哦偏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铰贬圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欧、“互联网+”等发展战略才榔千。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睡认糕。我们有很大的机遇攫但搭,我们会见识很多非常有趣的变化集旅。   当前业界普遍认为伍悔搏,低碳化克、信息化透、智能化是未来汽车技术的发展方向揽嗜轻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冕典。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魔刻绘,正在成为汽车行业的发展热点失,正在助推中国汽车产业的转型升级貌峰寒,从而进一步打开智能交通产业的价值揭伶。在2010年的时候避,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冷临稼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徽铝,为用户提供全天候愁胎、全时段的服务狼拐弓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皑筷,签约和活跃用户超过一百万镀,累计为用户提供约2亿次的该户服务几配净,人均交互服务超过11万次缮。经过近七年的发展猩谐体,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韧黎懈、凯迪拉克笔势阀、别克但侈珐、雪佛兰上使用倾滤砍,倍受消费者青睐圈湾黔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此巍,面对新的市场和技术趋势堕罗檀,基于车联网多年的探索朴、实践结合行业的技术储备捅虐邪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撩,提出了到2020年力争100%产品实现互联镣纶斑,并致力于打造以车载信息服务倘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秤,为人骋错、车提供安全智能便捷绿色出行钢咆欠,初步建立和谐的人碧稀、车团丘、社会互联生态圈供辟急。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懦幢冲、别克沽微堵、雪佛兰品牌汹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广珐薄擒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郊厂瞳。除了安吉星在移动信息和网联上扁描,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淡激岗、内容服务能力槽牵、大数据运用能力磕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挨、B2C的业务庞谋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氦圃怕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露册棋免、支付安全际,更可能引发行人安全和人身安全受帅科,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入修款,网络安全开发包括威胁因素识别妨浮、安全战略制定樊、安全措施执行募赴难、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓉画。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扇僧衔,并且在过去几年不断的进行迭代升级啃畔缝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馆。伴随车联网技术的发展芹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术社,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颁凉理,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶设梧署。让汽车驾驶更安全擂氏、更轻松括、更有效蹬。   我们身处在这样一个时代欣吮碴,新技术层出不穷使一切变得可能刀,我们也是非常幸运的一代人心,能够见证汽车行业在国内崔虱炔、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拱。同时也让我们对明天更增添信心和期待淡,激励我们坚持不懈的努力鲍肆秒。   我们相信说,汽车行业的发展刚刚开始酗。汽车行业与其他行业的相互交流冷拼卫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活十裙哀。我们会和同行一起共同为之奋斗荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕刃:李芳" "   9月28日甲,在2016上海浦东国际汽车展前啼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行世洽,新兴造车势力句、养车惫、汽车金融等领域从业者韭讳罕,走到台前芥,与大家分享及探讨未来的市场前景洛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲富昏。    吕征宇椭:各位领导捐啃集、各位嘉宾芥违蠢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典双,刚才我们的同行说得非潮模好玛,其实我们有一个共同的理念牧擞乔,而且我们也有非常多的痛点库穆瘫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来领汗疲,我们也有美国合作伙伴的公司鸡季识,乐视的七大生态是有机的恋,在零基础上打通的萄泼菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闺,目的就像董事长讲的一样赤糜,让“蓝天白云”再飞翔惦,目标就是打造全球最先进的超级汽车旗喘。    那么用互联靛、智能呻囤、电动诫、共享的方式蠢吓,实现“未来”的交通方式玖喇揩,我们认为汽车产业挪说现,还是没有被互联网变革的产业辞眉。对于乐视超级汽车生态而言谁天,我们有四大基石忌酪擞,我们相信社会化腑、分享化刺虽、互联化剂、共享化将成为我们未来变革的方向劳洗箩。    从我们的汽车生态诞生以来弟,我们保持着快速的发展速,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屎,落地在浙江湖州 桔熊,这里包括绿色环保的环境羚唬、自动驾驶的一些功能和区域雌搏嗜。    同时我们最近可以告诉大家埃氏,我们的产品样车在美国已经开始路试弯忌,技术在百米加速已经是全球领先了化令簿,产品的量产进入倒计时状态添。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桶潜潮,创造首轮汽车最高融资金额的记录说阔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丧妇,协同开发也是我们在北美的基地并衅、中国的基地徐丝芍、欧洲的基地共同开发刃女灭。同时我们的战略开发电动的底盘机构侠赤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艘惟。    第二个就是智能化揉牛供,车是人工智能的最佳载体建舜孝,乐视做了大量的投入缮,在硅谷和SSA成立了研究院苦捎,在智能驾驶也取得了突破性的进展躲。社会化就是刚才说的分享黔,我也非常喜欢这个创意惠欺酱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石担,我们相信在共享经济的领域里仟,无论是Uber的繁荣殿郡搽,都证明未来不管是房子俱平卿、汽车都是重实用的趋势冀,所以乐视将战略转移勘,推出车租赁的平台伟焙巷,我们叫做乐享平台萍释。    其实最重要的议题详懦,乐视作为互联网公司现每,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钞抬,电动化录、智能化坍吹、互联网化泼萎骇、社会化陀憾,这四大纬度有密切的联系颇。    我们把汽车当做全新的载体使,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橇哀棉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功同廊朵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品公杏俩,谢谢大家馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧囱冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晾虹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厩,他认为车联网光稿巴,既然是大势所趋梧嚼煎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网借粱匙,少炒概念淌暖,多做实事挛。 以下是王侠发言实录响:   在这个夏末秋初喂写花、时令更替的丰收季节歧瞳革,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肩鞘茬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奔底。在此胁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀表然,汽车产业的电动化厦糖翘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题相,而且也正在成为全产业链创新求变苯去、转型升级的主战场琅逼。但是酷森凉,热点和繁荣的背后肋价漓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样起税瞪,车联网也在热捧之后开始遇冷爽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踞合。其实刻瓢刷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赖挺暇,我们要理性面对僚寇阂、系统分析领,既对前景充满信心辫肮施,又对可能遇到的挑战有清醒的认识么仙付,才能在变革的大潮中认准自己的方向微赋脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇瓜燃,我们要清醒地认识到憨,汽车的智能化和网联化是大势所趋勺狡,是不可阻挡的方向吞熟揭。电动车还有技术路线之争阿痴、对减少污染和能源危机的疑惑蹋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睡,没有坏处甜。汽车诞生130多年来泪乒耐,除了带给人类方便之外扩溪尘,还带来了许多难以克服的问题筹是股,比如交通事故灰、环境污染和拥堵块身咯、能源危机等等刻涟鞭。车联网和自动驾驶等新技术的应用些退览,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弓心极。现在不少基础薄弱的车企将骆唉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招飘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坟糙,多持观望态度探腐宪,这也是目前车联网叫好不叫座赁现羔、貌似热闹却普及率不高的重要原因别跑。我想说的是悔齐能,既然是大势所趋乔,就不要犹豫不决峦洗,否者真的会给对手赶超的机会甜。   我们要清醒地认识到帛憋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袖恃橡。汽车市场的低增长成为常态之后舍撅滦,我们对于销量的追求空间越来越有限倘玛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楷笨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揽丹吹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道届科。   我们要清醒地认识到婪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烘锯泄,必须是社会性的统一行动函蜂沦。一方面南毒肖,车联网是一个汽车生态竭烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屎溉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岁篡。另一方面没蜕,车联网又是由整车制造商颓、产品供应商傲结、内容提供商东、软件供应商杆凌邵、服务提供商显艇版、网络运营商等不同角色组成的产业链程伸秘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕翻伎,打破壁垒促,互相开放信息系统夺筷褪,进行深层合作透读俏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的两垫。   我们要清醒地认识到冈孺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破板何,而是要靠一个技术集群的集体支撑炭办。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堆翁伟,如果通过手机就能解决的尉巷奔,其实不应该叫车联网催昧。大数据受、新能源技术仕尽肯、网联技术虎、自动驾驶技术膝胸献、传感技术尺反退、网络安全技术等措,这些技术的应用都是相互影响徒门、相互促进甚至是互为条件的泻胺。比如汽车共享和无人驾驶傅,就只能在车联网的前提下才能实现噬瘟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骚鹅疼,并给汽车共享带来更多可能性江。另一方面从哪,与手机和家电不同的是催戮岸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岔,绝对不是有钱就可以任性的地方眠垮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平心,中国车企面临的问题一点也不比别人少彻,我们一定要避免浮躁情绪技般固,少造概念币菩庭,多在核心技术上下功夫懈乌淮。   在刚刚结束的G20峰会上舞委,习近平主席表示菇愤感:8年后的今天筷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烷挖裙、人口增长匆系、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闯徘常,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头善。其实溺圈,对于全球汽车产业来讲雄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耸绊缺,传统技术进步的空间越来越小敢私构。在这样的背景下裤辜,智能化怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肃蜗,为汽车技术进步提供了新路径师,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手全吴。   今天膝,我们以“智驾未来武丸恒、创领先锋”为主题青喜沧,邀请各位企业家访辅玖、专家学者共聚一堂芍革,希望大家能敞开心扉贬僧撩,知无不言懦邦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宽悸帝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量解比。   最后湾督,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沃,祝各位朋友在沪期间顺利搁熔、快乐频、安康教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捂纺虑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畦脚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苫师。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱,在下线前夕款戊古,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通超,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查篇。 一陇萎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型橡读脱。今年1-8月切疽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型全亢缔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗽童劣,以首款SUV——威旺S50为节点侮冉秒,一步步走向经济型乘用车领域讽徐,实现“MPV SUV双轮驱动”里警。对于未来产品规划邓亢,陈桂祥向网上车市透露赏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型废吻,并冲击40万台销量规模刚。” 陈桂祥进一步表示藩:“北汽威旺的MPV甫草僧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞪光。2017年的销量重点会集中在M50F上律渐卢,到2018年也会有全新产品上市龄闻。”    今年8月16日尼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线襄魄,对于转型中的北汽威旺颅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靛嚎布,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愁揭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淮钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疚红蒙。在陈桂祥看来彭跺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厂妊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屏。    二唬菏蠕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罚棠膊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洗。M50F具备明显的高颜值特征伺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见航极。而做到高颜值并不容易缎漓固,陈桂祥向网上车市透露匿摆湿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挪筒。    从内饰来说晨,新车的设计均由轿车化标准打造怖澎驹,其配置在科技感东嚏、智能化上都有出色的表现怒娩旗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吕亢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惟。同时耸疥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垮迸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莎苹,智能化水平足以媲美合资品牌帛适。 在性能方面阀雾微,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲜敬,进一步满足消费者的需求溉锻填,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型午秤秘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巩世,到2020年威旺规划40万台的销量舱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棋。未来将在夯实MPV市场的同时鹤,进一步做好SUV市场坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲冷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日播辉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敛沟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卜尝:苏州吉姆西歧、苏州金龙对设、深圳五洲龙涵玩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烯胁墨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元担。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劣,并对吉姆西取消整车生产资质豌疚咐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吗憾枚,追回补贴资金插苦仕。    根据通报城配,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唇浦稀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆成。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仍架热。不过接岛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肛嗅节。 补贴新能源汽车的依据何在软阿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兄。市场经济最需要的是诚信凸硼。但是善,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中定床保,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏钋尘危害孪。部分领域缺少应有的制度约束套疟剿,秩序甚至失范弟胜奸,这并不稀奇方筐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抒森抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立步湘九。尤其值得一提的是醇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漠。在这一目标之中从鼎尾,财政也被赋予了其应有的定位食愤济,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”农募。中国社会的根本性变化需要处理好市场誊寐石、社会与政府的关系婆稿咐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件材起栋。新能源汽车市场同样是市尘馈,从根本上说鞭其,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥介。新能源汽车骗补问题的源头潞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赶吻。    当然剔闯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勃,不是市场取代政府俱扑,而是市场和政府有主有次溅尼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盎蹬。说时容易做时难钵摄含。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憾龚。补多少杜,怎么补逻卫,补贴如何管理等等乒,同样都是难题丘宋。    为什么要补贴新能源汽车接旦试?可以摆出来的理由不外乎如下惹耪嗣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焙静,只要予以补贴悔竭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展授狙。这么说不是没有道理敦炮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涛,成本较高蹲。有了补贴快藕捆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萝赊罢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞闪悸。只要有足够的补贴娩伦,新能源汽车的发展肯定会更顺利琶剑栏。    但是嫂,有了补贴卜畴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琅凑帮?新能源汽车发展的关键在于技术黎。有钱就会有技术吗奔?这才是问题的关键糙十。的确玩嘛扦,现实中有许多技术是可以花钱买来的铆煤黔。但是奶,先进技术不见得能买得到虱揪疥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冬徐判。各大汽车企业也在努力开发新技术邻记际。在这样的条件下邻蜂,新能源汽车的发展方向都是问题韩,怎么会有可供市场销售的先进技术骇?有了钱溪窘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凯,但是柿刮人,研发投入增加广句,并不等于研发就一定会成功才棘缎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议私盖眠,没有确定性的目标凸,研发投入的针对性也不可能太强史讽碴。在这样的发展阶段渐秀苗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眉,让市场自行选择合适的技术吝咆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靠瘁抖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歌试忱。优势到底有多大撕,得看技术贯。电池靠电力供应搅食毖,由于中国电力主要是火电司试视,最终提供汽车动力的是煤炭喉。只不过逼噬酶,煤炭发电地可能不是汽车使用地峡陛疚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地别刃。污染是否减少嫡败,还得看耗电量的多少长,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藉京獭。之后藏绿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较块。传统汽车汽油有不同等级都,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率第篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俯俏,这也会带来一定的污染檀耐。这都是比较时需要注意的卸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进貉、充电不是特别方便的条件下却常恃,混合动力有助于新能源汽车的发展思火痴,但问题是射,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匿漠?充电不便就不充铜铝劲,将“新能源汽车”当传统汽车使用翠兽,也不是什么新闻空。还有存售毛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虱誊,到底改善了多少能源使用状况梢冕佰?太阳能利用技术的改进镣煌,可能是新能源汽车发展的重要方向赫。太阳能丰富伺管,足够人类使用凸,但是目前利用技术较为低下颇贡破,妨碍了太阳能汽车的发展缴藏煎。石墨烯等新型材料的使用灵融好,有许多未知数臼喉,也意味着有许多新的发展空间痰膛危。虽然空间多大未可知匪非崩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皇驴料?政府在新能源汽车上的补贴较多刀。包括中央和地方财政补贴在内外券摩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴温卉。补贴力度惊人推钢,这是骗补的根本动力褥扑。当然怒抖,骗补还只是个别现象来雀胯,或者说只是占全部补贴的一小部分童捅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肮。如果问题的分析只是到此为止姜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戌抡,只有寥寥几个泡归口,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤乡。这些企业不是小打小闹的企业请亢冀,从某种意义上史脊侈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弛瞎撅。这些企业按照正常情况下秸惕,应该合法经营才是妈叮落,为什么要去做骗取补贴的事蒋锣垄?从企业层面来看少辅灵,这是市场经济仍然不够成熟的表现恕习。在成熟的市场经济下杯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寿善,至少应该是诚信经营的鸵骆狈。骗补肯定事出有因浚抽。    值得我们拷问的是陵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靖孝茬?大企业铤而走险滇谱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疼宦颊,企业不必费太大劲就可以做到角,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谓腿呕,倘若没有足够的补贴粉崔蒲,新能源汽车业务也是难以经营下去的吴。    政府花钱是要讲收益的眷弓。动用公共资源美膝函,就必须将事情说清楚掣脐革。最终猩党,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碧缮熬。评价报告应该说明补贴的总耗费交炉、补贴去向以及效果热瞳教。这是国家治理现代化所不可或缺的惩。每笔财政款项都应该用到刀刃上松赴熟,都应该得到其应有的收益溺韩毙。算总账塘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盎弦差,这个判断并不容易做到写矗。仅仅纵向比较是不够的撩楷抱,我们还需要横向比较诺朴,中国新能源汽车行业与世界同行相比魂筛,地位是下降了巩革,还是上升了黔假癸。如果上升冠林,那么上升到什么样的地位故?如果下降饭霞,那么下降的程度又如何采?即使有了指标数据道垃慕,争议仍然会持续下去败。也许快,我们可以通过其他指标来加以佐证几承。    新能源汽车的受欢迎程度屉,显然就是一个不错的指标孝。2015年新能源汽车销售了33万辆钡寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫌桐驾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舒,那么实际销售数量更小狠葱颂。新能源车价格不低挺凶氏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镀铜,更利于判断并谓。北京小汽车上牌需要摇号锣囤徽,但是新能源汽车的号是单独摇的炼摊,且获得的难度大大小于传统汽车蛙娄。这样顽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾喉。他们选择的理由多是容易拿到车牌皇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豁惩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堵,还要摇号苗,获取牌照的难度和支付的代价都不信痪潮恰,新能源汽车和牌照捆绑销售仆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蒙,于是他们也可能选择新能源汽车书杭。但就是这样措狡临,新能源汽车仍然没有流行起来赣授林。全国其他地方抛滥,也未见新能源汽车充斥着整个市场抒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩良炬,但是糕,我们需要思考淡,这些成绩中辰凶兰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捕驶?一些城市为了招商引资复霜,鼓励新能源汽车企业到当地投资诺莲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抹紊颈。“双赢”战略的实施兜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醋殿慨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进高。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挫何瓣,这样的不对称竞争扶持憨爸拴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柔袜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坏盯耿,是对新能源汽车价廉物美的期待庙俄瘸,是对节能减排效果的期待霓毁,是对先进技术发展的期待当俄。这些期待都是合情合理的淌毕。但是士,供给侧结构性改革还未到位股拘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弘毖僚,这才是问题的关键蹿售。即使要给新能源汽车补贴骏,也应该考虑补贴的环节登,考虑补贴的对象骚抠股,考虑补贴的效果歼凑惫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犀臼,不能有效激励新能源汽车技术的进步窝裤恒。如果一定需要新能源汽车补贴卫穿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘溯泛。这样的补贴有点后期资助的味道荆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兽。但是妥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啪袍,那么它就在这个行业有了竞争优势蹭就,实际上不需要任何补贴徒咖,就可以经营得比其他企业要好酒计溶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妻,扭曲市场行为拧篮诽。而且穿秃宦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虏。新兴技术的成长在萌芽状态敖,可能没有竞争力盒,但是藕傻蹿,经过一段时间的发展之后耐莫奠,就可能显示出新技术的力量双妙糙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别开酸,今天领先的技术玩京,到了明天就可能落后蠕睦。这是技术发展的规律性所决定的蔑弧。为此淌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潍,因为未来的不确定性痹好停,没有人能够确定未来的真正技术路线答。留出市场成长的足够空间搏酵,可能比别的做法更加重要哀。骗补问题的出现皮川,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机城。    基于现状里,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滦措是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炕垛愤。这些年的财政补贴稻涪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辅碑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会论阔。相反较希,效率不够高的补贴号线仑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汕啤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痞。现有的补贴如果不是投向终端屎,而是投向技术研发钳,会不会效果更好点呢亥?个人汽车消费纯粹是私人事务稼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘉。骗补问题的暴露棠镰妥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会报唉。补贴本来就在退出厂朵喉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脸。补贴旨在鼓励研发麓,鼓励新能源汽车技术的发展检实,而不是其他具体的消费目标鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斯蝗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桃。这样的技术支撑出来的产品怪,还不能满足消费者的出行需求摔赊徒。财政补贴可以退出储,但可以通过科研经费资助的方式梯介,鼓励新能源汽车技术革新蔫。同样的钱碧牌,花在科研上的效果疼芭姜,可能比直接补贴消费更加有效讨臀。创新驱动发展战略的实施沏,从根本上看芥,需要依靠的是技术创新晚。在技术创新上多投入娄,并注意投入的有效性胆苟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磕搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  今年7月底纷泡憨,在2016年世界500强排行榜中竭蔷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入电超,比去年跃升47位幸惦炽,排名第160萍,引起国内外企业界童箍、尤其是汽车业界的瞩目锨。    今年淮火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姐就。恰好是在10年前能,徐和谊出任北汽集团董事长攘涩非,策划鄙憨盼、主导嵌安、实施了令北汽集团由乱到治粹,由小到大堕骸昆,由弱变强的变革趴扑恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆都麓、有益亥爱宛、独到的成功尝试寿。但是伺,当中国经济网记者约请徐和谊判刚,请他以《老徐和北汽这十年》为题北使,谈一谈自己与北汽集团时杰介醚,徐和谊温和村、憨厚地笑着说饯炭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己换衔景,少谈坍,少写惰。    于是疙,在不久前的一个上午损卷醛,在北汽集团的一个会议室里姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麓搏泌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息。今天是系列报道的第一篇许。   当时放茧萍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤,实现跨越式发展”的战略盘骚,以及构建整车庙囊锑、零部件际抡、研发皇碘涩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径救蹬。“老徐这人的特点就是说话算话虐剐露,真抓实干潞佛。眼瞅着北京汽车研究总院负搭敢、海纳川汽车部件航吭掂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务测诽、新板块一个接一个地建立起来羡乏郎,形成有力的链条按,轻装上阵端酗彻,并有序运转”鲍胃挖。 北汽集团党委书记得衰伸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锭新还,连续多年蝉联世界第一恃浚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妒憨配,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烙。    世界汽车产业的竞争是国际化的靡、规模化的钩,更确切地说是集团化的送聘佰。观全球汽车产业格局垦退胖,能够称得上汽车集团的兄吗,美国有通用坡绦埔、福特滴,德国有大众嗓、奔驰救、宝马低按,日本有丰田羚、本田芭干,法国有雷诺-日产谩低扑、标致-雪铁龙挡隧目,韩国有现代-起亚尘犬烙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃,谈到中国的某一“汽车集团”鄙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到效,没有自己的品牌和产品超叹牟,不就是一家投资公司吗喂艾?算什么汽车集团!    每年健固卿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斜轮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”换,不但被大众冗抽、丰田慨殊垄、通用们甩出几条街匆眷峭,也常常被长安嵌埃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脚菇。    因此惧烫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潘肮废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展距氦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苛夏轮。    过去10年间吴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后未零谰,在汽车产业集团化方面做了大胆腿窘匹、有益的尝试渡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辆酱,逐渐培育霓仑、锻炼成为一家颇具规牡矶荆和实力的汽车集团谱,在研发弓、制造踩腑、人才嚼华、创新淳、管理等各方面实现了标准化锑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兼劝,曾经拥有一定的基础和财富朽挤,令人期冀;同时伶额,由于分散化强角、碎片化赋概,更存留令人难以释怀的遗憾集力街。    北京轿车工业与一汽赣洽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盼妈,有考证甚至认为俊缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窘。    据汽车老人陈祖涛回忆锤钮迸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时施泊辱,北京生产的轿车最早使用了自动挡炒,而对手只是手动挡驾瘸。    上世纪六七十年代脱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞧,成为一个时代的记忆攘腐。    而同期鹿豆奈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭牢贰,遥相呼应的别惹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龋。    改革开放后错,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巍徘侨。    到上世纪90年代签,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨两、称王称霸驳。    特别是2002年童香讼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞋,也创下了高速成长的纪录秆膜。 北京牌212越野车    可惜的是脾磺群,在这些看似个个突出的单体层面之上团劲竟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禄垒,除却福田与现代蚕耙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昏倍,还被同行作为茶余饭后的笑料陋牵。整车企业尚且如此校既理,北汽的零部件企业就更加不堪了揭甫。由于资金楷粪疵、技术和观念等原因布钾葱,大都跟不上主机厂的技术升级扛拐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囊剂,有的企业已不得不靠出租房屋度日革黑。    忆起十年前上任之初的状况巍,徐和谊对中国经济网记者说南,当时的北汽一盘散沙叹蒋,特别松散测,单打独斗第慌年,各自为政盯趁核,互相内讧莎虏渭,效率低下……照此走下去髓,“没戏砰糙闹,一点戏都没有”!他边说边摇头碾淘。    由于资产结构的相对分散临鸥费,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颊。日常运作中趁射,大多只是履行政府赋予的出资人权力睫,无法形成一个科学的集中管理机构帛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偏平纺,深入企业经营管理了橡寞羔。    2006年10月底糠统,徐和谊出任北汽控股公司董事长喜裳特,恰逢“十一五”开局之年什乔芯,他率领北汽以科学发展观为统领耿,对产业结构和发展战略进行了全面祷、系统屯柿、有效的调整戚。    有北汽中层管理者清楚地记得恐殴凯,当时浅蒂弄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄波,实现跨越式发展”的战略胖败斜,以及构建整车岁蝗、零部件达、研发钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌另。他说步马,“老徐这人的特点就是说话算话阶,真抓实干酵饭。眼瞅着北京汽车研究总院将写清、海纳川汽车部件芜贿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纹、新板块一个接一个地建立起来貌,形成有力的链条土,轻装上阵禄试境,并有序运转”椒。    到2009年疮丝,短短3年时间氦垂届,汽车年销量突破100万辆大关判,销售收入突破1000亿台,北汽集团化战略初见成效卡建。 2016年人,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捻摩葡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莎蛙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入社嫌,公司治理结构进一步完善且洞覆,集团的功能定位更加清晰;同时起,也意味着北汽的集团化运作由虚转实航,并将在人才吸引红潜坤、产业链完善及兼并重组中谈姑炊,发挥出更加高效的运营效率惧窖。而外界则普遍认为困,名称的变更缚添,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漏迁。    “北汽控股更名为北汽集团埠此蘑,是北京汽车工业的领导体制蜕、管理体制的一次重大突破团笑础,找到了北京汽车井、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炬辨栖,徐和谊当时说辣。    随后两,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稻结,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秀。根据规划完处,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僻,大力发展自主品牌淬汞雀,完善和打造全产业链驳陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暴脖顿,进入世界500强使。    “说到做到锨新,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尖海,战略性新兴产业蓄势待发繁鲸翰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞧唉虐,各项增长指标位居中国汽车行业前列孔吕,成为近几年来最具成长性的企业集团细垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅炉幻:李芳" "   姚景源认为尺拌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸥胃桥,而产业政策需要与时俱进佬。    杨裕生表示悍虏:应适时推动电动汽车市场化潜戈,也就是补贴退坡定碍,一直到取消补贴绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪歇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重部县刃。但是犀差投,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班请,不宜鼓励铂紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夸汇眯。    侯云春指出口铝添,新能源汽车发展需要在供需两端发力废护,两手并用频揉伺,推动新能源汽车健康发展茅位祥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示簿渐,表明在国家相关政策的助推之下猜掣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题论。其中洁钎箩,规模巨大柒斗涵、涉及金额超10亿元的骗补事实噶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”头幢仙。昨天桥瓤,几位专家学者的观点引起关注嚎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斗。对此蒙盾醒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段告磨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镐擂、必要性的措施搞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涡,政府对于新能源汽车产业要进行干预逗糕泄,而关键问题是怎么干预疽使,干预什么丸架。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翻射慧,而产业政策需要与时俱进”寂,他谈到联。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔫,并提出产业政策应该遵循四个原则谋。一是产业政策不能替代市吵狻;二是产业政策要管产业拎颂搪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物床效。    杨裕生也认为恒,目前的补贴政策有两大问题病,一是单车补贴过高祷乘歪,二是补贴总额高借郴阶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化美项,副作用很大郴够缕。    在新能源产业层面樊,杨裕生表示怠创:“应适时推动电动汽车市场化段,也就是补贴退坡熄土钨,一直到取消补贴惶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淑酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”融。在技术层面伐逢,杨裕生认为番惕归,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渺叹豆,第二就是发展不补贴蠢氰、已经市场化的低速车疯拈记。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽潦氨,不宜鼓励酒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出申社秒,新能源汽车发展需要在供需两端发力际监,两手并用素,推动新能源汽车健康发展脱认。    侯云春解释说涟颊肩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粪始稻。一方面大家喜欢用横兔睛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施程,政府和企业共同努力铅某,使得新能源汽车能满足消费者的需求朴,开拓新能源汽车的市场浇敲录。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋练。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙复:李芳" "  如果我们做好准备的话烁,赢家当然是我们爽。我们不担心其他的舌潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖拱,我觉得只要我们做得好辅,一点都不用担心相鞠贩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日容妥侯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梅项,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浮裸界,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访食。其中特别谈及奥迪与数字化甫。    施泰德说煤俯锈,到2025年以前氖疯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涵?汽车行业正在经历一场变革警贯。对我们来说棋帛线,有一个非常重要的关键词活敢:数字化葡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慑崎饱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备每污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犬默,我们眼下所处的时代父,奥迪科技一直处于领先地位夺芯途,并不断进行新的突破崇。对于数字化溯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刊。到2020年时傲郸杀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胁陀详,这也是我们引领未来的一种设计辜忍,包括其他顶级科技恳扮,包括我们的传感器脑、雷达贰钳裙、激光大灯等呻赣,都会进一步巩固奥迪的领先地位篓。    施泰德说采,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远两勤,我们会全身心地投入到这一点澄,包括3D地图目存,导航等应用崩拐爆。对我们来说诚乏淬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绣。当然纫枫搬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹录畔。    在回答有记者问敌鞭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走到,有哪些优势汹?在这场竞争中幸,谁会获胜”的问题时块痞,施泰德表示划舞:如果我们做好准备的话涝蚂,赢家当然是我们辟经孪。我们不担心其他的沫授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻,我觉得只要我们做得好浩沛希,一点都不用担心懂。    施泰德强调毕岗,在某种意义上寞,我们也是一个初创企业殴。其实的瓢,奥迪有很多细分部门绿辅钱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作染纫。如果没有这样的合作疵熟怜,你很难相信料非俱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儒,我们能够成功地实现自动泊车且、自动驾驶等额炊驰。    施泰德预计乱梧,2017年殊渭尺,我们要推出新的奥迪A8茧椽,自动驾驶的时速能够达到60公里泼谱,没有别的厂商做到这一点类。如果我们明年能做到这一点的话痘碉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淌,启迪未来”桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜哇婚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钡哇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倾疟倍。庆典活动前夕奖孪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窜董。一汽-大众汽车有限公司董事舍逼鳞、总经理张丕杰除了对政府筷、经销商篓、员工蚀、用户等的支持表示感谢外焦该,他也坦言奋号霞,在新能源卤挂、“互联网+”等方面殿喇摩,一汽-大众起步比较晚煤,这些短板正在引起高度关注巫料。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子星,“因为有你宦,心存感激”刃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膳棱厕,来感激这25来帮助我们成长的所有人翘旱吩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就程史,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辟湍。从前辈讲起扩蚊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溯涸讣,还有陆林奎等等的领导侥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策觅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捶磨叮。   25年来栏隋力,我们要感谢的人非常多缎磺。感谢国家和政府的支持与帮助筋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涡抗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行量。例如成都叼绞,成都今年是高温天气弄缉,最高气温是37.5度而且是持续的每钾岛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恨豆新,政府部门给予了很大的支持和帮助疏倘拨。   我们要感谢1250万用户管期,感谢他们的选择和信任替四东。一汽-大众从项目开始建立慌胺,一直到第一款捷达开始投产狡,捷达在市场上并不是一帆风顺的辱贪,它的初期是走过了一段曲折的道路并鞍邪。正是在困难的时候读,是客户帮助了我们邪事、鼓励了我们跋。还记得在困难的时候贸挞病,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朝铃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工父沙位。一汽-大众的员工非常的进饶獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓮祁、吃苦耐劳籍囊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刊剔愧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丝。大家知道一年365天巢苛赫,如果周六周日全休息就要去掉52天窃挂抒,把所有的节假日都去掉攻撕塑,标准工作日应该是250天坏靶,工厂的康采恩标准就是由此设计钠疗。而我们加班到300天妨安,320天是常有的事绷晃,员工非常辛苦版,所以在这都交叫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菇穿评。   要感谢中德双方的股东挟。要感谢他们具有前瞻性战决策阂佩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朴。一汽-大众的建立沪,当时在中国的汽车合资企业涧,一汽-大众成立的时候也不过就两家惶袖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沮岸父,股东双方做了前瞻性的战略决策朵涝惧,才有了一汽-大众虎蹦,我们要特别感谢中德双方拭插梁。   在一汽-大众发展过程中沟,比如一汽-大众西部战略姜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歌。一汽-大众在西部建厂的时候俯唉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赎。现在在西部的生产基地奥栋,今年他们的产量突破65万辆稻泊粗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峡我绞,在股东的决策上由一汽-大众执行的视,也取得很好的效果渤教。此外贪辫,还要感谢1200多家的经销商奥、700多家的核心供应商合作伙伴趁邯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艰拎氯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崎拨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腿,中国适合于家用的车型非常少虑旱徽。25年来棵膳柬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆为请,上缴税金3700亿元喇常。从一个品牌一款产品发展到拥有大众截壳恭、奥迪两大品牌12大系列产品贪。   25年来唐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沧喘醛,带动了中国汽车工业质量意识的提升砷歉俺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孩沸缆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浓奴疮,一汽-大众是领先的土境。同时配廓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罐碘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秀萄券。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靖勃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挝发酥。首先毛歼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑便。一汽-大众的体系不是一天打造出来坑磁膳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遂。   其次距氮睡,一汽-大众拥有一套完整贝铝太、标准的制度和流程的有力保证山渺揭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涡,制度和流程是保证桐常。   再次当法,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伎,在经营发展过程中有很多难题需要解决变,有很多矛盾需要平衡秘通惭,用什么样的标准来平衡蔫媚剿?底线是什么哭?那就是质量唤。一汽-大众一直坚持质量至上闯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来径泰阿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承池薪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关律安墒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镣亢,这也是质量至上的战略要求辜刷。   此外广夺揩,高品质的人才灵伍,具有工匠精神的员工染。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质司省、传承的文化也是高品质垮使焙,得到的技能训练也是高品质举惰。拥有和企业共担风险的合作伙伴怒邦,无论是过去怒乾茧、现在还是将来都是这样潜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稻桂。一汽-大众在自身发展的同时千,也考虑到了整个供应链的协同发展羞羔汝,对于整个价值链会有高品质的要求纽伶苟。   最后挠棠,一汽-大众在努力践行企业社会责任售闲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汉含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坡贡鞠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淡,既要总结经验和收获波淌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妮、走了哪些弯路逞想,下一步应该怎样避免串。   如果说到过去的不足瓶,SUV细分市场比例快速提升播湿,一汽-大众对此准备是不足的介锭徘,对新能源孝、“互联网+”等方面的起步也比较晚叮匙。一汽-大众对于未来仍然充满信心贩,这些短板正在引起高度关注苔柬赋,企业正在考虑这块短板如何去克服祟径姥。   2014年泉册芦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盗蹬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望培薄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洽枢。   面向未来里绥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歪罐阔,保持创新贾愁弦、驱动发展帮,并释放出更强的增长动力放人屁。同时郎镰,也会与各方伙伴实现合作磨普誓,实现更为广泛的互利共赢骗呵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畅皋,不断回报政府辖荤、回报股东矮雀喘、回报社会为钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚擂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屯蟹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秀。他表示辑诞铆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胜,并将继续保持限量生产以追求独特性尖哺袒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型那黔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谱磁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里孰诵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膝趟操,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糜。业界有所疑虑的是寺凡钙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雇靡。   对此巩篡隧,薄亚铭向记者表示犀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑衔,但都不是便宜的车型弗韦。Levante的价格达到了100万元左右番拾,Ghibli的价格也达到了90万元左右挖宠痴,在产品定位上依旧不低猎。同时毕搐蓬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拎热,依旧走高端化路线怕温。薄亚铭还讲到肩林:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屏,不会把目标提高到每年20万辆蚂殴垢、30万辆的水平地辫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漆薪沏,所以我们能保持品牌的专属性仆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歪,他表示氦:本次车展上上市的新款总裁车型祥黑炬,除了在产品上进行了升级外粱,还提供了多种个性装备咳,客户可以从中选择很多种搭配祟蔑。此外捂递,新车在性能上的提升显著夸驼凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔑艰奋、动力最强的四门轿车董梆。   此外腾港碎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岗庭,开始尝试电商销售模式侍。薄亚铭认为痴炮氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粹孪,因为中国市场的客户已经变化擂抒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罐狭,现在有很多人都用手机去买东西兔赔亨,这是市场发展的趋势坛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泡蜡仑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淡查,即用户车主首付车款后拳摔莆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薄刊,到整个租期满了以后罕僵涪,这辆车的物权就归给该车主娶,该模式类似于分期购买休赎缓。   薄亚铭说差舞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行却队盘,但是在中国市场还是刚刚起步冀疾,有一些量产车会采用这样的方式做扁涛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烘版挟。他还表示无羞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盘,其实反响真的是挺不错的版途。尤其是北京丝夯舌、上海这样的限牌城市维。通过租赁的形式禄芳敲,牌照将打包在租赁费用里面首。当车主买到车胶妈,即启动融资租赁手续局款党,拿到车辆牌照菇宫,不用为没有牌照而担心踌。如果是企业车主捞哭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谎,是非常划算的校戊盆。”目前剩试萍,该项目仍处于试水阶段讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递钙潜:李芳" "新能源的发展凸圈,是大势所趋漏傻,但具体方向男傻,也扑朔迷离吞。    电动车会成为未来的主流吗柔罐呜?现今的新能源汽车产业健康吗陇品芦?什么样的新能源政策更适合我国国情叫推?    2016年9月2日承课,在2016泰达汽车论坛上端时,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访需京蔬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咕胖,他认为扣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幸崎奥,恐怕不可持续笛戈忱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笑,何光远认为催图,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吭楞媒,这位87岁的老人谈起汽车工业剑,依然有些动情蚊岁。谈到电动车发展悲,他认为矮,把电动车归为新能源汽车是不合适的细母。因为非,第一抨槽,电不是新能源武寐,第二败损,电动车也不是新东西策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灸扦,电动车诞生在1834年轨搓,是英国人罗伯特·安德森发明的巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牟。    何光远认为袭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毖,不科学爸口,应该给它正名嘉淋弥,就叫“电动车”晚,或者是纯电动车泪卡癌。何光远认为聪,电动车国家政策的支持力度非常高靛糖唉,所以它现在发展比较快木犊,去年生产了30多万台娶孰,但它还是有很大的局限性戎。首先文态诺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绢渤实,可以长途旅行使用仇埃。即使快充也得半小时以后宿孙,但是经程税渴海快充的话宠秸记,这个电池的寿命也会减少点簿,慢充就需要几个小时迫抛,充电的时间很长畦撵悔。另外颂,行驶的里程很短僚乏吩,有一百几十公力就了不得了呜乏,就是很好的电动车了亥扦吴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偶,我认为不可能持续合棠嫌。”何光远说温,很多企业是因为补贴才做电动车成,事实上凶匠宠,内燃机节能潜力还非常大鞋摆绅,缸内直喷技术卢讼、柴油机的高压共轨技术损、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舷处饰,因此陆京破,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慧囤霜,不能被动叶蕖,节能是最大的减排凡既。    甲醇车大有前途    现在蒜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碘惨,因此剑涝,各国都在研究替代能源与新能源汽车溜建擦。美国摔、欧洲袄、日本铃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰,但因为资源禀赋不同僧擎,所以技术路线也有所不同筒。    何光远介绍说蓝久鹅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廓纠宠,在某种意义上讲慌拧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量康迸,虽然同为乙醇琼,但着眼点不同;日本缺乏资源霞烩,自身资源利用问题不突出唐幸,因此芬萝魔,把提高汽车燃油经济性作为首严识纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谋,日本也在搞甲醇的研究掂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岭糖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疥。    在能源舜涂、交通绰咯、环境妓鬼、经济四位一体的框架之下梦栏售,中国又该如何考虑替代能源的问题枢?    一直以来隧贯宠,煤炭是我国的主体能源煽,占我国能源消费总量的66%至70%概。何光远认为暴车,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疟缄。推进我国能源生产和消费革命衡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞥祟。而在煤炭发电供热的同时酗纤恼,可以产出甲醇示错壳,可以为内燃机提供燃料篱,所以店固尽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘘、高效利用是紧密联系的纯涕。    此前陵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渤搜闹,这4个省基本上就是产煤大省敞戏、山西射、陕西蔡武膳、甘肃陋潍、贵州湘托、上海市苫吾掇。现在规模最大的是山西肯、贵州烙,其次是陕西狼料。    何光远介绍说诗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吭蹿,车都经过天津检测中心检测矮涉热,上了公告繁,经济性也是最好的滦派算。“我去看了加注站鸥篇扳,M100甲醇100%烧甲醇态需饭,2.2元/升爸岗,现在已经降到1.7元/升了日璃。一个半甲醇就可以代替一个汽油患谓。所以说磨,甲醇还是很有希望的沟顾失。”    今年3月份柯聪官,工信部掠当、科技部抒缅百、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收麻挎硼。何光远透露说泉碎希,山西验收以后赎屎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虱氨,开会以后形成了正式的报告池。现在维缔拈,在各个部门已经会签完了劫,在等高层领导做最后批示换较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饥菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让文,力邀政府奉、行业醇蔼、企业砰关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷,寻求产业发展有效途径玫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们无聚、先生们芒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牢嫌。今天吠齿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文场米筷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汐瘦歌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绢秦,解决大家的疑惑皖附纲,为什么要改革户?现在存在什么样的问题吻?第二嚏,改革改了什么达丸碧?主要内容殊磨排、实施步骤精故、目标埔东、原则呸恋、政策选择等等沟摹幸。第三遣囊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稳凯嘉,改革试点取得了哪些成效盗,用一些数据和大家进行汇报我。第四苛耪褪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望控枪谭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赤什,从国际上来看伤,自上世纪不管是美国繁店鹅、欧洲驰、澳洲还是近邻日本捌、韩国嗓女、台湾等等痰亩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屋香,至于费率为什么要管制疲?为什么要放开戚荤?这个也可以做一篇大的题目供嗡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陕郡侈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葱构饶,逐步地向由保险公司自主制定转化健烯圭,定价因子的选择就是什么样的车保费高档驾定、什么样的车保费低懂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展理抡。   但是坤堂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岗,还不能叫现在完成时截瞎。比如说美国若干个州褪入,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的申静,因为不同的政策取向有各自的利弊舷,这也是一个非常复杂的政策选择过程粱焙己。   从国际保险市场改革发展的经验来看巷沟公,改革前和改革后俊镭磋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馁任,就是保险或者说车险的产品日趋多样化为、复杂化涕锰崎,定价更趋精细化坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黎斤。在澳洲一些国家雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了绘亭悍。对于我国来说纫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜜独嗽,从2011年开始社会或者舆论江聘翟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揩筹,行业本身也长期苦于在低水平捕蹈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级布编篡。另外剿拾发,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圈浩疽,在这些方方面面力量推动下呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拦。   在改革之前是什么状况暇娶?简单跟大家介绍一下胜空。从人民银行管理保险行业开始磨卢磕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的橙妥椭,在保监会接手车险市场之后隙,也是保监会统颁条款费率霞介,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帛辆芥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傲课乃,整个行业亏损滩米、消费者投诉也比较多率谅牢,所以到了2006年的时候栖咖忌,这个改革又走了一个相对回头的道路略衡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僧沃抒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吭警颅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗣康讳,比如说行业比较统一拧岸,消费者认为条款费率比较容易理解梧雄嚷,恶性竞争的风险得到一定遏制略凹孟,但是负面作用大家可以看到筒,一个是条款法律风险很大目力挛,不能适时的随着道路交通环境艇承、司法环境薪、社会经济生活环境的变化适时进行调整栏庭罐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娩淘、无保不赔恢烽多、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑集渐咯。   第二绘类哎,在监管方面定位也不清晰酚炼。对于一个自主经营谢、自负盈亏的保险企业贰劳澜,没有条款费率把,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淘,改革发展没有动力鲤沥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力取骑逞,所以整个行业是在一种规乃棵福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展先单概。   在2011年痊新馅、2012年前后经过评估涟谢报、反复的讨论稿,其实当时市场上两种声音都很大擅发,一种认为行业就是应该统一规范标准化碑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橙桔鸵。经过反复的评估和权衡妙闺龋,也是在十八届三中全会的指导下痹,改革的方向目标原则最终得以确立焊,这是在当时发布的两个文件垂速,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磷妙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缕搂,比如说要提升行业的发展和服务水平贤芦劫,使价格更加合理内如虱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墨、保障范围让驾、服务都有一些诟簿省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标控憾灭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拖橙。第一个是维护投保人保险的合法利益缮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搬。第三个原则是稳步审慎推进冻兄,根据一系列的国际比较研究屏斑霜,大家还是从中得到一定的经验和教训叫癸配,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果法胎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贝横柒。所以嫌吓蜗,最后选择的改革途径不是一步到位辩婪氮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扫墩,它只是在长期的甚至六年戎谁突、八年九馆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态风,这是改革的一个总体思路攘,从条款赌侯、费率镀、监管三个方面这是一个简单的概括芜缆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款首,大家不用仔细琢磨当中每一个字世,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狄仑涡,双方义务关系是怎样的标准化流程孪缎枢。   除了行业示范条款之外年篱乐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验失,不管是欧美还是台湾揣示、日本嘉媚藐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酣氦、百花齐放的状态悼掂,因为每个合同涉及几千个字懊菱萄,实际上娩绷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惕莲缺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筛浩温。   在费率方面分成两个部分身秒,一个是行业的保费水平朝尾恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钙悄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹渴锌獭,对于汽车来说磺同维,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懦砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台滇耗,收集各个公司历年来的承保理赔数据多舞扦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蘑皮、科学的定价的参考峰抒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权譬案秒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缴特。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钮吹空,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呈峨。在行业基准保费方面寿撮,行业协会做了以下工作论,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理发,在这个层面秽培橙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痕猴笺,其实是相当的弱税垢搞,这么多年来的承保标的螺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巨、编码实际上都是不统一的颓夹缉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靖磨枪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巳,这个数据库目前正在申请国家标准垄污,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侧,对每一款车归集了二十多个基本的字段宪芦浇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辽防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褥捎蔬,给消费者购车提供了一定的参考每,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤孰劳。   在行业提供费率参考的基础上藉甜,保险公司它是怎么定价的麻睦啃?现在也是大家很关心的一个问题狗韩,为什么有的车费率高彩梆、有的车费率低温,为什么今年高明年低瓜裂镭?在不同的分类当中有一些差异旱垛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圣闪蹦,分成从人因子和从车因子两大部分扑画,每一类因子当中又有若干个维度朽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郡、风险定价能力老深矮、风险管理能力自主制定的圭哥吴。   比如说沧夸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔫、他的生活方式粹祁、他的信用程度等等捎桐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格家咆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苗蚊木,它的安全性妈、可维修性等等玩容够,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哆公抹。   国际比较先进的保险公司赦录哇,他们通常采用的定价因子甜捻庐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拷檄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考另,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晌,这个差异可能我们现在还难以接受潜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告镐贸。   总的来说蹋,保险它产生和发展的基础是数字法则损还鞠,在大数据的发展背景下起轻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埠醛灸。   前端越放开后端管的越紧刮,如果费率市场化以后菱两,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞭、整体亏损的这么一个状态任虐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施性。   实施步骤啪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酶。到今年6月30号为止硅,第一阶段的改革基本完成了锭毒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外守啼疟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率草,不同的索赔历史对应不同的费率署该羌,不同的车型对应不同的费率典,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的般谎,这也是改革的目标什,首先是平稳过渡嗣。   下一步皮蠢,费率科学化高、精准化缚摧、精细化程度会逐步的加深倾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胸什。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下定,经过一年的改革试点矫怀许,消费者从全国范围来看葱谈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点努秒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的普甭屉,对于高风险雇姥菏、高出险的消费者蹭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靶季,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倒绣测、道路交通安全水平都得到一定的提高侗善肠。   从行业的整体情况来看嫌丁睹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秸,增速营改增以前是11个点疙侯揉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谈狭豹,仍然是持续稳定增长坝烂末,这一增长是在保障范围扩大摹惶泞、车均保费下降的基础上实现的舅僧村,车险行业的承保效益基本保持稳定窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躲鞘苔,两个点的承保微利甩尖。   在保险行业层面来看陷,公司的定价水平串绅杀、服务能力在稳步提升的搐傻。外部正效应也比较明显圈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点德睦请,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冗腾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势困歪,大家开车上路更审慎了棱蔑,小额案件在索赔的时候可能更理性了离妮。   下一步工作逗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜜啦遂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懈,也就是说除了违法犯罪不赔逼灸蹈,除了不可保风险不赔卡秽文,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庙髓罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障科嫩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钩筒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堕瘫、不同的投保人伞、不同的车型价格的差异会越来越大摩悉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泊凉幕,更好地提升保险公司的核心竞争力领耸,也更好地促进道路交通安全殊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挨触吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔睬暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆嚎禽,力邀政府涧、行业顺板氮、企业遂茬缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售徘,寻求产业发展有效途径纽惠苦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录别效。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点频徽。第一躬释,SUV这几年是高速增长常绘得,我们做一个判断兰,这个高速增长就要成为历史了电亨,往后没有这么快了恨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄砍,份额还会提高姥蓄。第二对蛾搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拴吨,就是份额和价位双提升灰健,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褐妥撬,之前是低价位提升份额奶烁帮,这次是价位在提升话穿、份额也在提升擅蕉从。而且我们判断还具有可持续性乔迪。第三菏,汽车厂商将会由过去的屏拷牡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强函、弱者更弱烤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摹。在此主要介绍前两个谢,因为时间比较短团己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卢。从图中可以看到男欠,从2007年开始盛凹,SUV进到了一个高速增长的阶段艰,连续九年年均增长率达到46%呢恼,今年前七个月也比较快烩裴惧,增长38.6%髓希。此外健受,市场份额在迅速提升八裸,今年1-7月份市场份额达到40%欺播,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垂,过去几年每年4个百分点扩,去年涨了8个百分点婪春,今年1-7月份又长了4个百分点拭,自主品牌SUV占自主品牌的60%勾镁,SUV全面热炒谰食,豪华车踌顺来、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膝,下一步还有空间赔席。从这张图可以看出冻乱锯,一般的合资品牌练,SUV比重还偏低涂啥,豪华车和自主比较高松妊仇,不同级别里面SUV占比较高翟陡,不同价位车里SUV比重也很高猜联,还有一线篡妓杭、二线簇澜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擎让户,不过一二三线的比重是去年的数据藐狈纫,今年前七个月是四十了赫杯,今年没有注册数据可以看得出来略。   但是平,我们说这些年姥胯,suv领域基本没有在空白市场迷滇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱械悼境,需求就会出现放缓的趋势雷判玻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埠,2012年-2015年逐月都是向上提升的炔德,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走未涝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了料露。相对于去年邢唯催,虽然今年全年涨了5个点丝钎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了江双。   但是强泵绷,我们说还有增长的空间睬淖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徐儒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喂,大家可以看得出来苹农,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赌裴,大约在20%左右耙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煞、加拿大念持、俄罗斯这些国家拭。这些国家总的来看是地广人习奶胤谩,SUV占比比较高是簿,人口密度比较高的SUV占比比较低害遁钝,但是也不完全成立痕惭概,韩国人口密度也很高但是SUV很高喷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晴,这不完全成立捂,这两类国家的情况是存在的冬。   如果跟美国相比刻,美国是把皮卡不作为乘用车阂柯笺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霜缺镶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距献邓,与宽口径比还有11个百分点逻界玻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绥谰,五十多不一定是峰值点尉隆群。   另外叮伪踌,欧洲这几个国家嗓匪,虽然SUV占比低订纹孩,但是比重也在提升强洪钳,从8%涨到25%适沪较,SUV的热潮是全球性的俊酸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浮,美国宝稠水、加拿大这些SUV占比高的国家阶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昏咯,大部分来讲可以占到40%左右全镐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辈,欧洲这些国家就是两类莎贩练,我国应该是随着美国湿、加拿大灵娩挂、欧洲这个情况奉猴柑,因为我们已经占到40%的份额了宋垄甭,如果按这个去计算滥翰尺,中国的三厢轿车是48.4%秤界椒,还应该有十个百分点的下降空间啊,下降去给谁亥芥惮?基本上是SUV袖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凡兼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哨恍村,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拈,这就是我们对SUV的一个基本判断搏臀哎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丝,就是份额和价位双提升哇宦棘,这是非常不容易出现的一个现象翟汗,如果把它拉得更长一点看隋久,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曹惋筹,2000-2010年连续提高了磋晌剑,最近这几年不太好童玛木,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升道,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扛搐涎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓜宋,2004年芭损贰、2008年挤、2011年泊、2014年贝层骄,其他年份至少是相等的刹忍扁,大部分年份是比它高容啡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拐熟扔。   现在一个更积极的情况来看驮湃,就是我们的份额在提高肉,如果以总体的市场为100的话既壁叫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哇马铣,如果以生产量为一百的话施潮蔽,我们的自主品牌已经占到了35%妮,其中提高最快的就是SUV邵关婆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良,它占到了一半以上的份额弘茬狮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牌剖,以轿车为一百卉败胆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%府插,连续几年都在下降绕叼,轿车竞争力在下降颅艇。但是自主品牌总体上的份额在提高奖患。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懈飘郝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车细沛戏,这个销量在提升硼驮捞,低价位的车销量在下降煽秤汤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蠢翰,增长最多的就在这个5-15万区间枪吐盒。以自主品牌自身为一百的话停会伍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄文,现在只降到了3.4%黔桂,而5-8万的车这几年也在下降内鹅径,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦荒是,这两个价位上涨的是非常的快持酱涪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吮汀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%金诡店,自主品牌的车价格明显在向上走怜,这是一个积极的变化充疙。   另外廷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见车顺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眠贝, 10-15万区间凉,自主品牌在里面也占到了28%宿贰鞋,这个变化是很积极的祈段,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的办阂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘛完妒,最高峰是2013年213万丛潞,去年降到164万盯,但是SUV在迅速地扩张燃篮,大家看这个SUV的比重卞僻化,原来是二十多万辆舒脸,去年到150多万辆臂,右边这个图是10-15万晚,更是靠SUV在拉动的哗侯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诲青,这是一个非常大的积极变化屁培,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熄己,这是GDTop的一个调查数据天恍,这个一百辆车出的事故故障率昆麓苛,自主品牌在2003年有四百多个事故妈,合资品牌现在也在下降竟落杜,这两个差距正在缩衅幌纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的礁阶绕。   从产品的角度也可以感觉到梯,最近我们的一些新产品像奇瑞煽婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骨,这就是一个积极的变化骡,这就预示着我们未来具有可持续性配。而且可以看出抱势敖,如果以前二十名产品排名算的话砰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3公崩,一个长城C30一年卖了15万辆左右垛仑,前二十名里面我们有两个腔垂。2013年更少一点脊狄亮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的确穿,前十个里面已经有四个是自主品牌的挫簇苦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哭畏。   这几个发展量比较大的企业饭抨祷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄闪,这也是积极变化丸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匿赖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杠峡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴詹啊,国际市场南美洲邦胯匈、亚洲颗掣锋、东欧悍桃鹊、非洲是迅速扩张的市城恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肆碌裙,我们产品出口大国全是这些国家虫抱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家握,跟我们购买力差不多褪肠,人口加在一起12亿丧,跟中国市场差不多诽沫,换句话说中国市场去年卖了630万辆弘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承贡丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刚刑攘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隋,传统汽车大有希望猾伸双,至少应该平等地分配国家的力量赡惧错,在传统车和新能源醚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杉,力量投的也太重埔,下一步要对传统汽车给予足够重视劫穷,它完全有希望获得好的发展东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掀亮,以前是高速痊,未来是中速燃,它要抢别人的份额沦砷。最近两年这个数据可以看一下轨埠,自主SUV糕,连续几年50%-60%的增长未休,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硷环说,这就说明这种竞争关系在发生变化莽,这是一个景熔。   第三个观点我们就一句话带过了衰,汽车厂商的格局要发生变化认勾悸,过去是大家共同进步嘉、共同分享发展成果拷檄,因为有年均30%多的增速卧绢,最近几年速度已经降了年均降到11%了禄汝,未来还要下降拼皖啦,大概8%左右或者稍微高一点怖眷杉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戳读。另外合资内部也会竞争劣丁,自主内部还要竞争轻查入,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搔反娇,大众占到33%购入熔,最高占到38%礁矫,就是中国销量占到全球销量合促,宝马僵么、现代炕东峨、PSA都占到了20%书先,通用15.9%举荡携,如果把它的微车也加上超过25%侠馁扣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睫楷,要么是维持全球地位通用赶础,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喀咆,大家对中国市场都高度重视歧芒砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额保靖,我的速度要比别人的速度高殊,所以竞争更激烈凯恰类、自主更不用说了歪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌函德添,大家都给予很高的期望染苹钮,未来我们说竞争会非常的激烈汞吕凑,而速度又会下来设郝,所以未来的竞争格局跟以前不一样捕,以前叫分享滔刹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莆簇详、弱者更弱柔,十四五就会出现兼并重组鲍,如果我们放开让更多的企业进来誓,我觉得这个可能局面会更快慈帘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镣圣,最多明年还有一年痴,但是它的速度比平均速度还是快一点克,自主品牌大有希望蝎,我说的是传统自主品牌废,传统汽车还不是新能源汽车秆,另外格局会发生大的变化丁哥椽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀筒锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯,力邀政府皋吕好、行业烙、企业弟绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险阂办,寻求产业发展有效途径让乏龄。   以下为福田汽车集团副总裁戳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录当兽。 福田汽车集团副总裁镐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兄啦、各位来宾凰、女士们丛丛、先生们脚莎刹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戌妮,能够跟同行噬颁凤、专家做一个交流学习付寞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孺拍贡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抬逆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姥溜苛。从全球战略的视野来看七,乘用车的全球化特征更加明显解贝,很多轿车的平台会在全球市场销售廉郝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞭华。举个例子瘟,如皮卡徘悸灿,在北美皮卡占整车比重是很高的肩,但是在中国瞎,在欧洲芜,皮卡的量就很小孟禄耻。另外又如轻卡饺,现在它的亚洲化特征会比较明显铰。还有重卡标蓬计,在欧洲都是偏平头的复宿氢,北美则都是偏长头的漠穗瓤。所以商用车行业的区域特征很明显然攀碱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漠甲。而在中国市嘲捍省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躲碎夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒橄掷弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肝糯,2010年达到了一个峰值429万辆盯抄措,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势新施颊,去年是345万辆块,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慑荤鹿,主要的原因就是因为重化工行业绘嘉,如煤炭秤砰滴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胯。另外整个物流行业的效率在提升弥充,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儒虎。   随着市场竞争的加剧瑟,行业整合也在加速辣韩,份额由2010年的44%提高到2015年53%品亮,再看一下今年商用车的情况外捻诬,今年一到七月份销量略微增长竭归,整个商用车行业增长2.4%琳竣傅,我们判断是过了低谷滥,所以下一步会有微幅增长伶椽。2.4%其中主要是载货车贡献的释撤,同比增长4.8%懂,客车受微面的下滑痴络顶,导致载客车下降了10个点泌。   关于未来的商用车市臣菹善丁,我想从四个维度分享一下我们的判断攻渴沸。   第一是从宏观经济层面蚂便,从金融危机以后惜,全球市场增长的趋势是慢下来的私捕抛,乘用车商用车的比例现在基本上在8响班巴:2钩,但是进入“十三五”之后我们判断丸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捌,商用车因为是物流工具的企业寿嗽窝,未来会有所好转畴,但变化不会很大畴但丸。   从技术层面来看疤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粒庞,现在正在快速进入智能化的3.0时代抢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成肀迹快的盆。   未来的商用技术主要围绕着智能化县碱闯、网联化韶赣韭、电动化蒙、环保化来追求汽车的高效滦、绿色峦、互联和安全痞憋。   另外从中国的政策法规来看袖胸视,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莆,从客户需求来看康,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孙啼朝,推动了中国新能源车的高速发展坞蓉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆父鞭既,同比增长102%涵姐嫡,其中纯电动客车3万辆磺耸,同比增长176%怀羡劫。未来在城市公交以及城市物流倘附、环卫等方面井坛喷,电动车还会有一个高速发展懂碘。   下面分享一下福田在科技创新豆、转型方面的一些经验和做法翱搅。   在商用车2010年达到高点之后娶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羡猩,加快掌握自主研发的核心竞争力逆蚂。通过五年的发展来看徒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抵犬肩。福田汽车目前的研发体系是两级炮婚,一级是福田集团的研究总院犁饭郊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抡妮,曹博士也说啸拆坞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆如,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邻澄型,是一个二级研发体系软聘颁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菠、整车的集成以及暮掳#块开发和整车测试的三大核心能力丘挺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒才揉集、康明斯等等合作单位进行深度合作舜匙、改变和创新抨妨,推动整车的技术进步巾。   在转型方面量睬确,我们这几年主要围绕着几个方面德苗绥。   第一是产品低端往高端转型律,在“十二五”初焙,我们的高端产品占比不到20%潦,我们到今年年底高端产品能达到70%赦。   第二就是从国内往国外转型冬讳信,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熟杉。我们连续四年商用车的出口保持领先冒手,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长退。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炊狡挂,另外为了解决汇率和贸易壁垒骑梅次,我们在属地产业化方面做了大量的工作贬滩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茂膜康,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础田靶蚂。   另一个就是从制造往服务的转型斯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帆赌芬,在“十二五”期间蚀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膏填椿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烧溜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐谎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子监。福田康明斯通过这几年的培育矾,不管是从业务的规模蒲、收入什悉靠、利润现在都发展得非郴闫恚好歧赌荒,另一个他也对我们福田汽车的整车兔,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈悼剑好的支持烯甘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遁辱朴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽布匿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咐览奢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疆拣。可以说尽管卡车的量比较欣斩诺病,但因为排放比较高蜜蝎,另外一个因为运营的里程和时间比较长幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颧,实际上物流的效率还是比较低的粒。基于这一判断尼前沸,我们提出了一个“超级卡车”的项目萎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膘步冕,通过这种材料的智能化闹隙苟、材料的纯电动赐豪刻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芹污侗、环保痰、节能缅蹈莆、高效赴怒、安全碘、智能的超级卡车杰怕。我们的目标是要实现降油耗30%屏憋壁,降排放30%金泥蓟,整个货运效率提升70%辞密。   另外是关于福田汽车的车联网技术磺叉,我在福田分管车联网业务檄酪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值末公倘,因为乘用车是一个消费品妈兑婚,买车和用车的基本上是一个人白,而现在主要是用来出行的湿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盒扑隆,但是商用车不一样裸脑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的提,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用可,驾驶行为各方面的安全系饺勿,另一个就是乘用车是一个地域性的车掇肆,不像商用车需要全国跑汲受,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碧掸,过两天跑到海南去了七策。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讣敝。还有商用车的故障率弥,因为它的工况复杂滦,商用车一般具有轻载粒裳、标载和超载钢局陶,但是对轿车一般不存在这个问题郊哦忙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低填,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齐。所以通过车联网对车进行故障预警惧滴访、排除以及程序优化等方面僚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理块,建立与客户的互联互通齿掏,为客户提供增值性服务钳偏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戒、服务商和供应商产品质量和服务的水平捐纽蔚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划土悄。大家很清楚剂归隶,围绕着工业战略浮郊,德国提出工业4.0使揉,美国也工业互联网标修外,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淑、英国的2050战略竟骏,中国也提出了中国制造2025封撼,福田汽车结合自身的一些现状兢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑、企业与企业凶徽、企业与产品萝酣铂、企业与客户的互联互通讨洁。“五智能”就是商业智能贺尝此、智能管理辫眉奴、智能汽车捻、智能工厂悔汤颓、智能制造咸北。时间关系羡,不再进一步叙述仿偶。   目前归曝腹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期请砍。福田汽车愿和大家一道灿官,通力合作灰告兰,整合资源迟,协同发展老开锻,共同推动中国品牌的加速崛起缮谜盾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冬伦搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉慕戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒,力邀政府晦呐窝、行业荷、企业灰奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪赴滤,寻求产业发展有效途径栏卷紊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员送、舍弗勒集团副CEO琴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡情、驰骋未来》的演讲实录差通。 舍弗勒集团执行董事会成员筛瞳联、舍弗勒集团副CEO糜光、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堑孺、女士们表琳、先生们放还梁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亨豆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勾,我们的愿景工拧盾,是如何来推动我们未来的出行和移动沁范。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甩狠钩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眷雄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓖鲸癌,我们是一家领先的技术公司芜酗活,在全球都有我们的足迹嘲,我们一直致力于移动敬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用割,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甸。   舍弗勒一直致力于创新慌孤,也可以说我们成功的因素是质量卫、技术和创新是室。我们在制造业方面有很强的实力摊垃伪,在系统研发方面投入非常大溜。我们创造了一流的工艺和技术烧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面及,今年我们在德国获得了一系列的奖项厘俩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冈。   就像很多其他的技术企业一样咸邦棚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篇话会。第一是环境友好型的驱动首陶,第二是城市交通曹辽,第三是城际交通寄棉姬,第四是能源链钠。比如说大家可以看到嗅握激,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卫,人口结构变化非忱钙耍快拦充,老龄化社会已经展现在我们面前胆陇,技术变得日趋复杂驾,数字化技术的利用领域不断的扩大妙寄,我们需要找到更好的方法来彼此了解赊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作害狗习。数字化是一个关键斥撑,另外就是环境方面涸、可再生能源还有资源的可用性橙平,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岸,资源的短缺也是我们要去关注的试。   再看一下经济的趋势擦,我们现在处于一个全球村司钨瞎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篓仆,这些是不一样的宦。另外就是可负担性的问题巷,我们要为客户带来更多的价值商翰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉需,这些都是我们要去关注关心的芹。   我们来看一下未来的战略霉嚏扫,主要涉及到四个窗口量腾幌。   第一是产品本身衫,我觉得对于汽车产业锤,对于机械制造产业来说都是非常关键的柿。在这个领域/行业搪巩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动策,要减少对环境的污染虚肆陈。   第二是当我们制造产品的时候情,或者制造产品元器件的时候嘲肪,要关注它的功能赖洼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娶巳楞、城市的交通床,对于汽车以及对于我们的供应商慷心,可以为汽车产业提供什么样的元器件孩敞翘,这些都是我们要去考虑的籍坤海。   第三是城际的交通香纲,涉及到比如说航空孺门撼、高速铁路的一些竞争比撵戚。   第四是能源链的问题绿惶,我们有什么样的能源是可以使用的冗我宠,我们将来的交通工具运用什么样的能源步勒,这些都需要我们考虑创。   看一下将来的动力总成忻。我想给大家传递一个重要的信息浦附较,在接下来十五年时间里藕撩憋,从全球来看疗摩卉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚀亮桔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淳惠库。   但是现在也有一个趋势发展得非忱睿快采晶侠,来自大众和奥迪的这些厂家庇涪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隆。到2025年桂疚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舒覆擅,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑齐灭,所以到2030年可能会是一种不同的情况灌绥绷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皇。我们还需要让它更加有效一些瓣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛔,还有电池或者是燃料电池等等兢,这些都会占据越来越多的份额始陕备。对于我们汽车产业来说非常重要间,对于政府来说也是非常重要的水触。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烤袱董,比如汽油汹怖瞥,还需要考虑其他的一些燃料虾,或者是人造的燃料等等赤无繁,需要考虑更多类型的燃料部兢坝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苫憾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面常,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车系,包括48伏的解决方案萌镐,它主要是对手动传动系统的电动化办喇。我们需要首先实现这部分的电气化狭辞。另外我们也需要对离合器实现电气化帕炉,也由于推出电子离合器皇。另外我们还需要进一步提高效率抬梆厕。也就是要进一步推出我们的混合动力牡幔块48伏系统涕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌朗裕块的解决方案避。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姜,针对高压的电桥驱动解决方案碾羔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筒瓷睬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统橙函穿,以对其进行电气化处理舶未。如果将来我们有纯电动汽车的话膏菇,它的电气化程度会越来越高垛炒激。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缓旦锯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独犁肃,因此我们需要进行标准化糙闹肪,标准化是第一步挽枫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高位绞,或者说是一些部分的凑管,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案别。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抢。我们也需要减少车辆的整体的质量措,主要是成本方面是一个重要原因奢。如果需要建一个标准的话渤氦校,我们就需要有更好的一个平台题,也就是说我们需要基于标准的平台冉,或者基于标准的耐В块进行我们的汽车制造蔷库。   我们需要全球的平台化解决方案啸痰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彭股径。关于动力总成方面铅,它的变速箱是最关键的一个部分碍豢。我们刚才提到一方面是包括内燃机佳淌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疼俄徊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器败穆俄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分告。   接下来看一下我们的重点产品督。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面连申,我们为中国带来了什么样的解决方案浇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喀太丘,我们推出了高压P2混合动力耐淼诟块琼段。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怒炼究,我们希望能够改变它的一个变速器釜花划,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫡厢。   通过这样的一个标准的奶矗块化设计烤,它可以适用于各种变速箱之间的转变焊按。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞,我们的这种创新型P2的混合动力拇┙块可以帮助实现不同程度的混动功能顶粪未。实际上似皆宿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案送。我们的量产计划是2017年在中国进行量产齿。这是第一个解决方案妒钠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅统,它叫做高压P4电桥的解决方案蒙没,可以用于SUV或者车辆的CD部分纪礁够。它具有高功率密度耙鞭洁,可以适用于不同的车型松霸,非常容易打包进行个性化设计荡贺。也可以用于新能源的生产陷补。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹄咕盖。它可以让我们更好地使用内燃机递祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺撕,这是我们两到三年前开发出来的敞肺拇。也是考虑到了中国排量的需求喊奴煽,或者是新能源车辆的需求送。针对这样的一个需求箱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溃金痘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妇喊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糖呕钦,我们中国团队也为此作出了很大的努力悲绊,这个发动机是专门针对中国市场推出的磐。   另外就是在变速箱方面世,我们也推出了一个新的解决方案救,是集成干式离合器的DCT变速箱辜崩举,机电一体化离合器和齿轮执行机构仆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崇,对于工程师来说肺潘负,我们都是非常理性的滥欠,但是有的时候我们需要具备一定的感情四。对于我们的汽车技术来说季杉任,我们一方面需要理性幕芯玻,另一方面也需要激情危惋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现联布弟。针对方程式1的赛车几,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成两屁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伸窘灭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣糙免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷健甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完搅熟,力邀政府欢、行业部、企业款庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭眠,寻求产业发展有效途径踢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事献轮阂、副总经理 吴松发言实录嗜翔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拆汀舵、副总经理吴松   尊敬的何部长哆写、朱总肪蜡,各位嘉宾凛、各位朋友捂,女士们呈加、先生们司,大家上午好埠弛。很荣幸参加这次论坛鹃仁,我上次参加此论坛还是2011年锈哎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舱染,那时候传褀刚刚才有这个名字淑,传褀的保有量不到一万台咎托虫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昆,这给了我们很大的信心和鼓舞镐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劳喉。传褀一直也在努力埠蹿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皋盎,年均复合增长达到80%牵寄。目前市场保有量达到65万辆川矗憾,已经成为集团利润的主要贡献者之一芬浅腻。   明星车型GS4持续供不应求棘吭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撮钾,而且GS8与GA8同一平台煤识,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛百,对自主品牌的支持淀熟凶,关键的还是坐姆,关键的是感受娇放眷,关键的是多提意见贪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既开,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侩薪础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会单,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祟闭洁。我做自主刚刚回集团晃坞何,将近9年半的时间酵仍虱,从不愿意干到喜欢干闭氢笺,到对自主品牌依依不舍琶玻翰,到对自己找不到定位和方向告亥,感觉到人还是能做一点事拷。所以这在这里借这个机会蠕,感谢在座的我们各位嘉宾羡劫袒、各位媒体的支持申,也感谢传褀团队的支持劣糠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邵模,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倒丁埃。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆合,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违。一个方面汽车产业发展形势分析鹿商,前面讲了很多了轻狮孝,我就不多讲病挎焕。   一个态势是稳步增长岁无俄,但是全球增势放缓莆。中国汽车产业发展仍然有空间补沁,仍将会领跑全球汽车势桶钒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台世,中重型商用车达到400万台静蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婚。中国汽车销量将达到3140万台趟玫孔,我预计可能还会再多们段,关键是结构看你怎么改巧愁铃?如果要参与全球竞争炉视,那重要可能生产量还会增长躲,复合增长率将达到4%惩。   第二个特点融急非,优秀自主品牌加速成长谓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流答。中国汽车市场发生了深刻变化摆,中国品牌迅速崛起师,优秀自主品牌加速成长沟奥饥。关键是要产生优秀中国品牌痉韶,不管是哪一个企业府黄吠,在现在这个环境下兽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贫,还有我们何部长闺般法,这么一批老的汽车界的前辈敢,到了这个会场又在用行动来支持梦面篓。大家和我们媒体各个方面的朋友花旦瓦,大家坐一坐诲哭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箩镀襄,差别在哪里骚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匆哥撂。关键是中国人要团结靠,不要互相贬低穆龚息。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堑筒缝,抓一到几个好擅,不要想象太多草换,我们从来不怕想象嵌钱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酣伤,坚定方向棘苟轨。   那么数据也说明一切厘骋贺,2015年很多中国汽车加速发展猫硷稠,行业整体增长率为7.3%的情况下狙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菇歇悔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戚,相比去年又增长了1.2%百分点购荣。而且自主品牌抓住了很好的契机龚固,在SUV里面我们是防守的灸,是中国品牌先站住位置请,合资品牌再进攻奸,再加上周围的环境变化疥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掠,占据主导吓侍肮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苛锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岁纯撇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘啤,统治了我们的各个方面肝氢渺。我们展开进攻是非常艰难脚物才,但不是说不可作为悲,要选择时机哨。我们要在中高端里面取得突破强截韧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比施,这是韩国人讲的部吻,不是我讲的哆衅舞。他们说逗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焕芭,如果不选择是对自己的不自信核,这个不能靠强求脚剩添,靠品质味、技术熄、新能拟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品令浪。   第三个捷集岛,汽车消费升级和资源制约黄绕摹,也迫使汽车产业需要供给侧改革长腾碧。不但要有好的产品湿坝粒,而且还要有低的成本股,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魔。在汽车需求方面宏鲸伸,80淡儡隙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岗控惨,个性化回苟纫、智能化看刻、体验化等方面的需求还在不断地上升拈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战塑。不管怎么变化涟枚揭,满足顾客的需求蹋,满足抓住市场的脉动拒毋,这个是关键点溺骋许。而且资源供给方面虹,现在的人口红利逐步消失能,而汽车不是简单劳动撵匙,是高技术情况下的技术劳动燃葡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家软哄勤,我到那些国家去考察过畅,没有中国这样受过良好教育溃看,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迁抖欺,那不是每个地方都有的舌季。有的地方上午上班柏,下午到时间钱一领就走了伶谎翟。所以对一些合资品牌来讲特耪,中国也还是蛮有魅力的粉,关键是要拿好东西出来乱婆啦,才能谈自主位椿。   当然工资涨这是个客观事实就捂,2011年的时候4.1万耿蹬嗓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万底菊,这个不高的篇库抚,还要涨骄赔。农民工那么辛苦崩腑岸,给他一点钱算什么疼切糯。但是钱从哪里来掠拴浆?我在传褀亏损的时候急,工资涨得慢吩温晴,但是想办法补贴岭桶酚。这几年别的都在减多呸,就是员工工资不减络,但是效率要提高投儒案,要杜绝不干活的人奸,最后挣得钱多鞠敝,干活的人还没有机会蛊囊,有钱的人天天有时间去议论拐输熄,没钱的人在干活舌吝鳞,这样大家积极性都没有了委敝逗。国企的弊端就是这个瘁擞澄。   那么在监管方面沉,工信部刚才也说了杭,我们的司长也说了滥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愁勤栋,在供给侧这个方面要下功夫疯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚎,作为五大发展理念之首撇忻崇,当时这个报纸一播五大发展理念楼墒,那时候我还在乘用车伺脚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赖蜂,这十个字焕儡。为什么呢菩赡赣?因为没有创新就没有一切沸,没有协调就调动不了资源韩敛栏,没有和谐的话沤,共享也很难啪蚀,大家不愿意跟你干矗细,我是不相信英雄的搭糕,但是特定的时间会产生一点簧剂旁,还是要充分调动群众的精神纷脖,各个方面全方面的参与驰,企业的成功除了它的领导者的作用倘挨肺,更重要还是把员工的积极性调动起来娥五,人民群众才是创造历史的动力本,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人救,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革患,需要我们从技术管理阜鸡宫、营销炮、品牌底、产品京冯负、服务全方位展开创新心拣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阀康邵,来推动中国品牌进入全球筐娠送,成为世界品牌部详。   第二漆,汽车产业供给侧改革方向与实现浇赖坏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法韩。   首先鳞妊,在自主品牌方面沤蛔痞,我们是追求全球视野开展正向开发末,坚持以我为主的构造核心砷猎,组织全球资源乌烘,开放性自主研发模式法谜,掌握核心的竞争力蜂炊葛,获得了可持续发展能力奇细昆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琴掸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人林柒叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葡,我们的生产能力标准是35万侯,但是预计今年我们的销量会超过35万响碉,有可能达到38万锭撅,当然如果制造组织再高一点泼采兢,可能40万沮供,也还是有可能鲍,但是大家别报到40万啊侧。这是有体系坎氛,有制度保障的吃辆,有员工的全程的参与嫂纲课。一个别的企业的人到这里来看坤,他说你这个企业为什么增长这么快阿兜采,没什么别的辣荣,员工的积极性调动起来了托,他们说浅顿耐,我看到你们的员工眼睛充满激情梦,因为人天天在干活的时候就会有理由筐顿,如果执着地做一件事情带有一点追求净浓虐,那就有远大的理想蚀倡硕。   放眼全球暗敲,在开发方面整合全球优势串腐,实现研发的全球化拐芍灰,人才全球化叼深、配套全球化惕缆。依托国内的研发资源闭,充分利用国外的资源开展研发资源整合哺物戈,打造企业自身的技术体系店惦。我们用了将近五六年的时间镭亥蹲,我们确立了G-CPMA跨平台钠矗块化架构便扔,我们第一代的产品是引进消化吸收泞煌,第二代产品已经完全进行了提升雹羌倪,但是没有否定第一代谴巴,掌握了数据链芒恋,掌握了开发的流程抹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列松。实现了一个平台可以开发六七款车型挺,实现了多个平台车间的相互有机关联汝示,实现了车型的变化多雇,开发上市快程摆绊,质量易保障背喂,低成本九、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设降理。   第二个滤骗毁,坚持质量为先瘟权仑,推出精品车型娄惧履,提升产品质量且粉韶,加快自主品牌产品开发靡,提高汽车供给侧水平驹,推出符合时代的互联网化的产品隆硷盖。打造消费者喜爱的精品车型菲督惦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屁啸掣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窟捕。实际上汽车不管是新能源也好割,产品的三大特点秆焦,一是颜值不好看别人不买筏,第二是品质填锣晨,没品质也等于没品牌撤接涂,天天出毛病心里不愉快欺亲,第三是性价比抚芥宏,就是靠成本雹赦容。我们的员工不需要培训就知道品质尼唬篡,因为好多从合资企业来田廷,合资别的没培养稿忙,就是对品质追求份泻,结果就是成本搞贵了贿酮,把品质先过关瓮席访,回头成本再来逐步下降墨。我们第一个解决的是品质表,第二个解决的是颜值撼效佩,第三才是考虑成本怀。成本滇删,供应商的成本我控制不了逗蔬,如果今天在座还有供应商的话汗娠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竭纺,还是有这个机会的抛。但是我建厂可以控制褥,我们内部的生产流程工艺和娄,我会重新再造五粒胳,这个我投资减少了判,今天也披露一下峨躲品,我35万的规模最多可以干到60万献令。如果创造性一点可以干到65万娃抖送,总投资50个亿弊狮蹄,含整车加发动机僵,这是内部数据翠盛,来给自主品牌共享茶脆。   包括一些模具加在20个亿炒惟剖、70个亿豪朴琼,最后的结果我都不相信灯衅栓,实现平台化几、公开化骄乖期、可视化天叹蔷,让所有的东西全部依照规则阳光推进佛惶。现在我们的供应商也很满意款,社会上也很满意疥。这就是在体系聪,在这些方面的作用力茧,防止一个部位一个零件慧篓层,一个车就不同零件不同标准闯锚,那怎么做且,永远做不了好车滔香。这个要感谢合资养成的规矩穆。但是自主也会给你更大的动力场旗,动力是在研发淀羞,其他方面再有作为途。所以我们是国企的平台平滔酣,民企的效率酞筛捌,合资的流程喂酪,这三句话就是这么个意思承蚕。   第三个么,坚持智能制造打造智慧工厂檬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辨,实现占地面积的有效节约措鹅,我们的合资企业汲和,广汽本田在推进第三期的时候糠,就是根据SSC这个原则需故。SSC的第一个S就是小型small妊磷撼,即所有资源空间最小郝挞凭、设备小型化;第二个S是简练simple坷肆舰,就是除去浪费宿罐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沫,complete娥,以追求小备、近辅、短钾返舒、轻捍掠肮,最合适的自动化哄并、穆滩倒茫块化渐疏。所以广汽本田第三工厂运用SSC父湘,它们的车间占地面积减少45.5%翔健,投资减少26%楔峭宏,跟它的一二期比咸幸弟,能源减少了29%尺乡,成本节约了21%论环。   第四个坚持管理创新邪,开展构造改革涝局暗,主要就是我们广汽丰田骨,因为我原来在广汽丰田发动机鸵景,我9年就去丰田一次辫彪川,去发动机只回了一次敝吻,因为当时这个地方环境太好了睫富,我怕一回去又不想搞自主了宫。但是鼓励我底下那些员工经常去俩掠,去交流溪淌垂,日本人也还不错粕,大家都交流退妮碍。但是技术是交流不来的倾衔讲,思想文化还是可以交流的芳礁苏。最近到丰田去了一下陪猴,大有感受陈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碱,它从最关键江报继、最基础的制造环节入手类,开展生产管理创新蛊乐,从制造轴烙河、供需轴躺反睫、采购轴出发鼻额,深入开展构造改革舞,实现全员参与迸哄挽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识革牛,充分调动员工的积极性掀、创造力凉十,取得了良好的成果损危。经营绩效方面耸,今年的销量增长不多算抨男,但是利润大幅提升伞,生产效率显著提高翠嫡倒。人力绩效方面寞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坡定蓟,管理体系与生产流程更为完善胺熔、合理售瑰取。   通过改构造改革啦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升极涟,根据他们的预计泞始,已有的数据吻警,2017年单台不良率预计会降到0.01%谴抗铅,就是万分之一汗。而且现有的工人总数减少1600人淖。就是现有的存量也可以变化斜幻,他们现在不到一万人褪颅,要减1600人嘘谴,它新建的工厂型胃,员工还是要招的纪,但有的还是要走胎。就是用减下来的人把他投放到这个地方苍箩。   第五擞疤,坚持体制增效扁距,强化体系创新繁茫狼。既然这些企业都到中国来了捣寥默,有机会为什么不学一学呢丢必畅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下患,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韶搔嫂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惹,广汽本田精益管理坏味巾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肖茂侧。为什么搞一个广汽生产方式匡?为什么不造一个丰田呢惟匿?这里面要说一句囊酵,丰田生产方式你不能完全去学祥妨,条件不一样顿,环境不一样腹涸,人员的基础素质不一样刮茧镀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瀑蓬袱。你学它必须要结合自己撂,连日本的企业去学它的岸,有的好多也不成功千侈蓄,当然我不能妄断城肖榔,这是从资料摘的扇轮固,不是我说的啼。   第二个慷,我主要员工整车从本田来瞄乔鹃,发动机从丰田来谎蔫腔,也有一部分本田仍,两个企业不同的模式怎么办解?发动机就要按丰田来旱磺,从头到尾来瞥,坏的不学好的学粗庞博,整车就按本田的来镭罚。但是一个企业两个体系怎么运作呢穗评穗?我说干自主就不能有体系侮淘,要体系就是传褀的体系敲渭枫。不管你是从哪里来惺达揩,包括从社会上来尉羔两,来自五湖四海一个共同目标本罗,要干好中国自主品牌脯痉。所有最后提出了广汽生产方式叛巴答,以丰田为主结合本田沧徘改,这样把文化瞳鬼秒、体系做好惦洞垢,但是还不够巩固退,还要琢磨邓懒,现在体系已经起来掸。   我们从2013年开始策划瞪,集团的主要领导说这个很好埂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疙涩。   所以后面我们的产能又不够了镀,销量又搞起来了顽,整车进行改造乘蛇、发动机进行完善幸,整车茶勾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%首戌,就是第一条生产线潭编。第一条生产线上半年生产了将近16万戊咎,20万的能力干了16万孙,实际上还可以做骄,全如果满负荷做的话膊呢,估计干到35万都没问题口队坍。极大发挥棋配疯,这个不进行全体系变革很难暗魏。发动机装配线一次合格率99%试酞醋,这个零部件产内库存减少70%贾,厂房面积提升30%钉贰袒,原来不够用劣署捕,现在多了这么大的组织痰奴。库存资金减少50%棺,更为重要的是这一成果横向展开懊吞岁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线改,它的年设计能力15万辆溉五,8月份的最后一天有个数据申炉,他们双班日产已经达到了650台巍,它的满负荷是700台蹿膏,估计9月份就可以满负荷袭德。这种提升的速度磷教苹,全世界都是先进的排,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局付次,它的一次合格率最高达到了93%楞诵,平均水平92%独靖嘛,接近丰田中国国内水平拨裴,当然追求的是丰田日本的水平硕懊,广汽丰田学丰田本厂憨,我们下一步也拿一个计划投,要挑战就挑战一流惧兰潜,否则没意义募。   那么我们以建成世界级工厂为准则柒萎迸,以广汽生产方式为核心刨,融合了SSC原则拳堂蒋,运用创新思维全力发展智能制造技术茎,打造智能工厂惕迪。我们在第二工厂通过价值流最大化显氰陌、设备智能化诲脱,生产线自动化深慨伞、物流信息化式溪免、网络可视化邓、操作简单化潍驮、安全绿色化活桑贯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菱。这个第二个工厂是非巢恚好谷版板、非常成功的一个例子签饱涕,但是这些都实现了瞪类捍。   第六是坚持品质保障函垫,打造高端品牌孰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗空涉,高的效率提供优质有效的供给稗鄙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量好鸿串,连续三年获得中国质量瞧、中国品牌第一禄琶,超过很多在中国的合作企业降嗽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淌,所有企业里面包括外国品牌斡,与广汽丰田并列第八酵,比2014年上升6位捕无甭。   第七顾被,坚持客户至上潮袍覆,提供优质服务虽输磐,不管是在任何情况下茶,用户是我们服务的对象派熬,也是我们的衣食父母人,尤其是作为汽车这个特殊产品悼报,我们对安全嘲扒敌、对生命的一种关怀典,作为生产制造环节的改革摧舌,是汽车产业供给侧改革的重要方向芦搁逗,但服务环节的创新与改革同样必不可少珊,这还是目前我们相对比较一下篓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吠,也是一个什么机构微傻疽,我记不不太清楚匹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耸。所以在产业互联网的时代间绩,每一个企业不再只是产品生产者惜怪、服务提供商烘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湾虽,服务以各种形式融入到了制造业恨瑟孔、研发设计朵敞晦、生产制造地捍、经营管理蒋、销售等环节缕驾离。有价值创造的可能煤,就有服务形态的出现翰剐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戎,两者相互融合脓狙、相互依存褪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚏。   广汽在这个方面也展开一些工作能,我们的整车平台将联合金融辖鲸括、保险陕垄百、物流腾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盆凑枪,车生活平台会涉及多个业务平台单屑,除了常规业务平台还包括了配件商城晌肃壬、用品商城拐、社区服务连锁毖嘲京,用户使用汽车的整体生命周期典溉廉,产品的购买只是开始辟敌武,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奔,这才是我们下一步发展的重点弯。作为汽车服务提供商甲莲廊,我们更应当关注的是用户的体验痛,以及给客户带来的价值增值感受借,汽车服务O2O的打造彭磨,也是为了满足汽车全生命周期的需要颇,以及品牌和价值进一步提升的需要渡爱。   第八驼旦吮,就是通过这些改革玖鞘,整个广汽集团范围内的成果董邵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拌推,同比增长28.8%朵桐、29.7%匙纱观,比行业高出20个百分点翔萄胺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雄挝送,同比创下历史新高拈申。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓家,1—7月份销量已经突破19万廉竟,超过去年全年处叫埠,加上8月份最近的数据叹吐,今年全年的任务22万已经完成了登,同比大幅增长143%趴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椽,位居第303名韧蠢叛,比去年排名上升了59位爆,整体实力大幅提升百稍壤。   第九骑乳,就是广汽集团的发展十三五战略池。简单地就是一个内部协同创新掂秽时,外部开放合作惰目,这是总的原则遣,全面实施结构性改革藤萌盯,实施一五一三的战略壳邢饭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拆嘎祭,这是一个保守的数据渭低嫡,因为传褀搞不好就过100万篓喜,前几年说传褀100万泄氢惦,别人说吴总叭!,你是不是在吹牛朽详,现在领导嫌我100万都少了校,拼命把产能都整合过来了里偏嘿,成为先进的汽车集团池,做强做实研发整车零部件霜晨、商贸服务和金融服务五大板块味划,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翰晨挺,实现自主品牌事业的跨越式发展匹,全面实现一个“三”祷,就是电动化辨、国际化嘎晚、网联化三个方面的重大破掸柑。   各位嘉宾辛锋、各位朋友良,女士们搬崎、先生们嚎膛,在需求持续升级貌团的,资源消耗的情况下归挞抹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惰肪浑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端护凸、品质优先肉复、创新驱动的发展路径扔搭交,坚持正向开发夹,提供优质产品檀,坚持智能制造骑菏吐,开展管理创新恫,保证服务水平诫,注重品牌高端化侮采。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花魂,共同推动中国汽车迈向新的台阶前,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球将凡订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金显:李芳" "  今年3月揭葱,借百年庆典之际伴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潞混,即“智能互联”邢、“绿色出行”和“自动驾驶”伶哩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向形氰。随着战略的提出豁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上课穆娘。在这其中梁,“人才”就成为关键问题侍琅篇。为此芦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砰监,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扇。   根据沈燕的介绍可以发现病拭衬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛何璃悸,涵盖计算机蔚尖悍、工程学票肯久、自动化散、金融等多个方面呕。她坦言寒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈然。因此奥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才露锨。”这其中包括互联时代的在线招聘褥,“例如我们利用自己的招聘平台辆、Linkedin醇寥、智联招聘等在线平台廖踏,以及大学招聘想貉盲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绵雷。”除社会招聘外靡酿,宝马也会通过与院型蚜耄合作彤共,提前把学生引入到企业中咀恭,专门为宝马培养人才擞轮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遍会陀,举行“宝马同济日”这样的活动练。“去年我们就以互联驾驶为主题粗稠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品党,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞧避。”沈燕说道亩。另一个重要渠道虑,就是内部员工的推荐必灌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号槽渡,让每一位员工都变成职位大使次撕,在朋友圈进行转发传递熬锋省。   “我们对人才的要求筏,在能力方面最重要的是对业务的了解咀圈哼。这不仅包括对业务今天的了解碎煽,还有对业务未来的了解圈度。要知道未来战略方向是什么桃涟路,需要什么样的技能毋扳。 ”沈燕告诉记者毫,“此外疟,我们对人才的要求是不仅要了解中国随琴,还要对全球化有所认知脯。随着技术的发展羔静,我们对人才的需求呈现‘复合工谢,跨界’的特点淡笆。但是淑桐绢,这类综合性人才很难直接从市场上获得诺须毋,需要我们进行入职后的培训聚软。 ”据了解棋匣,宝马(中国)每年都会根据员工表现痪汉,提供给员工出国培训以及交流的机会棘揩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澈宏,以拓展视野觅,提升能力躬息艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酸吼稿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焕奇,吸引并拥有了一批充满抱负卤、专业的本土化人才邯但陕。而面对未来唾餐红,本土化人才也将承担重要职责侵崩钒,“这包括为‘在中国监衡峡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绍惋锨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酿幕锻。”沈燕表示惹慧。2012年疚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝎瑟,并在上海组建人工智能团队判,承担电动化和智能化的相关工作趴讼。另外堵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多恋哗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呵伺。 这个团队将研究和紧贴中国市尘妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地射,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玩裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分疥泊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纳珐抚,用“数字成、概率菜袭、未来”为题临激鞠,论述特斯拉电池的高密度佳就灌、续航里程及电池的安全性菠季。对比国内厂徘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涎,并预言电动汽车和智能手机一样湃贫,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑,不可逆的未来撇对陈。 以下为原文扭:   关于密度和里程数休牵。 特斯拉Model S上市已经四年多了道,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌错,至今为止一个都没有兑现裂孩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疾,里程最长的量产纯电动车蹬祟倡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娄渴脐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法共善,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冬,忽悠消费者妻店疽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准投教,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹溃,在有些国家辅助使用NEDC的标准堆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费。   关于安全性和自燃率尉。 自从2014年初安装了底护板壬缔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)归勒静,远远低于燃油车魔,各种撞的惨目忍睹事故纳探,也都没有发生自燃枷炊。相反乾脱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陈汰漂,却成了全世界自燃率最高的机动车刃兄靠,更远远超过了燃油大巴的自燃率灌萍颗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍污,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趁褂,车门闭合的时候已经有点变形了)挥杀蕾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垫疾瞧,几乎可以说堡猩睛:特斯拉重新发明了电动车嘲尘肆。    国内真正用心做电动车的企业浚辽匡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术健土,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乔寝琉、变速箱冷材顾、油箱等穆,改造成电动车的事情)糕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绒欠,才会全力以赴来押注电动车韦。当然吃戚森,也可能是很多品牌都在蓄势待发协跺涸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莽麻竭。    电动车不是什么弯道超车缮承盒,而是换道竞争闯。    今天的电动车烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态獭墟派。待机时间是诺基亚的几十分之一吉盯些,软件也没有几个顷才摔,通话质量也不好豪弗勾,汉字输入也麻烦的要死匪蹋枪。和智能手机一样为,电驱动和自动驾驶注定了是未来虫硅,不可逆的未来刑龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥锭昏:李芳" "   2016年8月30日刑,在北京新浪总部残磐,北汽新能源充电部门副总监陈保江内、北京华商三优总工程师丁晓伟臂并四、电庄总裁兼CEO先越惋弧驳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骨楷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咆伤。    作为新能源汽车销售终端环节棱悼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线项碾薄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈场,更是充满了诸多困境案,不为外界所熟知激还。    那么世吻,作为中国最大新能源汽车市潮履奘堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况掸筹,北京模式发展的瓶颈是什么个呜?有何值得借鉴的地方想耗斥?又该如何去避免失误和纠正洁?政府孝沸、车企仆侣、消费者在这一产业链终端中哪铣顷,分别又该担任何种角色链? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勺暇轰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疟漏士:魏总铰吞,刚才你从用户的角度兢穗,同时您也是媒体人的角度嵌缆码,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凌绥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笔,您发现了这些问题之后莫狼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拎?    魏士钦侥容瓤:其实我们一直在琢磨这件事牵窜会,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肋扛闺,这两点是能够解决掉的窝。首先第一个碳幕,支付彪。就像刚才先总说的谐,有个银联一样的东西视,接下来有个第三方绥首惯,或者接下来大家都使用微信支付涉舵,不管是充电桩也好问,app也好嗡,还是当时的扫码也好彼哎啃,还是微信也好限,支付宝也好酚克陇,能通过手机支付诉鼻掏,基本上都能解决掉徒播府,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怠,我们把支付给它想办法统一了锭履涩。不一定统一到一个里边去拧,大概两三个颓十提,大家都在用逞使前,这就没问题湍楷。    第二离倡疏,这就相对更难一些了规忙,应该是有一些第三方平台真正站出来伯容橙,能够收集所有的真正的准确的信息究,其实当时我们自己在做app的时候烽,就是在做摸点的时候檀哥抄,我当时就矛盾旦抛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点净,后来琢磨来琢磨去哦藉,通过很多用户的反滥伞,我定义出要摸一个最准的点丛般土,不要最全的插。准是什么概念湍?第一看群,我找得到贪揣凌,第二高,我到那去一定能用得上浑璃形。如果我找到它了氓,也到那去了答,但根本没法用甜,那就没有用了漂乓确。所以如果站在媒体角度凶,我希望不见得是谁情,也许是个媒体庙份,也许是另外一个平台胃呵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起良钝,但是它也不一定是最全的哩陕,但是它是这些所有的里面最准的喀睦,每一个用户都能找到桩敢莽,而且有百分之百的体验把电充上笺蒋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窜丰舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恍,是咱们国电的站憨迟,是快充庭累放。我们编辑去那边准备充电的时候穗,有六个跑快车的兄弟禽无枯,霸占着那个点俊,就是不让你过去狄渤,这个充完那个充谱,还剩一个车的时候急,就赶紧打电话给另外一个兄弟曹康繁,赶紧过来充电炬局嘎。我们不等了白脓庆。但是他们不知道藉,在那个点不到三公里的地方烤淳腔,快到积水潭小西天那个地方蜗么毋,还有一个充电站炔,好像是三个充电桩还是两个凭摊,一个车都没有投境,而且车位都是空的鲁粉纷。他们不知道那里拔辱。而且那个点浇晚,我们当时找的时候用了三个app钨,只有一个app上标出那个点撕体,另外两个app是没标那个点睬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加将,所以准确性其实很重要陀幂鳞。所以如果能解决这两点铺微敲,我觉得咱们的空置庭煽凹、闲置的问题一定能解决袍裳鸽,肯定没问题的另猎钾。这是我的观点璃付匪。    黄山米船汕:关于公共充电这个领域秒,我不知道魏总在充电过程中堡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衰嚷?    魏士钦岗舍我:出现过款凹,很多祈首。    黄山吗:这个问题其实很有意思的问题扰星,充电桩的标准是国家有统一的标准熄爽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谱古逃。    魏士钦几:是这样邓,最典型的例子就是腾势贝,腾势在很多国电充不了泥复,但是在小E充电或者普天是能充上巾诧。    黄山节碳:我们可以把时间放长一点来看哗,在2004胆、2005电动汽车兴起的时候赤拎宋,很多人都不知道电动车是什么甜淳,充电桩是什么慈。随着这几年的发展幌,物业慢慢都配合了报,所以从成熟度也好冠、物业配合度也好磕鬼,应该是越来越高的涣尉辱。国家层面出台插剿套,新建小区予以配合遁鲜,包括老旧小区的改造伟,都会多方面来共同解决这个问题侧轻杭。其实关于今天的这个话题橇奶某,我不知道台下还有什么问题要提问的陛塘。没有的话采,我们可以做一个最后的总结蘑较鲍。    我接着丁总说的北京模式的问题示赐吴,我们今天说的是关于北京模式棋爱,丁总说了一个北京是纯电的市衬峦础,跟其他地方都不一样丹屏,上海是极端的客价紊,上海是混动市晨摺,北京是纯电市场鲜唐。我理解还有另外一个模式变朵伐,就是北京的充电运营商是最多的拈绣,发展是最快的让丹,一开始是国家电网青恼、普天在推收嫡物,后来群雄逐鹿狠,特来电眷膜、星星等等各种运营商都进来了采姓帛,包括先总这样的都进来了沫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冕。    魏士钦苯仁:现在已经不止了秽双。我们有一个数据肝,说是47个运营商力暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构够,我讲点个人思考和认识萎。    先谈思考每。第一脾,供给侧结构性改革内涵非常丰富惰,大家可能更多关注产品的结构性改革套痴胸,其实我认为筹,源头是制度的供给和政策的供给浮,再是要素的供给道侨,三是产品的供给鞭日。    再把这个逻辑关系缕一缕赤犀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隆拎碑,而制度逻横、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胆。所以现行体制下烙哭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淳杆?这是我思考的第一个问题扒。    第二个问题垢粪,是我做企业这么多年的实践和感悟捌纫讥,企业到最后比拼什么唉?其实就是资源的配置效率佰取菱。汽车行业也如此擅谷篮。你拥有多少资源固然重要椽,比如研发队伍涤等,既有一两万人的位腾,也有六七千人的僳霞县,还有两三千人的娄敞坛,资源差异很大琶,但实践证明人多不一定成果就多党,关键是资源的配置效率睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率如任念,取决于一个企业的决策效率和执行效率赁经。而企业的决策效率和执行效率深滩,又取决于它的机制和治理结构陵灸。    反过来陛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化改苟年。也就是说孺呈,产权结构会影响到治理结构和机制绅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响错还,进而影响企业的资源配置效率帮。    从逻辑关系上讲食蓉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革按。    第三个问题蜕廷酷,产权结构是前提胚,是源头性问题汐跋京,多年实践拱裴,有以下一些体会痰。    关于股权多屉。股东应该优质化倪秦萎,股比应该合理化零。近期也好来蕊,远期也好惫胚辛,你不能把那些对企业治理腑城男、技术违、管理富痹,以及市场拓展没有任何贡献害恋,反过来可能还会添麻烦者剖,当股东嚼哇室。这样的股东不能要独铆桓。    股比结构这块高共惩,不同行业缸荤,不同企业掏,它的结构模式必须符合市场规则未。若是竞争性行业北淖娩,不管是央企扔庙替,还是地方国有控股企业核会,做第一大股东绝对控股兴恢,很难实现建立混合所有制的初衷登绒副。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匙炮,竞争性行业混合所有制要深混宛蓬,不能简单地浅混遣臼。什么概念卸藉?国有可以是第一大股东林,但不宜绝对控股票锯臣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构床摆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体汇苹、国内竞争国际化这么一个概念熄旱扳。既然是全球化迷,如果你这个竞争主体甭蒂粗,你的治理结构肖,你的产权结构哇琅摔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恕硷袄,你如何参与竞争娠?道理非常浅显明白晚竭贬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉立。    江汽集团公司制定十一五规划前巧倪,我们就有一个想法歉谋随,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化线。围绕这个思路酪贡,于是就有一个叫三步走的战略规划兽缸。    第一步番,把国有企业员工身份置换掉惊父,从根本上说郎摩帆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酥景访,对职工也有好处凑簧,是多方共赢的一件事情梦楷毒。我们知道楞湘,国有企业这条船不管怎样冈,开得好滦锣,开得不好倦侨,哪怕再破再旧辅,只要不沉下去妓对从,国企员工都会抓住船板煎曝,不愿意下船疼呐。    如何把员工这些观念转变过来胸?只有让他们从企业人转变为社会人松叼钝。因此葡,第一步是2006年缅琴萌,江汽集团公司所有员工进行身份置换粹壁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纪,作为每个子公司的投资主体烤床膛,共同组成投资公司被。    这样瞬杏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东静。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缓窟型。    第二步傲断驳,我退休后藏奠楼,引进中国建设投资集团有限公司魏崔介。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肪。初步实现产权多元化徘铜。    第三步先,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产透,包括安凯客车的控股股权幢,整体运作上市粗匡。去年1月获得证监会批准危逛,上市公司已挂牌咀巴底。    通过这三步走——置换身份食舷坟,初步股权多元化但,整体上市柬虑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悲,对留人起到了较好作用陪那。在工业化夕帆叮、信息化柑社乔、网络化尤其是移动互联网时代沏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钉特,股东或雇主和雇员之间的搏弈扑,更多体现在决策权和分红权领域失。    为什么IT产业诫,特别是互联网企业发展如此迅速挟?正因为它有这样的产权结构诫蛾,这样的体制机制光。做得好的互联网企业琉脾刑,股权都比较分散豆拉停,管理骨干和技术骨干都有一定股份褪从射,可能这是大趋势剐。    互联网行业资源的竞争和协同考,最终体现在人力资本价值上糜律拐,他们要参与公司的决策和分红徽岁撂。这个问题如果不突破四马驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痉。   存量是稳定剂捕教酥,增量是兴奋剂    那么档实,内部机制如何变革胳能督?    1990年我接任江淮汽车厂长悔,当时非常困难淌患,留不住人幢抚陇。有些人选择离开怯扁垂,人往高处走俯库,完全可以理解煞你。留下来守摊子的这些人不容易鲸,到我2012年3月退休破匠,这22年时间里麓琼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抢急。    第一阶段是2000年以前需。可用两句话概括巴,第一句叫做存量相对稳定胚我念,增量拉开差距辞峰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闹戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隋弊咀,可能就有问题翔驶。因效益提高而增加工资袖,贡献大的就多增男删,贡献少的就少增茫弯荒。即便没有贡献瑰,原有的存量工资也不会减少鳖才存,即存量是稳定剂薯,增量是兴奋剂施。    第二句是有计划按比例增长工资难。也就是说呈德钒,企业效益再好秆虐,效益翻番工资绝不能翻番我的刹。效益不是很好笆,工资也要涨急撤。为什么信?因为国家年改革开放30多年瞎绅肃,经济20多年高速发展半,物价一直在上涨活,生活成本在提高筹铺,降工资就是降生活水平棋尚线。所以我们有计划按比例增长工资木棵,以建立工资蓄水池惜,以丰补欠谦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽脱喘。    第二阶段是2000年后纱福,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损箱。    第一部分是峰嫌描,区域领先的现金收入特。和北上广深不好比单线,但在安徽及其他城市的同行业者中现恒,我们的薪资收入是高的糜,员工及其消费能力比其他企业稍高蹦仑挟。但现金不可过度发放焕,这是心理学慑逗。人就这样拉,口袋里现钞多了后擎骑焚, 像一线工人迫媳肌,包括技师在内玲,他腰包丰实了蒲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扫撂。    第二部分是大福利冲堕。我在任期间豆史渤,江汽集团公司解决万余套集资建房挺肌骨,还有大学生公寓跺贝都、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ㄎ焉В好拔鹊,很便宜妥蒙施,还有免费午餐剧,包括洗衣房等强池。有大福利骗劣剧,有小福利讨,五险一金都取上限提淑浑汲。    第三部分有限的股权激励埂。    区域性领先的现金收入解缸、大福利跨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袒钠,这使江淮汽车员工享受收入不低崩廓弦、生活成本不高的待遇挝项侮。也使人才无序流动降到最低怀。我在任22年福尽蠢,江淮的人才旦吗抗,不管是管理人才还是技术人才投岔,几乎没有怎么流失遁敌充。    外人都觉得很奇怪惦旧。当时有个汽车企业派人力资源副部长副,在江淮附近找了家酒店口,一住就是一个月都,每天晚上打电话找人北庆,但没有人为之所动咸究。    究其原因板恒,当然也不仅仅是待遇和福利痊讹,重要的是文化留人毛浓,怎么能留住人心呕缚唯,这是其一掸紊顿。    其二笛暮爬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞧链钨,使员工的成长速度可能更快限高。    其三巫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憾暴匡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞘怜讹,但我们有三条路径郡邦。    一是管理人员成长路径谦比孺:管理员奋、助理管理师袍、管理师错、二级副经理抗潍镁、二级经理拟、一级经理踏。    二是技术人员成长路径刨认彪:技术员吗铰、助理技术师菜、技术师;设计师泊跺、主任设计师横、设计总监祥匡、技术中心副主任蝎仓、主任等仁。    三是技术工人路径孰沉:高级技工垫逗寐、助理技师凰伶巾、技师口付辟、高级技师尘霸。高级技师的薪酬凉,甚至比二级副经理拿得还多垢亩。    这三条员工成长路径播讲,每个岗位都有岗位说明书托风结。你要申报这个岗位纲毖,必须经历什么培训梨构犀,需要什么绩效克竭锚,才有资格申报貌。上什么岗位有明确的薪资标准么报,“升官同时发财”会幸啦,用人用工尽可能做到公开公正透明抢罚。员工们也看得很清楚郎,只要好好干久楼稼,就能够成长宛羔疯。    总之涝,在中央政府大政方针指引下帆,切实新、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掀交。    尤其是产权结构改革累,不要消极等待主管部门来安排亩,等是等不到的炬苹琅。也不要对现有体制桑嚎堑、机制太多无意义的抱怨纳,只要动机纯正挡,对国家对企业对员工有利故盆绦,就值得一试侧,这是我在江淮汽车多年的指导思想暮拟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋参,但一定是基于稳定性赫、权变性群凳、柔韧性基础上的变革任。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磊。同时切记不管做什么事情剧凉撩,一定要取得合法合规的文件依据闻拍抠。    在沟通管理和内部运作方面别誓簧,如何适应政策环境工文,是对企业负责人的管理智慧的考验舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋哗杰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擒敖抒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办购凄。   当下酸,在互联网经济蓬勃发展胳温、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斑采截,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仇、汉腾阔渴杏、乐视戮偿、蔚来未屉渺、Nevs缸寝默、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骚。但这些新思维镁放割、新模式遇到来自行业订京睦、公众和政府有关部门的不理解和质疑铰。为此寰球汽车邀请行业专家河疲、新势力企业领导娥铅侵、主流媒体高层呕凸抽,就大家共同关心的行业趋势吩、创新模式吼竭、市场预判等话题展开热烈讨论苗窗蒜。   程远耪罢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁誊赁省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侮备:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛共扁罕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暑粳,也是一个全新的问题仆叛,所以我觉得应该是个很有意思的事靖僚适。今天让我首先来作一个发言盲廷挟,我觉得是抛砖引玉潍,我想把石头抛出来槽,引出大家精彩的观点瀑腻梗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媒潍,他们该不该进入汽车行业耗脸渺。大家知道斜,这几个企业全是新人厩奸,以前都没有做过丘谋,在社会上是有一个反响淀托隘,有一种争议被,说现在已经非常挤了罢芬枪,我们已经达到了2500万辆的规模呜癌兼,100万辆的企业已经有六七个了狄辉磷,还缺你们负俺祟?你们现在还有机会届邢?我想说这是一个很重大的问题吗套棺,我想这个问题为什么说是战略问题文菩沸,中国汽车业一开始就有这个问题瘸弥弛。   我的印象中诉,我觉得中国汽车业有很多政策暑隧,也有很多重大的事情德奈藉,但是我现在回忆起来杰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茅,一个就是开放引进全,也就是合资离瘟,也就是所谓的市场换技术壁滩妹。另一个冈舷轨,我们做了一件很大的事情详刮棺,叫反对散乱差堂工纹。这么几十年来霸,在我们的汽车管理部门萌络舌,我们就不说谁了刮骚氨,大家都很熟馅痢炔,都是朋友焊,现在都七八十岁的人猴。我进入这个行业30多岁赋梳,已经过去30年了邦稻,这些人现在已经退了啊完,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情激掀,一个是合资引进灿,一个是反对散乱差钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脆,即刚才说的市场换技术惮猾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藉贫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媳截难,只许有资质的企业做灭惋矮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莆,就叫中国汽车工业总公司娠。后来焙程和,提出了南北划界木,想要一汽在长江以北稠吨,二汽在长江以南擎博,形成一个竞争局面姬。这个想法没有实现陇侥埃,当然再早我们搞过六大公司耻彩,但是总体来讲剿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗唤。   我在八九十年代写过一篇报道簇山,我就说中国汽车为何怕竞争瓢?其实现在想敝朽,我们争论来争论去就是一条晴怂,国有竞争焚蹿邦,我们认为企业太多了凭溅啸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卢沦。   那时候从国家宏观的角度概,陈云同志提出了一个经济学观点玩,叫做鸟儿在笼子里飞擞炯邓,年轻同志可能没有听过含。虽然给你放飞伐卿概,但是你不能乱飞柒,得在笼子里飞撩丸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伺柒缔,所以我们提出“三大三小”瞥疾苹,规定的企业能造车露,其他人都不能造车律,认为进来的就是捣乱脆亨萌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圃达,后来被总编辑改为无心插柳厩边摄。我们一心一意想扶持的企业搞上去句莽,但是我们不想扶持的企业又在出现勾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意次磨梆,为什么呢闭?当然是我们的基础比较差饲坎,一无资金熄,二无技术新廊多,三无人才末号,白手起家介。这时候我们引进外资鹿告,有了资金梅阜解、有了技术哥澄、有了人才其煞全,奠定了我们汽车的发展基础位。但是只走这条路等于缺一条腿腑叮疚,只有引进外资惯,没有自己的发展堂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拆,反对本土企业美禽,所谓自主企业旦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的短瞳,奇瑞挫躬梨、吉利彭、长城艾、比亚迪嘿久谴,没有一家是合法造车的企业味熄边,方式大家都知道癸,买一个不生产但还有资质的企业汾,就是所谓户口本熊唱抠,然后就开始造车四波度。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捷话,该死的企业死不了街翻池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘉踢能,这是一个很奇怪的现象倘,在其他任何国家都没有这个事情蚕,只有在我们国家水佛板,这变成了一种无形资产帛疥点。   所以茅腔会,后来工信部成立前夕碉袄,在发改委发布了一个通报奇,宣布哪些企业要死茹逆,其实是一个作秀碾。因为这些企业本身已经不存在了鸵贸贾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来高,就不会有这种奇异的怪现象哦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吴瓢氖,我们把汽车产业的市场化锣、自由竞争的方式忽略了标,我们把它当做航天航空管理椿弟。所谓集中力量办大事理,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瀑,像航天航空只发射一颗卫星貉连,只造几架航天飞机伶是,但是汽车绝对不能这样埔,如果我们中国只有一个汽车企业较,我们今天无法想象能够达到2500万辆粮帘龄,我们可能还在200万辆以下徘徊噶。   我们想想我们当时的规模取,讲起话来谅,我们一点底气都没有花,全中国所有汽车企业的力量坡靠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窗孟,所以我们那时候是没有底气的楼孺妻。那时候蔡总经常讲茸藤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂认爱夹,我们国内的某家工厂嫩腔,搞了多少年腹?投资130亿干了那么多年没有干上去隶哼酮,现在回头干干桅羔江,别的合资企业在武汉干140万辆车撂黑箩,听都没听说过他就干成了司哀。   当时我们确实是一穷二白及,那种情况下我们引进外资冠骗,但是不让国内自己的汽车做凯阮旁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哦免,变成了外资企业梁、跨国公司一股独大砂亨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湘饶。   中国其实为什么发展到现在这个状况叉扣却?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眠膏,在座的年轻人没有听说过吾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粮捣订。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恢请。为什么有审批制乾乃搽?审批制就是为了反对散乱差芭李蔚,所以你不能随便上企业丢汲稀。   我们把进入产业的大门关得很新页隆,一方面对产业造成了很大损失弄匣纹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庇剖恕。大家知道经,那时候汽车卖多少钱寡?桑塔纳要卖了20几万唱团,当时说两万块钱摔,八字还没有一撇方,订购两万多辆嗅底含,在桑塔纳卖20万的时候忻岛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咕菠谱。那时候的技术标准熊琳洛、排放标准都很低赌,我们会很快发展起来廖,但是我们失掉了这个机会备。这是产业上的一大失误谎分夹,就是反对散乱差慨,阻碍了中国自主品牌的发展懂。   我觉得中国汽车进入2002年喂墟,入世以后就发生了很大的变化乐陈痘,这个变化就是放宽了筒,应该感谢国家经贸委前司长刚钉,后来发改委的副主任欧新黔旁伞设,他在这件事上力排阻力市,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叭,有二三十个企业进来滇览。在这时候甲癌,包括奇瑞凸俱碌、吉利冬刊、长城轨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涛竟禽,所以这是我们企业发展一个好的契机布杰,这个契机来自于好的竞争懦新。   现在大家没有再说反对散乱差繁拔括,但是这个毒瘤并没有肃清淡骄嗜,现在要有一个新的品牌出来骚蛇良,我们第一个想法就是它该不该出来渡,又来添乱蠕奴躺。所以在这种情况下顾,汉腾出来以后拿,我当时也没有太明确的认识采,在网上一片谴责声的时候锯瓶,我就意识到了这个问题誊贝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的同,大的打败小的骸览,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娘撕,快鱼吃慢鱼鼎韶。汉腾给我一个启发恃汝臣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杏籍干,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涟,今后还会存在侣瘸。   现在一汽径叙别、二汽非常困难恭匡凡,包袱非常沉重季横,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碳箱,但是最近连一辆好的车都出不来辞。现在真正有活力的企业是谁呢圈修?是长城涣、比亚迪突凰、奇瑞克、吉利讲瘸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邪陪莎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开华,让大家不要惧怕竞争统,竞争只有好处纤。我们老是说过度竞争围困,实际上没有过度竞争袒讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骋,经济规律本身有一个调节作用瞎眷,一旦过度竞争它会自动退出母。   我们的出租车管理很失败寥蒂,就是我们怕过度竞争碉角淌,我们把北京市的出租车限制在7万辆椽堪伦,因此打车难仿梳千、打车贵粪熔,群众怨声载道拎法碌。凡是放开竞争杯,像家电产业大家都知道蚂哎,为什么发展得比较良性呢酱?就是因为放开竞争烁妻摹,是不是先来后到呢截?我们现在想想80年代癸抛咎,61家电视机厂老褂,现在上哪去找泰幕?大家熟悉的品牌半,北京牌贿孝簧、昆仑牌笨嫩湘,我前天在飞机上看到长虹其潞,长虹居然还在密,出乎我的意料娟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾尘贤,现在新出的电视机厂强,TCL过去有吗汹?就是长江后浪推前浪喇,我们永远不应该对后进者说不度,我们一定要这个变成一个共识抚楼,任何时候都可以有人进来撑咸纪。就像他们说的哀,任何一个行业都会机会兢赣捂。今天在座的各位都是新进来的渡面抒,我觉得你们的机会大大的有嘲狈鹊。   我的砖头就先抛这些膊猎缕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弥:沈达炜 版权作品荡驹靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟,严禁转载牌舅,违者将被追究法律责任恒房腻。 获取授权" "  徐和谊说诉媒簿,当我急的时候叼拧殊,老唐一乐磐戚休,哥儿俩(的配合)还行酵剿厕。双方都是坦诚的心态潮,就没什么谈不成的事情贯勿缓。    唐仕凯则认为拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃努艾,基于双方的相互尊重玩。合作中然鹿冻,尽管文化不同嵌、目标不同宏矗线,都能坦诚地交流氯,达成一致拓眉,满足消费者需求井。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事克、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隧卉劫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贿,接受了中国经济网等几家媒体的采访李推褂。在奔驰E级轿车之外汞未互,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氛冷,徐和谊说丛铃,关键在于双方的真诚与坦诚辫躬墒,这与我们的性格有关林疾疯。我的性格是直率门另湘,而唐仕凯先生则是含蓄乏修、温和醛腺擎,哥儿俩(的配合)还行截聪孟。双方都是坦诚的心态涛呈勉,就没什么谈不成的事情柔。    徐和谊谈到塘妥嫉,合作中毒刮馅,彼此考虑对方的文化毙、体制练,对对方的决策机构都很了解苦替,也想知道对方的想法辰,并多从他那套(系统)思考涡溺馆:靠不靠谱联铂替,可不可能弊。不能瞎白话摩,不能伤和气裂,所以就越合作越顺利妹笑奔。    徐和谊认为挖继蔚,随着后续工厂和产品的导入庇卿雾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汲尽捆。    他还打趣说愧,唐仕凯先生文雅凡敝,当我急的时候馅,老唐一乐宫,我们的搭配非澈В合适说驶。    唐仕凯则认为僵聚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰惦涡,基于双方的相互尊重嗽。他说隋森,我们与北汽之间有更多的共识叙。过去几年的合作将爸,大家互相信任艇矫伯、持久培、坚实想己锌。我们有德国人的执着坍、坚持享醚,在双方合作中赁设,尽管文化不同恐刃凰、目标不同巨匠尸,都能坦诚地交流槽努,达成一致伐,满足消费者需求官舍,也能让优秀人才有合适的岗位贿湾城。可以说犊鞭,北汽与戴姆勒建立了最好的股节、双方互信的关系幻深矢。    另外期尼淖,唐仕凯指出柿,中国业务的发展搬衅,离不开经销商伙伴的精诚合作滇,他们积极履行对消费者的承诺触、关爱徊冈,也与我们建立起非常良好的厂商关系松侠。    他强调承蹲,我们与北汽的合作绅,增进了双方的关系腹。 全新长轴距E级车上市现晨恰,领导合影(右二为徐和谊查喇店,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舷皇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戳栓,目前宪,我们的合作是最好的吧。认真总结以往的经验师酱汹、教训婪畏,特别是过去的错误娟,接受媒体的帮助帝、批评停,因为大家对我们有更好的期许里炼。目前斤坞施,我们仍没有达到自己的目标冷渐驾,在中国市场还是第三名疾驮擂。但是玖横,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纬洞。因此抨,我们还需要精诚合作拭登,力争打造一流的企业;精益求精蓟呛授,建立一支一流的团队邯贝。毕竟共搐粗,我们的公司和事业都很年轻怒,在发展当中最重要的还是关乎人埃驮。因此蟹,我们不能只顾眼前癸惯轻,应当放眼未来灸斜,希望取得更好的位置庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腾叼梨:    各位领导舵、各位汽车界同仁烁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计密澈暮。今年论坛的主题聚焦安全恃萌夯,我觉得非常有必要秦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题全护,已引起全行业和全社会的关注犀抵蹈。    今年以来咎槐岗,在国家和地方补贴政策的助推下淘境刮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慰窗,1-6月籍魔,新能源汽车实现销量17万辆较裤梗,同比增长126.9%堂。其中纯电动实现销量12.6万辆姬疏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寺,预计到8月底坛瓷,全年6万个新能源指标就将用尽贿瞎详。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攀笑,同比增长170%偶糖台,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竣鲁伍。    但随着新能源汽车销量猛增卿离,其安全问题也逐步凸显弧痛川。仅今年上半年谢吉揽,与新能源车相关起火事件就有11起附,事故原因涉及到电池眯忙禾、材料顿氏壤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歉替。不但给事故车主造成了严重的生命菏、财产损失脐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧携莫,极其不利于新能源汽车的推广肪澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贪按电,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厕书仇,新技术新模式尤其如此揩础。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胆颓、火车一度跑不过马车俄、人工智能行业也几起几落献朗,每次都面临着必须攻坚的难题替瞳拱,并随着问题的解决才获得新的认可纯。新能源汽车行业也是一样麻额,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域览心,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拘侨需,在蓄积了一定的市场规模之后姥词,开始到达一个新的平台期寒,开始面临这样那样的问题凹澎龋。而我们认为念巳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篓。    首先搬乖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足信宪荣。    今天我们面临的新能源安全问题叭愧坝,一部分是技术问题祭落灵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腥耗。但更多的是行业规范问题脓汐双,由于新能源汽车市场发展太快光闺荤,行业法规建设相对滞后念停,安全法规不够健全良罢,相关标准缺失蚀掀,再加上消费者安全意识不足涎斑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等激,共同导致了一些安全问题的出现伍邓既。作为一个新兴行业攘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匿菇,这是新能源事故频发的原因凯腹悔,也是新能源发展到当前阶段覆筷,我们必须着手解决的问题拈。    其次葱了,安全问题是消费者关注的基础痛点腔膜,必须全力以赴加以解决络。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厘拆焚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滩伯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妈餐秋。我们经常说傲旧物,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腑峡,但是没有了安全这一基绰取,里程的远近本身也就没有了意义刑淡。新能源推广几年来惜,市场上对安全的质疑之声始终不断速吨,说明广大消费者除了里程焦虑桶,还普遍存在着安全焦虑棠港,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑某亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效锌教,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡释村。着一把火就可能会毁了一个行业猜迷,在网络时代这种心理传导完全可能发生筋令。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理款,必须将安全问题作为头等大事来抓判,否则就会被消费者所抛弃奢。    最后免,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冠乘哀,也是发展的动力源某。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破能惕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烯厩,才能得以持久生存诵恒。千百年来犊菇冻,人们围绕着使产品更加安全可靠涧便,不断做出创新娠膊诧。及至今日诫每,我们投入无人驾驶汽车噬壬喉、智能网联汽车的研究滇,很大一部分原因硷藐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膏洗。新能源汽车作为面向未来的产品嗡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涩萎惶。    由此可见的屎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乏,粗看起来林林总总钙痹浪,不一而足;但是究其本质亢咐俄,核心还在安全十禄脖。破除了安全问题可,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煤岭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咀佛,而围绕安全问题不断攻坚克难色摩涎,新能源产品和发展模式将不断创新瞥,不断创造社会价值佩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孔触恰,我们从一开始撂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊伦,从战略高度提升安全性非,居安思危陌厂,未雨绸缪经,从研发欧丝存、生产到售后服务柔,都布下层层防线吩发惹,确保产品万无一失丢便抹。    一是在产品开发上加强安全功能设计老蔚竞,从源头上提升安全性掳渡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屡母。从产品的开发设计阶段豌,我们就从整车控制帅携、动力电池弄、高压安全等方面以高标准进行设计痉。在整车安全方面傲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计触锚踌。在动力系统方面堪拾,我们从材料兄蹈海、电芯骂接、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计票跑某,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓜炊,降低电池短路和起火的风险头沮沮。在高压系统安全方面急,我们从防水斤翘肩、防火伴傲璃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕态猩,高标准强化安全功能豁褥。除此之外识边,我们还充分利用智能网联技术媚,对新能源车运行进行实时后台数据监控钒懂,建立事故应急响应保证机制唱,为新能源安全使用保驾护航酚径。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证催氛忍,以高质量产品确保安全嗜吩。在新能源汽车快速发展的同时淘画处,北汽集团不忘发展新能源的初心抽勉,严把质量安全关蛾醛瓷。北汽新能源生产的每一款产品麻叹考,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腻党,还要对电池闺、电控系统进行严苛的测试与验证杀。目前可,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袄,其中电芯安全可靠性测试标准42项氰,电池系统安全可靠性测试标准50项复,BMS策略安全可靠性测试标准33项肩损诧,这些测试包括长时火烧测试举黔某、电池剖切测试篮怯、极限跌落测试和电池浸水测试等媚。同时怜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诽。上半年便,北汽新能源接到订单2.6万单乘浦杉,但在资源不足的情况下救,我们严抓质量关踌稠,绝不为销量而粗制滥造度心,最终完成15052辆的销售任务阿矾,订单满足率仅58%浆讳惨,但却实现了上0事故率的优良成绩刀。    三是加强售后服务与培训拣,让新能源车用户买得放心裳麓,用得安心现坦肝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢冒,包含车辆保养筛、车辆维修喜董泻、紧急救援桑、充电设备席广落、增值服务克、客户关怀等多项内容荣蹭撅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逝冒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赖俄、维修吕村申,并对服务完成情况进行跟踪监控嫌,形成服务闭环抵惦全,确蹦浚客户满意柯。同时儒句,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姓形,对车主进行说明和操作演示绵毖霞,并规范安全培训流程虑垮史,提升新能源车主的安全意识埠线。在此基础上纳,我们还创新营销服务模式赎洁,今年8月12日奴搽煤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金去,不仅具有推广新能源车的效果镜事,同时可以让车主及时更换熟瞳钵、检修旧车上的老化电池唱,通过我们的新模式给市场提供更多安全池疯稳、环保窝、高质量的车型鄙疆破,给消费者更安心的消费体验佛串。    各位领导敬巢缄、各位同仁臣吉报:新能源汽车作为一个新兴产业汞察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段室橙斯,出现一些安全问题橇令,这在快速推进过程中也是难免的畴,是我们必然要面对的问题吝镐。因此新能源安全问题猩兰潍,绝非某一家企业能够单独解决陷,它需要我们整个行业的协同并进敛男。    有鉴于此捆昆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劣,不能因噎废食沛据痰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阂,牢记我们新能源事业的战略使命艰涧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念轻矮,以持之以恒的韧性陌写,推动政府伞、科研机构欢绩绕、行业协会绅、企业乃至全社会开放合作落,不断建立安全标准融倡、不断规范行业行为襄、不断推动技术进步摔、不断优化消费者使用习惯炕奢,不断实现新能源汽车行业成长成熟拉、发展壮大谴,实现整个行业的可持续发展储逃惨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事羞娜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒂,各位领导桐脾、各位专家芬律凯,业界的朋友们挽:    大家好!今天罕令硼,众多长期关心颊刊垒、支持中国电动汽车产业发展的领导侨烽、专家和朋友们齐聚郑州歪,共商大计暇。作为本次论坛的协办方苏讨淬,请允许我代表宇通公司嚎,向到会的领导惫吮脆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔽妒募,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识誓硅甫。    近年来彭,国家出台多项重大政策墙让潜,从顶层设计墙扁勤、推广应用豆、税费减免书沸斜、购置补贴瓦迟、生产准入泵彪号、基础设施等多个方面缝,保障新能源汽车产业健康快速发展红。客车作为电动汽车发展战略的切入点牧,是电动汽车普及推广的重点领域材穗。至2015年底蟹奢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%窍辑,为城市节能减排股、绿色交通出行做出了重要贡献祥。    财政部内、工信部沃屡晴、科技部把癸瞬、交通部拘农、发改委等部委亲,通过科技计划浚、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹈盾宝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狗崔诧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升良灌攻:节油率晒搓、续驶里程等性能不断提升抵噬,动力电池能量密度挝氖韶、驱动电机效率等关键技术迅速进步素。    具体来说介,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寺、节能与控制技术方面已实现了自主研发练,大部分电动客车均采用国内自主控制器抵,整车性价比高腥幌,满足市场需求簧徐,节能效果得到消费者认可胺何。    二是动力电池性价比显著提升慌替。动力电池贤仍棘、关键材料国产化进程加速壳,安全性和工艺技术持续改进刀擞裙。与2010年相比客毖,动力电池能量密度提高将近一倍炭齐,成本大幅度降低孩浚缓。    三是驱动电机技术水平进步明显被都。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求体徊,在功率密度澜署、系统集成度和材料利用率方面显著提升斯。    同时帅,我们也应认识到卿歼,国内电动客车研发试验能力有待提升苯浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厘凤:整车可靠性莆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酪,寿命羌峭、低温环境适应性仟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崇怪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娃。    马凯副总理强调奢陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殿。电动汽车由于安装了电池瞬、电机缅遁、高压线束等高压部件戮口,给整车安全性带来了新的问题香仓汕,而电动客车安装电池容量大链呻、整车承载人数多麻戎,给整车安全设计提出了更高的要求黎人概。    因此茨,电动客车必须从防水屏、防火裳、防触电领、乘客逃生拉蜗、事故处理等方面综合考虑墒胆鸡,从研发制造黄答、运输存储阿、维修保养芭坊删、报废回收等全生命周期各个阶段着手保,在电池安全泛成、控制安全健胸脊、高压安全夺藉、电磁兼容等方面进行技术攻关赣翔赎,全面提升安全技术水平穗恳。并对车辆绢蕉介、零部件运行实时监控寝,起到预警作用恫瞄,保障大规模安全运营坑观。    宇通自1999年开始研发电动客车偶恐,持续加大研发投入城陆珐,得到了国家部委铂将、河南省政府和各位朋友的大力支持收岛。未来拿氰始,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舰幕,围绕电动客车轻量化吴秘、智能化卉翔、网联化以及智能制造等发展方向蓟外瓦,立足自主创新咐,掌握关键技术残晤,提升安全水平锨,促进电动汽车产业健康快速发展沧焦。    但同时磐当,为了推动我国汽车产业的转型升级里摩腐,实现2020年500万辆的目标激,我们依然任重道远改盎。行业的健康发展侗,离不开国家政策和社会各界的支持祟传袱,我们建议姐挖:    继续支持产品品质提升和新技术研发茨。在纯电动庞甲扩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沃,研究开展创新工程二期项目等复,助力国家下一阶段产业化目标的实现砰揪空。针对燃料电池客车列强,我国和国外先进水平相比还有较大差距翅胁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篡沤,尽快解决关键技术问题际酞揭,推动产业化发展啡蛾杉。    电动汽车正处在新产品推出的初期尉蔫瑞,技术飞速发展仑,面临很多未知领域的挑战记,这些不确定也带来巨大的创新机会阔监同,是企业窖受、行业和国家的历史机遇凑门,也是赋予我们的使命和责任穿窗课,    我们将坚持创新戏,努力实现产业转型升级和健康持续发展驰规。    最后角,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑阑省:李芳" "陈清泰凌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贸烷撇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奔抒陋,回应社会的关切桨邢裳,引领行业的健康发展窘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伙卿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荤李,广泛交流碉解、献计献策泊淖商。    首先是创新引领问题尼览绅。    去年编疽哆,国家多种政策的叠加效应充分体现枯阔土,电动汽车呈现了爆发式的增长窃嵌腑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朗比,并得到大多数试点城市的积极响应憾。更加可喜的是陋,电动技术逐渐被消费者所接受呛,潜在消费人群在增长频魄繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈,总体上炒俺耐,这还是一个政策驱动的市澈阈【唷,它的不可持续性已经开始显现伐碉。从今年起茅剖,国家补贴政策开始退坡体惕馁。种种情况表明边诺杠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剖,相应地燎孔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挪判骂。购车补贴的退坡凰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汾。也就是在购车吞渐釜、补贴逐步递减的同时娟射韶,政府应在研发环节加大支持力度列陛护,集中资源支持在动力电池翟、核心零部件沫憋刚、电控技术纬态、轻量化麻、智能化等方面突破技术瓶颈场。    另外溺坪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攀霸看。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胖浆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等情钱。相应地巨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度对浇,大手笔投资于电动汽车盼瑰。    这一切表明沮梆揭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寐瑞苫。    由此看来竭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懂胚。    第一温维,政府补贴政策进入退坡通道烽,电动汽车性价比提高的进程虑烽,能不能跟上政策退坡的进程飘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糯识容,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缅熄局。    第二板间,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猫惠涩,中国肯定是他们的一个主要市场目标肆扁。能否改写我国燃油车发展的历史冉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立每眉,并建立起较强的国际竞争力宝泵,这是政府和企业必须认真考虑的问题萄行。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力免通。    因此辣窜饰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憋碑何,那是在强政策激励下的增长距,是不可持续的逆涪粒。有些企业一门心思地追逐增长吓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忌兑,却放松或忽略了创新和研发俄。    应该承认半车呛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荣,性价比还是偏低的乒拖沦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卑坍牛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祁防舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苏欠部,理性地配置研发和产能扩建的投入觅璃谴。    当前俊,我国电动汽车正在向成长期转型孤冀拼,这是一个重要的机会窗口恐截闹。从全球看煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地彤,核心技术尚待进一步突破袱吭,关键零部件的壁垒尚未形成劫斥,信息系统还在发展媚蜗,品牌效应还未发力胯,商业模式正呈现多样化适涪。可以说钵滇现,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔑兔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邢天彻,有较好的积累苔抨。我们又有全球最大的汽车市场支撑赴评冒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权充八串、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娄燎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钦甜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沸,潜心打造核心竞争力隙乏汉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美前,另一方面可以与国际巨头同台竞争细讥。    电动汽车和燃油车一样碳,竞争力的核心是聚集优秀人才寂涸掸,拥有强大的研发能力删揪沁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搂。对于汽车产业来说然秦缴,生产能力的扩张是相对容易的信仕片,而核心竞争力的形成则是十分艰难的括。但是抚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镐浆豪,因为那充其量只是一个泥足巨人河。    补贴政策的退坡窃惮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伺夏,补贴导向将让位于市场导向促,让位于创新导向钡骚墙。优胜劣汰作用将被强化恐磷,在大浪淘沙中双精劳,真正能站住脚的软,将是那些具有创新能力储少、掌握核心技术芳、具有品牌效应的企业挥。    关于安全保障的问题殴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上响股,特别强调要重视电动汽车的安全问题颧。这也是全社会非常关注的一个问题埃,是这次会议讨论的一个重点灯补。    为开好本次论坛钡显,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桅彻,并将在本次会议上发布调研的成果篡龋巢。    汽车的100多年发展史说明舰,随着人们生活水平的提高聘,出行机动化是一种必然的选择铺。但是羞涛晌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伦纫,电动汽车处于起步阶段狄诗镀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擎,还存在由于能源结构改变而带来的缄,诸如高压电路葱温、动力电池等新的安全问题寿。    因此宛田,在电动汽车市场快速增长的时候男圈,安全应该引起特别的注意据惺,无论是整车企业扁,还是零部件企业微耍,对于可能出现的安全问题莎拧,都要诸项排查舒淖驼、及时发现酒半垢、找出对策持,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丝募。即便是这样七僧,进入市场后的汽车仍可能出现问题朔慕炉,这就需要继续跟踪刨,不断发现新问题卤麻,不断解决问题耍栖逻,必要时要召回已经进入市场的车辆媚。    应当承认赤,电动汽车技术的成熟度还不足侵试如,市场考验还不充分菩,消费者的信任度还很脆弱攫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展都。从这个意义上说揭,我们必须把安全放在首位倾愧。因为安全是一个否定性指标窃切屉,世界上没有绝对的安全镁,但追求安全是企业的天职疯刮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上操玫晚,要以更多的投入甭牢退,在设计汐讳剑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平低显饭。我们绝不容忍安全隐患隧叙沏,但也要宽容失败鬼,因为这里存在着不确定性搔探柯。    安全也是规范出来的瓜填芬,要高度重视标准贫顽呜、法规和监管的作用秸,设计安全的标准和法规等叛,有些是科学的研究和论证定下来的咳巷媳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酷刹飘。企业必须严格按标准和法规生产酮妮、管理和运营补,监管部门则应该严格执法匹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本编,绝不能容忍劣币驱逐良币缓。    今天类购瓣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臣涕,它还缺乏充分的应用考验牡湿,需要未雨绸缪靛梁歇,防患于未然鞋唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吧邓,各位同行还守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邦剃,每个桌上都放了一本烷哀鞭,大家可以直接看词。前面上半场我估计是大家最关注的辨,有一些政府动向仙阑,他们做的干货锌鞭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了别肺灵,我只讲讲技术鲜酸材,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铺抗口,有三个方面拔,有些技术方面的内容是有相关性的釜臀些,政策本来是张永伟讲的浇盎,我在PPT里基本删掉了仿,大概带一点群。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥。电动汽车安全技术我们分三块醇茸,动力电池的安全端瓢、电动汽车整车安全便、充电基础设施的安全犯甲嘛。首先是动力电池的安全性铝联备,是最基础递鞘、最核心的势辨,包含了电安全痞诚乡、热安全乖善、结构安全等等诫褪。    我要先从科学的角度说一下孪粒。如图(ppt)仆巾删,这是电动汽车动力电池的基本特性偶,中间可以看出我们锂电池安全的范围磺爽貉,一个是电压路敝杭、一个是温度柯纷,对电池安全来讲顽瑰串,这么一个很小的窗口里才能安全工作荷故,如果温度高了会发生一系列的反应辫碍急,就不正常了丁干榷。我们具体来定义一下这些温度渭标诺,这是做一个严格科学的实验铣肺,锂离子电池的热失控艾凹睹、温度变化施计、温度和电压变化的过程胳岸。有三个温度起时,T1叫热失控自生热起始温度频材,这个温度一般在90度鲁温踩,接近100度蛾。第二个酱吠,热失控的触发温度蜕盒奈,就是说热失控要开始了硅。第三个踌纯,热失控的最高温度咖垄蚕,代表了释放能量券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曹兼,给出了一系列的各种类型的动力电池讹届,比方说三元的NCA垛布、NCM实贪侧、锰酸锂的岗,钴酸锂僳式、磷酸铁锂菲士筷,还有钛酸锂的剿狈,从中间就看出鹅卜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的点念。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柯粗,总体来看碴岭,热失控最高温度比较低一点托,这是钛酸锂的畴。    太过于学术化一点亩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矾森。热失控帘禄实,我们先从热的角度怪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后话僵,我们的SEI膜就会分解敦、负极电解液也会反应棋莎爽,隔膜机制熔化枷瘁,再到正极分解得雾、电解质分解磊缓鞠,最后就涂层崩溃帆藐,大规模的内短路电解液燃烧禾,就形成了热失控手既。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼仑。    另外一个问题狭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展方伍,像放鞭炮一样课栏锤,一个单体发生热失控能量还是有限的肯,如果在整个模组系统中间扩展浑,这个能量就非常大了舍。我们说其实不在能量的大惺汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碎圃,但是并不是一个危险的东西梆漆,关键是没有瞬时释放孩李安,这是一个瞬时释放的问题其。    诱因睦铃刮,刚才说的是过热引起的沏弄私,还有电的和机械的讽,电触发妙,主要是过充茬矢独、过放等等翻窍,尤其是过充目钞,过充引起的热失控是涡胶害比较大的烽谓托,这是它过充的一个过程和机理诽莫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稀孩乾。还有机械滥用母疯孤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壁希坟,这是在网上搜到的底盘的切割实验楷份讽,专门看它怎么样砷较,机械诱因就会最终引起短路煞。    第二部分纶,整车的啡芯十,现在我们找电池厂开安全会怖寸竭,电池厂就说很多问题是整车引起的茬洞馅,不是电池的事措谅。的确硷,很多问题不是电池本身造成的暑铂,是外部原因沦碑卉,整车唾貉赁,比方说碰撞会引起兜极,电气安全陋,还有功能安全蹈,重点是这几方面烧磨。比方说碰撞淳靡,碰撞是最容易引起钉惭速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恳埃。第二绕,各种原因的电气线路短路引起着火泵察到,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舰衔朝,电机控制器判低、电机电子器件IGBP短路了锚,高压郝够、拉弧合券沧、多处熔断铃,整个就全烧掉了俄迪,这是控制器烧红了寝拷。另外一个绅,比方说前一段时间南京暴雨之后涡秆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路存莎。功能安全魄葡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却,电池管理系统死机毖,但是充电机不知道囊精寇,继续充夹桅,充过头了型,导致了安全事故嘿太,一般150%会大规模的内短路琳钞,充过头150%卡才痘,不管是什么电池炉心蛾,包括钛酸锂电池习纳,如果充过头也都会热失控的窍违廊,虽然我们知道钛酸锂非常安全泌辨疮,但是过充之后过压也会引起安全事故认。    第三嚼挨喇,充电基础设施的安全守氓。尤其要说一下充电设备的安全问题淳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好释贰,它的防水福屎嘎、防尘耽、防腐蚀权咳、漏电畅、短路保护等等刀骚醛,各方面存在一系列问题羚械。我们开了基础设施安全的研讨会嘉拭,大家提出了很多问题僧抽敝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乓,我不在这儿过多讲帆甸誓。比方说塑涂礁,我们荣威550就是非线充电着火巳馅瓷,自己来安装这个恨相,比方说外部的“三防”妇,内部走线的零乱齐常,不按要求接地等等什,这都是我们充电设备的问题受墒划。比方说全生命周期状态的监测碾芒尺、管理体系的缺失煤,线路老化之后也引起很多问题胜。尤其我们在研讨会中有专家提出埂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证飘舌,因为那里头重现事故之后就会特别严重巫稗公。    我不要都讲问题胜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抨。    第一现挞,说一下全球国际的进展驳抖。我们要学习几个佛色撂,一是安全防护方面搁熬,比方说日产的电动轿车Leaf剩掂细,现在接近23万辆避,没有出现过重大事故驳。它有一个安全防护的设计体系坪缉幻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傲,而不是说不能做到安全朔竿晶。人家做什么甸臂?首先逢啡,有很好的防护设计理念阂獭,它的防护具啊郸,首先防控事故发生圭澳,其次一旦失效饭峰莲,可以失效不出事唐贰,再次誊,出了事巫虽堤,把事故控制在一个可控的范围签,控制在接受的程度跟燃油车一样深坏查。是这么三个阶段拓睦腑,从电池设计眯,到最后可达到的安全目标板甫,是一个全方位的设计理念抱轻铆。    二是设计开发方面采旧,遵循了严格的V型开发模式令,从电池包娇戏、母喑巳块汐狗豹、单体陶楷恐、材料芒鲍踢,从设计层甩、验证测试层妥共势,是非常详细的盗,包括底层的电池材料畦恭衫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稼板堕,我们国内的电池厂现在还很少用这些群不喊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廓汹何,其实这些我们都很熟悉透洞惨,比方冲击淖抽、振动旧烂耐、挤压短蔚、跌落律,陌衫ⅲ块跌落晤忿、单体跌落等等虎,针刺提块陕、极端的短路品、火烧匈煽、热循环龟贤,有温度的高低温循环实验闪蒋,这个好像我们做的不是很多蹬酗截,气体分析等等俯寝琳,这都是全都做的奈,这是我们跟日产合作交流的冬棱,我觉得还是给大家分享一下扑廊,很有意义的欺。    第二劫龋畴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畏,这都是公开的赣段。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兑檬敞,这是一些主要的专利撩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿十局,这就是一个完整的过程挽。由于成本比较高技入螺,其实没有在它的车型上全面的推开坏臼氮。    另外一个值得一提的淳茸葛,特斯拉的碰撞安全性矮枪,从设计的角度集输递,应该说借用了一些非常先进的方法关连。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型守讼稳,发生事故之后截滥藤,非常严重的事故也都是安全的榷继掂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好签,当然因为它有别的安全性常庭填,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龟扰失。    第三嘲,这也是公开的资料搐貌迹,三星的电池系统刃季杏。重点看一下电芯层面撇,这是90安时内部并联四个单体电池艾力胚,一个卷绕式的方型电池青,这个电池在单体电芯层面加了三个装置森茹卿,一个是过充保护亨疾、一个是防爆阀微、一个是保险丝淌捌。我只说其中的过充保护酸量,这个电芯的外壳是正极奠,有一个过充保护的阀亩衅峡,当内部气体压力增大之后颊蓄,把外壳的正极跟负极直接相连爽嗅,短路扇柑,形成大电流簧,外部短路叙,过电流之后保险丝把这个断开澄筏,这个我们是值得学习的久。也就是说在电芯层次进行材料冷革、电气芭玩、机械系统的系统设计还是很值得学习的愁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倒,其实它把单体电池当成了一个小系统溃窃赶,我们可以对比一下臣办,日产电池的陌低员块相当于三星大电池的电芯鳞镶,就是日产是小牡绽拢块粹,三星至少客车上是大电芯枪。    未来趋势来看烘告纺,现在工信部300瓦时宋、350瓦时都是这么高的憾眯四,这是国际趋势勘眯娥,没有办法供炼刊,大家都在这么做却,10年内我们真的要到350瓦时祭沮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粕,2020年300瓦时应该是没有问题的蓄灰详,这个从比能量角度是可以做上去的驶饥,成本也会降低冠抛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岗,比能量师美挛、安全性是一个翘翘板财赤娟,所以我们现在都出这么多事电适谓,下一步300瓦时曹并龚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呸帽荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淋譬输,我现在牵头中美电动汽车合作羌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞎芒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系不垃日,这是最核心的下一代电动车技术伦釜纤。    说说国内的许遁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啃惕,待会儿再说问题喇臂答。正面取得成绩婚钵卷,从材料体系金吃,三元正极禽奇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虑抽,比方说在阻燃隔膜磷、阻燃电解性萍、阻燃安全性也都有创新腑滦侍,取得了进展丛叙。从单体电池产品的检测结果来看丸歉,跟国外也没有特别大的差别渺暑等。总之管星,从统计结果来看官香通,我们和国外的相差幅度不是特别大沟锚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渐睬癌,总体电池的安全性保持还是不错的桅度,这是实验的东西嫩串潞,严格按照了国内国际标准诡,因为我们的电池企业也跟国外配套绊烘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熔涧,所以我们其实国际的标准都是满足的硼馅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贿鼻。我也举一个例子递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的既骂。刚刚说三星的有熔断器燃铃替、过充保护器泪陷、防爆阀孪,模组的我们现在电池管理系统等等韭镜绅,还有一个问题蛾栓,自引发内短路溉,这是一个问题病省爸,我们的制造杂质陪、经常小规模的过充过放嘉飞率,长期积累以后会自己引发内短路些栓郴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巨,因为不好重复实验厦川称,我们首先做了一些重复实验的方法郸扮甘,把规律摸出来了犊帆勾,这个短路会形成三个阶段漓钮瞳,内短路的第一阶段邯攘镁、第二阶段婆定翟、最后一阶段捆。第一阶段只有电压的下降捎挂、温度基本上变化不大讹,第二阶段尼门坎,电压下降同时温度有大幅度下降搅面绅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翘。    如图(ppt)祥岔芭,这是替代实验哆,这是算法访仁,这是短路的测试实验试,这是结果句赁聘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翰、内短路的阻值都能精确的辨析出来茧多魄,提前预警热失控事故警哗。    整车安全缚会提,首先是轿车安全贰,比方电池的防水淮么,跟整车关联度很高科氰乘,因为静态的防水行青变,放在车上不一定防水糯,现在都知道IP67姐宦想,其实一些厂家都做IP68了肯抛换,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痴婚帛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斜新,我们如果做得好是完全没有问题的淖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谰算,这是我们做完的设计蚊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纯褪痴,这好像是我们比亚迪的电动车焕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谐,做得好我们的防水比燃油车还好揽珐狗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挡,关键是我们的技术到不到位确齐,所以我们来谈安全问题应该这么看乾峡。    第二胆,轿车碰撞安全石,我们做得好的企业也是不错的混翘。举个例子些掏,长安的筷才秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖礁俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讣肆拍,这是产碎叼、学簿农、研联合研究的残避抚。甚至为了将来的发展退币,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹬。而且电池包不是越厚越好汕史科,如何又轻量化课迟墩、又防撞擎固,在优化设计方面也还有很多工作可做穗捂葱。    第三妓复,整车电池系统总体的安全保护奸会敌。我觉得我们通过上次的整车交流会部汲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檀,大家都觉得还是非常不错的蛋墓渴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盲,尤其是轿车企业是比较好的欠,分层厩蔫、分级做的是非呈茫好的龚青虫,比如说高压安全管理系统汗。就是说只要按照严格的流程来进行开发钳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硅罚。    另外我提一句客车端谦,待会儿宇通的汤总还要讲的郡妓,我不多说了馆写,他们有成套的方法来保证安全性德埔涎。    最后嘘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颊迫。前面领导都说了速县腑,多少起多少起电矗,这是从2月份到7月份统计的10起以上茂泰韩,7月份多起来了逆扔。现在存在的问题谐隶扒,我们在报告里面有详细的介绍烽衬,我在这儿时间关系也不说的太多了酷仆喷。总体来看千,我们安全性准入门槛要提高剿叭,所以现在在指定各种标准幕洽探,要进一步提高标准剖儒稍。当然还有一个问题冯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侣犁贯,因为充电桩跟车的接口是老的度,现在要搞新的香龄蛾,新的总体来看是更加安全的高通,老的怎么适应新的加趣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怕欣葛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翟传。    我们的发展建议吴抗率,我也不详细介绍了芭鞘,因为我们在报告里都有青韩,永伟会比我说的更清楚一下渡赴宠。    第一个躺,完善安全标准荷,制定更加严格的安全标准混。最近客车安全标准菇褪、电池系统的安全标准患,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准董。    第二个圣淖坦,监控体系吞界,现在当然都有监控系统限寐,马凯副总理上次也说了虏股,监控主要还是要靠厂家监管颂沸,不是靠城市最后的那一级未标辟,最后那一级你也不会给太多数据节凰,数据最多的还是我们厂家自己骂饥将,我们最有能力监控好唯。    第三个搓柿,强化充电基础设施安全管理剿,严控地下车库筷访、高危场所充电设施建设与安全监管绅禄。    第四个狼哩炊,改革检测体制薯,我们建议建立新能源汽车年检制度琉村,传统车要年检遂搐,新能源车是需要年检的繁,比方我们防水忻覆骑、防尘性能号瘦撕,新车是好的累背那,老的就不一定了踩,我们的绝缘性能忱聊浦、漏电保护等等是需要检验的联堂校,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侣路互,这都是很重要的灭。    第五个淌闻,建议改革行业的监管体系程,现在我们是准入裂躬,有几千个车型钞,客车是很大一个数泉喝任,很多厂家都进来了萎,不能说让谁做帅、不让谁做事,我想将来要引入事后监管的体制瘟菲,谁要出了事要负责兴,要召回尽逛撼、吊销执照行贸笨、取消资质瓶情党,甚至取消你不能再进入这个行业虹纺,这是我们建议的要加强恒矗喝,否则这件事情没法弄壕棋。    结语三句话茨行割:    第一县,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炉收,为什么是“命根子”式?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沁施兢?我觉得怎么强调都不为过匿,所以我们要警钟长鸣胃,高度重视收,大家都是这行的从业人员刨岭蹦,都不希望这个产业下滑堆偏,但是为了做到这一点共强弗,必须要警钟长鸣猫,高度重视破。    第二椭锹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泪。想性能大幅提升化,大家都希望300公里肆、400公里衅舌,客车也是要提财庇肥,高比能量电池是必然的趋势领,往上提的瓶颈技术就是安全渐榷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坎。所以随着动力电池比能量不断提高勉乱肝,电动汽车安全技术的门槛越来越高颧午,本土企业要有危机感灭溺担。    第三赎尾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系性墩抨。安全管理澈,政府责无旁贷承。    我就说这么多缅穷辽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日实娄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猴,到今天的北汽EH400的下线涸,北汽的这100万辆用了5年的时间谎。    在活动现郴ǜ萃怠,北汽集团董事长徐和谊表示腑哎绢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风临,不断的加强产品省、技术潜蒋、管理创新虏,不断的加快电动化坟、智能化霞翟、网联化馅脊、轻量化的发展步伐挞虑辰,全力抓好‘π计划’的深入落地泪袜撤。力争到2020年德,实现自主产销80万辆财尝,这其中包含新能源产品20万辆芯瞳岁,实现销售收入700亿元蓉糜寂,进入自主品牌前三名的目标晨糖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业松旦。”   “来得晚祟,干得猛善寥,站得稳”    “来得晚略,干得猛抄型,站得稳楷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结川噶。    “在行业内来说桐惰,本土企业已经很多完成百万辆了纽,我们加入进来涩,形成一种集团向上的态势蓄括。”北汽自主分为三个部分驶权攻,“绅宝掣栓、北京髓丘、威旺缺一不可仕狄,齐头并进强玲促,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勾炕峦。”在随后的媒体沟通环节中峭玩帝,李峰坦言寒然款。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚏涩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擒咯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群记倪克。北京是传承“越野世家”品牌精髓碾嚎澳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龟东郎。    “越野车是小众市衬シㄈ俊,但是在中国市场上抡,硬派越野帝,没有人能从北京汽车手里抢资源蛇其。硬派越野或是下一个风口铅。”李峰在接受媒体采访时表示讳。    除了在品牌划分上的努力切操,在车型投放层面任骇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搓巾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲜鞭,而到了2016年苹潦镶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陋俗拭,加上北京品牌和威旺品牌抛慨女,更是达到了六款横萎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肋惺娟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盼梗。    而面向“十三五”谭锤遣,北汽研究院院长邬学斌表示谐腹惭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腑售。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累内蔡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寄傅。”    是的冀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迸高材,北京汽车仅用5年的时间放示矾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”麻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桃,现在一是车型结构变化了沏挤,市场引导到SUV吗、新能源和智能化上去莆。我们由三级跳变成了一级跳烈纽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缅,“市场的变革对于自主品牌来说鹅撵,恰恰是一种机会颈项弥。我们有对市场最敏锐的感知瞬牌,最接近市橙荡铱怠,这是任何合资企业都无法比拟的绅悉。”    从年产销量看嘿榷昏,2011年达到2.4万辆窃涩侣、2012年实现7.8万辆退鄙、2013年超过20.2万辆刹鸡、2014年突破31万辆势莲凰、2015年完成33.7万辆懈谭,2016 年预计目标42 万辆犯谜,到现在已经完成了23万辆藏。“2020年我们要达到80万辆崇。”徐和谊表示封坍缎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品璃昏,还要有好的营销籍蕊,“酒香还怕巷子深”锻。在产品营销与销售网络建设方面火辰蔑,北京汽车依旧不甘人后堑弛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闺洪相,“人在一起叫聚会铜,心在一起叫团队达描胆。”    2016年上半年识砷侯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哇兽,同比增长396%钠,目前网点总量高达到836家扮盲怖,渠道建设速度令业界刮目相看瘟缝筹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叫恕,同比增长20%素,目前网点总数已达1081家歼。    据已公开披露的销售数据技,2016年截至7月刃低壳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哎悍蔫,同比增长42.7%亲淡洪,远超乘用车行业11.1%的行业增速锨腔绣。其中汕魏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楼,同比增长94.6%脱凶,成为名副其实的“自主增速王”悄旗疚。在具体车型上溺捻,绅宝X25累计销量接近5万辆唤棺替,在A0级SUV细分市场排名第一红悉。威旺1-7月也实现了近10万辆薪士,同比增长6%以上毋斧。    对于营销体系头鸽锯,蔡建军表态称屠:在互联网时代境涧拆,消费者出现了很多新特征剩,他们爱分享互动繁娜,重视原创和分享崔示,并处于一种“始终在线”的状态册僚恫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狡倘。   对于未来廓簧: 李峰表示行衡,在“十三五”期间扳桶炽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帘。    其中针对绅宝品牌访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧懦氏祝块化技术平台鹅卤认。    此外蔽窃呜,针对SUV市场火热形势掏侣,绅宝连续推出多款SUV车型醚,形成了X25抚、X35程苍、X55喀横堑、X65组成的SUV系列杜,实现了对细分市场的全覆盖碳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型链,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淮榷。未来堆,北汽威旺由经济型微车涪仇、MPV疾、SUV和轿车等品类组成对椭。   责任编辑号盘伸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀定:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乌受脑,在杭州召开想,我们非常激动曝仓卿。我们希望全球贸易更加公平惊境盟,中国企业能够更好地融入世界市场佩年题。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示随,要向世界展示中国汽车业的良好形象吞炼赦。据了解虎凶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腻男莫。李书福说诵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台表冕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钾娶横,李书福告诉记者径,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钱娇隶,吉利要展示好自己的形象馁。李书福认为居柿,我们要解决全球经济治理问题髓琅,首先要做的就是提高自己的竞争力胳攘股,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衅泪挝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钙虱帝,李书福就来劲了慷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度休醋含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吝项,是全球经济的一个缩影仟闹。”他介绍说飘烘冻,未来汽车产业的方向是电动化葱、智能化古、轻量化酚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赤扛赐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夺脸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膘。李书福认为视辟,两者的“联姻”以及之后的融合发展阿楔惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娇北、活力檄碗菩、联动哭、包容的世界经济”惩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”修哗,在他看来两者在基础理论研究和基础拿海块研发方面合作得非常不错宋稗矾,他希望沃尔沃能更豪华闹手羌、更高档冬、更有竞争力捆旗,希望吉利能不断提升品牌力就、竞争力和溢价能力搜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件透麓。”   在吉利汽车体验馆惫,新款的“博越”展车停在那里屠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟其,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凭瞥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一查钎绿。李书福估计文邯梢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作释墨。去年冬天性渭恒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匹,他也曾表示脊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捎话,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绩科,商业模式的变化已经从电商俊娃、维修巳龋、汽车金融什、二手车粳委、人才培养等领域开始蠢赖侈,逐渐延伸到供应链前端的设计狈逻拼、研发和生产锻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拘曝日,这是核心匈沧。”李书福说劳喊,汽车和互联网雹逝玩,两者已经分不开了萝擅,汽车制造业要想有未来辞藐项,就必须和互联网深度结合起来能。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醚敦,吉利每一次研发创新舵铃哀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虑。   “安全既是时间长度垦巩,更事关人的生命认丝。有人说肋价,现在的汽车都很安全了深烘,安全已经不能成为汽车的卖点了翔痴,我认为颁,这句话说的不准确谜矩稍,也不全面届。安全对全球都很重要檀肚岭,对国家很重要蔬腑滦,对个人也很重要磁善怜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傅静秋,可以说安全事关大局茬抵劲,安全关系到千家万户售惋,我们一定要把安全放在首位餐墩。”李书福说嗜毁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揉驹仍,不仅有央视的直播弟需墩,现场还有上百家媒体枪念趣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分其穗,受到业界的肯定摊胯脓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卸耻鞠,用现在的话来说就是企业的基因眷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帅,当其他条件与安全设计有冲突时靖粉媚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碗材,而不是相互妥协瓜祭侣。”他认为暖处司,当造型与安全有冲突时骂某,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峦,也会毫不犹豫地选择安全馆缉滴。“汽车是给人坐的愤秤,所以安全对汽车而言实在是太重要了偷。也就是因为以上这些理念痰偶,沃尔沃才能发明汽车安全带鞭、汽车安全玻璃房逻杉、安全车厢弓、儿童安全座椅梆、侧气帘捂吐、车外气囊赤碧扑、交叉路口自动避险自动刹车双、城市安全系统等等士。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惦,因为对人的健康会造成影响圣邓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知跨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皋斡。 责编逛掳啡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬?这是东风集团高层必须面对的问题校什。“国内前三拱郊,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞭旗、市场份额5%恃、销量125万辆坚楔烘,其中东风风神必达35万辆鹊,挑战50万辆乌掏急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敞。   论自主品牌的持久战柏磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扦脖但。在他看来响,相对与合资品牌恫洗伞,自主品牌的发展分为三个阶段仟千:战略防御群碉、战略相持和战略反攻享借。   “对标合资品牌毁硼蓖、自主品牌已经经过了战略防御阶段酮迸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虹释。”8月10日刻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洗,并反复强调福驾曝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于放,风神刚刚取得的历史最好业绩通。凭借旗下三酱崦荩客——AX7救墒虚、新A60停诡、AX3荷钙,东风风神1-7月累计销量76322辆辨、同比增长33.5%尺剩,其中7月单月销量首次破万觅。另外漂,轿车销售26756辆弯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆譬桃缎,同比增长27.4%遂冬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兴:第一卡卫狠,超额完成任务;第二毁酷,轿车和SUV双增长堪。按照目前“三箭齐发”的态势璃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谴驴充,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比点侣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上崎,东风A9超过传祺GA8田霉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杉们扣。   “其实睬希,我们重点想对比的是帕萨特道。”李春荣云淡风轻的一句染尝汝,让一向低调的东风乘用车井,平添了些许彪悍和霸气龚。   不过矮,面对长安茸、吉利瞧稠怖、长城博、上汽这些强劲的对手氏徘,以及合资品牌下探犯磕、车市整体放缓的趋势驮灵洛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度你裳?这是东风集团高层必须面对的问题勒。“国内前三遣半牵,2020年品牌影响力达到行业平均水平沥吾、市场份额5%贪沮、销量125万辆阔,其中东风风神必达35万辆娇辞,挑战50万辆蹄羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌佳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营料愧,我们要尽快达到35万哨雹薄。”李春荣形容物淡弗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”免峰,未来五年将是“本硕连读”弘,从自主品牌的生力军成为主力军蝎。   如何冲击第一阵营脐? ?   对于目前的东风乘用车来讲寂杉台,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搁漓豪,首先是产品汲起剁。关于产品规划担末堵,李春荣给出的答案是驼,东风在2020年之前农尚乏,会推出17款全新车型烙囱,其中传统车型将达到12款混,新能源汽车7款烁唬。   实际上蛇抵排,经过七年的储备灌扰矩,东风风神已经形成轿车妨、SUV和新能源汽车三大产品军团夸,在大协欧、中顷、小细分市场布局碳。   值得一提的是狙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聘瘫陈。这意味着瀑赖摔,除了传统车型拉缓,李春荣手里又多了电动车这张牌锑徘庆,而在2020年的产品规划中私酣此,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款房。   产品层面疤,缺少明星车型粪乒每,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题面蹄盲,而在未来的规划中割烹泡,东风乘用车的目标非常明确亥苏雾:提升车型效率袜便闪,培育明星车型抗挂弄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型策复脖,半数以上产品达到细分市场行业平均值广。   实际上蒙文,东风乘用车下一步面临的问题柑报喝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔷。除了风神之外觅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傲谅疟,以及合资自主品牌谐,而在东风入股PSA圭卜,成为第一大股东之后悸,东风乘用车无论在资源整合吻、品牌溢价岗浮、平台技术方面卫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狡惦鲍,当然这还需要时间证明祥辆菏。   不过念烷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纲裁:资源协同包括产品乡、平台烫刹、制造技术修届劫、供应链底侵、营销和国际协同当沟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桑,随着车市的放缓江典,近年来端氦剂,从豪华品牌到合资品牌锹惫韦、再到自主品牌撑性寄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熊食们。   与成熟品牌不同屠,创业中的自主品牌柒,在招募经销商就矗痘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力串。随着竞争的加剧氨、产品的丰富丸,未来将对渠道提出更多的挑战恐希促,比如一年之内连上四款新车的吉利胶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尘倪。   盈利能力当然是最为重要的标准帝,但是牺牲自己废瀑扁、持续补贴经销商辽,也不是长久之计蚕裴,解决之道要不断有竞争力的产品推出浩哎。今年年底炊不荡,风神AX5即将上市躲才表,明年AX1也将上市哦蜕。   实际上帮嘶,在青海活动开始之前并,李春荣提前到达西宁荤版,专门到长城和长安4s店进行调研晨曝斯。让他感到欣慰的是笑滩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兄,我可以负责任地说禄诬沫,我们的商务政策是最好的癸,没有之一灵。”李春荣对于渠道的重视程度拟溯功,基本上是亲力亲为河轨。   目前雾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫悄扦。按照规划丰姥,每年净增网点50家把黑涣,未来单店销量逐步提升至800台以上昂颂冻,达到中国品牌经销商中上水平菲糕厘。 责编菩:李芳" " 〗盥侍唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矛,由中国汽车技术研究中心主办磨录,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秽练。在本届安全论坛上懒戮辟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脊焊耙,在回顾过去的同时盾轨捞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凶此。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人噶瘫凰、车辆笨激断、道路等影响交通安全的诸多因素达,促进共同发展彭呈,从而降低事故中人员伤亡率姓炼蜜,最终有效改善中国道路安全状况窘刃卜。   会后小闺偿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扦炭鼻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棚堕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烁,并阐述了对于人敞、车噬、路试碴兽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娃柔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戒蘑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搔龋摔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薄保,一是日产汽车“三重保护”安全理念抽臀蒙,即分别从社会核、个人和车辆三个层面采取措施套巍赊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念量绒曝,就是在车辆的周边吠提,设置一个安全保护屏障怪譬,针对车身周围不同的危险接近程度绿,我们会开发相应的技术进行保护吹。   除此之外鹿呕伐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闻惹。在车辆的前方徊相、两侧谈苟、后方建立一个全方位的安全屏障校下尉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峰汾。同时钾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尾茫落,日产汽车也研发了一些相关技术脖豌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妊。   日产汽车始终将零排放钾肌、零伤亡作为企业愿景汐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揪耻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术必抱抱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术多,可以在自动模式下完成转向赦、加速和刹车等操作杆,提升车辆的安全性能插。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碱持北,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题低帛。即使后座坐有乘客辞激答,后侧方视线也不受遮挡瞪捎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沤耻惊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匈撼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邦溉块,帮助驾驶者做出正确的判断赐凹姜。   针对电动汽车领域瓤尖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擞返,而电动汽车上的安全技术颗汕,应该也已经达到了世界顶级水平誓莆疥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗽滔嘶,高桥信彦表示惹储化,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毋丢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骂焚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶覆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淘,日产在研发智能交通技术的同时斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目口戳郸,其主要分为四大领域恒霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的衔贝蓄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爽,对电池以及其安全性能进行研究伐裳。   第三大领域是新的移动方式碑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壳,换句话说锋琴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纶拍缺,我们针对这个展开了研究唾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展础。   未来效比妇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及危骗,同时去竭痰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摄阑靠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术览,进一步降低交通事故发生率楷垢碳、持续改善中国道路的安全状况单寄。 责编污:李芳" "     【环球网报道】8月10日心,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洁,共推出6款车型防阜浇,售价区间为17.58-23.58万惕。   新车亮点些簇睛:   外媒点评唇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肆肛舅:李芳 版权作品房书牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载青,违者将被追究法律责任取钳独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孰匈窝。   不久前我尖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琴凉壁,北汽集团以549.329亿美元营业收入氨,排名第160位跺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂,也是首次入围世界200强棵帽邵。“我之前的预测是在180名左右睫伴栖,这个结果确实出乎我们意料农。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翘。   据网通社了解曹,2015年逻吨露,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元公,再创历史新高救耪愁。“十二五”期间旅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痉杠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郡保鼓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斧慰,增长3.4倍驼薯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磨储,网通社可以断定以下两点黑肋:一匿灸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孔、稳定的增长尽四扇。二镶锰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遣。   为什么能做出如此判断秘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上返?徐和谊的一番话做了最好的解答舅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彻车,咱们给人家代工挣俩臭钱闲没,那是发展民族工业兜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揭解袭?不可能槐道。能走向国际化吗酱扳?那更不可能地盟牧。”   然而豆借,做自主品牌疗,光有决心讨蔡板、喊口号是没有用的鹤。正如徐和谊所说期饯桅:“干自主品牌真的难魏净,现在大家都处于成长阶段陋饶懒,想要效益好显然不现实喷敞投。但是效益不好就不努力位膏,就情有可原吗茬?当然不是!劲。”   从“1 ”变“2 ”褐脸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬负侠。短短5年时间纽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腐蓟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夯。“北汽人要有工匠精神掇差拒,低着头姑界、少说多干达,闷头干坚,一代人不行两代人儡惭,肯定成功铃屡杏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驳。   随着“十三五”规划的展开咸文,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汤灌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醋。据悉祥顽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凌维锤、供毫哼脯、销们辈、研于一体的北汽集团南方基地皆。   届时枢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钨具,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市差安办,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓬澜,形成1+1>2的布局耻纹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恫桶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氓甩退。   “十二五”期间税茂,北汽集团凭借超前的战略眼光蒋虐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞍鹤补。通过产业链合作氦隙,北汽掌握了最核心的三点(电池白敬饱、电机瞧狸痊、电控系统)技术嚼爬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钢疲茬,并取得了中国第一说、世界第四的业绩敖肛。   据徐和谊介绍匹怪屯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饰介烽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前策,北汽集团零部件业务板块几乎是0荡盆郸,经过这几年的快速发展官,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沪,这是之前想都不敢想的梨憨。”对于北汽集团的转型层捅,徐和谊深有感触茨垦蠢。   据徐和谊介绍及,未来北汽集团将围绕汽车产业链敛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型普抖逞,包括汽车金融桥铝书、二手车嗡稿题、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稼,带来规慕廊祝和效益的双丰收唬当。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点险档话。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滦犀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掠什,这也是转型升级的重要标志之一蔽轻丸。北京通航以合资讹坤、合作饭、资本运作为主要模式涪既,在国内实现了产品工业化和市场营销澜嗅。虽然规模不大当遁,但已经显现出良性发展态势参采缕。   直视软肋投含蹦,质量和效益成关键词   “整体效益不高细,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菠,“我们举一个例子遂,这次500强名单共6家中国车企上榜岸导逞,总共盈利114亿美元诗。美国2家车企统横,共盈利171亿美元讳饭些。我们的产销量远高于对手迹泡惶,总体效益却不如他们歌梗力。”   徐和谊指出赫,提升效益参亲,整合全球价值链避健吗,转型升级莲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的采龄想,也是整体中国传统制造业需要提升之处梦琴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施点顿室,向好的企业学妊薄寥,从7个维度努力唬锭拖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绰秃。还有四个月坦扇,拭目以待沧侯冯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头先怖截,通过与他的交流可以看出镀,对于北汽集团的成长他是满意的存蓄钵。然而都,作为一名中国汽车人菜辨煞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澄吭。   “跻身全球200强企业璃海,不是终点抚晾冬,而是新的起点宋。”徐和谊更是霸气直言妈饶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强和秀孔,中国汽车行业前三甲塘态纽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毒箱:李芳" "   车云按摆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尽缮皇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法具筛穆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脑砂。本文由现场演讲整理而成隘祭皇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶直辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸片粱陵,这两方面的关联性是显而易见的敝绊旗。    说到沃尔沃淡,大家联想到的第一个印象就是安全芒。的确使,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陆罚,他们就讲香:“车是由人来驾驶的烦恳。因此投镁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骆妨梨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则默敌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潞鲁玲。可以这样说肩练,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孟暮篙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带替灌菜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弥圃钵。其中当然有标配的溺,也有选配的芒,组合成不同的配置菠会镀。这里我稍微着重介绍一下萝倍颠,沃尔沃的City Safety城市安全系统劳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罕师。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惫。在2006年的时候恍娥导,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畔蚂。第二年也就是2007年仍喝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贾。2008年霞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矾食,成为一个技术子品牌捻。之后的十年中这套系统不断地更新完善陆失痕,扩展了许多新的功能芜句,比如增加了行人探测粳够单、自行车探测洗稳杏、大型动物胁、路沿和路障探测与避撞功能徽囱。    避撞系统为什么这么重要呢驶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶力,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哨、转向功能的话限,一切都是空谈途。想象一下礁肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洽琳马,这将是非常严重的问题缺陷隋热。避撞系统的工作机理非常简单瞧鞭快,首先是探测蛙,然后是评估决策瘁舅,最后是干预悉饰,包括警告或者自动刹车门。    首先是探测漓。相比以前完暮访,探测功能已经取得了巨大的飞跃拦。从单个雷达到多雷达和摄像头恐,并结合多传感器融合算法刹朽堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苹髓琅。    接下来是决策氦缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惟砂巩。但是你在路上开车橙,特别是中国的路况拱,不可能前面只有一个障碍物撂仓墩。所以随着多传感器的应用疆巧,现实需要更先进的威胁评估算法递,可以同时考虑多个对象厢对赋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囤,你车周围的一切都可能是潜在威胁汤。    复杂的算法肯定会增加计算量栖亩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估识,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雌蜕弛,有必要进行适当的简化哭。但问题是怎么简化灰垢却?比如现在大家经扯夯恚看到的中国式过马路良南,一群人一起走词檄,走到路中间粉,可能有几个人继续往前走菱,有一些人停在那里蓉酬蓬,另一些人却往后退松骗袜,这时候要判断预测是非常复杂的辰涟顿。所以朵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凳喝赫,使得警告和干预措施如何定时痹裤、提升相关性和可信度始终受到挑战逼妮播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靠杰,才能提高决策的相关可信度逻。    最后一步是干预捂概。判断之后还要有一个干预的策略呢。干预一般是两种晾点糯,先是警告溯效,再可能干预航。怎样警告呢昆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萍捶防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玛。如果没有可感受到的威胁存在嘎,原则上车辆不应该警告驾驶员赏。这是因为酚等勿,如果还是警告倘耪涵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帽弗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却绵活。时间长了之后括熊仿,他就会把系统关闭或索性换辆车铝刺,在中国的路况环境下懂羞犯,如果一路上都是不停地警告绕帕坎,这的确是个问题绊读擞。    警告只是一个声光或振动的信号贫爬雹,那么在警告之后龋谜灰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胸馆?我们的策略依然是角够晾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绥躺,否则车辆不应自主动作陌谩且,理由也是刚才所说的良多杏。可喜的一点是倍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀涛,自动干预所需的时间大大缩短了梆纷,相比十年以前比蚀惜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侈。最后一点孟谩耽,怎么协调人机界面多迁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纠摄肚,也将是一个很大的挑战函仑。    刚刚讲了很多纯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素适湿。首先是效率问题帕,要调整警告反应的时间脖瓣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抹?警告干预是否可感知与理解闷?第二是相关性恳徽刨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筏辱?是正确的警告绥,还是漏报或误报甲书?比如说路前方有一辆大卡车蛇勉,系统把它误认为是高速路交通标志牌辨贤虚,而不给任何警告靡潦,这个明显是漏报灿。但是反过来说慰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晾懒,从而警告干预瘫虫弧,这个就是误报厂,这也是第一类和第二类误报的区别惰筐。最后是接受程度霖橡,警告是否很高程度被驾驶员所接受钵、并配合叭悸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性官泞荒,所以这三个因素之间要互相平衡葱江精。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程活凄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菜滴费。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目期户湘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卡?是不是因为最近自动驾驶窜恒剔、无人驾驶炒的很热评恐?同时还有一些顾客在问穗,自动驾驶以后慌几煌,我们的驾驶乐趣在哪里识?因为很多人喜欢操控么徘,喜欢在山路或者赛道上开车啤突。    我们完全理解这些考虑酣粪焕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勺,今天早上我走的是中环鸡,走走停停卞呐拿,就像这幅照片中般的拥堵剩点。当然钞矫靠,交通拥堵也不是中国所独有辩,随着城市化进程的加剧炮裳,这是全球性趋势吨。请问这样的驾驶乐趣何在桐欺?    除了拥堵皇廊射,还有安全问题嘘貌替,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量计段。城市化的发展也加剧了空气污染诺,以及可持续发展与能源的危机鼎。对各位顾客来讲挂钒,还有实现实时互联和出行便利的需求层。    所以醒荒,自动驾驶对社会遂囱棘、环境和经济带来的益处是多方面的飞想哄。首先斗宽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全平欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的解镀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囱督,即使提升不到100%安全托精未,但是97%怀、99%可不可以摆难两?自动驾驶还能连带产生其它的好处亩类融,改善拥堵拖韭逆、节省能源消耗耻驹、减少大气污染差累币,以及使旅途时间利用更高效窜龄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盲,但我们说肯定也有挑战缝缄,世界上没有免费的午餐伍。对于使用者来说赖差慰,有人机交互的挑战交色。还有失效模式控制扯遁聪,万一系统失效以后价,怎样用冗余系统来后备控制捞。有跟其他车辆系统的交互爬,你不只是一辆车单独行驶在路面上啡冕坤。怎么感知环境患,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弯荆。还有最后一个磨瞪,再好的系统挝,当顾客不当使用的时候葡臀,怎么做这方面的技术应对处理博付。对于车辆设计来说蹄叭,还需要各种各样的冗余系统做后备热戳苇,确保自动驾驶安全磐。    其实范头牢,自动驾驶不光是技术问题沤氏聪,更重要的是对社会和伦理的挑战挎,大家是不是能接受氢雌?首先盯,什么样的商业模式朴,是我们现在继续卖车的模式讥赎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驹韶搭。基础设施的改变事暗,比如说车道线墓体骨、公路标识的统一吴香,这也是非常重要的孩。还有保险公司是否接受粉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丛梧。最后是公众的接受程度漏,法律和法规的约束词曹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膏趣,从而也引发了很多相关的讨论孟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芍?我们非常明确喉吓兼,这也是一贯的战略蓖涣搪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甘驮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菜。    这里举个最近的例子顽迁表,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车精厂涸,已经在欧洲量产上市相博,今年下半年也将在中国投放市场帝为。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓷骂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藕荤踌,而无需跟随前车参惠。要知道绍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拈娘午,那就是到2020年画屏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粹泻。这是沃尔沃汽车庄重的声明虾,也是一个非常具有挑战性的目标漠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臂渐?    我们认为首先要充分研究劣岔,通过真实用户与真实交通辟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驶刻饲。还要多方的合作饭习丛,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘿钩矗、大学研究机构灌吐拧,以及政府部门在内的强强联合杉,来应对全球挑战犯。自动驾驶之路没有捷径曹,就像练马拉松一样嗜舞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇、循序渐进的钎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哭锌笆,我们走的每一步也都要以安全为核心歧葱。我们要以客户为导向挨,通过提炼典型路况撕迸,悉心定义测试所用的通勤道路凰茸,同时尽量控制风险反谎懒。在技术成熟之前贬惨绷,必须反复的测试蔑,以保证安全与可靠摧抨筐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棉龋背:要验证对社会和经济带来的好处饺,是不是适合当前的交通环境屯督殿,顾客棋、社会公众的接受程度吾凳漏,还有道路基础设施的支持是不是充分陵驴,与其它车辆和道路使用者的互动驳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丛诉吓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矗僚拿,真正的大规模测试将在2017到18年哆阀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纹荣莫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目售差。    上图右边是哥德堡市区的地图韶,这条环路相当于上海的内环或中环禽傻叫,即城市高速交通路腿饥,是没有行人混、自行车堕愁席,也没有交通信号灯矗。自动驾驶测试者是租赁顾客诗问,由他们来做为日常通勤车使用驾驶话邯。在驾驶过程中咎片绊,允许处理其它事务椿龋,从驾驶员监控到不监控附芍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奈堵。    这里我要讲个非常重要的概念修,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶回。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攀昧,驾驶员还是负责监控和指令兼非,必要时酒独戒,还应尽快接管人工干预篮白,所以还有不少局限性潍井。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茸无,车辆负责监控交通环境澎奔匠,根据路况决策和反应境商,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啃缄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能健,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疗拔徒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雌碍,驾驶员需要对驾驶负责淬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔立,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肯蒋搂,或者SAE第4级的程度骨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钞得缉。可以看出疟孟烷,这是两个阶段之间非常明显的分界线诲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咎报实,简单地讲府,是通过多传感器融合梆祷逻,包括单个或数个摄像头剑甲缴、毫米波雷达廖鼻墓、激光雷达父、超声波传感器等拉,加上云端和高精度地图棵嫡,来感知周围环境郸,评估路况和交通状况渐,相应决策与控制比惨,最后通过制动肺豹、转向和发动机系统来执行干预怯。处于安全和可靠的考虑烁妊,我们有备份系统令阂,冗余的执行机构猩桓没,万一其中一套系统有问题耸夺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涪纶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虱合,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萄涕遁。2017年滤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证革策萝,随后我们将在中国筒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证编吼船。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衬粮但,自动驾驶的远景又如何啼奸激?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帅焊。如果大多数车辆有自动驾驶功能簿,车辆可以与人腿、车串顶虱、路互相沟通辅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惹店溉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阑寝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布险男,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顺戈可,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荡缝寥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺备,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戚揭惦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祥任。 责编牵黎:李芳" "   从很多角度来讲猎惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竭两开。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赁蚊须,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捅,国产化是必须的道路廖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家武盾骸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片,能够接触到更多的消费群体竿涎刑。在网络发展策略方面凛孤,我们会更加看重网络的构成形式乘棠,像城市快修店龟磐端、售后维修中心途俺、维修工厂等翻,主要目的是增加服务的便利性殴裴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忙污奉。    上周末(7月29日)托哎睹,在接受采访时湘班浚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕泥聘,回答了中国经济网等媒体的提问废惟脖,内容涉及国内高档车市城稻恋ァ,宝马在中国市场的发展战略修孤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躬,年轻汹、专注米苏,富有亲和力;与媒体的沟通自然拼碾伶、坦诚划测,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苍盗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抽耗,刘智说卑请位,中国经济发展已经进入一个新常态骏家,就是从高速增长进入一个健康虾妹挞、可持续性的增长霖。但是沽抠棋,随着经济运行质量的提高泰江妈,每一个百分点的增长蔫蕉,都是一个不容小觑的数量扳。把这个结论放到豪华车领域坑,我们所存在的这个行业录兄,应该不会有前几年爆发性的增长伐孝,市场会以一个比较稳定睹、健康辣、可持续的态势继续发展蓬咆。就宝马而言筏土,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悉禽。比如耐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售貌似苯,而是把新车岔、二手车涧,技术保险摆,国际式售后服务一起发展汹,我们叫“利润四驱”塑讣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沸。    今年汹办邓,在集团诞生100周年之际风,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略急汾。那么暇佃,这些战略在中国市场怎样“落地”翠?刘智谈到蔚哩浓,宝马集团刚推出新的第一战略耪惠,其中的很多元素不仅是契合中国市尘恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歌甘荒。他举例说誊缓孙,宝马提出的智能互联概念勺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幢,领先欧洲10年以上筏裁浮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砰。再比如新能源方面认耍。中国政府强调咳吗,到2020年新能源车要达到500万辆豪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毫岔既,包括纯电动和插电式混合动力车型辅呜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悍。所以在新能源车领域录,宝马会加大对中国市场的投入杆。因此饯券耙,“从很多角度来讲掀群柒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傲,刘智说叭。 BMW i3    随着本土化战略的实施揪痕好,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶畦贡。那么焕哪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夸傲碴?刘智介绍说亥磺履,目前岭簧悄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系码堑。在几大豪华车品牌里面韭抨价,就进口车的销量来讲持边鸿,宝马应该是最大的斡九。我们对目前的状况还是满意的魔苛。因为这本身就是在我们的商业计划内施磷。    至于将来芒,刘智强调份:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭坷了,必须在中国取得成功桔校湍,在中国取得成功蒂,国产化是必须的道路”秦谢。所以岗沮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲜散篮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寄佰。不久前芬驮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溉。从长远来讲激徘碳,国产车型的占比会越来越高揽袱摄。 全新BMW X1    近年来萝妹肆,高档车市场经销商层面的动向备受关注掠尖谋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爸椿尽?刘智认为捌挎,应该说河捞,这是一个行业性话题官施矢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湍布痪,在厂商给予经销商更多的支持配合后础谦糠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势探琶饯。就今年上半年的情况而言弹抬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隆。对比去年的数据思,我们发现跨,不管是在新车毛利啸,还是其他业务板块将,尤其是在售后屯垃、二手车铝殿、金融保险等等几个业务板块扛愁呜,我们都有了明显的进步胃。因此论僻道,他觉得电:“目前棵点佃,宝马的经销商网络是非常健康的”痹玛。因为连,随着中国市场的不断成熟礁说,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屁彪。从厂家的角度来讲扩抨骨,我们也不断调整新车的供求关系俄围,调整车型的配比切辑箍,调整商务政策裳川栏。综合下来偿,应该说目前宝马经销商网络蜂旱瞪,处于一个非常健康的可持续发展状态坍。 全新BMW 7系    那么挛,比较以往踏刀,宝马在经销商网络的拓展上黄吨,节奏会不会放缓一些编膳?刘智表示竭矩,在经销商网络上翅,我们仍在稳健进行拓展脖,一步一个脚印地往前走缺。从绝对速度来讲鸽,或者是从增幅来讲编,因为基数变的越来越大速毛,所以这个百分比是越来越低的矩盆,这是很正常的链离。目前痢蹭,我们全国的零售网点超过了五百家付喀喂,覆盖了全国所有的省市自治区癌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缄猩,覆盖了很多中小城市呐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伞餐啼。在网络的发展策略方面冷萝,我们会更加看重网络的构成形式融金,并不只关注于网络的数量本。所谓的“形式”就是像城市快修店豁、售后维修中心什磨、维修工厂等等一系列的体系概念立。主要目的是增加服务的便利性椽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欧堵鲤。对于经销商涝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毫抖囱,让他们有一个非常健康良性的发展啦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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